CN223148138U - 一种可调式减震器上支架 - Google Patents

Abstract

一种可调式减震器上支架，属于车辆减震器技术领域，包括有支架本体和主销本体，支架本体上开设有若干与主销本体相适应的调整孔A，支架本体通过调整孔A与主销本体相连接，并且主销本体通过调整孔A能够调整其安装位置；主销本体包括有阶梯台，阶梯台的一侧连接有减震器连接杆，阶梯台的另一侧连接有支架连接杆；阶梯台的直径大于减震器连接杆和支架连接杆的直径，从而能够使阶梯台与减震器连接杆之间，以及阶梯台与支架连接杆之间形成台阶结构。本实用新型所述的一种可调式减震器上支架，其设计合理，结构简单，具备调整功能，适用范围广泛，不仅能够保证车辆的平顺性，而且还能够保证减震器的使用寿命，适于推广。

Description

一种可调式减震器上支架

技术领域

本实用新型涉及车辆减震器技术领域，尤其涉及一种可调式减震器上支架。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

车辆悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

由此可见，减震器通过将车辆机械能转换为热能的方式调节车辆振动，从而提高了驾驶舒适性，是悬架系统必不可少的元件。但是在实际使用过程中，减震器上支架的安装孔位是固定的，适用范围较小，当匹配不同悬架、车桥时，车桥跳动量发生变动，或者是车辆使用过程中车桥实际跳动与设计存在误差，在上述情况下减震器存在被拉坏、压缩顶死等风险，既影响车辆平顺性，又大大降级了减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的安装孔位固定，容易损坏的不足之处，提供一种可调式减震器上支架，其设计合理，结构简单，具备调整功能，适用范围广泛，不仅能够保证车辆的平顺性，而且还能够保证减震器的使用寿命，适于推广。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：一种可调式减震器上支架，包括有支架本体和主销本体，支架本体上开设有若干与主销本体相适应的调整孔A，支架本体通过调整孔A与主销本体相连接，并且主销本体通过调整孔A能够调整其安装位置；主销本体包括有阶梯台，阶梯台的一侧连接有用于连接减震器的减震器连接杆，阶梯台的另一侧连接有用于连接支架本体的支架连接杆；阶梯台的直径大于减震器连接杆和支架连接杆的直径，从而能够使阶梯台与减震器连接杆之间，以及阶梯台与支架连接杆之间形成台阶结构。

本实用新型的进一步改进还有，支架本体为C形架，调整孔A设置于支架本体的封闭侧，支架本体的开口侧设置有延展板，延展板上开设有螺栓孔，螺栓孔内穿设有用于连接车架的固定螺栓，固定螺栓上螺接有固定螺母C。

本实用新型的进一步改进还有，调整孔A至少设置有三个，三个调整孔A上下排列设置于支架本体的封闭侧。

本实用新型的进一步改进还有，螺栓孔两个为一组，两个螺栓孔上下对称布置于延展板上。

本实用新型的进一步改进还有，支架本体内部设置有加强板，加强板上开设有与调整孔A相对应的调整孔B，支架连接杆能够依次穿过调整孔A和调整孔B。

本实用新型的进一步改进还有，阶梯台的外表面开设有弧形槽。

本实用新型的进一步改进还有，弧形槽至少设置有两个，两个弧形槽对称布置于阶梯台的两侧。

本实用新型的进一步改进还有，减震器连接杆的端部连接有螺杆A，螺杆A上螺接有用于定位减震器的固定螺母A；支架连接杆的端部连接有螺杆B，螺杆B螺接有用于定位支架本体的固定螺母B。

本实用新型的进一步改进还有，螺杆A的直径小于减震器连接杆的直径，从而使螺杆A与减震器连接杆之间形成台阶结构。

本实用新型的进一步改进还有，阶梯台为圆柱型结构，阶梯台、减震器连接杆、支架连接杆、螺杆A和螺杆B同轴设置。

以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果：本支架的设计合理，结构简单，具备调整功能，通过选择不同调整孔，即可改变减振器的安装位置，避免了当车桥实际跳动量发生变化或者与设计存在误差时减震器被拉坏、压缩顶死等问题发生，保证了车辆的平顺性及减震器的使用寿命，有利于固化车架设计。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例的结构示意图。

图2是图1的后视图。

图3是本实用新型具体实施例的支架本体的结构示意图。

图4是本实用新型具体实施例的主销本体的结构示意图。

图5是本实用新型具体实施例的装配图。

1、支架本体；101、调整孔A；102、延展板；103、螺栓孔；2、主销本体；201、阶梯台；2011、弧形槽；202、减震器连接杆；203、支架连接杆；204、螺杆A；205、螺杆B；3、固定螺母A；4、加强板；401、调整孔B；5、固定螺母B；6、固定螺栓；7、固定螺母C；8、车架；9、减震器。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

现参照附图1-5，结合具体实施例，说明如下：本实用新型所述的一种可调式减震器上支架，包括有支架本体1和主销本体2，支架本体1上开设有若干与主销本体2相适应的调整孔A101，支架本体1通过调整孔A101与主销本体2相连接，并且主销本体2通过调整孔A101能够调整其安装位置。

具体的，支架本体1为C形架，调整孔A101至少设置有三个，三个调整孔A101上下排列设置于支架本体1的封闭侧；支架本体1的开口侧设置有延展板102，延展板102上开设有两个上下对称布置的螺栓孔103，螺栓孔103内穿设有用于连接车架8的固定螺栓6，固定螺栓6上螺接有固定螺母C7。

安装时，工作人员通过固定螺栓6和固定螺母C7可将支架本体1安装在车架8上，并且三个调整孔A101可为主销本体2提供不同的安装位置，通过调整主销本体2的安装位置即可改变减震器9的安装位置。

主销本体2包括有阶梯台201，阶梯台201的一侧连接有用于连接减震器9的减震器连接杆202，阶梯台201的另一侧连接有用于连接支架本体1的支架连接杆203；阶梯台201的直径大于减震器连接杆202和支架连接杆203的直径，从而能够使阶梯台201与减震器连接杆202之间，以及阶梯台201与支架连接杆203之间形成台阶结构。

具体的，减震器连接杆202的端部连接有螺杆A204，螺杆A204上螺接有用于定位减震器9的固定螺母A3；支架连接杆203的端部连接有螺杆B205，螺杆B205螺接有用于定位支架本体1的固定螺母B5。

安装时，主销本体2的减震器连接杆202与减震器9间隙配合，阶梯台201可限制减震器9的位置，固定螺母A3与螺杆A204配合使用并夹紧减震器9。以及主销本体2的支架连接杆203与支架本体1间隙配合，阶梯台201可限制支架本体1的位置，固定螺母B5与螺杆B205配合使用并加紧支架本体1。

本实用新型的使用原理：固定主销本体2时，工作人员可根据实际需求选择不同位置的调整孔A101，即是通过调整主销本体2的安装位置来改变减震器9的位置，从而满足实际安装新需求。主销本体2安装完毕后，工作人员再将主销本体2与减震器9相连接，以及将支架本体1与车架8相连接，即完成了减震器9的装配。

在其中一个实施例中，支架本体1内部设置有加强板4，加强板4上开设有与调整孔A101相对应的调整孔B401，支架连接杆203能够依次穿过调整孔A101和调整孔B401。加强板4能够进一步提升支架本体1的结构强度，从而提升减震器9的稳定性。

在其中一个实施例中，阶梯台201的外表面开设有弧形槽2011，弧形槽2011至少设置有两个，两个弧形槽2011对称布置于阶梯台201的两侧。安装时，通过弧形槽2011的这种设计，可方便工作人员拿放主销本体2。

在其中一个实施例中，螺杆A204的直径小于减震器连接杆202的直径，从而使螺杆A204与减震器连接杆202之间形成台阶结构。上述设计更加的合理，便于工作人员进行装配。

在其中一个实施例中，阶梯台201为圆柱型结构，阶梯台201、减震器连接杆202、支架连接杆203、螺杆A204和螺杆B205同轴设置。上述设计更加的合理，能够降低装配难度，从而提高装配效率。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种可调式减震器上支架，包括有支架本体(1)和主销本体(2)，其特征在于，支架本体(1)上开设有若干与主销本体(2)相适应的调整孔A(101)，支架本体(1)通过调整孔A(101)与主销本体(2)相连接，并且主销本体(2)通过调整孔A(101)能够调整其安装位置；主销本体(2)包括有阶梯台(201)，阶梯台(201)的一侧连接有用于连接减震器(9)的减震器连接杆(202)，阶梯台(201)的另一侧连接有用于连接支架本体(1)的支架连接杆(203)；阶梯台(201)的直径大于减震器连接杆(202)和支架连接杆(203)的直径，从而能够使阶梯台(201)与减震器连接杆(202)之间，以及阶梯台(201)与支架连接杆(203)之间形成台阶结构。

2.根据权利要求1所述的一种可调式减震器上支架，其特征在于，支架本体(1)为C形架，调整孔A(101)设置于支架本体(1)的封闭侧，支架本体(1)的开口侧设置有延展板(102)，延展板(102)上开设有螺栓孔(103)，螺栓孔(103)内穿设有用于连接车架(8)的固定螺栓(6)，固定螺栓(6)上螺接有固定螺母C(7)。

3.根据权利要求2所述的一种可调式减震器上支架，其特征在于，调整孔A(101)至少设置有三个，三个调整孔A(101)上下排列设置于支架本体(1)的封闭侧。

4.根据权利要求3所述的一种可调式减震器上支架，其特征在于，螺栓孔(103)两个为一组，两个螺栓孔(103)上下对称布置于延展板(102)上。

5.根据权利要求4所述的一种可调式减震器上支架，其特征在于，支架本体(1)内部设置有加强板(4)，加强板(4)上开设有与调整孔A(101)相对应的调整孔B(401)，支架连接杆(203)能够依次穿过调整孔A(101)和调整孔B(401)。

6.根据权利要求5所述的一种可调式减震器上支架，其特征在于，阶梯台(201)的外表面开设有弧形槽(2011)。

7.根据权利要求6所述的一种可调式减震器上支架，其特征在于，弧形槽(2011)至少设置有两个，两个弧形槽(2011)对称布置于阶梯台(201)的两侧。

8.根据权利要求7所述的一种可调式减震器上支架，其特征在于，减震器连接杆(202)的端部连接有螺杆A(204)，螺杆A(204)上螺接有用于定位减震器的固定螺母A(3)；支架连接杆(203)的端部连接有螺杆B(205)，螺杆B(205)螺接有用于定位支架本体(1)的固定螺母B(5)。

9.根据权利要求8所述的一种可调式减震器上支架，其特征在于，螺杆A(204)的直径小于减震器连接杆(202)的直径，从而使螺杆A(204)与减震器连接杆(202)之间形成台阶结构。

10.根据权利要求9所述的一种可调式减震器上支架，其特征在于，阶梯台(201)为圆柱型结构，阶梯台(201)、减震器连接杆(202)、支架连接杆(203)、螺杆A(204)和螺杆B(205)同轴设置。