CN223182511U - 一种电机电控二合一驱动总成的散热结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机电控二合一驱动总成的散热结构以及车辆，散热结构包括：机壳，所述机壳具有安装腔；冷却循环水道，形成于所述机壳上；第一导热体，所述第一导热体的一端用于与电控器的外壳连接；第二导热体，所述第二导热体的一端与所述冷却循环水道的外壳连接，所述第二导热体的另一端与所述第一导热体连接。与现有技术相比，本实用新型通过于冷却循环水道和电控器之间设置第一导热体和第二导热体来实现热量的传导，电控器的热量经由第一导热体和第二导热体传导至冷却循环水道，冷却循环水道内的冷媒流动将热量带走，从而加强了对电控器的散热，优化了电控器的温升问题，使得驱动总成能提供更大的功率。

Description

一种电机电控二合一驱动总成的散热结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别是一种电机电控二合一驱动总成的散热结构以及车辆。

背景技术

在电动汽车电动化的过程中，电机电控二合一的电机产品，是将电机和电控器两者集合成一体式结构，电机和电控器在运行过程中存在功率损耗问题，根据客户需求应用对接调查,目前要想获得更大功率的驱动总成主要受制于电控器无法承担更大转速导致温升的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电机电控二合一驱动总成的散热结构以及车辆，以解决现有技术中的技术问题，它能够优化电控器的温升问题，使得驱动总成能提供更大的功率。

第一方面，本实用新型提供了一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，包括：

机壳，所述机壳具有安装腔；

冷却循环水道，形成于所述机壳上；

第一导热体，所述第一导热体的一端用于与电控器的外壳连接；

第二导热体，所述第二导热体的一端与所述冷却循环水道的外壳连接，所述第二导热体的另一端与所述第一导热体连接。

如上所述的一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，其中，优选的是，所述第一导热体为板体结构，所述第一导热体的最大面端与所述电控器的外壳贴合。

如上所述的一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，其中，优选的是，所述第二导热体的一端与所述冷却循环水道的外圆周面贴合，所述第二导热体的另一端与所述第一导热体的板面贴合。

如上所述的一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，其中，优选的是，所述第一导热体和所述第二导热体均设有多个，多个所述第一导热体和所述第二导热体均沿所述冷却循环水道的延伸方向依次分布。

如上所述的一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，其中，优选的是，所述电控器的外壳上设有第一凹口，所述第一导热体嵌合于所述第一凹口内。

如上所述的一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，其中，优选的是，所述第一凹口的内壁面上设有第一缺口，所述第一缺口贯穿所述电控器的外壳。

如上所述的一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，其中，优选的是，所述第一导热体为绝缘导热材质。

如上所述的一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，其中，优选的是，所述冷却循环水道一体成型于所述机壳上。

如上所述的一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，其中，优选的是，所述第一导热体和所述第二导热体均靠近于所述冷却循环水道的入液端设置。

第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括电机电控二合一驱动总成，所述电机电控二合一驱动总成的散热结构为前述的散热结构。

与现有技术相比，本实用新型通过于冷却循环水道和电控器之间设置第一导热体和第二导热体来实现热量的传导，电控器的热量经由第一导热体和第二导热体传导至冷却循环水道，冷却循环水道内的冷媒流动将热量带走，从而加强了对电控器的散热，优化了电控器的温升问题，使得驱动总成能提供更大的功率。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的散热结构的剖视图；

图2是本实用新型实施例所提供的第一导热体设置于电控器(选为滤波器)时的立体图；

图3是本实用新型实施例所提供的隐藏一个第一导热体状态下的电控器(选为滤波器)的立体图；

图4是本实用新型实施例所提供的机壳的立体图.

附图标记说明：

10-机壳，11-安装腔，12-冷却循环水道；

20-电控器，21-第一凹口，22-第一缺口；

30-第一导热体；

40-第二导热体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参照图1至图4所示，本实用新型的实施例提供了一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，包括机壳10、冷却循环水道12、第一导热体30和第二导热体40，其中：

机壳10优选为由铝合金材料一体铸造成型而成，机壳10内具有安装腔11，电机(未示出)以及电控器20均收容安装固定于安装腔11内。

冷却循环水道12形成于机壳10上，冷却循环水道12的功能在于其内流通有冷媒，冷媒可以与电机和电控器20的发热源进行热交换，从而带走电机和电控器20发出的热量，降低电机和电控器20的温度。

第一导热体30的一端与电控器20的外壳连接，本实用新型所提供的实施例中，以第一导热体30连接于滤波器为例进行说明，滤波器是电控器20的子部件，本领域的技术人员可以知晓，第一导热体30也可以作用于电控器20内的更多其他子部件，在此不做限定。

第二导热体40的一端与冷却循环水道12的外壳连接，第二导热体40的另一端与第一导热体30连接，第二导热体40一方面起到支撑第一导热体30的作用，另一方面可以增加散热面积.电控器20的热量依次经由第一导热体30、第二导热体40后传导至冷却循环水道12内的冷媒中，改善了电控器20的散热效果，提高了电控器20的换热效率。

参照图2所示，本实用新型所提供的实施例中，第一导热体30优选为板面结构，第一导热体30的最大面端用于与电控器20的外壳贴合，这样尽可能增大与电控器20的发热源的接触面积，单位时间内，传导至第一导热体30的热量较多，提高了换热效率，第一导热体30也可以较快的将热量传导至第二导热体40，快速降低电控器20的温度。

参照图4所示，本实用新型所提供的实施例中，冷却循环水道12为管体结构，第二导热体40的一端贴合在冷却循环水道12的外圆周面上，第二导热体40的端部至少包覆部分冷却循环水道12的外圆周面，以增大与冷却循环水道12的换热面积，第二导热体40的靠近冷却循环水道12的端部形状与冷却循环水道12的结构形状相适应，确保第二导热体40的热量能更快地传导至冷却循环水道12内的冷媒，第二导热体40的另一端端面为板面，其与第一导热体30的板面贴合，确保较大的接触面积，实现更快地热传导。

进一步地，第一导热体30和第二导热体40均设有多个，多个第一导热体30和多个第二导热体40一一对应，均沿冷却循环水道12的延伸方向依次分布，多个第一导热体30可以对应贴合在电控器20的多个发热源上，或多个第一导热体30贴合在一个较大的发热源上，从而实现电控器20的发热源的热量能分别快速均匀地传导至多个第一导热体30上，提高换热效率，一种可行的实施方式中，参照图1所示，第一换热体设有两个，两个第一换热体沿冷却循环水道12的轴线方向间隔平行设置，第二换热体同样也设有两个，第二换热体与第一换热体一一对应设置。

为将第一导热体30固定于电控器20的外壳上，并使得第一导热体30与电控器20的外壳之间保持较大的接触面积，本实用新型所提供的实施例中，电控器20的外壳上设有第一凹口21，第一凹口21凹陷形成于电控器20的外壳上，第一凹口21的内轮廓面与第一导热体30的外轮廓面相适应，以与第一导热体30形成最大程度的贴合，第一导热体30嵌合于第一凹口21内。

进一步地，参照图3所示，说是第一凹口21的内壁面上设有第一缺口22，第一缺口22贯穿电控器20的外壳，这样电控器20的热源的热量，一部分经过电控器20的外壳传导至第一导热体30上，还有一部分穿过第一缺口22后直接到达第一导热体30上，实现了更高效率的热量传导，第一缺口22的形状以及尺寸可以根据实际需要进行调节，在此不做限定。

优选的是，第一导热体30为绝缘导热材质，在实现漏电保护的前提下同时可以较好的传导热量。

本实用新型所提供的实施例中，冷却循环水道12一体成型于机壳10上，冷却循环水道12的一部分位于安装腔11内，还有一部分会暴露在外界，这样冷却循环水道12内流通的冷媒，可以与外界实现热交换，将热量传递至外界，降低了冷媒的温度，这也将有助于第一导热体30和第二导热体40将热量更快地传递至冷媒，更快地降低电控器20的温度。

一种可行的实施方式中，第一导热体30和第二导热体40均靠近于冷却循环水道12的入液端设置，冷媒在冷却循环水道12的入液端较出液端处的温度更低，能实现更好的传热作用，散热效率更高，优化了电控器20的温升问题，使得驱动总成能提供更大的功率。

本实用新型还提供了一种车辆，包括电机电控二合一驱动总成，电机电控二合一驱动总成的散热结构为前述的散热结构，散热结构通过于冷却循环水道12和电控器20之间设置第一导热体30和第二导热体40来实现热量的传导，电控器20的热量经由第一导热体30和第二导热体40传导至冷却循环水道12，冷却循环水道12内的冷媒流动将热量带走，从而加强了对电控器20的散热，优化了电控器20的温升问题，使得驱动总成能提供更大的功率。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电机电控二合一驱动总成的散热结构，其特征在于，包括：

机壳，所述机壳具有安装腔；

冷却循环水道，形成于所述机壳上；

第一导热体，所述第一导热体的一端用于与电控器的外壳连接；

第二导热体，所述第二导热体的一端与所述冷却循环水道的外壳连接，所述第二导热体的另一端与所述第一导热体连接。

2.根据权利要求1所述的电机电控二合一驱动总成的散热结构，其特征在于，所述第一导热体为板体结构，所述第一导热体的最大面端与所述电控器的外壳贴合。

3.根据权利要求2所述的电机电控二合一驱动总成的散热结构，其特征在于，所述第二导热体的一端与所述冷却循环水道的外圆周面贴合，所述第二导热体的另一端与所述第一导热体的板面贴合。

4.根据权利要求1所述的电机电控二合一驱动总成的散热结构，其特征在于，所述第一导热体和所述第二导热体均设有多个，多个所述第一导热体和所述第二导热体均沿所述冷却循环水道的延伸方向依次分布。

5.根据权利要求1所述的电机电控二合一驱动总成的散热结构，其特征在于，所述电控器的外壳上设有第一凹口，所述第一导热体嵌合于所述第一凹口内。

6.根据权利要求5所述的电机电控二合一驱动总成的散热结构，其特征在于，所述第一凹口的内壁面上设有第一缺口，所述第一缺口贯穿所述电控器的外壳。

7.根据权利要求1所述的电机电控二合一驱动总成的散热结构，其特征在于，所述第一导热体为绝缘导热材质。

8.根据权利要求1所述的电机电控二合一驱动总成的散热结构，其特征在于，所述冷却循环水道一体成型于所述机壳上。

9.根据权利要求1所述的电机电控二合一驱动总成的散热结构，其特征在于，所述第一导热体和所述第二导热体均靠近于所述冷却循环水道的入液端设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括电机电控二合一驱动总成，所述电机电控二合一驱动总成的散热结构为权利要求1-9任一项所述的散热结构。