CN223131780U - 一种后背门结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆结构技术领域，尤其涉及一种后背门结构及车辆，包括后背门外板总成和后背门内板总成，所述后背门外板总成和后背门内板总成固定连接，所述后背门外板总成包括后背门外板上板和后背门外板下板，所述后背门外板上板一体成型有装饰造型，所述后背门外板下板搭接在后背门外板上板内侧。其目的在于，通过将后背门外板和后背门内板预先分块，后期连接成型的方式形成流线型、斜度大、尺寸大、X向深度大的钣金后背门，在保持后背门性能和满足造型的前提下，降低了一体式外板和内板成型的困难性，同时减少大型模具数量、减少模具吨位，有效降低了整车的制造和生产成本。

Description

一种后背门结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，尤其涉及一种后背门结构及车辆。

背景技术

当前市面上大多数SUV在后背门上使用一体式贯穿灯及大尺寸的背门外装饰件造型，导致后背门X向整体深度较深。且目前市场跨界造型车辆越来越多，跨界车采用三厢车的造型，具有两厢车的行李箱空间，酷炫的一体式贯穿灯和电动尾翼造型得到很多年轻用户的青睐。跨界车的后背门斜度较大，尺寸长，以形成流线型造型，使得车辆造型更具有冲击力，使得车型后部整体呈流线造型。与传统的车型相比，跨界车的后背门的上端更靠前，后背门的斜度更大，弧度更加圆滑才能实现流线造型。

但现有的一体式钣金后背门结构无法适应X向成型深度大、整体尺寸长的造型。且随着目前汽车市场日益严峻的价格战，需要一种性价具有优势且能满足目前主流造型需要的后背门结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种后背门结构及车辆，通过将后背门外板和后背门内板预先分块，后期连接成型的方式形成流线型、斜度大、尺寸大、X向深度大的钣金后背门，在保持后背门性能和满足造型的前提下，降低了一体式外板和内板成型的困难性，同时减少大型模具数量、减少模具吨位，有效降低了整车的制造和生产成本。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

一种后背门结构，包括后背门外板总成和后背门内板总成，所述后背门外板总成和后背门内板总成固定连接，所述后背门外板总成包括后背门外板上板和后背门外板下板，所述后背门外板上板一体成型有装饰造型，所述后背门外板下板搭接在后背门外板上板内侧。

根据上述技术手段，通过将后背门外板分为两段，相对于整体式后背门外板模具数量5至6序，分段式结构模具数量控制在4序，模具吨位也相应降低，很大程度上减少了模具费用的投入，且采用共模形式进行冲压，在相对一体式外板模具尺寸未增加的前提下大大降低了成型的困难性，且通过钣金造型形式替代传统的塑料装饰件，造型成本大大降低，不对外观造型造成影响。

进一步，所述后背门外板上板具有扰流板安装孔、扰流板侧装饰件安装孔、后挡风玻璃安装孔和第一定位孔，所述扰流板安装孔布置在后背门外板上板顶部，所述扰流板侧装饰件安装孔、后挡风玻璃安装孔和第一定位孔均布置在后背门外板上板两侧。

根据上述技术手段，可有效实现扰流板、扰流板装饰件及后挡风玻璃的定位、安装和拆解。

进一步，所述后背门外板下板具有第一贯穿尾灯安装孔、牌照板装饰件安装孔和第二定位孔，所述第一贯穿尾灯安装孔、牌照板装饰件安装孔和第二定位孔均布置在后背门外板下板的顶部。

根据上述技术手段，可有效实现贯穿尾灯、牌照板装饰件的定位、安装和拆解，还有利于后背门外板上板与后背门外板下板的定位装配。

进一步，所述后背门外板上板具有第一吸皱筋和第一焊接面，所述第一焊接面位于第一吸皱筋下部，所述第一焊接面呈凸出状。

根据上述技术手段，通过第一吸皱筋，可有效解决后背门外板上板冲压成型过程中成型不到位导致的起皱、回弹等问题，同时也对于后背门外板上板第一焊接面起到一定的加强作用。

进一步，所述后背门外板下板上具有第二吸皱筋、焊接边和加强凸台，所述焊接边位于第二吸皱筋上部，所述加强凸台对称设置在后背门外板下板顶部。

根据上述技术手段，通过第二吸皱筋，可有效解决后背门外板下板冲压成型过程中成型不到位导致的起皱、回弹等问题，同时也对于后背门外板下板焊接边起到一定的加强作用，并通过加强凸台，能够进一步加强后背门外板下板的结构强度；

且凸出状的第一焊接面与焊接边配合，更直观的突出后背门外板上板与后背门外板下板焊点位置，方便定位焊接和漏焊识别。

进一步，所述后背门内板总成包括后背门内板、铰链螺母板、第一加强组件和第二加强组件，所述铰链螺母板对称设置在后背门内板的顶部，所述第一加强组件固定设置在后背门内板的周侧，所述第二加强组件固定设置在后背门内板的中部及中部两侧。

根据上述技术手段，通过将后背门内板总成分割为内板和局部的加强件，各零部件满足各处的造型和成型需求，在保持后背门性能和满足造型的前提下，降低了一体式外板和内板成型的困难性。

进一步，所述第一加强组件包括铰链加强件、撑杆加强件、背门中部加强件和内扣手加强件，所述铰链加强件布置在后背门内板的顶部两侧，所述撑杆加强件布置在后背门内板两侧，所述背门中部加强件布置在后背门内板的底侧中部，所述内扣手加强件布置在背门中部加强件的一侧。

根据上述技术手段，通过铰链加强件、撑杆加强件、背门中部加强件和内扣手加强件的设置，能够提升贯穿灯、后背门窗框下部区域、铰链、撑杆下安装点以及内扣手处的刚度，从而提高后背门内板的结构强度。

进一步，所述第二加强组件包括雨刮加强件和内板加强件，所述雨刮加强件布置在后背门内板的中部，并与第一加强组件固定连接，所述内板加强件布置在后背门内板两侧，并与第一加强组件固定连接。

根据上述技术手段，通过预先分割出雨刮加强件和内板加强件，与整体式后背门内板成型类模具数量多，吨位大的情况相比，此种形式后背门内板模具数量控制在四序，由于提前分割，提前规避了成型困难的地方，减小了模具的吨位，降低了对模具费用的投入，但却避免了整体式钣金内板冲压成型困难的问题。

进一步，所述撑杆加强件、背门中部加强件和雨刮加强件构成“T”形加强结构，用于对后背门结构的中下部区域整体加强。

根据上述技术手段，通过构成T形加强结构，对后背门的中下部区域整体加强，极大的提升了贯穿灯、后雨刮、牌照板装饰件、牌照板等零部件的安装点刚度，且由于取消了贯穿灯上方的塑料装饰件，贯穿灯与结构稳定性更好的钣金后背门外板总成进行间隙面差匹配，精度更好保证，一致性更好。

进一步，所述后背门内板上具有排气孔和漏液孔，所述排气孔设置在后背门内板的顶部，所述漏液孔设置在后背门内板的底部。

根据上述技术手段，通过设置排气孔，避免在涂装过程中，由于气体堆积造成扣合包边区域空腔电泳不良的现象产生；通过设置漏液孔，能够在后背门内板电泳过程中，使扣合包边区域电泳液和其他液体及时排出，避免兜水。

本申请还公开了一种车辆，包括车辆主体和上述所述的后背门结构。

根据上述技术手段，通过在车辆上采用上述后背门结构，能够使车辆整体结构刚度、NVH性能可以得到有效提升，对于贯穿灯带来的背门X向成型深度大，结构强度弱的问题提供了很大程度上的优化。

采用上述方案的本申请，具有如下有益效果：

1.通过将后背门结构分为后背门外板和后背门内板，再将后背门外板和后背门内板预先分块，后期连接成型的方式形成流线型、斜度大、尺寸大、X向深度大的钣金后背门，在保持后背门性能和满足造型的前提下，降低了一体式外板和内板成型的困难性，同时减少大型模具数量、减少模具吨位，有效降低了整车的制造和生产成本；

2.本申请中，将后背门外板分为两段，相对于整体式后背门外板模具数量5至6序，分段式结构模具数量控制在4序，模具吨位也相应降低，很大程度上减少了模具费用的投入，且采用共模形式进行冲压，在相对一体式外板模具尺寸未增加的前提下大大降低了成型的困难性，且通过钣金造型形式替代传统的塑料装饰件，造型成本大大降低，不对外观造型造成影响；

3.本申请中，将后背门内板总成分为多个加强件，并预先分割出雨刮加强件和内板加强件，与整体式后背门内板成型类模具数量多，吨位大的情况相比，此种形式后背门内板模具数量控制在四序，由于提前分割，提前规避了成型困难的地方，减小了模具的吨位，降低了对模具费用的投入，但却避免了整体式钣金内板冲压成型困难的问题；

4.本申请中，通过将撑杆加强件、背门中部加强件和雨刮加强件构成“T”形加强结构，对后背门的中下部区域整体加强，极大的提升了贯穿灯、后雨刮、牌照板装饰件、牌照板等零部件的安装点刚度，且由于取消了贯穿灯上方的塑料装饰件，贯穿灯与结构稳定性更好的钣金后背门外板总成进行间隙面差匹配，精度更好保证，一致性更好。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1是本申请实施例中后背门结构的结构示意图；

图2是本申请实施例中后背门外板总成的结果示意图；

图3是本申请实施例中后背门外板上板和后背门外板下板的结构示意图；

图4是本申请实施例中后背门外板上板的结构示意图；

图5是本申请实施例中后背门外板下板的结构示意图之一；

图6是本申请实施例中后背门外板下板的结构示意图之二；

图7是本申请实施例中后背门内板总成的正面结构示意图；

图8是本申请实施例中后背门内板总成的背面结构示意图；

图9是本申请实施例中后背门内板的结构示意图；

图10是本申请实施例中内板加强件的结构示意图；

图11是本申请实施例中后背门结构B-B剖面结构示意图之一；

图12是本申请实施例中后背门结构B-B剖面结构示意图之二；

图13是本申请实施例中后背门结构B-B剖面结构示意图之三；

图14是本申请实施例中后背门结构在装配时的部分匹配结构示意图；

主要符号元件说明：

1、后背门外板总成；11、后背门外板上板；111、后背门外板窗框；112、扰流板安装孔；113、扰流板侧装饰件安装孔；115、后挡风玻璃安装孔；116、第一定位孔；117、第一吸皱筋；118、第一焊接面；119、装饰造型；

12、后背门外板下板；121、焊接边；122、第一贯穿尾灯安装孔；123、牌照板装饰件安装孔；124、牌照安装孔；125、牌照板加强筋；126、第二吸皱筋；127、线束护套过孔；128、加强凸台；129、第一贯穿灯安装面；1210、第二定位孔；

2、后背门内板总成；21、后背门内板；211、第一撑脚；212、漏液孔；213、下部缓冲垫安装孔；214、牌照板装饰件安装过孔；215、背门限位器安装孔；216、撑杆下支架安装孔；217、扰流板侧装饰件安装过孔；218、背门铰链安装孔；219、排气孔；2110、第二贯穿灯安装面；2111、内板加强件匹配面；2112、第三吸皱筋；2113、后背门内板定位孔；

22、铰链螺母板；23、铰链加强件；231、第一翻边；24、撑杆加强件；241、第二翻边；25、内板加强件；26、雨刮加强件；261、雨刮安装孔；262、第三贯穿灯安装面；27、背门中部加强件；271、涂胶槽；272、第二撑脚；28、扣手加强件；

3、撑杆下支架；4、上部缓冲垫；5、缓冲垫支座；6、背门限位器；7、下部缓冲垫。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本实用新型的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义，且在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1-14所示，本申请实施例公开了一种后背门结构，包括后背门外板总成1和后背门内板总成2，后背门外板总成1与后背门内板总成2固定连接，形成后背门结构。

在一些可选的实施例中，如图1-3所示，后背门外板总成1包括后背门外板上板11和后背门外板下板12。后背门外板下板12搭接在后背门外板上板11内侧，形成“上包下”搭接形式，避免漏水问题产生。后背门外板上板11一体成型有装饰造型119，通过钣金造型形式替代传统的塑料装饰件，造型成本大大降低，不对外观造型造成影响。

在本实施例中，如图2所示，后背门外板上板11呈L形，通过冲压成型有扰流板安装孔112、扰流板侧装饰件安装孔113、后挡风玻璃安装孔115和第一定位孔116，扰流板安装孔112设置有多个，布置在后背门外板上板11的顶部，用于通过螺栓、螺钉等方式固定安装扰流板。扰流板侧装饰件安装孔113设置有多个，分别设置后背门外板上板11的左右两侧，且位于后背门外板上板11左右两侧的最外侧，用于通过螺栓、螺钉等方式固定安装扰流板侧装饰件。后挡风玻璃安装孔115设置后背门外板上板11的中部，用于固定安装后挡风玻璃。第一定位孔116设置在后背门外板上板11于后挡风玻璃安装孔115的下侧，用于配合后背门外板下板12，形成“上包下”搭接形式。在实际生产过程中，扰流板、扰流板侧装饰件、后挡风玻璃在安装时，还可以采用FDS、点焊、结构胶等合适的方式进行选择。

在本实施方式中，装饰造型119位于后挡风玻璃安装孔115的底部外侧，并通过冲压方式与后背门外板上板11一体成型，能够替代传统的塑料装饰件，造型成本大大降低，不对外观造型造成影响。

在本实施例中，如图5所示，后背门外板上板11一体冲压成型有第一吸皱筋117和第一焊接面118。第一吸皱筋117呈连续的蜿蜒状，通过第一吸皱筋117的设置，可有效解决后背门外板上板11冲压成型过程中成型不到位导致的起皱、回弹等问题，同时也对于后背门外板上板11的第一焊接面118起到一定的加强作用。第一焊接面118位于第一吸皱筋117下部，且呈凸出状，便于与后背门外板下板12连接。

如图6所示，后背门外板下板12上具有第二吸皱筋126、焊接边121和加强凸台128。在本实施例中，第二吸皱筋126、焊接边121和加强凸台128在后背门外板下板12上一体冲压成型，通过第二吸皱筋126的设置，可有效解决后背门外板下板12冲压成型过程中成型不到位导致的起皱、回弹等问题，同时也对于后背门外板下板12以及加强凸台128起到一定的加强作用。焊接边121位于第二吸皱筋126上部，使与第一焊接面118连接时，更直观的突出后背门外板上板11与后背门外板下板12焊点位置，方便定位焊接和漏焊识别。加强凸台128对称设置在后背门外板下板12顶部，用于加强后背门外板下板12的结构强度。

在本实施方式中，如图6所示，后背门外板下板12上一体冲压成型有第一贯穿尾灯安装孔122、牌照板装饰件安装孔123和第二定位孔1210。同时，还冲压成型有牌照安装孔124、牌照板加强筋125、线束护套过孔127、第一贯穿灯安装面129。第一贯穿尾灯安装孔122设置有多个，优选为11个，布置在后背门外板下板12的顶部两侧。第一贯穿灯安装面129的数量与第一贯穿尾灯安装孔122的数量对应或更少，位于第一贯穿尾灯安装孔122的外侧。牌照板装饰件安装孔123设置有多个，布置在后背门外板下板12的左右两侧。第二定位孔1210设置有多个，优选为3个，布置在后背门外板下板12的左、中、右侧。第二定位孔1210与第一定位孔116对应，再通过螺栓等方式，固定连接，将后背门外板上板11与后背门外板下板12固定连接，形成后背门外板总成1。

牌照安装孔124设置有多个，布置在后背门外板下板12的中部两侧，牌照板加强筋125设置有多个，布置在牌照安装孔124的中部及左右两侧，用于加强牌照安装区域的结构强度。线束护套过孔127设置有多个，布置在后背门外板下板12的上部。

在本实施例中，后背门外板上板11和后背门外板下板12均为钣金结构，采用共模形式进行冲压，在相对一体式外板模具尺寸未增加的前提下，大大降低了成型的困难性，且钣金后背门外板总成1能够随整车一起电泳，外观颜色始终与整车保持一致，相对于塑料类装饰件单独电泳，避免了后期实车色差问题产生。同时钣金后背门外板热胀冷缩问题比塑料装饰件小，几乎忽略不计，避免了后期塑料装饰件与钣金间隙面差的匹配不好问题产生，减少了后期整改工作，节约了人力投入。

在一些可选的实施例中，如图7-14所示，后背门内板总成2包括后背门内板21、铰链螺母板22、第一加强组件和第二加强组件。铰链螺母板22对称设置在后背门内板21的顶部，用于装配铰链。第一加强组件固定设置在后背门内板21的周侧，用于加强后背门内板21的周侧强度。第二加强组件固定设置在后背门内板21的中部及中部两侧，用于加强后背门内板21的中部结构强度以及中部两侧的强度。

通过将后背门内板总成2分割为内板和局部的加强件，各零部件满足各处的造型和成型需求，在保持后背门性能和满足造型的前提下，降低了一体式外板和内板成型的困难性。与整体式后背门内板成型类模具数量多，吨位大的情况相比，此种形式后背门内板模具数量控制在四序，由于提前分割，提前规避了成型困难的地方，减小了模具的吨位，降低了对模具费用的投入，也避免了整体式钣金内板冲压成型困难的问题。

在一些实施例中，如图7所示，第一加强组件包括铰链加强件23、撑杆加强件24、背门中部加强件27和内扣手加强件28。铰链加强件23通过焊接布置在后背门内板21的顶部两侧，用于加强铰链在后背门内板21上的安装强度。撑杆加强件24通过焊接布置在后背门内板21两侧，用于加强撑杆在后背门内板21上的安装强度。背门中部加强件27通过焊接布置在后背门内板21的底侧中部，用于加强后背门内板21底侧中部的结构强度，便于安装锁扣。内扣手加强件28通过焊接布置在背门中部加强件27的一侧，用于加强内扣手在后背门内板21上的安装强度。

在一些实施例中，如图7所示，第二加强组件包括雨刮加强件26和内板加强件25。雨刮加强件26布置在后背门内板21的中部，并与撑杆加强件24以及背门中部加强件27固定连接。内板加强件25布置在后背门内板21两侧，并与第一加强组件固定连接。

通过预先分割出雨刮加强件26和内板加强件25，与整体式后背门内板成型类模具数量多，吨位大的情况相比，此种形式后背门内板模具数量控制在四序，由于提前分割，提前规避了成型困难的地方，减小了模具的吨位，降低了对模具费用的投入，但却避免了整体式钣金内板冲压成型困难的问题。

在本实施方式中，后背门内板21上具有第二贯穿灯安装面2110，雨刮加强件26上具有第三贯穿灯安装面262，用于使贯穿尾灯能够穿出后背门外板总成1和后背门内板21。雨刮加强件26上还具有雨刮安装孔261，用于安装雨刮。后背门内板21上还具有牌照板装饰件安装过孔214，与牌照板装饰件安装孔123对应，用于固定安装牌照板装饰件。后背门内板21上还具有扰流板侧装饰件安装过孔217，与扰流板侧装饰件安装孔113对应，用于安装扰流板侧装饰件。后背门内板21上还对称设置有后背门内板定位孔2113，用于与后背门外板总成1定位装配。

在本实施例中，如图9所示，后背门内板21于铰链螺母板22的位置均设有背门铰链安装孔218，用于安装背门铰链。后背门内板21于铰链加强件23的上方设置有平面，铰链加强件23设置为钣金件，铰链加强件23上具有第一翻边231，第一翻边231与平面点焊连接，用于进一步提升背门铰链处的刚度。后背门内板21的顶部具有多个第三吸皱筋2112，用于加强后背门内板21的顶部强度。

后背门内板21上设置有多个扰流板安装过孔，并分布在左右两侧，便于扰流板的安装。

后背门内板21上设置有多个撑杆下支架安装孔216，并分布在左右两侧，用于安装撑杆下支架3。撑杆下支架3上固定安装有上部缓冲垫4，上部缓冲垫4上固定连接有缓冲垫支座5，用于在后背门结构关闭时，与车身柔性接触，提升背门系统稳定性和NVH性能。

撑杆加强件24设置为钣金件，撑杆加强件24上具有第二翻边241，第二翻边241设置为2个。后背门内板21上设置有多个第二贯穿尾灯安装孔，用于贯穿尾灯的贯穿安装；后背门内板21于内板加强件25处设置有内板加强件匹配面2111，内板加强件25设置为钣金件，并具有第三翻边，第二翻边241与第二贯穿灯安装面2110以及第三翻边点焊连接，能够提升贯穿灯和撑杆下安装点处的刚度。

后背门内板21上还具有背门限位器安装孔215和下部缓冲垫安装孔213，背门限位器安装孔215用于安装背门限位器6；下部缓冲垫安装孔213用于安装下部缓冲垫7，配合上部的缓冲垫支座5，进一步提升柔性接触。

在本实施例中，如图9所示，后背门内板21上具有排气孔219和漏液孔212。排气孔219设置在后背门内板21的顶部，通过设置排气孔219，避免在涂装过程中，由于气体堆积造成扣合包边区域空腔电泳不良的现象产生。漏液孔212设置在后背门内板21的底部，漏液孔212优选为3个，并间隔布置，用于后背门内板21在电泳过程中，使扣合包边区域电泳液和其他液体及时排出，避免兜水。

在本实施例中，撑杆加强件24、背门中部加强件27和雨刮加强件26构成“T”形加强结构，用于对后背门结构的中下部区域整体加强。通过构成T形加强结构，对后背门的中下部区域整体加强，极大的提升了贯穿灯、后雨刮、牌照板装饰件、牌照板等零部件的安装点刚度，且由于取消了贯穿灯上方的塑料装饰件，贯穿灯与结构稳定性更好的钣金后背门外板总成1进行间隙面差匹配，精度更好保证，一致性更好。

在本实施方式中，撑杆加强件24上还具有第二焊接面，雨刮加强件26上具有第三焊接面和第四焊接面，第二焊接面和第三焊接面与后背门外板窗框111的下侧面通过点焊连接，能够提升后背门外板窗框111下部区域强度。背门中部加强件27具有对称的2个第五焊接面，第四焊接面、第五焊接面与后背门外板下板12的顶端中部两侧分别焊接，能够对贯穿灯和雨刮安装区域结构强度进行加强。

在本实施方式中，后背门内板具有对称设置的4个第一撑脚211，其中2个第一撑脚211与加强凸台128点焊连接，另2个第一撑脚211与背门中部加强件27点焊连接，能够提升后背门内板21与后背门外板总成1的连接强度。

在本实施方式中，背门中部加强件27上还具有第二撑脚272，第二撑脚272与后背门外板下板12中的连接面点焊连接，用于加强后背门内板中部与后背门外板总成1的连接强度。背门中部加强件27上还具有多个涂胶槽271，优选为4个，4个涂胶槽271分别与后背门外板下板12通过膨胀胶连接，进一步对后背门结构的下部区域提供强有力支撑，从而极大提升了这个区域的结构强度。

在本实施方式中，背门中部加强件27、内扣手加强件28和雨刮加强件26均为一体冲压成型的钣金件。

本申请实施例还公开了一种车辆，包括车辆主体和上述实施例的后背门结构。

通过在车辆上采用上述后背门结构，能够使车辆整体结构刚度、NVH性能可以得到有效提升，对于贯穿灯带来的背门X向成型深度大，结构强度弱的问题提供了很大程度上的优化。

以上对本申请提供的一种后背门结构及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“一些可选的实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (11)

1.一种后背门结构，其特征在于：包括后背门外板总成(1)和后背门内板总成(2)，所述后背门外板总成(1)和后背门内板总成(2)固定连接，所述后背门外板总成(1)包括后背门外板上板(11)和后背门外板下板(12)，所述后背门外板上板(11)一体成型有装饰造型(119)，所述后背门外板下板(12)搭接在后背门外板上板(11)内侧。

2.根据权利要求1所述的后背门结构，其特征在于：所述后背门外板上板(11)具有扰流板安装孔(112)、扰流板侧装饰件安装孔(113)、后挡风玻璃安装孔(115)和第一定位孔(116)，所述扰流板安装孔(112)布置在后背门外板上板(11)顶部，所述扰流板侧装饰件安装孔(113)、后挡风玻璃安装孔(115)和第一定位孔(116)均布置在后背门外板上板(11)两侧。

3.根据权利要求1所述的后背门结构，其特征在于：所述后背门外板下板(12)具有第一贯穿尾灯安装孔(122)、牌照板装饰件安装孔(123)和第二定位孔(1210)，所述第一贯穿尾灯安装孔(122)、牌照板装饰件安装孔(123)和第二定位孔(1210)均布置在后背门外板下板(12)的顶部。

4.根据权利要求1所述的后背门结构，其特征在于：所述后背门外板上板(11)具有第一吸皱筋(117)和第一焊接面(118)，所述第一焊接面(118)位于第一吸皱筋(117)下部，所述第一焊接面(118)呈凸出状。

5.根据权利要求1所述的后背门结构，其特征在于：所述后背门外板下板(12)上具有第二吸皱筋(126)、焊接边(121)和加强凸台(128)，所述焊接边(121)位于第二吸皱筋(126)上部，所述加强凸台(128)对称设置在后背门外板下板(12)顶部。

6.根据权利要求1所述的后背门结构，其特征在于：所述后背门内板总成(2)包括后背门内板(21)、铰链螺母板(22)、第一加强组件和第二加强组件，所述铰链螺母板(22)对称设置在后背门内板(21)的顶部，所述第一加强组件固定设置在后背门内板(21)的周侧，所述第二加强组件固定设置在后背门内板(21)的中部及中部两侧。

7.根据权利要求6所述的后背门结构，其特征在于：所述第一加强组件包括铰链加强件(23)、撑杆加强件(24)、背门中部加强件(27)和内扣手加强件(28)，所述铰链加强件(23)布置在后背门内板(21)的顶部两侧，所述撑杆加强件(24)布置在后背门内板(21)两侧，所述背门中部加强件(27)布置在后背门内板(21)的底侧中部，所述内扣手加强件(28)布置在背门中部加强件(27)的一侧。

8.根据权利要求7所述的后背门结构，其特征在于：所述第二加强组件包括雨刮加强件(26)和内板加强件(25)，所述雨刮加强件(26)布置在后背门内板(21)的中部，并与第一加强组件固定连接，所述内板加强件(25)布置在后背门内板(21)两侧，并与第一加强组件固定连接。

9.根据权利要求8所述的后背门结构，其特征在于：所述撑杆加强件(24)、背门中部加强件(27)和雨刮加强件(26)构成“T”形加强结构，用于对后背门结构的中下部区域整体加强。

10.根据权利要求6所述的后背门结构，其特征在于：所述后背门内板(21)上具有排气孔(219)和漏液孔(212)，所述排气孔(219)设置在后背门内板(21)的顶部，所述漏液孔(212)设置在后背门内板(21)的底部。

11.一种车辆，其特征在于：包括车辆主体和权利要求1-10任一项所述的后背门结构。