CN223199858U - 一种悬置布置系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置布置系统及车辆，属于汽车零部件设计与制造技术领域，包括两个发动机悬置和两个变速器悬置，副车架包括两个纵梁以及设置在两个纵梁之间的多个横梁，发动机悬置布置在多个所述横梁中的中间横梁与所述纵梁的连接处；两个发动机悬置相对于动力总成的质心沿车辆Y向对称，两个变速器悬置相对于动力总成的质心沿车辆Y向对称。本系统形成工字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递；能够改善侧倾向与垂直向耦合振动，使侧倾向与垂直向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的噪声、振动和声振粗糙度性能。

Description

一种悬置布置系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计与制造技术领域，尤其是涉及一种悬置布置系统及车辆。

背景技术

纵置车型悬置可以分类为支撑动力传动系的发动机的发动机悬置和支撑变速器或分动器的变速器悬置。且纵置动力总成布置通常考虑弹性中心理论，其主要目的是为了使扭转方向与平动方向运动相互独立，以实现悬置系统更好的解耦性能。

现有技术中的悬置布置系统对于侧倾（roll）向与垂直（bounce）向耦合振动没有明显改善，并且结构轰鸣声较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中悬置布置系统对于roll向与bounce向耦合振动没有明显改善，并且结构轰鸣声较大的技术问题。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种悬置布置系统，包括两个发动机悬置和两个变速器悬置，所述发动机悬置安装在副车架的上方，所述变速器悬置通过托架与车身连接，所述变速器悬置位于所述发动机悬置的后方；

所述副车架包括两个纵梁以及设置在两个纵梁之间的多个横梁，所述发动机悬置布置在多个所述横梁中的中间横梁与所述纵梁的连接处；

两个所述发动机悬置相对于动力总成的质心沿车辆Y向对称，两个所述变速器悬置相对于所述动力总成的质心沿车辆Y向对称，其中，所述动力总成包括发动机和变速器。

进一步的，两个所述发动机悬置的弹性中心点以及两个所述变速器悬置的弹性中心点的连线围成梯形区域。

进一步的，所述动力总成的质心位于所述梯形区域沿车辆Z向的投影中心。

进一步的，所述发动机悬置倾斜布置，所述发动机悬置相对于车辆Z向的倾角为15°-20°。

进一步的，所述托架包括沿车辆Y向对称设置的两个承托部，所述承托部包括水平连接部和倾斜连接部，所述倾斜连接部位于所述水平连接部的横向外侧，所述变速器悬置包括第一内芯、第二内芯和橡胶体，所述第一内芯和所述第二内芯分别与所述橡胶体连接，所述第一内芯与所述水平连接部连接，所述第二内芯与所述倾斜连接部连接。

进一步的，所述倾斜连接部相对于车辆Z向的倾角为15°-20°。

进一步的，所述第一内芯安装在所述橡胶体的上方，所述第二内芯安装在所述橡胶体的下方，通过第一紧固件将所述第一内芯、所述橡胶体与所述水平连接部连接，所述第二内芯朝向所述倾斜连接部的一侧设有第二紧固件，所述第二内芯通过所述第二紧固件与所述托架连接。

进一步的，所述托架上对称设置有用于安装所述变速器悬置的悬置舱位，所述悬置舱位为槽型结构，所述水平连接部和所述倾斜连接部位于所述槽型结构底部；

所述水平连接部上开设有第一悬置安装孔，所述第一悬置安装孔的轴线平行于车辆的Z向；所述第一内芯上还设置有第四连接孔，其轴线平行于车辆的Z向，所述第四连接孔、所述第一悬置安装孔和所述车辆动力总成中的变速器通过紧固件连接为一体；

所述倾斜连接部上开设有第五连接孔，所述第二内芯通过所述第二紧固件与所述第五连接孔连接。

进一步的，所述中间横梁与所述纵梁的连接处设有安装支架，所述安装支架上设有安装所述发动机悬置的安装位；所述托架的两侧设有与车身连接的翻边。

本实用新型提供了一种车辆，其特征在于，包括以上任一悬置布置系统。

本实用新型的一种悬置布置系统及车辆，具有以下有益效果：

本实用新型一种悬置布置系统，安装支架设置在中间横梁与所述左纵梁、右纵梁的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递；本实用新型能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高噪声、振动和声振粗糙度性能；两个所述发动机悬置的弹性中心点以及两个所述变速器悬置的弹性中心点的连线围成梯形区域，所述动力总成的质心位于所述梯形区域沿车辆Z向的投影中心，这样的结构设计能够加强对动力总成支撑，利用其稳定、不容易变形等特性，有效抑制动力总成质心位移及转动，降低振动传递；两个发动机悬置和两个变速器悬置四点悬置布置，都可对动力总成输出扭矩提供反作用力，抗扭限位效果更好，动力总成稳定性更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的副车架和发动机悬置装配示意图；

图3是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的副车架示和安装支架示意图一；

图4是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的副车架示和安装支架示意图二；

图5是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的发动机悬置示意图一；

图6是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的发动机悬置示意图二；

图7是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的托架和变速器悬置示意图；

图8是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的托架示意图一；

图9是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的托架示意图二；

图10是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的变速器悬置示意图；

图11是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的变速器悬置示意图；

图12是本实用新型实施例中的一种悬置布置系统的结构示意图。

附图标记：

100、副车架；101、左纵梁；102、右纵梁；103、中间横梁；200、安装支架；201、第二悬置安装孔；202、第一连接孔；203、第一车身连接部；300、发动机悬置；301、第三紧固件；302、定位销；303、限位件；304、第二连接孔；400、托架；401、悬置舱位；402、第二车身连接部；403、第三连接孔；404、第一悬置安装孔；500、变速器悬置；501、第一内芯；502、第二内芯；503、第二紧固件；504、第四连接孔。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

需要特别说明的是：

本实用新型中的车辆Y向，指车辆的宽度方向，即车辆的左右方向。

本实用新型中的车辆X向，指车辆的长度方向，即车辆的前后方向。

本实用新型中的车辆Z向，指车辆的高度方向，即车辆的上下方向。

本实用新型中的roll向，指悬挂系统中的侧倾向，即悬挂质量乘适性振动绕车辆X轴角度的分量。

本实用新型中的bounce向，指悬挂系统中的垂直向，即悬挂质量乘适性振动在车辆Z轴方向的位移分量。

实施例1

如图1-图11所示，本实施例提供了一种悬置布置系统，包括安装在副车架100上的发动机悬置300以及与车辆动力总成连接的变速器悬置500；所述变速器悬置500位于所述发动机悬置300的后方，此处后方指得是车辆的X轴方向，即车辆的前后方向；

如图2、图3和图4所示，所述副车架100包括沿车辆Y向布置的左纵梁101、右纵梁102以及沿车辆X向布置的中间横梁103，所述中间横梁103的两端通过安装支架200分别与左纵梁101和右纵梁102连接，所述安装支架200上安装有所述发动机悬置300，所述发动机悬置300的上方与所述车辆动力总成连接；

安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的连接，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递。

具体的，所述发动机悬置300和所述变速器悬置500的数量均为两个，两个所述发动机悬置300相对于动力总成的质心沿车辆Y向对称，两个所述变速器悬置500相对于所述动力总成的质心沿车辆Y向对称。

所述发动机悬置300的轴线与车辆Z轴的夹角范围为15-20°，能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能。

本实用新型一种悬置布置系统，安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递；本实用新型能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能；如图12所示，两个所述发动机悬置300的弹性中心点以及两个所述变速器悬置500的弹性中心点的连线围成梯形区域，所述动力总成的质心位于所述梯形区域沿车辆Z向的投影中心，可加强对动力总成支撑，利用其稳定、不容易变形等特性，有效抑制动力总成质心位移及转动，降低振动传递；两个发动机悬置300和两个变速器悬置500 四点悬置布置，都可对动力总成输出扭矩提供反作用力，抗扭限位效果更好，动力总成稳定性更好。

实施例2

如图1-图11所示，本实施例提供了一种悬置布置系统，包括安装在副车架100上的发动机悬置300以及与车辆动力总成连接的变速器悬置500；所述变速器悬置500位于所述发动机悬置300的后方，此处后方指得是车辆的X轴方向，即车辆的前后方向；

所述副车架100包括沿车辆Y向布置的左纵梁101、右纵梁102以及沿车辆X向布置的中间横梁103，所述中间横梁103的两端通过安装支架200分别与左纵梁101和右纵梁102连接，所述安装支架200上安装有所述发动机悬置300，所述发动机悬置300的上方与所述车辆动力总成连接；

安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递。

具体的，所述发动机悬置300和所述变速器悬置500的数量均为两个，两个所述发动机悬置300相对于动力总成的质心沿车辆Y向对称，两个所述变速器悬置500相对于所述动力总成的质心沿车辆Y向对称。

所述发动机悬置300的轴线与车辆Z轴的夹角范围为15-20°，能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能。

本实用新型一种悬置布置系统，安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递；本实用新型能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能；如图12所示，两个所述发动机悬置300的弹性中心点以及两个所述变速器悬置500的弹性中心点的连线围成梯形区域，所述动力总成的质心位于所述梯形区域沿车辆Z向的投影中心，可加强对动力总成支撑，利用其稳定、不容易变形等特性，有效抑制动力总成质心位移及转动，降低振动传递；两个发动机悬置300和两个变速器悬置500 四点悬置布置，都可对动力总成输出扭矩提供反作用力，抗扭限位效果更好，动力总成稳定性更好。

本实施例与第一实施例不同之处在于：

本实用新型还包括沿车辆Y向设置的托架400，具体的，所述变速器悬置500通过托架400与车身连接。

所述托架400上对称设置有用于安装所述变速器悬置500的悬置舱位401；

所述托架400包括沿车辆Y向对称设置的两个承托部，所述承托部包括水平连接部和倾斜连接部，所述倾斜连接部位于所述水平连接部的横向外侧（即车辆Y向的外侧）。

所述倾斜连接部与所述水平连接部之间的夹角为钝角，所述倾斜连接部相对于车辆Z向的倾角为15°-20°，所述倾斜连接部与所述变速器悬置500连接处的轴线与车辆Z轴的夹角范围为15-20°，能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能。

实施例3

如图1-图11所示，本实施例提供了一种悬置布置系统，包括安装在副车架100上的发动机悬置300以及与车辆动力总成连接的变速器悬置500；所述变速器悬置500位于所述发动机悬置300的后方，此处后方指得是车辆的X轴方向，即车辆的前后方向；

所述副车架100包括沿车辆Y向布置的左纵梁101、右纵梁102以及中间横梁103，所述中间横梁103的两端通过安装支架200分别与左纵梁101和右纵梁102连接，所述安装支架200上安装有所述发动机悬置300，所述发动机悬置300的上方与所述车辆动力总成连接；

安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递。

具体的，所述发动机悬置300和所述变速器悬置500的数量均为两个，两个所述发动机悬置300相对于动力总成的质心沿车辆Y向对称，两个所述变速器悬置500相对于所述动力总成的质心沿车辆Y向对称。

所述发动机悬置300的轴线与车辆Z轴的夹角范围为15-20°，能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能。

本实用新型一种悬置布置系统，安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递；本实用新型能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能；如图12所示，两个所述发动机悬置300的弹性中心点以及两个所述变速器悬置500的弹性中心点的连线围成梯形区域，所述动力总成的质心位于所述梯形区域沿车辆Z向的投影中心，可加强对动力总成支撑，利用其稳定、不容易变形等特性，有效抑制动力总成质心位移及转动，降低振动传递；两个发动机悬置300和两个变速器悬置500 四点悬置布置，都可对动力总成输出扭矩提供反作用力，抗扭限位效果更好，动力总成稳定性更好。

本实施例与以上实施例不同之处在于：

如图7、图8和图9所示，所述托架400为沿车辆Y轴的对称结构。

所述悬置舱位401为槽型结构，所述水平连接部和所述倾斜连接部位于所述槽型结构的底部。具体的，所述托架400的所述水平连接部开设有第一悬置安装孔404，所述第一悬置安装孔404的轴线平行于车辆的Z向；所述变速器悬置500上还设置有第四连接孔504，所述第四连接孔504的轴线平行于车辆的Z向，更具体的，所述第四连接孔504为沉孔结构，所述第一悬置安装孔404、所述第四连接孔504和所述车辆动力总成中的变速器通过螺栓等紧固件连接为一体；

具体的，所述第四连接孔504的一侧设置有定位销302，实现所述变速器悬置500与所述车辆动力总成之间的限位。

所述倾斜连接部上开设有第三连接孔403，所述第三连接孔403的轴线相对于车辆Z向的倾角为15°-20°；

如图10和图11所示，所述变速器悬置500上设置有安装在所述第三连接孔403内部的第二紧固件503，所述第二紧固件503的轴线相对于车辆Z向的倾角为15°-20°，在所述第二紧固件503的端部旋入螺母，实现所述变速器悬置500和所述托架400的连接，这样的结构设计能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能；

具体的，所述变速器悬置500包括橡胶体，能够降低车辆振动。

所述变速器悬置500包括设置在橡胶体上方的第一内芯501和设置在所述橡胶体下方的第二内芯502，所述第四连接孔504位于所述第一内芯501上，所述第二紧固件503位于所述第二内芯502上，所述所述第一内芯501和第二内芯502上设置有定位销302；

所述第一内芯501与所述水平连接部连接，所述第二内芯502与所述倾斜连接部连；具体的，所述第一内芯501和所述第二内芯502之间所呈的夹角为钝角，其大小与所述水平连接部和所述倾斜连接部之间所呈的夹角的大小相同。

所述托架400的两侧设置有用于与车身连接的翻边，所述翻边所在的平面高于所述第一悬置安装孔404和所述所述第三连接孔403所在的平面；

所述翻边上设置有多个连接孔，通过螺栓将所述连接孔与车身连接为一体，从而实现所述变速器悬置500的承托功能。

实施例4

如图1-图11所示，本实施例提供了一种悬置布置系统，包括安装在副车架100上的发动机悬置300以及与车辆动力总成连接的变速器悬置500；所述变速器悬置500位于所述发动机悬置300的后方，此处后方指得是车辆的X轴方向，即车辆的前后方向；

所述副车架100包括沿车辆Y向布置的左纵梁101、右纵梁102以及沿车辆X向布置的中间横梁103，所述中间横梁103的两端通过安装支架200分别与左纵梁101和右纵梁102连接，所述安装支架200上安装有所述发动机悬置300，所述发动机悬置300的上方与所述车辆动力总成连接；

安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递。

具体的，所述发动机悬置300和所述变速器悬置500的数量均为两个，两个所述发动机悬置300相对于动力总成的质心沿车辆Y向对称，两个所述变速器悬置500相对于所述动力总成的质心沿车辆Y向对称。

所述发动机悬置300的轴线与车辆Z轴的夹角范围为15-20°，能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的噪声、振动和声振粗糙度NVH性能。

本实用新型一种悬置布置系统，安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递；本实用新型能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能；如图12所示，两个所述发动机悬置300的弹性中心点以及两个所述变速器悬置500的弹性中心点的连线围成梯形区域，所述动力总成的质心位于所述梯形区域沿车辆Z向的投影中心，可加强对动力总成支撑，利用其稳定、不容易变形等特性，有效抑制动力总成质心位移及转动，降低振动传递；两个发动机悬置300和两个变速器悬置500 四点悬置布置，都可对动力总成输出扭矩提供反作用力，抗扭限位效果更好，动力总成稳定性更好。

本实施例与以上实施例不同之处在于：

具体的，两个所述发动机悬置300的弹性中心点以及两个所述变速器悬置500的弹性中心点的连线围成梯形区域。

所述动力总成的质心位于所述梯形区域沿车辆Z向的投影中心，能够加强对动力总成支撑，利用其稳定、不容易变形等特性，有效抑制动力总成质心位移及转动，降低振动传递。

所述安装支架200上开设有用于容纳所述发动机悬置300的第二悬置安装孔201；

所述安装支架200上还开设有第一连接孔202，所述发动机悬置300上设置有第二连接孔304，所述第二连接孔304和所述第一连接孔202通过紧固件连接；

具体的，所述发动机悬置300上设置有安装在所述第一连接孔201内部的限位件303，使所述安装支架200和所述发动机悬置300的连接更加稳固。

如图5和图6所示，所述发动机悬置300的上部设置有第三紧固件301，所述发动机悬置300通所述第三紧固件301与所述车辆动力总成连接；

具体的，所述第三紧固件301的侧面还设置有定位销302，所述定位销302实现所述发动机悬置300与所述车辆动力总成的限位。

所述发动机悬置300的第三紧固件301的轴线与车辆Z轴的夹角范围为15-20°，能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能。

实施例5

如图1-图11所示，本实施例提供了一种悬置布置系统，包括安装在副车架100上的发动机悬置300以及与车辆动力总成连接的变速器悬置500；所述变速器悬置500位于所述发动机悬置300的后方，此处后方指得是车辆的X轴方向，即车辆的前后方向；

所述副车架100包括沿车辆Y向布置的左纵梁101、右纵梁102以及中间横梁103，所述中间横梁103的两端通过安装支架200分别与左纵梁101和右纵梁102连接，所述安装支架200上安装有所述发动机悬置300，所述发动机悬置300的上方与所述车辆动力总成连接；

安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递。

具体的，所述发动机悬置300和所述变速器悬置500的数量均为两个，两个所述发动机悬置300相对于动力总成的质心沿车辆Y向对称，两个所述变速器悬置500相对于所述动力总成的质心沿车辆Y向对称。

所述发动机悬置300的轴线与车辆Z轴的夹角范围为15-20°，能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能。

本实用新型一种悬置布置系统，安装支架200设置在中间横梁103与所述左纵梁101、右纵梁102的搭接处，形成“工”字型结构，提升悬置安装位连接强度及刚度、稳定性高，有效降低振动传递；本实用新型能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能；如图12所示，两个所述发动机悬置300的弹性中心点以及两个所述变速器悬置500的弹性中心点的连线围成梯形区域，所述动力总成的质心位于所述梯形区域沿车辆Z向的投影中心，可加强对动力总成支撑，利用其稳定、不容易变形等特性，有效抑制动力总成质心位移及转动，降低振动传递；两个发动机悬置300和两个变速器悬置500 四点悬置布置，都可对动力总成输出扭矩提供反作用力，抗扭限位效果更好，动力总成稳定性更好。

本实施例与以上实施例不同之处在于：

所述副车架100为框型结构，所述框型结构的前后侧设置有用于与车身连接的第一车身连接部104；

所述托架400的两侧设置有用于与车身连接在第二车身连接部402。

所述变速器悬置500的第二紧固件503的轴线与车辆Z轴的夹角范围为15-20°，能够改善roll向与bounce向耦合振动，使roll向与bounce向耦合振动相互抵消；还可弱化动总侧倾、俯仰运动的结构轰鸣声，从而提高车辆的NVH性能。

实施例6

本实施例提供了一种车辆，包括以上任一实施例所述的悬置布置系统。

Claims (10)

1.一种悬置布置系统，其特征在于，包括两个发动机悬置和两个变速器悬置，所述发动机悬置安装在副车架的上方，所述变速器悬置通过托架与车身连接，所述变速器悬置位于所述发动机悬置的后方；

所述副车架包括两个纵梁以及设置在两个纵梁之间的多个横梁，所述发动机悬置布置在多个所述横梁中的中间横梁与所述纵梁的连接处；

两个所述发动机悬置相对于动力总成的质心沿车辆Y向对称，两个所述变速器悬置相对于所述动力总成的质心沿车辆Y向对称，其中，所述动力总成包括发动机和变速器。

2.根据权利要求1所述的悬置布置系统，其特征在于，两个所述发动机悬置的弹性中心点以及两个所述变速器悬置的弹性中心点的连线围成梯形区域。

3.根据权利要求2所述的悬置布置系统，其特征在于，所述动力总成的质心位于所述梯形区域沿车辆Z向的投影中心。

4.根据权利要求1所述的悬置布置系统，其特征在于，所述发动机悬置倾斜布置，所述发动机悬置相对于车辆Z向的倾角为15°-20°。

5.根据权利要求1所述的悬置布置系统，其特征在于，所述托架包括沿车辆Y向对称设置的两个承托部，所述承托部包括水平连接部和倾斜连接部，所述倾斜连接部位于所述水平连接部的横向外侧，所述变速器悬置包括第一内芯、第二内芯和橡胶体，所述第一内芯和所述第二内芯分别与所述橡胶体连接，所述第一内芯与所述水平连接部连接，所述第二内芯与所述倾斜连接部连接。

6.根据权利要求5所述的悬置布置系统，其特征在于，所述倾斜连接部相对于车辆Z向的倾角为15°-20°。

7.根据权利要求5所述的悬置布置系统，其特征在于，所述第一内芯安装在所述橡胶体的上方，所述第二内芯安装在所述橡胶体的下方，通过第一紧固件将所述第一内芯、所述橡胶体与所述水平连接部连接，所述第二内芯朝向所述倾斜连接部的一侧设有第二紧固件，所述第二内芯通过所述第二紧固件与所述托架连接。

8.根据权利要求7所述的悬置布置系统，其特征在于，所述托架上对称设置有用于安装所述变速器悬置的悬置舱位，所述悬置舱位为槽型结构，所述水平连接部和所述倾斜连接部位于所述槽型结构底部；

所述水平连接部上开设有第一悬置安装孔，所述第一悬置安装孔的轴线平行于车辆的Z向；所述第一内芯上还设置有第四连接孔，其轴线平行于车辆的Z向，所述第四连接孔、所述第一悬置安装孔和所述动力总成中的变速器通过紧固件连接为一体；

所述倾斜连接部上开设有第五连接孔，所述第二内芯通过所述第二紧固件与所述第五连接孔连接。

9.根据权利要求1所述的悬置布置系统，其特征在于，所述中间横梁与所述纵梁的连接处设有安装支架，所述安装支架上设有安装所述发动机悬置的第二悬置安装孔；所述托架的两侧设置有用于与车身连接的翻边。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的悬置布置系统。