CN223117021U - 一种轮胎码放架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输货架技术领域，尤其是公开了一种轮胎码放架，包括底部支撑装置，底部支撑装置下方固定有至少两组支撑机构，支撑机构上表面上滑动安装有若干组用于固定轮胎的限位单元，每组有四个限位单元，限位单元上端设置有用于限制轮胎向上活动的压紧装置，压紧装置上滑动安装有若干与限位单元配合安装的连接机构，连接机构与限位单元数量相同。有益效果在于：在使用时，可以利用限位单元将轮胎整齐码放到底部支撑装置上，便于轮胎的码放；支撑机构至少一组为万向轮，便于移动码放架的位置，从而便于将码放轮胎的码放架放入集装箱内或从集装箱内快速取出，节省了轮胎利用集装箱运输时的人力消耗，降低了工作强度，提高了效率。

Description

一种轮胎码放架

技术领域

本实用新型涉及运输货架技术领域，尤其是涉及一种轮胎码放架。

背景技术

汽车是人们出行的主要交通工具，汽车轮胎长时间使用后会发生磨损，需要及时更护，因此市场上汽车轮胎的需求非常大，但是在远洋贸易运输轮胎时，由于没有专用的码放架，都是直接将轮胎码放在集装箱内的，由于轮胎较重，且在集装箱空间有限，导致将轮胎码放到集装箱内需要消耗大量的人工，而且将轮胎从集装箱内转运出来也需要大量的人工和时间，严重影响了轮胎远程集装箱运输的效率和成本。

实用新型内容

本实用新型就是为了解决上述问题而提出一种轮胎码放架。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轮胎码放架，包括底部支撑装置，所述底部支撑装置下方固定有至少两组支撑机构，所述支撑机构上表面上滑动安装有若干组用于固定轮胎的限位单元，每组有四个所述限位单元，所述限位单元上端设置有用于限制轮胎向上活动的压紧装置，所述压紧装置上滑动安装有若干与所述限位单元配合安装的连接机构，所述连接机构与所述限位单元数量相同。

进一步的，两组所述支撑机构分别安装在所述底部支撑装置两端下方，至少一组所述支撑机构为万向轮。

进一步的，所述底部支撑装置包括两根平行设置的底部纵梁，两根所述底部纵梁两端分别安装有一根下端部封板组成方形框架。

进一步的，所述限位单元包括限位立杆，所述限位立杆下端固定有与所述底部纵梁滑动配合安装的下滑块，所述下滑块侧壁上通过螺纹安装有将所述下滑块与所述底部纵梁固定在一起的第一锁紧螺钉。

进一步的，所述压紧装置包括两根平行设置的顶部纵梁，两根所述顶部纵梁两端分别安装有一根上端部封板组成方形框架，两根所述顶部纵梁之间的间距小于两根底部纵梁之间的间距。

进一步的，所述连接机构包括与所述顶部纵梁滑动配合安装的上滑块，所述上滑块一侧固定有支撑臂，所述支撑臂远离所述上滑块的一端固定有与所述限位立杆滑动配合安装的滑动套，所述滑动套侧壁上通过螺纹安装有将所述滑动套与所述限位立杆固定在一起的第二锁紧螺钉。

进一步的，还包括安装在所述限位单元顶部避免码放架在集装箱内晃动的锁紧装置。

进一步的，所述锁紧装置包括与集装箱内顶部接触的橡胶垫，所述橡胶垫下端固定插杆，所述插杆下端安装在所述限位立杆上端，所述插杆与所述限位单元上表面之间的间距可调。

进一步的，所述限位立杆为中空管件，所述限位立杆上端侧壁上成型有固定螺孔，所述插杆远离所述橡胶垫的一端插入所述限位立杆内顶部并利用安装在所述固定螺孔内的第三锁紧螺钉锁紧固定。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：结构简单，可拆卸，拆卸后占用空间小，方便运输或携带；在使用时，可以利用限位单元将轮胎整齐码放到底部支撑装置上，便于轮胎的码放；支撑机构至少一组为万向轮，便于移动码放架的位置，从而便于将码放轮胎的码放架放入集装箱内或从集装箱内快速取出，节省了轮胎利用集装箱运输时的人力消耗，降低了工作强度，提高了效率；在限位单元上方安装锁紧装置可以避免码放架在集装箱内大幅度晃动，提高运输的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的第一立体图；

图2是本实用新型的第二立体图；

图3是本实用新型的使用状态参考图；

图4是本实用新型的底部支撑装置立体图；

图5是本实用新型的锁紧装置立体图；

图6是本实用新型的连接机构立体图。

附图标记说明如下：

1、底部支撑装置；11、底部纵梁；12、下端部封板；2、支撑机构；3、限位单元；31、限位立杆；32、下滑块；33、第一锁紧螺钉；34、固定螺孔；4、压紧装置；41、顶部纵梁；42、上端部封板；5、锁紧装置；51、插杆；52、第三锁紧螺钉；53、橡胶垫；6、连接机构；61、上滑块；62、支撑臂；63、滑动套；64、第二锁紧螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，一种轮胎码放架，包括底部支撑装置1，底部支撑装置1下方固定有至少两组支撑机构2，支撑机构2越多底部支撑装置1的承载力更好，同时利用支撑机构2进行支撑，便于使用叉车进行码放架的装卸，支撑机构2上表面上滑动安装有若干组用于固定轮胎的限位单元3，每组有四个限位单元3，四个限位单元3组成一个方形筒体，便于轮胎垂直堆叠时限位，避免其晃动，限位单元3上端设置有用于限制轮胎向上活动的压紧装置4，避免轮胎运输时上下活动，压紧装置4上滑动安装有若干与限位单元3配合安装的连接机构6，连接机构6与限位单元3数量相同，利用连接机构6可以将压紧装置4和限位单元3连接为一体，从而与底部支撑装置1一起形成固定轮胎的框架结构，便于轮胎整齐码放进行整体运输。

本实施例中，两组支撑机构2分别安装在底部支撑装置1两端下方，至少一组支撑机构2为万向轮，通过万向轮在地面的滚动可以实现码放架的快速移动位置，当底部支撑装置1下方的支撑机构2全部为万向轮时，直接水平推动即可移动码放架，当底部支撑装置1其中一端的支撑机构2为万向轮时，进行移动时，利用叉车叉起码放架另一端，利用万向轮的移动即可实现码放架的移动。

作为一个优选方案，支撑机构2可通过滑动连接与底部支撑装置1安装在一起，通过顶丝调节位置，便于根据轮胎摆放的位置，调节支撑机构2的位置，保证平衡性和支撑效果。

本实施例中，底部支撑装置1包括两根平行设置的底部纵梁11，两根底部纵梁11两端分别安装有一根下端部封板12组成方形框架，下端部封板12通过可拆卸连接与两根底部纵梁11固定在一起，便于运输。

本实施例中，限位单元3包括限位立杆31，限位立杆31下端固定有与底部纵梁11滑动配合安装的下滑块32，下滑块32可以沿着底部纵梁11水平滑动调节位置，下滑块32侧壁上通过螺纹安装有将下滑块32与底部纵梁11固定在一起的第一锁紧螺钉33，同一根底部纵梁11上的限位单元3之间的间距可调，可以根据轮胎的大小调整限位单元3的位置，从而满足多种尺寸轮胎的运输码放。

本实施例中，压紧装置4包括两根平行设置的顶部纵梁41，两根顶部纵梁41两端分别安装有一根上端部封板42组成方形框架，上端部封板42通过可拆卸连接与两根顶部纵梁411固定在一起，便于运输，两根顶部纵梁41之间的间距小于两根底部纵梁11之间的间距，便于利用顶部纵梁41压在轮胎中部，提高固定的稳定性。

本实施例中，连接机构6包括与顶部纵梁41滑动配合安装的上滑块61，上滑块61一侧固定有支撑臂62，支撑臂62远离上滑块61的一端固定有与限位立杆31滑动配合安装的滑动套63，滑动套63侧壁上通过螺纹安装有将滑动套63与限位立杆31固定在一起的第二锁紧螺钉64，通过第二锁紧螺钉64可以锁死滑动套63在限位立杆31上的位置，避免压紧装置4上下活动，上滑块61可以沿着顶部纵梁41水平滑动调节位置，便于将滑动套63移动到限位立杆31的位置实现利用连接机构6将限位单元3、压紧装置4连接为一体，上滑块61侧壁上可通过螺纹孔安装有螺钉将上滑块61与顶部纵梁41固定在一起。

本实施例中，还包括安装在限位单元3顶部避免码放架在集装箱内晃动的锁紧装置5。

本实施例中，锁紧装置5包括与集装箱内顶部接触的橡胶垫53，橡胶垫53下端固定插杆51，插杆51下端安装在限位立杆31上端，插杆51与限位单元3上表面之间的间距可调，通过调节插杆51可以实现将橡胶垫53顶在集装箱内顶部，插杆51下端压在限位单元3上可以避免码放架在集装箱内活动，避免受到颠簸后码放架倾倒，便于提高海运运输时安全性。

本实施例中，限位立杆31为中空管件，限位立杆31的内孔截面为方形或圆形中的任意一种，限位立杆31上端侧壁上成型有固定螺孔34，插杆51的截面与限位立杆31的内孔截面匹配，插杆51远离橡胶垫53的一端插入限位立杆31内顶部并利用安装在固定螺孔34内的第三锁紧螺钉52锁紧固定，通过第三锁紧螺钉52可以快速调节橡胶垫53的高度，完成锁紧装置5的锁紧固定和拆卸。

本实用新型的工作原理为：使用时，根据轮胎的大小调节限位单元3的位置，将轮胎一次叠放在每组限位单元3之间，在底部支撑装置1上沿长度方向依次堆放若干组轮胎，然后将限位单元3下端与底部支撑装置1固定在一起，调整连接机构6的位置使其可以套在限位单元3上后将压紧装置4压在所有的轮胎上方，然后通过第二锁紧螺钉64将滑动套63与限位立杆31固定即可实现将压紧装置4位置固定，使用该码放架可以完成轮胎的码放，当需要将轮胎送入集装箱内运输时，先将锁紧装置5安装在限位单元3顶部，将码放架推入集装箱内后，调节锁紧装置5的高度使得橡胶垫53紧配合顶在集装箱顶部，可以避免海运时码放架四周间隙大导致的晃动和倾倒。

本文中未详细说明的部件为现有技术。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮胎码放架，其特征在于：包括底部支撑装置(1)，所述底部支撑装置(1)下方固定有至少两组支撑机构(2)，所述支撑机构(2)上表面上滑动安装有若干组用于固定轮胎的限位单元(3)，每组有四个所述限位单元(3)，所述限位单元(3)上端设置有用于限制轮胎向上活动的压紧装置(4)，所述压紧装置(4)上滑动安装有若干与所述限位单元(3)配合安装的连接机构(6)，所述连接机构(6)与所述限位单元(3)数量相同。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎码放架，其特征在于：两组所述支撑机构(2)分别安装在所述底部支撑装置(1)两端下方，至少一组所述支撑机构(2)为万向轮。

3.根据权利要求1或2所述的一种轮胎码放架，其特征在于：所述底部支撑装置(1)包括两根平行设置的底部纵梁(11)，两根所述底部纵梁(11)两端分别安装有一根下端部封板(12)组成方形框架。

4.根据权利要求3所述的一种轮胎码放架，其特征在于：所述限位单元(3)包括限位立杆(31)，所述限位立杆(31)下端固定有与所述底部纵梁(11)滑动配合安装的下滑块(32)，所述下滑块(32)侧壁上通过螺纹安装有将所述下滑块(32)与所述底部纵梁(11)固定在一起的第一锁紧螺钉(33)。

5.根据权利要求4所述的一种轮胎码放架，其特征在于：所述压紧装置(4)包括两根平行设置的顶部纵梁(41)，两根所述顶部纵梁(41)两端分别安装有一根上端部封板(42)组成方形框架，两根所述顶部纵梁(41)之间的间距小于两根底部纵梁(11)之间的间距。

6.根据权利要求5所述的一种轮胎码放架，其特征在于：所述连接机构(6)包括与所述顶部纵梁(41)滑动配合安装的上滑块(61)，所述上滑块(61)一侧固定有支撑臂(62)，所述支撑臂(62)远离所述上滑块(61)的一端固定有与所述限位立杆(31)滑动配合安装的滑动套(63)，所述滑动套(63)侧壁上通过螺纹安装有将所述滑动套(63)与所述限位立杆(31)固定在一起的第二锁紧螺钉(64)。

7.根据权利要求6所述的一种轮胎码放架，其特征在于：还包括安装在所述限位单元(3)顶部避免码放架在集装箱内晃动的锁紧装置(5)。

8.根据权利要求7所述的一种轮胎码放架，其特征在于：所述锁紧装置(5)包括与集装箱内顶部接触的橡胶垫(53)，所述橡胶垫(53)下端固定插杆(51)，所述插杆(51)下端安装在所述限位立杆(31)上端，所述插杆(51)与所述限位单元(3)上表面之间的间距可调。

9.根据权利要求8所述的一种轮胎码放架，其特征在于：所述限位立杆(31)为中空管件，所述限位立杆(31)上端侧壁上成型有固定螺孔(34)，所述插杆(51)远离所述橡胶垫(53)的一端插入所述限位立杆(31)内顶部并利用安装在所述固定螺孔(34)内的第三锁紧螺钉(52)锁紧固定。