CN223173940U - 一种高强度汽车后悬置支架 - Google Patents
一种高强度汽车后悬置支架Info
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Abstract
本实用新型提供一种高强度汽车后悬置支架，包括支架本体，所述支架本体一侧通过销轴活动设置有固定板，所述固定板通过若干连接孔以及螺栓与发动机固定连接，所述支架本体上开设有安装孔，所述支架本体通过所述安装孔与车体固定连接，所述支架本体上对称固定有两个加强座，所述支架本体上下两侧均设置有安装环板，且两个所述安装环板分别位于所述安装孔两侧，两个所述安装环板上均设置有橡胶减震垫，所述安装环板两侧均固定有连接板，所述连接板以及所述加强座上均开设有通孔，本实用新型解决了现有的汽车发动机动力总成后悬连接支架仅采用单个螺栓与车体进行连接，强度较低，同时减震效果较差，影响了发动机使用寿命的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种高强度汽车后悬置支架。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，汽车发动机在安装时需要多个部件辅助安装，其中后悬置支架是一个重要组成部分。
现有的汽车发动机动力总成后悬连接支架在使用时，仅采用单个螺栓与车体进行连接，强度较低，同时减震效果较差，影响了发动机的使用寿命。
因此，有必要提供一种新的高强度汽车后悬置支架解决上述技术问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高强度汽车后悬置支架，解决了现有的汽车发动机动力总成后悬连接支架仅采用单个螺栓与车体进行连接，强度较低，同时减震效果较差，影响了发动机使用寿命的问题。
本实用新型提供的高强度汽车后悬置支架包括支架本体，所述支架本体一侧通过销轴活动设置有固定板，所述固定板通过若干连接孔以及螺栓与发动机固定连接，所述支架本体上开设有安装孔，所述支架本体通过所述安装孔与车体固定连接；
所述支架本体上对称固定有两个加强座，所述支架本体上下两侧均设置有安装环板，且两个所述安装环板分别位于所述安装孔两侧，两个所述安装环板上均设置有橡胶减震垫。
在一个优选的实施方式中，所述安装环板内尺寸大于所述安装孔孔径。
在一个优选的实施方式中，所述安装环板两侧均固定有连接板，所述连接板以及所述加强座上均开设有通孔，所述连接板以及所述加强座通过第一螺栓与车架可拆卸式连接。
在一个优选的实施方式中，所述支架本体中心部一侧对称设置有两根加强杆，所述加强杆一端与所述加强座固定连接；
所述中心部一侧对称固定有两个连接座，所述连接座与所述加强杆另一端通过第二螺栓固定连接。
在一个优选的实施方式中，所述第一螺栓以及所述第二螺栓均采用45号钢制成。
在一个优选的实施方式中，所述橡胶减震垫采用高阻尼硫化橡胶制成。
本实用新型的有益效果：
本装置使用时，通过设置加强座可大幅增加支架本体与车架之间的连接强度，通过设置橡胶减震垫可对发动机在使用时传递至支架本体的震动能量进行缓冲吸收，起到隔离震动与吸收冲击的效果，提高发动机的使用寿命；
在实际安装时可将安装环板与加强座通过第一螺栓固定在车架上，流程简单，操作方便，通过在加强座与支架本体的中心部之间固定加强杆可大大增加支架本体的承重能力，进一步增强其使用时的稳定性与强度。
附图说明
图1为本实用新型提供的高强度汽车后悬置支架的主要结构立体视图一；
图2为本实用新型提供的高强度汽车后悬置支架的主要结构立体视图二；
图3为本实用新型提供的高强度汽车后悬置支架的主要结构平面视图。
图中标号：1、支架本体；2、固定板；3、连接孔；4、安装孔；5、加强座；6、安装环板；7、橡胶减震垫；8、连接板；9、通孔；10、第一螺栓；11、中心部；12、加强杆；13、连接座；14、第二螺栓；15、销轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2以及图3，其中图1为本实用新型提供的高强度汽车后悬置支架的主要结构立体视图一；图2为本实用新型提供的高强度汽车后悬置支架的主要结构立体视图二；图3为本实用新型提供的高强度汽车后悬置支架的主要结构平面视图。
在具体实施过程中，如图1-图3所示，包括支架本体1，支架本体1一侧通过销轴15活动设置有固定板2，固定板2通过若干连接孔3以及螺栓与发动机固定连接，支架本体1上开设有安装孔4，支架本体1通过安装孔4与车体固定连接，支架本体1上对称固定有两个加强座5，支架本体1上下两侧均设置有安装环板6，且两个安装环板6分别位于安装孔4两侧，两个安装环板6上均设置有橡胶减震垫7，橡胶减震垫7采用高阻尼硫化橡胶制成，减震效果强，可起到充分隔离震动与吸收冲击的效果。
安装环板6内尺寸大于安装孔4孔径，不影响支架本体1上安装孔4与车体通过螺栓连接，安装环板6两侧均固定有连接板8，连接板8以及加强座5上均开设有通孔9，连接板8以及加强座5通过第一螺栓10与车架可拆卸式连接，本装置使用时，通过设置加强座5可大幅增加支架本体1与车架之间的连接强度，通过设置橡胶减震垫7可对发动机在使用时传递至支架本体1的震动能量进行缓冲吸收，起到隔离震动与吸收冲击的效果。
支架本体1中心部11一侧对称设置有两根加强杆12，加强杆12一端与加强座5固定连接，中心部11一侧对称固定有两个连接座13，连接座13与加强杆12另一端通过第二螺栓14固定连接，在实际安装时可将安装环板6与加强座5通过第一螺栓10固定在车架上，流程简单，操作方便，通过在加强座5与支架本体1的中心部11之间固定加强杆12可大大增加支架本体1的承重能力，进一步增强其使用时的稳定性与强度，第一螺栓10以及第二螺栓14均采用45号钢制成，具有良好的机械性能，适用于长时间交变负荷下工作。
本实用新型的工作原理：本装置使用时，通过设置加强座5可大幅增加支架本体1与车架之间的连接强度，通过设置橡胶减震垫7可对发动机在使用时传递至支架本体1的震动能量进行缓冲吸收，起到隔离震动与吸收冲击的效果；
在实际安装时可将安装环板6与加强座5通过第一螺栓10固定在车架上，流程简单，操作方便，通过在加强座5与支架本体1的中心部11之间固定加强杆12可大大增加支架本体1的承重能力，进一步增强其使用时的稳定性与强度。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种高强度汽车后悬置支架，包括支架本体(1)，所述支架本体(1)一侧通过销轴(15)活动设置有固定板(2)，所述固定板(2)通过若干连接孔(3)以及螺栓与发动机固定连接，其特征在于，所述支架本体(1)上开设有安装孔(4)，所述支架本体(1)通过所述安装孔(4)与车体固定连接；
所述支架本体(1)上对称固定有两个加强座(5)，所述支架本体(1)上下两侧均设置有安装环板(6)，且两个所述安装环板(6)分别位于所述安装孔(4)两侧，两个所述安装环板(6)上均设置有橡胶减震垫(7)。
2.根据权利要求1所述的高强度汽车后悬置支架，其特征在于，所述安装环板(6)内尺寸大于所述安装孔(4)孔径。
3.根据权利要求2所述的高强度汽车后悬置支架，其特征在于，所述安装环板(6)两侧均固定有连接板(8)，所述连接板(8)以及所述加强座(5)上均开设有通孔(9)，所述连接板(8)以及所述加强座(5)通过第一螺栓(10)与车架可拆卸式连接。
4.根据权利要求3所述的高强度汽车后悬置支架，其特征在于，所述支架本体(1)中心部(11)一侧对称设置有两根加强杆(12)，所述加强杆(12)一端与所述加强座(5)固定连接；
所述中心部(11)一侧对称固定有两个连接座(13)，所述连接座(13)与所述加强杆(12)另一端通过第二螺栓(14)固定连接。
5.根据权利要求4所述的高强度汽车后悬置支架，其特征在于，所述第一螺栓(10)以及所述第二螺栓(14)均采用45号钢制成。
6.根据权利要求5所述的高强度汽车后悬置支架，其特征在于，所述橡胶减震垫(7)采用高阻尼硫化橡胶制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202422096579.8U CN223173940U (zh) | 2024-08-28 | 2024-08-28 | 一种高强度汽车后悬置支架 |
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| CN223173940U true CN223173940U (zh) | 2025-08-01 |
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Country Status (1)
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2024
- 2024-08-28 CN CN202422096579.8U patent/CN223173940U/zh active Active
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