CN223137664U - 一种车灯挡光结构及组合车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车灯挡光结构及组合车灯。该车灯挡光结构包括至少两个发光系统以及一个挡光支架、一个主饰圈，其中发光系统采用上下或者左右并排排列等方式固定在主饰圈背面，所述挡光支架位于相邻两个发光系统之间，并且挡光支架通过前端的软塑料与主饰圈背面的凹槽过盈配合。不同发光系统通电后发出的光线，分别穿过主饰圈上被不透光区域隔开的各个透光区域向外射出，由此实现相互独立、互不干扰的点亮效果和功能。本实用新型提供的挡光结构具有结构简单、容易安装、无需额外制造工艺投入等优点，在提升挡光效果的同时确保不会因为行车振动导致主饰圈磨粉、异响等问题，最终提高了产品质量和竞争力。

Description

一种车灯挡光结构及组合车灯

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，具体涉及一种车灯挡光结构及组合车灯。

背景技术

近年来，车灯多以组合车灯或多功能车灯的形式出现在各种车型上。在所有设计中，如何防止不同功能之间相互窜光、漏光尤为重要，这是因为窜光、漏光现象一旦产生，就会导致整灯的点亮效果大打折扣，同时也可能存在无法满足法规要求的风险，例如窜光对车灯光色的改变等。

挡光结构的出现有望解决组合车灯的窜光、漏光问题。然而目前车灯的造型设计越来越趋向于“窄边框”的概念，不同功能区域的间隙越来越小，空间上越来越紧凑，这种趋势给车灯挡光结构的设计带来了越来越大的挑战。

传统的车灯挡光结构一般为相互交错的筋位，这种结构往往需要较大的安装空间。正如中国专利CN220366320U等所述，目前大多通过额外增加一个挡光零部件并将其设置在不同的功能区域，但是这种方式一般存在结构较为复杂、零件和工序繁多、成本较高等问题。此外这种挡光结构在相互配合时也存在一些其他问题，包括接触面的振动划伤或磨粉等，严重影响产品质量和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于解决现有挡光结构成本高、装配复杂、容易磨损车灯等问题，提供一种新型车灯挡光结构，该结构采用一种较为简单的方式，利用软材料与硬材料之间的过盈配合阻挡了不同发光系统的光线相互穿越，起到了很好的挡光效果，并且不会因振动损伤车灯零部件。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车灯挡光结构，包括至少两个发光系统以及挡光支架3和主饰圈4，所述发光系统并排固定在主饰圈4背面，所述挡光支架3位于相邻两个发光系统之间并将其分隔开来，挡光支架3的端部与主饰圈4的背面软连接。

进一步的，所述发光系统的数量为2-4个，并且采用水平左右并排排列、竖直上下并排排列或者水平与竖直混合排列(如田字格式)的方式布置在主饰圈4背面。

进一步的，所述发光系统的发光方式为LED直射式或者LED与聚光器组合式。LED直射式是指LED光源发出的光无需折射、反射，直接向前射出，LED与聚光器组合式则代表LED光源发出的光需要先经反射碗、光导等聚光器聚焦，然后定向射出。

进一步的，所述发光系统具体为远光灯、近光灯、转向灯、示廓灯、日行灯、雾灯或刹车灯等。

进一步的，所述挡光支架3包括挡光支架硬段3-1、挡光支架软段3-2，其中挡光支架软段3-2一端与挡光支架硬段3-1固定连接，另一端抵住并挤压主饰圈4。挡光支架软段的设计既能保证较好的挡光效果，避免出现窜光、漏光现象，又能起到缓冲作用，防止挡光支架与主饰圈4之间出现硬连接，导致车灯被划伤甚至损坏。

更进一步的，挡光支架硬段3-1与挡光支架软段3-2的连接面为Z字型台阶，两者一体成型或者焊接在一起。

进一步的，所述主饰圈4包括透光区域4-1、不透光区域4-2，其中透光区域4-1正对各个发光系统，不透光区域正对挡光支架并将各个透光区域4-1分隔开。

更进一步的，在主饰圈4上设置有沉台，在沉台的正面和背面分别设置有大小不一的凹槽，挡光支架软段、不透光区域4-2分别位于背面和正面的各个凹槽中。

本实用新型还提供一种组合车灯，该组合车灯中安装有前述挡光结构。

与现有同类技术或产品相比，本实用新型具有以下优点：①由于采用了软硬塑料过盈配合的挡光结构，因此能够确保两个甚至更多个发光系统之间在任何情况下都不会出现间隙，彻底杜绝了窜光、漏光问题；②该挡光结构不仅成本低、所需结构空间小，而且安装工序简单，无需额外制造工艺投入；③通过挡光结构与主饰圈之间的柔性接触和软连接，确保行车过程中不会因为振动出现磨粉、异响等问题，从而提高了产品质量和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述车灯挡光结构的示意图；

图2为图1中A区域的局部放大示意图；

图3为本实用新型所述车灯挡光结构的光路示意图。

其中：1第一发光系统，2第二发光系统，3挡光支架，3-1挡光支架硬段，3-2挡光支架软段，4主饰圈，4-1透光区域，4-2不透光区域。

具体实施方式

为使本领域普通技术人员充分理解本实用新型的技术方案和有益效果，以下结合具体实施例及附图进行进一步说明。需要强调的是，本实施例所述上下左右前后等方位名词主要是为了解释说明方便，并不构成任何方向性限定。

如图1-3所示的一种车灯挡光结构，其主要包括第一发光系统1、第二发光系统2、挡光支架3、主饰圈4，这些零部件均直接或间接固定在灯壳上，然后通过灯壳与配光镜的胶水粘接实现整灯的封装。

第一发光系统1固定在主饰圈4上排，并且采用的是LED直射的发光方式。第二发光系统2固定在主饰圈4下排并且位于第一发光系统1正下方，其采用了LED+厚壁的发光方式。挡光支架3位于第一发光系统1与第二发光系统2之间并将两者物理分隔开，挡光支架3的右端与主饰圈4软连接。

如图2所示，挡光支架3包括两部分，分别为左侧的挡光支架硬段3-1以及右侧的挡光支架软段3-2，两者分别由两种不同硬度的不透光材料双色注塑成型。作为主体的挡光支架硬段3-1为硬胶塑料材质(如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物ABS)，挡光支架软段3-2为软胶塑料材质(如热塑性弹性体TPE)，两者接触面采用“Z”字形的结构相互搭接，搭接量为5mm。挡光支架软段3-2的宽度为10mm，顶部的厚度为2mm，其端部与主饰圈背面的凹槽过盈配合(0.5mm)，有效阻挡上下两个发光系统的光线穿越进彼此区域，起到了很好的挡光效果。

如图2所示，主饰圈4也包括两部分，自上而下分别为透光区域4-1、不透光区域4-2、透光区域4-1，即一个发光系统对应一个透光区域，并且不同透光区域被不透光区域分隔开。透光区域4-1采用聚碳酸酯(PC)或聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)注塑而成，不透光区域4-2采用炭黑填充的聚碳酸酯(PC)或丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(ABS)注塑而成。

为了确保主饰圈4的外表面平整，将其设计成中心带凹槽的下沉结构，不透光区域4-2就位于下沉的凹槽中。在凹槽的背面设置有小凹槽，挡光支架软段3-2就位于小凹槽中，并且其上下两端的间隙为0.5mm。

该车灯的发光原理如图3所示，上排的第一发光系统1通电后发光，光线向前直射并穿过主饰圈4上的透光区域4-1后向外射出，实现相应的第一功能；下排的第二发光系统2通电后发光，光线向前依次穿过厚壁上的聚光器、主饰圈4上的透光区域4-1后向外射出，实现另一功能。无论第一发光系统1、第二发光系统2单独或者同时通电发光，光线都会被两者之间的挡光支架3彻底遮挡和屏蔽，互不干扰。

在其他一些方案中，发光系统的数量可以是3个、4个甚至更多个，这些发光系统可以采用上下并排排列、左右并排排列或者上下左右混合并排排列的方式布置在车灯中，在每两个相邻的发光系统之间布置一个挡光结构即可。

根据组合车灯的功能，这些发光系统可以是远光灯、近光灯，也可以是日行灯、雾灯、转向灯、刹车灯、示廓灯等，以便适应不同的车灯功能。

Claims (9)

1.一种车灯挡光结构，其特征在于：该车灯挡光结构包括挡光支架、主饰圈以及至少两个发光系统，所述发光系统并排排列在主饰圈背面，所述挡光支架位于相邻两个发光系统之间并将其分隔开，挡光支架的端部与主饰圈的背面软连接。

2.如权利要求1所述的车灯挡光结构，其特征在于：所述发光系统的数量为2-4个，并且采用水平并排排列、竖直并排排列或者水平与竖直混合并排排列的方式布置在主饰圈背面。

3.如权利要求1所述的车灯挡光结构，其特征在于：所述发光系统的发光方式为LED直射式或者LED与聚光器组合式。

4.如权利要求1所述的车灯挡光结构，其特征在于：所述发光系统具体为远光灯、近光灯、转向灯、示廓灯、日行灯、雾灯或刹车灯。

5.如权利要求1所述的车灯挡光结构，其特征在于：所述挡光支架包括挡光支架硬段和挡光支架软段，所述挡光支架软段一端与挡光支架硬段固定连接，挡光支架软段另一端挤压主饰圈。

6.如权利要求5所述的车灯挡光结构，其特征在于：挡光支架硬段与挡光支架软段的连接面为Z字型台阶，两者一体成型或者焊接在一起。

7.如权利要求1所述的车灯挡光结构，其特征在于：所述主饰圈包括透光区域、不透光区域，所述透光区域正对各个发光系统，所述不透光区域正对挡光支架并将透光区域分隔开。

8.如权利要求7所述的车灯挡光结构，其特征在于：在主饰圈上还设置有沉台，在沉台的正面和背面分别设置有大小不一的凹槽，挡光支架软段位于沉台背面的小凹槽中，不透光区域位于沉台正面的大凹槽中。

9.一种组合车灯，其特征在于：该组合车灯中安装有权利要求1-8中任意一项所述的车灯挡光结构。