CN223153377U - 一种车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车灯及车辆，涉及车灯技术领域，包括反射镜和光源组件；反射镜设置有至少两个反射面，且两个反射面层叠设置；光源组件射出的光线经各个反射面反射，以形成至少两个不同区域的点亮。本申请提供的车灯，通过反射镜上的多个反射面共用一个光源组件即可实现车灯多处点亮的效果，无需增加光源的数量和其它附属结构，可有效减少零件的使用数量，降低了车灯的成本。

Description

一种车灯及车辆

技术领域

本申请涉及车灯技术领域，更具体地说，涉及一种车灯及车辆。

背景技术

传统的车灯一般通过光源、反射镜和厚壁导光条相互配合实现车灯的点亮效果，但只能实现一处点亮，若需要点亮多处，则需额外增加LED颗粒及其它附属结构，导致零件数量较多，成本较高。

此外，若使用分支光导的方式实现多处点亮，则点亮区域的亮度较低，且无法实现流水效果。

因此，如何在实现车灯多处点亮效果的同时，降低车灯成本，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车灯，以在实现车灯多处点亮效果的同时，降低车灯成本。

本申请的另一目的在于提供一种具有上述车灯的车辆。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种车灯，包括：

反射镜，所述反射镜设置有至少两个反射面，且两个所述反射面层叠设置；

光源组件，所述光源组件射出的光线经各个所述反射面反射，以形成至少两个不同区域的点亮。

可选地，在上述车灯中，所述反射镜包括多个台阶结构，各个所述台阶结构沿所述车灯的宽度方向连续分布，且每个所述台阶结构均设置有至少两个层叠设置的所述反射面。

可选地，在上述车灯中，还包括导光件和透光饰框，所述透光饰框位于所述导光件的一侧，且所述反射面包括第一反射面和第二反射面，所述透光饰框与所述第一反射面对应，所述光源组件射出的光线经所述第一反射面反射至所述透光饰框的位置处，以透过所述透光饰框形成第一点亮区，所述导光件与所述第二反射面对应，所述光源组件射出的光线经所述第二反射面反射至所述导光件的位置处，以透过所述导光件形成第二点亮区。

可选地，在上述车灯中，所述透光饰框与所述导光件之间设置有挡光件。

可选地，在上述车灯中，所述透光饰框包括透光区和遮光区，所述透光区和所述遮光区为一体注塑而成。

可选地，在上述车灯中，所述导光件与所述反射镜之间设置有匀光片，所述匀光片与所述导光件通过紧固件连接。

可选地，在上述车灯中，所述导光件、所述透光饰框和所述反射镜之间可拆卸连接。

可选地，在上述车灯中，所述光源组件包括PCB板和设置于所述PCB板上的LED光源，所述PCB板通过紧固件与所述反射镜连接。

可选地，在上述车灯中，还包括灯罩和灯壳，所述灯罩和所述灯壳通过卡接和/或紧固件连接，以围设形成安装腔体。

一种车辆，包括如上任一项所述的车灯。

本申请提供的车灯，通过在反射镜上设置至少两个层叠分布的反射面，以使得光源组件射出的光线能够经各个反射面反射，从而形成至少两个不同区域的点亮。由上述示例可知，本申请提供的车灯，通过反射镜上的多个反射面共用一个光源组件即可实现车灯多处点亮的效果，无需增加光源的数量和其它附属结构，可有效减少零件的使用数量，降低了车灯的成本。

上面已提及的技术特征、下面将要提及的技术特征以及单独地在附图中显示的技术特征可以任意地相互组合，只要被组合的技术特征不是相互矛盾的。所有的可行的特征组合都是在本文中明确地记载的技术内容。在同一个语句中包含的多个分特征之中的任一个分特征可以独立地被应用，而不必一定与其他分特征一起被应用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车灯的剖面图；

图2为本申请实施例提供的反射镜的结构示意图。

其中，100为反射镜，101为反射面，1011为第一反射面，1012为第二反射面，102为台阶结构；

200为光源组件，201为PCB板，202为LED光源；

300为导光件，301为第二点亮区，302为匀光片；

400为透光饰框，401为透光区，402为遮光区，403为第一点亮区；

500为挡光件；

600为灯罩；

700为灯壳；

800为安装腔体。

具体实施方式

本申请的核心在于提供一种车灯，以在实现车灯多处点亮效果的同时，降低车灯成本。

本申请的另一核心在于提供一种具有上述车灯的车辆。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

传统的车灯一般通过光源、反射镜和厚壁导光条相互配合实现车灯的点亮效果，但只能实现一处点亮，若需要点亮多处，则需额外增加LED颗粒及其它附属结构，导致零件数量较多，成本较高。

此外，若使用分支光导的方式实现多处点亮，则点亮区域的亮度较低，且无法实现流水效果。

为此，如图1所示，本申请实施例公开了一种车灯，包括反射镜100和光源组件200。通过反射镜100上的多个反射面101共用一个光源组件200即可实现车灯多处点亮的效果，无需增加光源的数量和其它附属结构，可有效减少零件的使用数量，降低了车灯的成本。

下面将结合图1和图2对本申请实施例公开的车灯进行具体地解释和说明。

其中，如图1所示，车灯包括灯罩600和灯壳700，且灯罩600和灯壳700通过卡接和/或螺栓等紧固件连接，以围设形成安装腔体800。反射镜100和光源组件200均位于安装腔体800内。反射镜100设置有至少两个反射面101，且两个反射面101层叠设置。为了方便理解，以两个反射面101为例进行说明，且将两个反射面101分别定义为第一反射面1011和第二反射面1012，第一反射面1011位于第二反射面1012的上方。同时，光源组件200设置于靠近第二反射面1012的一侧，以使光源组件200射出的光线能够经各个反射面101反射，以形成两个不同区域的点亮。当然，反射面101的数量不限于两个，也可为三个、四个或者更多个，以实现三个、四个或者更多个不同区域的点亮效果，从而可通过一个反射镜100上的多个反射面101共用一个光源组件200即可实现车灯多处点亮的效果，无需增加光源的数量和其它附属结构，可有效减少零件的使用数量，降低了车灯的成本。

在一些实施例中，如图2所示，反射镜100包括多个台阶结构102，且各个台阶结构102沿车灯的宽度方向连续分布，且每个台阶结构102均设置有至少两个层叠设置的反射面101，从而在反射镜100上形成至少两排反射面101，且各排反射面101可共用一个光源组件200，以使光源组件200的入射光线能够通过各个反射面101反射至不同的位置，从而实现多个不同区域的点亮效果。同时，反射镜100的各个台阶结构102沿车灯的宽度方向连续分布，可减小车灯内部的纵向占用空间，使得车灯的外观更加狭长，满足用户对狭长车灯的需求。

在一些实施例中，如图1所示，车灯还包括导光件300和透光饰框400，且透光饰框400位于导光件300的一侧，导光件300和透光饰框400可与反射镜100采用可拆卸连接，比如卡接和/或螺栓等紧固件连接。其中，透光饰框400与第一反射面1011对应，使得光源组件200射出的部分光线可经第一反射面1011反射至透光饰框400的位置处，以透过透光饰框400形成第一点亮区403，且导光件300与第二反射面1012对应，使得光源组件200射出的部分光线可经第二反射面1012反射至导光件300的位置处，以透过导光件300形成第二点亮区301，从而实现通过一个光源组件200即可实现车灯多处点亮的效果。

在一些实施例中，如图1所示，导光件300可采用厚壁导光条，同时透光饰框400可包括透光区401和遮光区402，以通过透光区401将光源组件200射出的部分光线经第一反射面1011反射至透光饰框400时射出，从而实现第一点亮区403的点亮效果，通过位于透光区401一侧的遮光区402可防止光线向周围扩散，从而保证透光区401射出的光线的点亮效果。其中，透光饰框400的透光区401可采用红色透明塑料，遮光区402可采用黑色不透明塑料，并采用双色注塑工艺一体成型，以形成双色的透光饰框400。通过采用双色的透光饰框400可提高车灯的光学性能，减少眩光并改善车灯的照明效果。当然，透光饰框400也可采用喷漆工艺，同时在透光饰框400的局部采用镭雕结构，以提高第一点亮区403的照明效果，具体地可根据实际需求进行合理选择。

为了避免两个点亮区的串光问题，如图1所示，在一些实施例中，在透光饰框400与导光件300之间设置有挡光件500。其中，挡光件500可采用白色不透明材料制备而成，使得挡光件500在实现挡光的同时，可反射部分光线到第一点亮区403，改善第一点亮区403的点亮亮度。

如图1所示，在一些实施例中，在导光件300与反射镜100之间设置有匀光片302，且匀光片302与导光件300可通过螺栓等紧固件连接。当光源组件200射出的光线经各个反射面101反射后，通过匀光片302后分别射向导光件300和透光饰框400。通过匀光片302可使车灯发出的光线更加均匀，减少光线集中在某些区域而造成的眩光现象，从而提高夜间或低能见度条件下的行车安全。同时，匀光片302可提高车灯的整体照明效果，使光线更加柔和，减少对其他道路使用者的视线干扰。

在上述实施例中，光源组件200可包括PCB板201和设置于PCB板201上的LED光源202，且PCB板201可通过螺栓等紧固件与反射镜100连接，以将光源组件200固定于靠近第二反射面1012的一侧。其中，LED光源202可采用单颗LED或单排LED，以通过多个反射面101实现车灯多处点亮的效果。

本申请实施例还公开了一种车辆，包括车灯，该车灯为如上实施例公开的车灯，因此兼具上述车灯的所有技术效果，本文在此不再赘述。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

反射镜（100），所述反射镜（100）设置有至少两个反射面（101），且两个所述反射面（101）层叠设置；

光源组件（200），所述光源组件（200）射出的光线经各个所述反射面（101）反射，以形成至少两个不同区域的点亮。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述反射镜（100）包括多个台阶结构（102），各个所述台阶结构（102）沿所述车灯的宽度方向连续分布，且每个所述台阶结构（102）均设置有至少两个层叠设置的所述反射面（101）。

3.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，还包括导光件（300）和透光饰框（400），所述透光饰框（400）位于所述导光件（300）的一侧，且所述反射面（101）包括第一反射面（1011）和第二反射面（1012），所述透光饰框（400）与所述第一反射面（1011）对应，所述光源组件（200）射出的光线经所述第一反射面（1011）反射至所述透光饰框（400）的位置处，以透过所述透光饰框（400）形成第一点亮区（403），所述导光件（300）与所述第二反射面（1012）对应，所述光源组件（200）射出的光线经所述第二反射面（1012）反射至所述导光件（300）的位置处，以透过所述导光件（300）形成第二点亮区（301）。

4.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，所述透光饰框（400）与所述导光件（300）之间设置有挡光件（500）。

5.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，所述透光饰框（400）包括透光区（401）和遮光区（402），所述透光区（401）和所述遮光区（402）为一体注塑而成。

6.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，所述导光件（300）与所述反射镜（100）之间设置有匀光片（302），所述匀光片（302）与所述导光件（300）通过紧固件连接。

7.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，所述导光件（300）、所述透光饰框（400）和所述反射镜（100）之间可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述光源组件（200）包括PCB板（201）和设置于所述PCB板（201）上的LED光源（202），所述PCB板（201）通过紧固件与所述反射镜（100）连接。

9.根据权利要求1～8任一项所述的车灯，其特征在于，还包括灯罩（600）和灯壳（700），所述灯罩（600）和所述灯壳（700）通过卡接和/或紧固件连接，以围设形成安装腔体（800）。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的车灯。