CN223190513U - 摩托车发动机动力输出装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车发动机动力输出装置，包括曲轴、发电机转子和密封性壳体，发电机转子设置于曲轴上，密封性壳体设置于发电机转子上，还包括输出轴、法兰和内花键齿轮，输出轴一端通过法兰和内花键齿轮与曲轴连接，输出轴另一端位于密封性壳体外，法兰与曲轴连接，内花键齿轮与法兰连接，输出轴与内花键齿轮连接，加装的增压器与输出轴连接。通过输出轴与曲轴连接，将发动机的动力从曲轴端引出来带动外部设备的机械增压装置，解决在原厂加装机械增压装置输出困难的问题，该输出装置结构简单、加工方便，易于维修。

Description

摩托车发动机动力输出装置

技术领域

本实用新型涉及一种输出装置，特别是一种摩托车发动机动力输出装置。

背景技术

大学生方程式汽车大赛规则中明确规定参赛的车队使用的发动机排量不能超出710CC，同时要求各赛车必须在节气门之前加装直径20的限流阀，为提高车队的比赛成绩，各车队尽量选择排量接近于规则要求的发动机，体现赛车的加速性。在赛车发动机改装领域里，车队为了提高发动机的动力，通常加装废气涡轮增压器或机械增压器来实现进气量的增加，提升发动机的性能。

加装废气涡轮增压器，只需要在排气歧管加装一个增压器就可以实现，但这种增压方式会造成底速进气阻力，不利于发动机低扭的发挥，不适合赛车极限运动。在发动机低转速情况下，发动机废气的能力不足以推动压力机高速旋转，起不了压力的专业，由于转速不够，叶轮在进气道形成阻力，废气涡轮增压器起不了增扭作用，而随着发动机转速升高，废气涡轮增压器转速也升高，气压也高，此时必须泄压，否则发动机爆燃，废气涡轮增压器只能在某个区间有效的工作，对与摩托车发动机来说不利于使用废气涡轮增压器来提高发动机的动力性。

加装机械增压器，这种增压器加装可以弥补废气涡轮增压器低速时形成的进气阻力，而且可以通过传送带按一定比例得到想要的转速，使发动机的动力输出会更线性输出，ECU更容易控制发动机，没有涡轮增压的动力迟滞现象，动力呈线性变化，更适合赛车低扭矩的动力输出，但机械增压器的加装需设计一套发动机的动力输出装置将发动机的部分动力输出给增压器，这给机械增压器的加装带来一定困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种摩托车发动机动力输出装置，解决现有发动机机械增压器加装困难的问题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种摩托车发动机动力输出装置，包括曲轴、发电机转子和密封性壳体，发电机转子设置于曲轴上，密封性壳体设置于发电机转子上，还包括输出轴、法兰和内花键齿轮，输出轴一端通过法兰和内花键齿轮与曲轴连接，输出轴另一端位于密封性壳体外，法兰与曲轴连接，内花键齿轮与法兰连接，输出轴与内花键齿轮连接，加装的增压器与输出轴连接。

本实用新型的进一步技术方案是：法兰一端为凸出端、另一端为凹面端，法兰中间为通孔结构，通过螺栓将法兰与曲轴连接。内花键齿轮为内孔设有花键的齿轮，内花键齿轮通过焊接方式与法兰固定连接。密封性壳体上开始有轴通孔，轴通孔上设有轴承和油封。

还包括皮带轮，皮带轮设置于输出轴位于密封性壳体外的一端上。皮带轮通过螺栓设置于输出轴上。

由于采用上述技术方案，本实用新型之一种摩托车发动机动力输出装置，具有以下有益效果：

1.本实用新型通过输出轴与曲轴连接，将发动机的动力从曲轴端引出来带动外部设备的机械增压装置，解决在原厂加装机械增压装置输出困难的问题，适用于摩托车发动机加装机械增压器，该输出装置结构简单、加工方便，易于维修。

2.本实用新型采用结构简洁的设计理念，通过利用原车的结构特点，巧妙的设计一些零部件与其相配合，通过发动机动力的输出，达到加装机械增压器的目的，实现发动机进气量的增加，获得更好的发动机动力。本结构设计简单、体积小、重量轻、制造成本低、维修方便，特别适合于赛车的改装，便于广泛的推广使用。

下面，结合说明书附图和具体实施例对本实用新型之一种摩托车发动机动力输出装置的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：一种摩托车发动机动力输出装置的分解示意图。

图2：一种摩托车发动机动力输出装置的结构示意图。

在上述附图中，各标号说明如下：

1-曲轴，2-第一平键，3-发电机转子，4-第一法兰，5-第一螺栓，6-内花键齿轮，7-轴承，8-密封性壳体，9-油封，10-第二法兰，11-输出轴，12-第二平键，13-皮带轮，14-垫片，15-第二螺栓。

具体实施方式

一种摩托车发动机动力输出装置，包括曲轴1、发电机转子3、密封性壳体8、输出轴11、法兰4、内花键齿轮6和皮带轮13。发电机转子设置于曲轴上，发电机转子通过平键与曲轴连接。密封性壳体设置于发电机转子上。动力输出装置还包括，输出轴一端通过法兰和内花键齿轮与曲轴连接，输出轴另一端位于密封性壳体外，法兰与曲轴连接，内花键齿轮与法兰连接，输出轴与内花键齿轮连接，加装的增压器与输出轴连接。法兰一端为凸出端、另一端为凹面端，法兰中间为通孔结构，通过螺栓将法兰与曲轴连接。螺栓与曲轴内孔通过螺纹连接，内花键齿轮为内孔设有花键的齿轮，内花键齿轮通过焊接方式与法兰固定连接。输出轴上设有对应的花键，输出轴通过花键与内花键齿轮连接。密封性壳体上开始有轴通孔，输出轴穿过该轴通孔，轴通孔上设有轴承和油封。皮带轮设置于输出轴位于密封性壳体外的一端上。输出轴与皮带轮法兰相配合将发动机动力输出给增压器，皮带轮通过螺栓设置于输出轴上。输出轴上设有平键，皮带轮通过平键与输出轴连接，螺栓与皮带轮之间设有垫片。

具体的，原摩托车发电机转子3通过平键2与曲轴1相配合，同时通过螺母5将电机转子固定，防止其轴向窜动。一种摩托车发动机动力输出装置设置了输出轴11、法兰4和内花键齿轮6。法兰的一端加工成凸出端，另一端加工成凹面，中间为通孔，便于利用原螺母将法兰4固定，防止其松动，使发动旋转时带动法兰4旋转。内花键齿轮的外端与法兰4焊接，内花键齿轮便于动力的输出，输出轴11与内花键齿轮配合将发动机曲轴动力输出，输出轴11的一端支撑在法兰上，输出轴11另一端支撑是通过一个轴承固定在密封性壳体上（可在原发电机边盖上开设一个与轴承座相适应的轴承孔，用于轴承座的安装），输出轴与皮带轮法兰相配合将发动机动力输出给增压器，完成动力的加装设计。

曲轴1为凯旋675原发动机曲轴，曲轴通过第一平键2带动发电机转3子旋发电机转子与曲轴有5mm装配余量；第一法兰4外端面加工成凸面与发电机转子3相咬合，第一螺栓5能防止第一法兰的轴向运动；内花键齿轮6与第一法兰焊接而成，从而能将曲轴动力传递给内花键齿轮；输出轴11一端为外花键与内花键齿轮6配合将发动机曲轴动力传递给输出轴；输出轴贯穿过密封性壳体8；第二法兰10焊接在密封性壳体上；轴承7支撑输出轴一端；油封9为输出轴油封；第二平键12将输出轴11动力传递给皮带轮13带动增压器旋转。

一种摩托车发动机动力输出装置，利用原发动机曲轴的结构特点，不影响原发动机的主体结构，将发动机的动力可靠的输出，定位方式简单方便，易加工，维修方便。本装置中的法兰、内花键齿轮、输出轴可分开加工，降低了加工的难度与成本、整个装置结构紧凑，节约了空间。将皮带轮因皮带涨紧后产生的弯矩作用在轴承上，使轴仅传递动力，不承受弯矩，有效实现平稳动力输出的目的同时，提升轴的使用寿命，使轴系具有良好的可靠性。轴承使用深沟球轴承，起到输出轴径向定位作用，轴承的止动环防止输出轴有轴向运功的趋势，提高了轴系的可靠性。轴套与轴之间的油封保证了发动机曲轴箱的良好密封性，轴的末端通过平键及皮带轮将曲轴动力输送给增压器，实现将发动机增压的目的。

Claims (6)

1.一种摩托车发动机动力输出装置，包括曲轴、发电机转子和密封性壳体，发电机转子设置于曲轴上，密封性壳体设置于发电机转子上，其特征在于：还包括输出轴、法兰和内花键齿轮，输出轴一端通过法兰和内花键齿轮与曲轴连接，输出轴另一端位于密封性壳体外，法兰与曲轴连接，内花键齿轮与法兰连接，输出轴与内花键齿轮连接，加装的增压器与输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机动力输出装置，其特征在于：法兰一端为凸出端、另一端为凹面端，法兰中间为通孔结构，通过螺栓将法兰与曲轴连接。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机动力输出装置，其特征在于：内花键齿轮为内孔设有花键的齿轮，内花键齿轮通过焊接方式与法兰固定连接。

4.根据权利要求1所述的摩托车发动机动力输出装置，其特征在于：密封性壳体上开设有轴通孔，轴通孔上设有轴承和油封。

5.根据权利要求1所述的摩托车发动机动力输出装置，其特征在于：还包括皮带轮，皮带轮设置于输出轴位于密封性壳体外的一端上。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机动力输出装置，其特征在于：皮带轮通过螺栓设置于输出轴上。