CN223190960U - 一种用于电动汽车变速器的隔震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变速器防护领域，具体的说是一种用于电动汽车变速器的隔震装置，包括防护壳，所述防护壳的内腔滑动连接有隔震板，所述隔震板的底部设置有减震机构，所述隔震板的顶部设置有变速器安装壳，所述变速器安装壳的底部与隔震板的顶部接触；通过设置减震机构，能够对变速器减震防护，同时利用防护壳和变速器安装壳配合，能够对变速器外部进行防护，避免变速器受磕碰出现损坏，从而延长其使用寿命，解决了现有的电动汽车驱动电机工作过程中灰尘产生高频振动，这些振动如果未经有效隔离，会直接影响变速器的稳定性和使用寿命，而且在振动影响下，车辆会发出异响，从而影响使用者驾乘体验的问题。

Description

一种用于电动汽车变速器的隔震装置

技术领域

本实用新型涉及变速器防护领域，具体是一种用于电动汽车变速器的隔震装置。

背景技术

变速器又称变速箱，与传统燃油汽车的变速箱不同，电动汽车的变速箱通常被称为减速器或减速箱，它的主要作用是将电动机的高速旋转速度降低到汽车驱动轮所能接受的低速旋转速度，从而实现动力传递。

电动汽车的驱动电机具有调速范围广泛的特点，其工作过程中会产生高频振动，这些振动如果未经有效隔离，会直接影响变速器的稳定性和使用寿命，而且在振动影响下，车辆会发出异响，从而影响使用者的驾乘体验；因此，针对上述问题提出一种用于电动汽车变速器的隔震装置。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决了现有的电动汽车驱动电机工作过程中灰尘产生高频振动，这些振动如果未经有效隔离，会直接影响变速器的稳定性和使用寿命，而且在振动影响下，车辆会发出异响，从而影响使用者驾乘体验的问题，本实用新型提出一种用于电动汽车变速器的隔震装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于电动汽车变速器的隔震装置，包括防护壳，所述防护壳的内腔滑动连接有隔震板，所述隔震板的底部设置有减震机构，所述隔震板的顶部设置有变速器安装壳，所述变速器安装壳的底部与隔震板的顶部接触；

所述减震机构包括两个阻尼器和两个滑杆，两个阻尼器均固定安装于防护壳的内腔，两个阻尼器的输出端均与隔震板的底部固定连接，两个滑杆的两端均与防护壳的内壁固定连接，所述滑杆的表面滑动连接有两个滑套，所述滑套的一侧设置有弹簧，所述弹簧套设于滑杆的表面，所述弹簧的一端与滑套的表面固定连接，所述弹簧的另一端与防护壳的内壁固定连接，所述滑套的顶部固定连接有定位架，所述定位架的内腔通过轴销转动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部通过轴销转动连接有固定架，所述固定架的顶部与隔震板的底部固定连接。

作为优选，所述变速器安装壳的内腔通过螺栓固定安装有四个卡板，每两个卡板相对的一侧之间插接有固定杆。

作为优选，所述固定杆的两侧均开设有T型槽，所述T型槽的内腔滑动连接有T型块，所述T型块的一侧固定连接有安装块，所述固定杆的材质为金属，所述固定杆的表面开设有韧性槽。

通过设置T型槽、T型块和安装块配合，能够对变速器安装壳内腔的变速器限位安装，同时利用韧性槽，方便工作人员将固定杆安装在卡板的内腔。

作为优选，所述变速器安装壳的表面固定连接有凸块，所述防护壳的内腔开设有与凸块配合使用的凹槽。

作为优选，所述变速器安装壳的内腔设置有防护内衬，所述防护内衬的表面与变速器安装壳的内壁接触，所述防护内衬的材质为泡沫箱。

通过设置防护内衬，能够对变速器起到防护作用，避免变速器使用时发生晃动。

作为优选，所述变速器安装壳的表面固定连接有滑块，所述防护壳的表面开设有与滑块配合使用的滑槽。

作为优选，所述固定架的数量为两个，两个固定架相对的一侧之间固定连接有固位杆。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型通过设置减震机构，能够对变速器减震防护，同时利用防护壳和变速器安装壳配合，能够对变速器外部进行防护，避免变速器受磕碰出现损坏，从而延长其使用寿命，解决了现有的电动汽车驱动电机工作过程中灰尘产生高频振动，这些振动如果未经有效隔离，会直接影响变速器的稳定性和使用寿命，而且在振动影响下，车辆会发出异响，从而影响使用者驾乘体验的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的防护壳和减震机构的结构剖视图；

图3为本实用新型的隔震板和减震机构的结构仰视图；

图4为本实用新型的防护壳和防护内衬的结构示意图；

图5为本实用新型的卡板、固定杆和安装块的结构拆分剖视图。

图中：1、防护壳；2、隔震板；3、减震机构；301、阻尼器；302、滑杆；303、滑套；304、弹簧；305、定位架；306、支撑杆；307、固定架；308、固位杆；4、变速器安装壳；5、卡板；6、固定杆；7、T型槽；8、T型块；9、安装块；10、韧性槽；11、凸块；12、凹槽；13、防护内衬；14、滑块；15、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明，

本申请实施例公开一种用于电动汽车变速器的隔震装置。参照图1、图2、图3、图4和图5，一种用于电动汽车变速器的隔震装置，包括防护壳1，防护壳1的内腔滑动连接有隔震板2，隔震板2的底部设置有减震机构3，隔震板2的顶部设置有变速器安装壳4，变速器安装壳4的底部与隔震板2的顶部接触；

减震机构3包括两个阻尼器301和两个滑杆302，两个阻尼器301均固定安装于防护壳1的内腔，两个阻尼器301的输出端均与隔震板2的底部固定连接，两个滑杆302的两端均与防护壳1的内壁固定连接，滑杆302的表面滑动连接有两个滑套303，滑套303的一侧设置有弹簧304，弹簧304套设于滑杆302的表面，弹簧304的一端与滑套303的表面固定连接，弹簧304的另一端与防护壳1的内壁固定连接，滑套303的顶部固定连接有定位架305，定位架305的内腔通过轴销转动连接有支撑杆306，支撑杆306的顶部通过轴销转动连接有固定架307，固定架307的顶部与隔震板2的底部固定连接；通过设置减震机构3，能够对变速器减震防护，同时利用防护壳1和变速器安装壳4配合，能够对变速器外部进行防护，避免变速器受磕碰出现损坏，从而延长其使用寿命。

参照图1、图4和图5，变速器安装壳4的内腔通过螺栓固定安装有四个卡板5，每两个卡板5相对的一侧之间插接有固定杆6；通过卡板5和固定杆6配合，能够对变速器安装壳4内腔的变速器限位，从而提高变速器使用的稳定性。

参照图1、图4和图5，固定杆6的两侧均开设有T型槽7，T型槽7的内腔滑动连接有T型块8，T型块8的一侧固定连接有安装块9，固定杆6的材质为金属，固定杆6的表面开设有韧性槽10；通过设置T型槽7、T型块8和安装块9配合，能够对变速器安装壳4内腔的变速器限位安装，同时利用韧性槽10，方便工作人员将固定杆6安装在卡板5的内腔。

参照图1、图2和图4，变速器安装壳4的表面固定连接有凸块11，防护壳1的内腔开设有与凸块11配合使用的凹槽12；通过设置凸块11和凹槽12配合，能够对变速器安装壳4限位，避免变速器安装壳4在竖向移动时位置发生偏移。

参照图1和图4，变速器安装壳4的内腔设置有防护内衬13，防护内衬13的表面与变速器安装壳4的内壁接触，防护内衬13的材质为泡沫箱；通过设置防护内衬13，能够对变速器起到防护作用，避免变速器使用时发生晃动。

参照图1、图2和图3，变速器安装壳4的表面固定连接有滑块14，防护壳1的表面开设有与滑块14配合使用的滑槽15；通过设置滑块14与滑槽15配合，能够对变速器安装壳4进行限位，从而提高变速器安装壳4竖向移动的稳定性。

参照图3，固定架307的数量为两个，两个固定架307相对的一侧之间固定连接有固位杆308；通过设置固位杆308，能够对固定架307进行固定，从而提高两个固定架307使用的稳定性。

工作原理：在使用时，工作人员将变速器放置在变速器安装壳4的内腔，通过防护内衬13，能够对变速器外部进行限位，随后将固定杆6插入两个卡板5，并移动安装块9的位置，对变速器进行固定安装，利用变速器安装壳4和防护壳1配合，能够对变速器的外部进行防护，避免变速器受磕碰造成损坏，同时在汽车行驶过程中，电动汽车的驱动电机会产生高频振动，而变速器在振动影响下会产生共振，当变速器产生振动时会带动变速器安装壳4进行振动，变速器安装壳4在振动时带动隔震板2对固定架307和阻尼器301进行挤压，固定架307受挤压后向下移动带动四个支撑杆306的一端向下移动，四个支撑杆306的另一端则带动滑套303对弹簧304进行挤压，利用弹簧304的反作用力和阻尼器301配合，能够对变速器起到减震的作用，降低噪音的同时，还延长了变速器的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.一种用于电动汽车变速器的隔震装置，其特征在于：包括防护壳(1)，所述防护壳(1)的内腔滑动连接有隔震板(2)，所述隔震板(2)的底部设置有减震机构(3)，所述隔震板(2)的顶部设置有变速器安装壳(4)，所述变速器安装壳(4)的底部与隔震板(2)的顶部接触；

所述减震机构(3)包括两个阻尼器(301)和两个滑杆(302)，两个阻尼器(301)均固定安装于防护壳(1)的内腔，两个阻尼器(301)的输出端均与隔震板(2)的底部固定连接，两个滑杆(302)的两端均与防护壳(1)的内壁固定连接，所述滑杆(302)的表面滑动连接有两个滑套(303)，所述滑套(303)的一侧设置有弹簧(304)，所述弹簧(304)套设于滑杆(302)的表面，所述弹簧(304)的一端与滑套(303)的表面固定连接，所述弹簧(304)的另一端与防护壳(1)的内壁固定连接，所述滑套(303)的顶部固定连接有定位架(305)，所述定位架(305)的内腔通过轴销转动连接有支撑杆(306)，所述支撑杆(306)的顶部通过轴销转动连接有固定架(307)，所述固定架(307)的顶部与隔震板(2)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车变速器的隔震装置，其特征在于：所述变速器安装壳(4)的内腔通过螺栓固定安装有四个卡板(5)，每两个卡板(5)相对的一侧之间插接有固定杆(6)。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车变速器的隔震装置，其特征在于：所述固定杆(6)的两侧均开设有T型槽(7)，所述T型槽(7)的内腔滑动连接有T型块(8)，所述T型块(8)的一侧固定连接有安装块(9)，所述固定杆(6)的材质为金属，所述固定杆(6)的表面开设有韧性槽(10)。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车变速器的隔震装置，其特征在于：所述变速器安装壳(4)的表面固定连接有凸块(11)，所述防护壳(1)的内腔开设有与凸块(11)配合使用的凹槽(12)。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车变速器的隔震装置，其特征在于：所述变速器安装壳(4)的内腔设置有防护内衬(13)，所述防护内衬(13)的表面与变速器安装壳(4)的内壁接触，所述防护内衬(13)的材质为泡沫箱。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车变速器的隔震装置，其特征在于：所述变速器安装壳(4)的表面固定连接有滑块(14)，所述防护壳(1)的表面开设有与滑块(14)配合使用的滑槽(15)。

7.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车变速器的隔震装置，其特征在于：所述固定架(307)的数量为两个，两个固定架(307)相对的一侧之间固定连接有固位杆(308)。