CN223174180U - 底盘结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘结构和车辆，所述底盘结构包括：纵梁，所述纵梁为两个，两个所述纵梁沿车辆左右方向间隔排布；电池包，所述电池包包括箱体，所述箱体包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于第二部分的上侧，所述第一部分的宽度小于第二部分的宽度，且所述第一部分的至少部分位于两个纵梁之间；安装件，所述安装件连接在所述第二部分与纵梁之间，以将所述电池包固定于纵梁上。根据本实用新型的底盘结构，通过将电池包的至少部分放置在两个纵梁之间，节省了车辆的装配空间，不占用横梁外侧的空间，扩展车型方便，生产成本低，兼容性高，可以容纳更多的电池模块，增加了车辆的续航里程，车辆的重心较低，提高了车辆的稳定性和操控性。

Description

底盘结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种底盘结构和车辆。

背景技术

商用车产业加速向绿色低碳化发展，氢燃料电池、混合动力、纯电动、甲醇燃料遍地开花。

传统电动轻卡多采用左右大梁两侧对称布置的电池包方式，该型装置存在以下缺点：①电池箱体和电池支架的重量较大，集成化程度低；②电池箱体在外侧左右布置占用整车较大的空间，该车型仅适用纯电车型，针对增程或氢燃料电池包则无更多空间；③左右动力电池之间需要通讯线束和动力线束及高压箱等附件，集成化程度低。

传统电动轻卡单电池包多位于大梁外侧，另一侧布置氢燃料电池或甲醇油箱等。但该型装置重心在梁的外侧，常常造成动力电池支架较笨重，轻量化指数不高，成本也较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种底盘结构，所述底盘结构结构简单、生产成本低、兼容性高。

本实用新型还提出一种具有上述底盘结构的车辆。

根据本实用新型第一方面的底盘结构，应用于车辆，所述底盘结构包括：纵梁，所述纵梁为两个，两个所述纵梁沿所述车辆左右方向间隔排布；电池包，所述电池包包括箱体，所述箱体包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分在所述车辆上下方向相连，所述第一部分位于所述第二部分的上侧，所述第一部分的宽度小于所述第二部分的宽度，且所述第一部分的至少部分位于两个所述纵梁之间；安装件，所述安装件连接在所述第二部分与所述纵梁之间，以将所述电池包固定于所述纵梁上。

根据本实用新型的底盘结构，通过将电池包的至少部分放置在两个纵梁之间，节省了车辆的装配空间，不占用横梁外侧的空间，扩展车型方便，并且，连接方式简单，生产成本低，兼容性高，可以容纳更多的电池模块，增加了车辆的续航里程，车辆的重心较低，提高了车辆的稳定性和操控性。

在一些实施例中，所述安装件形成有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部形成于安装件的一端，所述第二连接部形成于所述安装件的另一端，所述第一连接部与所述纵梁相连，所述第二部分宽度方向的两侧设有沿所述车辆前后方向延伸的连接板，所述第二连接部与所述连接板相连。

在一些实施例中，所述安装件包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板间隔布置，所述第一安装板的一端形成有第一板体，所述第二安装板的一端形成有第二板体，所述第一板体和所述第二板体沿前后方向延伸，所述第一板体和所述第二板体重叠布置，所述第一安装板的另一端形成有第三板体，所述第二安装板的另一端形成有第四板体，所述第三板体和所述第四板体沿前后方向延伸，所述第三板体和第四板体重叠布置。

在一些实施例中，所述第一连接部形成为第一通孔，所述第一通孔在所述第一板体和所述第二板体的厚度方向上贯穿所述第一板体和所述第二板体，所述第二连接部形成为第二通孔，所述第二通孔在所述第三板体和所述第四板体的厚度方向上贯穿所述第三板体和所述第四板体。

在一些实施例中，所述纵梁上形成有第一连接孔，所述安装件与所述纵梁通过紧固件穿过所述第一连接孔和所述第一通孔相连，所述连接板上形成有第二连接孔，所述安装件与所述连接板通过紧固件穿过所述第二连接孔和所述第二通孔相连。

在一些实施例中，所述安装件还包括第三安装板，所述第三安装板设于所述第一安装板和所述第二安装板之间，所述第三安装板与所述第一安装板和所述第二安装板限定出承载腔。

在一些实施例中，所述安装件还包括加强板，所述加强板设于所述第三安装板的下方，所述加强板包括两个，两个所述加强板分别与所述第一安装板和所述第二安装板相连。

在一些实施例中，所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板上均形成有减重孔。

在一些实施例中，所述箱体包括上盖和底座，所述上盖盖设于所述底座上，所述上盖包括凸盖和盖板，所述第一部分形成于所述凸盖，所述第二部分由所述底座和所述盖板共同限定。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面的底盘结构。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的底盘结构，从而提高了车辆的轻量化指数和结构强度，降低了生产成本，提高了底盘结构的兼容性，保证了车辆的稳定性和操控性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的底盘结构的示意图；

图2是图1中所示的底盘结构的另一个角度的示意图；

图3是图1中所示的底盘结构的又一个角度的示意图；

图4是图1中所示的底盘结构的再一个角度的示意图；

图5是图1中所示的安装件的示意图；

图6是图5中所示的安装件的另一个角度的示意图；

图7是图5中所示的安装件的又一个角度的示意图；

图8是图5中所示的安装件的再一个角度的示意图；

图9是图8中所示的安装件的横截面示意图。

附图标记：

100、底盘结构；1、纵梁；2、电池包；21、第一部分；22、第二部分；23、连接板；3、安装件；31、第一安装板；311、第一板体；312、第三板体；32、第二安装板；321、第二板体；322、第四板体；33、第三安装板；34、加强板；35、第一通孔；36、第二通孔；37、减重孔；38、承载腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型第一方面实施例的底盘结构100。

如图1-图9所示，根据本实用新型第一方面实施例的底盘结构100，包括：纵梁1、电池包2和安装件3。

具体地，纵梁1为两个，两个纵梁1沿车辆左右方向间隔排布，电池包2包括箱体，箱体包括第一部分21和第二部分22，第一部分21和第二部分22在车辆上下方向相连，第一部分21位于第二部分22的上侧，第一部分21的宽度小于第二部分22的宽度，且第一部分21的至少部分位于两个纵梁1之间，安装件3连接在第二部分22与纵梁1之间，以将电池包2固定于纵梁1上。

可以理解的是，纵梁1汽车结构中的重要部件，用于支撑车辆的重量、吸收碰撞时的能量，在电动汽车中，纵梁1不仅提供结构支撑，还作为电池包2的安装平台，如图所示，两个纵梁1均沿车辆的前后方向延伸，并在车辆的左右方向上相互分开布置，电池包2箱体包括第一部分21和第二部分22，第一部分21位于上侧，第二部分22位于下侧，第一部分21的宽度小于第二部分22的宽度，第一部分21和第二部分22中均放置有电池模组，安装件3连接在电池包2合纵梁1之间，确保电池包2能够稳固地安装在车辆的底部。

根据本实用新型实施例的底盘结构100，通过将电池包2的至少部分放置在两个纵梁1之间，节省了车辆的装配空间，不占用横梁外侧的空间，扩展车型方便，并且，连接方式简单，底盘结构100的强度高、轻量化指数高，生产成本低，兼容性高，可以容纳更多的电池模块，增加了车辆的续航里程，车辆的重心较低，提高了车辆的稳定性和操控性。

在本实用新型的一些实施例中，安装件3形成有第一连接部和第二连接部，第一连接部形成于安装件3的一端，第二连接部形成于安装件3的另一端，第一连接部与纵梁1相连，第二部分22宽度方向的两侧设有沿车辆前后方向延伸的连接板23，第二连接部与连接板23相连。也就是说，第一连接部和第二连接部的主要作用是将电池包2的负载传递到纵梁1上，确保电池包2在车辆行驶过程中保持稳定，有助于车辆的空间利用，并且，确保电池包2在遭遇外部冲击时有足够的保护，实现了电池包2的有效固定，并且便于维护更换和扩展。

在本实用新型的一些实施例中，安装件3包括：第一安装板31和第二安装板32，如图5所示，第一安装板31和第二安装板32间隔布置，第一安装板31的一端形成有第一板体311，第二安装板32的一端形成有第二板体321，第一板体311和第二板体321沿前后方向延伸，第一板体311和第二板体321重叠布置，第一安装板31的另一端形成有第三板体312，第二安装板32的另一端形成有第四板体322，第三板体312和第四板体322沿前后方向延伸，第三板体312和第四板体322重叠布置。可以理解的是，第一板体311和第二板体321重叠布置，第三板体312和第四板体322重叠布置，增强了安装件3的连接强度，提高了固定效果，并且在一定程度上可以分散应力，减少单个部件的负荷，确保了电池包2的安全固定，优化了整个底盘系统的结构强度和稳定性，有助于提高电动汽车的整体性能和安全性。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接部形成为第一通孔35，第一通孔35在第一板体311和第二板体321的厚度方向上贯穿第一板体311和第二板体321，第二连接部形成为第二通孔36，第二通孔36在第三板体312和第四板体322的厚度方向上贯穿第三板体312和第四板体322。如图5所示，在重叠部分设置通孔，保证了安装件3的结构稳定性和强度，能够分散应力，减少安装件3的局部负荷，确保了电池包2能够与纵梁1稳定相连。

进一步地，纵梁1上形成有第一连接孔，安装件3与纵梁1通过紧固件穿过第一连接孔和第一通孔35相连，连接板23上形成有第二连接孔，安装件3与连接板23通过紧固件穿过第二连接孔和第二通孔36相连。具体地，当安装件3的第一板体311和第二板体321与纵梁1重叠时，第一通孔35与纵梁1上的第一连接孔对齐，当安装件3的第三板体312和第四板体322与连接板23重叠时，第二通孔36与连接板23上的第二连接孔对齐。由此，提高了底盘结构100的整体稳定性和可靠性，易于组装和拆卸，提高了整个底盘结构100的耐用性和安全性，并且，允许在不同的车型和配置下灵活调整，以适应不同的安装需求。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，安装件3还包括第三安装板33，第三安装板33设于第一安装板31和第二安装板32之间，第三安装板33与第一安装板31和第二安装板32限定出承载腔38。由此，承载腔38具有较大的扭转强度和抗拉强度，能够承载足够的扭转力和拉力。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，安装件3还包括加强板34，加强板34设于第三安装板33的下方，加强板34包括两个，两个加强板34分别与第一安装板31和第二安装板32相连。由此，通过设置加强板34，进一步加强了安装件3的整体结构强度，使得电池包2在各种驾驶条件下都能保持稳定。

优选地，第一安装板31、第二安装板32、第三安装板33和加强板34之间均为焊接连接。

在本实用新型的一些实施例中，第一安装板31、第二安装板32和第三安装板33上均形成有减重孔37，用于减轻重量，实现了结构轻量化的目标，减少了生产成本，提高了车辆的整体性能和经济性。

在本实用新型的一些实施例中，其特征在于，箱体包括上盖和底座，上盖盖设于底座上，形成封闭的箱体结构，上盖包括凸盖和盖板，第一部分21形成于凸盖，第二部分22由底座和盖板共同限定。由此，优化了底盘结构100的空间利用，实现了平台化和模块化的扩展空间。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的底盘结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的底盘结构100，从而提高了车辆的轻量化指数和结构强度，降低了生产成本，提高了底盘结构100的兼容性，保证了车辆的稳定性和操控性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种底盘结构，应用于车辆，其特征在于，包括：

纵梁，所述纵梁为两个，两个所述纵梁沿所述车辆左右方向间隔排布；

电池包，所述电池包包括箱体，所述箱体包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分在所述车辆上下方向相连，所述第一部分位于所述第二部分的上侧，所述第一部分的宽度小于所述第二部分的宽度，且所述第一部分的至少部分位于两个所述纵梁之间；

安装件，所述安装件连接在所述第二部分与所述纵梁之间，以将所述电池包固定于所述纵梁上。

2.根据权利要求1所述的底盘结构，其特征在于，所述安装件形成有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部形成于安装件的一端，所述第二连接部形成于所述安装件的另一端，所述第一连接部与所述纵梁相连，所述第二部分宽度方向的两侧设有沿所述车辆前后方向延伸的连接板，所述第二连接部与所述连接板相连。

3.根据权利要求2所述的底盘结构，其特征在于，所述安装件包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板间隔布置，所述第一安装板的一端形成有第一板体，所述第二安装板的一端形成有第二板体，所述第一板体和所述第二板体沿前后方向延伸，所述第一板体和所述第二板体重叠布置，所述第一安装板的另一端形成有第三板体，所述第二安装板的另一端形成有第四板体，所述第三板体和所述第四板体沿前后方向延伸，所述第三板体和第四板体重叠布置。

4.根据权利要求3所述的底盘结构，其特征在于，所述第一连接部形成为第一通孔，所述第一通孔在所述第一板体和所述第二板体的厚度方向上贯穿所述第一板体和所述第二板体，所述第二连接部形成为第二通孔，所述第二通孔在所述第三板体和所述第四板体的厚度方向上贯穿所述第三板体和所述第四板体。

5.根据权利要求4所述的底盘结构，其特征在于，所述纵梁上形成有第一连接孔，所述安装件与所述纵梁通过紧固件穿过所述第一连接孔和所述第一通孔相连，所述连接板上形成有第二连接孔，所述安装件与所述连接板通过紧固件穿过所述第二连接孔和所述第二通孔相连。

6.根据权利要求5所述的底盘结构，其特征在于，所述安装件还包括第三安装板，所述第三安装板设于所述第一安装板和所述第二安装板之间，所述第三安装板与所述第一安装板和所述第二安装板限定出承载腔。

7.根据权利要求6所述的底盘结构，其特征在于，所述安装件还包括加强板，所述加强板设于所述第三安装板的下方，所述加强板包括两个，两个所述加强板分别与所述第一安装板和所述第二安装板相连。

8.根据权利要求7所述的底盘结构，其特征在于，所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板上均形成有减重孔。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的底盘结构，其特征在于，所述箱体包括上盖和底座，所述上盖盖设于所述底座上，所述上盖包括凸盖和盖板，所述第一部分形成于所述凸盖，所述第二部分由所述底座和所述盖板共同限定。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的底盘结构。