CN223160407U - 汽车尾门装配辅助工装 - Google Patents

Abstract

本申请的汽车尾门装配辅助工装，包括连接板、定位钩、第一定位块、第二定位块及夹紧组件，连接板具有相对设置的第一端和第二端；定位钩设置于第一端所在位置并与连接板连接，用于钩住车身顶盖；第一定位块固定地安装于连接板上，用于抵靠于车身顶盖上；第二定位块固定地安装于连接板上，用于抵靠于汽车尾门上；夹紧组件设置于第二端所在位置并与连接板连接，用于朝定位钩的方向推顶汽车尾门。该汽车尾门装配辅助工装可代替人工来推动汽车尾门，并将到位后的汽车尾门锁紧，这样可保证汽车尾门在装配时与定位塞块之间的贴合，并解决了汽车尾门在螺栓打紧过程的旋转问题，保证汽车尾门装配的重复性，满足汽车尾门与车身顶盖之间的间隙面差要求。

Description

汽车尾门装配辅助工装

技术领域

本申请涉及机械工装相关的技术领域，特别是涉及一种汽车尾门装配辅助工装。

背景技术

目前，汽车焊装调整线在装配尾门时，为保证尾门与车身周边零件的间隙面差满足质量目标要求，通常会在尾门与车身顶盖的配合区域设计定位塞块，依靠人工向车前方向推动尾门，直至尾门与定位塞块在X方向上贴合。然而，上述人工推动尾门是否到位完全取决于操作者的经验及手法等主观因素，不仅装配所需工时长，影响生产节拍，而且也无法保证尾门装配的重复性，无法有效保证尾门与车身周边零件的间隙面差要求；当尾门推动到位后并对尾门进行螺栓打紧过程中，因人工保持到位后尾门的作用力不稳，使得尾门会受到螺栓打紧过程中的驱使而引发尾门旋转的问题。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种用于辅助汽车尾门在车身顶盖上装配的汽车尾门装配辅助工装。

一种汽车尾门装配辅助工装，用于推动汽车尾门贴合至车身顶盖的定位塞块上，并将贴合至所述定位塞块上的所述汽车尾门锁紧；汽车尾门装配辅助工装包括：

连接板，具有相对设置的第一端和第二端；

定位钩，设置于所述第一端所在位置并与所述连接板连接，用于钩住所述车身顶盖；

第一定位块，固定地安装于所述连接板上，用于抵靠于所述车身顶盖上；

第二定位块，固定地安装于所述连接板上，用于抵靠于所述汽车尾门上；

夹紧组件，设置于所述第二端所在位置并与所述连接板连接，用于朝所述定位钩的方向推顶所述汽车尾门。

可以理解的是，通过上述的结构设置，使得该汽车尾门装配辅助工装可代替人工来推动汽车尾门，并将到位后的汽车尾门锁紧，这样不仅可保证汽车尾门在装配时与定位塞块之间的贴合，并解决了汽车尾门在螺栓打紧过程的旋转问题，而且还可减少该汽车尾门在装配时的调整工时，提高生产节拍，保证汽车尾门装配的重复性，并满足汽车尾门与车身顶盖之间的间隙面差要求。

在其中一个实施例中，所述夹紧组件包括固定座、推顶杆和驱动手柄，所述推顶杆和所述驱动手柄均转动地安装于所述固定座上，其中，所述推顶杆能够在所述驱动手柄的推挤下作相对于所述固定座的摆动，以推顶所述汽车尾门。

可以理解的是，通过上述的结构设置，使得该夹紧组件能够利用杠杆原理来实现对汽车尾门的推顶，具有省力的作用。

在其中一个实施例中，所述推顶杆上安装有缓冲头，所述缓冲头设置于所述推顶杆上远离所述固定座的一端，并且，所述推顶杆能够通过所述缓冲头推顶所述汽车尾门。

可以理解的是，通过上述的结构设置，可对推顶杆推顶汽车尾门的过程中起到缓冲的作用，防止汽车尾门结构受损。

在其中一个实施例中，所述缓冲头在所述推顶杆上的安装位置能够被调整。

可以理解的是，通过上述的结构设置，可对缓冲头伸出推顶杆的距离进行调整，这样可实现该夹紧机构工作时推顶杆带动缓冲头推顶汽车尾门时的行程进行调整，从而可使该汽车尾门装配辅助工装适用于不同车型的汽车尾门的装配。

在其中一个实施例中，所述夹紧组件还包括固定板，所述固定板包括相互垂直的第一板部和第二板部；

其中，所述第一板部贴合至所述连接板上并与所述连接板连接，所述固定座贴合至所述第二板部上并与所述第二板部连接。

在其中一个实施例中，所述汽车尾门装配辅助工装还包括限位臂，所述限位臂设置于所述第二端所在位置并与所述连接板连接，用于对所述汽车尾门粗定位。

可以理解的是，通过上述的结构设置，可对汽车尾门的装配起到粗定位的作用，这样可便于人工对该汽车尾门装配辅助工装的操作。

在其中一个实施例中，所述限位臂的数量配置为两个，两个所述限位臂布置于所述连接板的两侧；

其中，所述限位臂在所述连接板上的安装位置能够被调整。

可以理解的是，通过上述的结构设置，使得该汽车尾门装配辅助工装能够通过调整限位臂在连接板上安装位置的方式，来达到调整限位臂对不同汽车尾门的粗定位的目的，以满足该汽车尾门装配辅助工装适用于不同车型的汽车尾门装配的使用需求。

在其中一个实施例中，所述第一定位块与所述连接板之间的其中一者开设有第一插孔，另一者形成有凸伸的第一插杆，所述第一插杆能够与所述第一插孔插接配合，并以此为导向引导所述第一定位块装配至所述连接板上；

其中，装配至所述连接板上的所述第一定位块能够通过第一固定件固定至所述连接板上。

可以理解的是，通过上述的结构设置，可便于第一定位块在连接板上的装配，并确保第一定位块在连接板上装配时的位置准确性。

在其中一个实施例中，所述第二定位块与所述连接板之间的其中一者开设有第二插孔，另一者形成有凸伸的第二插杆，所述第二插杆能够与所述第二插孔插接配合，并以此为导向引导所述第二定位块装配至所述连接板上；

其中，装配至所述连接板上的所述第二定位块能够通过第二固定件固定至所述连接板上。

可以理解的是，通过上述的结构设置，可便于第二定位块在连接板上的装配，并确保第二定位块在连接板上装配时的位置准确性。

在其中一个实施例中，所述汽车尾门装配辅助工装还包括手柄，所述手柄设置于所述第一端与所述第二端之间位置并与所述连接板连接，可供人手握持。

可以理解的是，通过上述的结构设置，可便于人工对该汽车尾门装配辅助工装的搬运，并便于对该汽车尾门装配辅助工装的操控。

由于上述技术方案的应用，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本申请请求保护的汽车尾门装配辅助工装，该汽车尾门装配辅助工装可代替人工来推动汽车尾门，并将到位后的汽车尾门锁紧，这样不仅可保证汽车尾门在装配时与定位塞块之间的贴合，并解决了汽车尾门在螺栓打紧过程的旋转问题，而且还可减少该汽车尾门在装配时的调整工时，提高生产节拍，保证汽车尾门装配的重复性，并满足汽车尾门与车身顶盖之间的间隙面差要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的汽车尾门装配辅助工装的结构示意图；

图2为本申请提供的汽车尾门装配辅助工装的另一视角的结构示意图；

图3为本申请提供的汽车尾门装配辅助工装推动汽车尾门贴合至车身顶盖时的示意图；

图4为图3另一视角的示意图。

附图标记：100、汽车尾门装配辅助工装；10、连接板；11、第一端；12、第二端；20、定位钩；30、第一定位块；31、第一插孔；40、第二定位块；41、第二插孔；50、夹紧组件；51、固定座；52、推顶杆；521、缓冲头；522、支撑杆；53、驱动手柄；54、固定板；541、第一板部；542、第二板部；60、限位臂；70、手柄；200、汽车尾门；300、车身顶盖。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请请求保护的汽车尾门装配辅助工装100，用于推动汽车尾门200贴合至车身顶盖300的定位塞块(图未示)上，并将贴合至定位塞块上的汽车尾门200锁紧。

如图1至图4所示，本申请一实施例所提供的汽车尾门装配辅助工装100，包括连接板10、定位钩20、第一定位块30、第二定位块40及夹紧组件50，连接板10具有相对设置的第一端11和第二端12；定位钩20设置于第一端11所在位置并与连接板10连接，用于钩住车身顶盖300；第一定位块30固定地安装于连接板10上，用于抵靠于车身顶盖300上；第二定位块40固定地安装于连接板10上，用于抵靠于汽车尾门200上；夹紧组件50设置于第二端12所在位置并与连接板10连接，用于朝定位钩20的方向推顶汽车尾门200。在这里，定位钩20具体是放到车身顶盖300后横梁的过孔内并钩住车身顶盖300，使第一定位块30与车身顶盖300后横梁贴合，保证汽车尾门装配辅助工装100在车身顶盖300上的装配定位。

可以理解，本申请的汽车尾门装配辅助工装100可代替人工来推动汽车尾门200，并将到位后的汽车尾门200锁紧，这样不仅可保证汽车尾门200在装配时与定位塞块之间的贴合，并解决了汽车尾门200在螺栓打紧过程的旋转问题，而且还可减少该汽车尾门200在装配时的调整工时，提高生产节拍，保证汽车尾门200装配的重复性，并满足汽车尾门200与车身顶盖300之间的间隙面差要求。

如图2、图3所示，在一实施例中，定位钩20可采用螺栓(图未示)固定至连接板10。在这里，定位钩20上用于与连接板10连接的部位设置于连接板10上远离第一定位块30的一侧，使得定位钩20与连接板10之间的装配连接并不会对第一定位块30在连接板10上的装配造成影响，从而可使该第一定位块30邻近定位钩20设置，并满足当定位钩20钩住车身顶盖300时，该第一定位块30能够抵靠于车身顶盖300，并实现该汽车尾门装配辅助工装100在车身顶盖300上的装配。当然了，在其它实施例中，定位钩20也可采用焊接的方式固定至连接板10上。

如图1所示，在一实施例中，第一定位块30与连接板10之间的其中一者开设有第一插孔31，另一者形成有凸伸的第一插杆(图未示)，第一插杆能够与第一插孔31插接配合，并以此为导向引导第一定位块30装配至连接板10上；其中，装配至连接板10上的第一定位块30能够通过第一固定件(图未示)固定至连接板10上。如此设置，可便于第一定位块30在连接板10上的装配，并确保第一定位块30在连接板10上装配时的位置准确性。在这里，第一插孔31设置于第一定位块30上，第一插杆成型于连接板10上；当然了，在其它实施例中，也可在连接板10上开设有第一插孔，在第一定位块30上形成第一插杆。需要说明的是，本申请的第一插孔31的数量配置为两个，两个第一插孔31布置于第一固定件的两侧，其中，第一固定件具体可设置为螺栓、螺钉等。

如图1所示，在一实施例中，第二定位块40与连接板10之间的其中一者开设有第二插孔41，另一者形成有凸伸的第二插杆(图未示)，第二插杆能够与第二插孔41插接配合，并以此为导向引导第二定位块40装配至连接板10上；其中，装配至连接板10上的第二定位块40能够通过第二固定件(图未示)固定至连接板10上。如此设置，可便于第二定位块40在连接板10上的装配，并确保第二定位块40在连接板10上装配时的位置准确性。在这里，第二插孔41设置于第二定位块40上，第二插杆成型于连接板10上；当然了，在其它实施例中，也可在连接板10上开设有第二插孔，在第二定位块40上形成插杆。需要说明的是，本申请的第二插孔41的数量配置为两个，两个第二插孔41布置于第二固定件的两侧，其中，第二固定件具体可设置为螺栓、螺钉等。

如图1、图2所示，在一实施例中，夹紧组件50包括固定座51、推顶杆52和驱动手柄53，推顶杆52和驱动手柄53均转动地安装于固定座51上，其中，推顶杆52能够在驱动手柄53的推挤下作相对于固定座51的摆动，以推顶汽车尾门200。如此设置，使得该夹紧组件50能够利用杠杆原理来实现对汽车尾门200的推顶，具有省力的作用。需要说明的是，在驱动手柄53的转动方向上，驱动手柄53与推顶杆52之间形成有位置干涉，使得驱动手柄53受到人手驱使在固定座51上转动的同时，可实现对推顶杆52在固定座51上摆动的驱使，并用该推顶杆52推顶汽车尾门200。

如图1、图2所示，在一实施例中，推顶杆52上安装有缓冲头521，缓冲头521设置于推顶杆52上远离固定座51的一端，并且，推顶杆52能够通过缓冲头521推顶汽车尾门200。如此设置，可对推顶杆52推顶汽车尾门200的过程中起到缓冲的作用，防止汽车尾门200结构受损。在这里，缓冲头521装配至支撑杆522，并且，该缓冲头521可通过该支撑杆522装配至推顶杆52上，其中，该缓冲头521的材质具体可为橡胶、硅胶等。

作为优选地，如图2所示，缓冲头521在推顶杆52上的安装位置能够被调整，以对缓冲头521伸出推顶杆52的距离进行调整，这样可实现该夹紧组件50工作时推顶杆52带动缓冲头521推顶汽车尾门200时的行程进行调整，从而可使该汽车尾门装配辅助工装100适用于不同车型的汽车尾门200的装配。在这里，用于承载缓冲头521的支撑杆522以螺纹连接的方式装配至推顶杆52上，通过调整支撑杆522与推顶杆52之间的螺纹配合结构，即可实现对缓冲头521在推顶杆52上的安装位置进行调整的目的。

如图1、图2所示，在一实施例中，夹紧组件50还包括固定板54，固定板54包括相互垂直的第一板部541和第二板部542；其中，第一板部541贴合至连接板10上并与连接板10连接，固定座51贴合至第二板部542上并与第二板部542连接。这样具体实现该固定座51在连接板10上的装配，使得推顶杆52在驱动手柄53的推挤下朝向定位钩20的方向进行摆动。在这里，第一板部541与连接板10之间，固定座51与第二板部542之间可分别采用螺栓进行固定。

如图1、图2所示，在一实施例中，汽车尾门装配辅助工装100还包括限位臂60，限位臂60设置于第二端12所在位置并与连接板10连接，用于对汽车尾门200粗定位。如此设置，可对汽车尾门200的装配起到粗定位的作用，这样可便于人工对该汽车尾门装配辅助工装100的操作。在这里，通过汽车尾门200与限位臂60之间抵接，来实现对汽车尾门200在车身顶盖300上装配时的粗定位，这样可为后续用夹紧组件50推顶汽车尾门200。

如图1、图2所示，在一实施例中，限位臂60的数量配置为两个，两个限位臂60布置于连接板10的两侧；其中，限位臂60在连接板10上的安装位置能够被调整。也就是说，该汽车尾门装配辅助工装100能够通过调整限位臂60在连接板10上安装位置的方式，来达到调整限位臂60对不同汽车尾门200的粗定位的目的，以满足该汽车尾门装配辅助工装100适用于不同车型的汽车尾门装配的使用需求。

如图1、图2所示，在一实施例中，汽车尾门装配辅助工装100还包括手柄70，手柄70设置于第一端11与第二端12之间位置并与连接板10连接，可供人手握持。如此设置，可便于人工对该汽车尾门装配辅助工装100的搬运，并便于对该汽车尾门装配辅助工装100的操控。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车尾门装配辅助工装，用于推动汽车尾门(200)贴合至车身顶盖(300)的定位塞块上，并将贴合至所述定位塞块上的所述汽车尾门(200)锁紧；其特征在于，汽车尾门装配辅助工装(100)包括：

连接板(10)，具有相对设置的第一端(11)和第二端(12)；

定位钩(20)，设置于所述第一端(11)所在位置并与所述连接板(10)连接，用于钩住所述车身顶盖(300)；

第一定位块(30)，固定地安装于所述连接板(10)上，用于抵靠于所述车身顶盖(300)上；

第二定位块(40)，固定地安装于所述连接板(10)上，用于抵靠于所述汽车尾门(200)上；

夹紧组件(50)，设置于所述第二端(12)所在位置并与所述连接板(10)连接，用于朝所述定位钩(20)的方向推顶所述汽车尾门(200)。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门装配辅助工装，其特征在于，所述夹紧组件(50)包括固定座(51)、推顶杆(52)和驱动手柄(53)，所述推顶杆(52)和所述驱动手柄(53)均转动地安装于所述固定座(51)上，其中，所述推顶杆(52)能够在所述驱动手柄(53)的推挤下作相对于所述固定座(51)的摆动，以推顶所述汽车尾门(200)。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门装配辅助工装，其特征在于，所述推顶杆(52)上安装有缓冲头(521)，所述缓冲头(521)设置于所述推顶杆(52)上远离所述固定座(51)的一端，并且，所述推顶杆(52)能够通过所述缓冲头(521)推顶所述汽车尾门(200)。

4.根据权利要求3所述的汽车尾门装配辅助工装，其特征在于，所述缓冲头(521)在所述推顶杆(52)上的安装位置能够被调整。

5.根据权利要求2所述的汽车尾门装配辅助工装，其特征在于，所述夹紧组件(50)还包括固定板(54)，所述固定板(54)包括相互垂直的第一板部(541)和第二板部(542)；

其中，所述第一板部(541)贴合至所述连接板(10)上并与所述连接板(10)连接，所述固定座(51)贴合至所述第二板部(542)上并与所述第二板部(542)连接。

6.根据权利要求1所述的汽车尾门装配辅助工装，其特征在于，所述汽车尾门装配辅助工装(100)还包括限位臂(60)，所述限位臂(60)设置于所述第二端(12)所在位置并与所述连接板(10)连接，用于对所述汽车尾门(200)粗定位。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门装配辅助工装，其特征在于，所述限位臂(60)的数量配置为两个，两个所述限位臂(60)布置于所述连接板(10)的两侧；

其中，所述限位臂(60)在所述连接板(10)上的安装位置能够被调整。

8.根据权利要求1所述的汽车尾门装配辅助工装，其特征在于，所述第一定位块(30)与所述连接板(10)之间的其中一者开设有第一插孔(31)，另一者形成有凸伸的第一插杆，所述第一插杆能够与所述第一插孔(31)插接配合，并以此为导向引导所述第一定位块(30)装配至所述连接板(10)上；

其中，装配至所述连接板(10)上的所述第一定位块(30)能够通过第一固定件固定至所述连接板(10)上。

9.根据权利要求1所述的汽车尾门装配辅助工装，其特征在于，所述第二定位块(40)与所述连接板(10)之间的其中一者开设有第二插孔(41)，另一者形成有凸伸的第二插杆，所述第二插杆能够与所述第二插孔(41)插接配合，并以此为导向引导所述第二定位块(40)装配至所述连接板(10)上；

其中，装配至所述连接板(10)上的所述第二定位块(40)能够通过第二固定件固定至所述连接板(10)上。

10.根据权利要求1所述的汽车尾门装配辅助工装，其特征在于，所述汽车尾门装配辅助工装(100)还包括手柄(70)，所述手柄(70)设置于所述第一端(11)与所述第二端(12)之间位置并与所述连接板(10)连接，可供人手握持。