CN223116524U - 一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，包括摇臂主体，摇臂主体整体为双摇臂，摇臂主体的前端设有用于与车架相连接的前连接部，摇臂主体的后端设有用于与后车轮相连接的后连接部，摇臂主体两侧均设有第一加强臂、第二加强臂和支撑支架，两个第一加强臂分别与对应第二加强臂固定连接，两个支撑支架远离摇臂主体的一端设置在对应第二加强臂上，两个支撑支架远离对应第二加强臂的一端设置在第一加强臂和摇臂主体的连接处。第一加强臂和第二加强臂能够有效的分散应力，减小出现局部应力集中的可能性，支撑支架可以减小第一加强臂与摇臂主体的连接处应力集中而出现变形或损坏的可能性；即通过更均匀的分布应力，从而提高后摇臂的行驶稳定性。

Description

一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，特别是涉及一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂。

背景技术

摩托车后摇臂是摩托车重要的组成部件之一。其用于连接后轮与车架：后摇臂作为一个关键的连接部件，将摩托车的后轮与车架稳固地连接在一起，确保在行驶过程中后轮能够稳定地工作，并将动力有效地传递到地面。

公开号为CN207157402U的实用新型提供了一种液态模锻整体成型的摩托车后摇臂装置，用于解决提高摩托车后摇臂结构强度和可靠性的技术问题。它包括后摇臂、减震吊耳和枢轴，所述后摇臂包括左臂和右臂，所述左臂和右臂均采用U型结构，所述减震吊耳安装在后摇臂的前部下方，所述后摇臂的前端设置所述的枢轴。

上述技术方案中的摩托车后摇臂，其后端与后轮安装一侧的横截面大致呈方形，且未设置支撑结构件，使后摇臂在结构上的稳定性低，在承受较大的冲击力或扭力时，容易发生变形，从而影响摩托车的行驶稳定性。

实用新型内容

为了提高后摇臂的行驶稳定性，本申请提供一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂。

本申请提供的一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂采用如下的技术方案：

一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，包括摇臂主体，所述摇臂主体整体为双摇臂，所述摇臂主体的前端设有用于与车架相连接的前连接部，所述摇臂主体的后端设有用于与后车轮相连接的后连接部，所述摇臂主体两侧均设有第一加强臂、第二加强臂和支撑支架，两个所述第一加强臂分别与对应第二加强臂固定连接，两个所述支撑支架远离摇臂主体的一端固定连接在对应第二加强臂上，两个所述支撑支架远离对应第二加强臂的一端固定连接在第一加强臂和摇臂主体的连接处。

通过采用上述技术方案，通过设置第一加强臂和第二加强臂，能够有效的分散应力，减小出现局部应力集中的可能性，通过设置支撑支架可以减小第一加强臂与摇臂主体的连接处应应力集中而出现变形或损坏的可能性；即通过更均匀的分布应力，从而提高后摇臂的行驶稳定性。

优选的，所述第一加强臂、第二加强臂与摇臂主体之间呈三角结构设置。

通过采用上述技术方案，三角形结构在力学上具有稳定性好的特点，使第一加强臂、第二加强臂与摇臂主体之间呈三角结构设置，能够有效的分散应力，提高后摇臂的抗弯和抗扭能力，为摩托车提供稳定的后轮支撑。

优选的，两个所述第二加强臂之间设有连接支架，所述连接支架的两端远离第二加强臂的一侧至靠近第二加强臂的一侧成渐扩状设置。

通过采用上述技术方案，连接支架可以加固两个第二加强臂的结构，提高后摇臂的抗扭转力，减小两个第二加强臂或摇臂主体变形或损坏的可能性，保持车轮的稳定定位，提高行驶的安全性和稳定性。

优选的，所述连接支架呈“U”形结构设置。

通过采用上述技术方案，“U”形结构在承受在理车轮的各种力时，能够有效的分散应力，确保后摇臂在长期使用中不易变形或损坏；在摩托车行驶过程中,“U”形结构能够抵抗扭转力，保持摇臂主体和车轮的稳定定位，提高行驶的安全性和稳定性。

优选的，还包括调节件，所述调节件用于调节后车轮轴在后连接部上的位置，所述后连接部上分别开设有滑槽和第一避让槽，所述后车轮轴滑动连接在第一避让槽内，所述滑槽内滑动连接有滑动块，所述滑动块固定连接在后车轮轴上，所述调节件用于调节滑动块在滑槽内的位置。

通过采用上述技术方案，通过调节件调节滑动块在滑槽上的位置，从而调节后车轮轴在后连接部上的位置，当讲后车轮轴朝远离前连接部的一侧进行位置调节后，以调节摩托车前后车轮轴之间的轴距，可以提高行驶稳定性。

优选的，所述摇臂主体内开设空腔，所述空腔内设有支撑耐磨块，所述支撑耐磨块上设有第二避让槽，所述后车轮轴同时滑动连接在第一避让槽和第二避让槽上。

通过采用上述技术方案，通过在摇臂主体内开设空腔，使摇臂主体呈中空设置，可以减轻摩托陈的整体重量，且可以减小后摇臂的惯性，从而提升后摇臂的行驶稳定性。

优选的，所述调节件包括螺栓，所述滑动块上开设有调节槽，所述螺栓滑动连接在调节槽内，且所述螺栓穿设调节槽并螺纹连接在后连接部上。

通过采用上述技术方案，松动螺栓后，可对滑动块和在滑槽内为位置以及后车轮轴在第一避让槽内的位置进行调节；拧紧螺栓后即可对滑动块和在滑槽内为位置以及后车轮轴在第一避让槽内的位置进行限位，便于对后车轮轴在后连接部上的位置进行调节。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：

1、本实用新型通过设置第一加强臂和第二加强臂，能够有效的分散应力，减小出现局部应力集中的可能性，通过设置支撑支架可以减小第一加强臂与摇臂主体的连接处应应力集中而出现变形或损坏的可能性；即通过更均匀的分布应力，从而提高后摇臂的行驶稳定性；

2、本实用新型通过设置连接支架，架可以加固两个第二加强臂的结构，提高后摇臂的抗扭转力，减小两个第二加强臂或摇臂主体变形或损坏的可能性，保持车轮的稳定定位，提高行驶的安全性和稳定性；

3、本实用新型通过设置调节件，通过调节件调节滑动块在滑槽上的位置，从而调节后车轮轴在后连接部上的位置，当讲后车轮轴朝远离前连接部的一侧进行位置调节后，以调节摩托车前后车轮轴之间的轴距，可以提高行驶稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例整体结构示意图。

图2是本申请与后车轮连接后机构示意图。

图3是沿图2中A处的放大图。

图4是本申请实施例调节件结构示意图。

附图标记说明：1、摇臂主体；11、前连接部；12、后连接部；13、滑槽；131、滑动块；132、调节槽；14、第一避让槽；15、空腔；16、支撑耐磨块；161、第二避让槽；2、第一加强臂；3、第二加强臂；4、支撑支架；5、连接支架；6、调节件；61、螺栓；7、后车轮轴。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明，以使本申请技术方案更易于理解和掌握。

本申请实施例公开一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂。

参照图1、图2和图4，本实施例的一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，包括摇臂主体1，摇臂主体1整体为双摇臂，摇臂主体1的前端设有用于与车架相连接的前连接部11，摇臂主体1的后端设有用于与后车轮相连接的后连接部12，摇臂主体1两侧均固定连接有第一加强臂2、第二加强臂3和支撑支架4，两个第一加强臂2分别与对应第二加强臂3固定连接，且第一加强臂2、第二加强臂3与摇臂主体1之间呈三角结构设置；两个支撑支架4远离摇臂主体1的一端固定连接在对应第二加强臂3上，两个支撑支架4远离对应第二加强臂3的一端固定连接在第一加强臂2和摇臂主体1的连接处。

参照图1、图2和图4，通过设置第一加强臂2和第二加强臂3，能够有效的分散应力，减小出现局部应力集中的可能性，通过设置支撑支架4可以减小第一加强臂2与摇臂主体1的连接处应应力集中而出现变形或损坏的可能性；即通过更均匀的分布应力，从而提高后摇臂的行驶稳定性。且三角形结构在力学上具有稳定性好的特点，使第一加强臂2、第二加强臂3与摇臂主体1之间呈三角结构设置，能够有效的分散应力，提高后摇臂的抗弯和抗扭能力，为摩托车提供稳定的后轮支撑。

参照图1、图2和图4，两个第二加强臂3之间固定连接有连接支架5，连接支架5的两端远离第二加强臂3的一侧至靠近第二加强臂3的一侧成渐扩状设置。且连接支架5呈“U”形结构设置。连接支架5可以加固两个第二加强臂3的结构，提高后摇臂的抗扭转力，减小两个第二加强臂3或摇臂主体1变形或损坏的可能性，保持车轮的稳定定位，提高行驶的安全性和稳定性。“U”形结构在承受在理车轮的各种力时，能够有效的分散应力，确保后摇臂在长期使用中不易变形或损坏；在摩托车行驶过程中,“U”形结构能够抵抗扭转力，保持摇臂主体1和车轮的稳定定位，提高行驶的安全性和稳定性。

参照图1-图4，还包括调节件6，调节件6用于调节后车轮轴7在后连接部12上的位置，摇臂主体1两侧的后连接部12上分别开设有滑槽13和第一避让槽14，摇臂主体1内开设空腔15，两侧的空腔15内分别固定连接有支撑耐磨块16，两个支撑耐磨块16上分别开设有第二避让槽161，后车轮轴7轴线的两端分别滑动连接在两侧第一避让槽14和第二避让槽161上。通过在摇臂主体1内开设空腔15，使摇臂主体1呈中空设置，可以减轻摩托陈的整体重量，且可以减小后摇臂的惯性，从而提升后摇臂的行驶稳定性。

参照图1-图4，以单侧的后连接部12为例：滑槽13内滑动连接有滑动块131，滑动块131固定连接在后车轮轴7上，调节件6用于调节滑动块131在滑槽13内的位置。调节件6包括螺栓61，滑动块131上开设有调节槽132，螺栓61滑动连接在调节槽132内，且螺栓61穿设调节槽132并螺纹连接在后连接部12上。

参照图1-图4，通过调节件6调节滑动块131在滑槽13上的位置，从而调节后车轮轴7在后连接部12上的位置，当讲后车轮轴7朝远离前连接部11的一侧进行位置调节后，以调节摩托车前后车轮轴7之间的轴距，可以提高行驶稳定性。松动螺栓61后，可对滑动块131和在滑槽13内为位置以及后车轮轴7在第一避让槽14内的位置进行调节；拧紧螺栓61后即可对滑动块131和在滑槽13内为位置以及后车轮轴7在第一避让槽14内的位置进行限位，便于对后车轮轴7在后连接部12上的位置进行调节。

当然，以上只是本申请的典型实例，除此之外，本申请还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本申请要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，包括摇臂主体(1)，所述摇臂主体(1)整体为双摇臂，其特征在于：所述摇臂主体(1)的前端设有用于与车架相连接的前连接部(11)，所述摇臂主体(1)的后端设有用于与后车轮相连接的后连接部(12)，所述摇臂主体(1)两侧均设有第一加强臂(2)、第二加强臂(3)和支撑支架(4)，两个所述第一加强臂(2)分别与对应第二加强臂(3)固定连接，两个所述支撑支架(4)远离摇臂主体(1)的一端固定连接在对应第二加强臂(3)上，两个所述支撑支架(4)远离对应第二加强臂(3)的一端固定连接在第一加强臂(2)和摇臂主体(1)的连接处。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，其特征在于：所述第一加强臂(2)、第二加强臂(3)与摇臂主体(1)之间呈三角结构设置。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，其特征在于：两个所述第二加强臂(3)之间设有连接支架(5)，所述连接支架(5)的两端远离第二加强臂(3)的一侧至靠近第二加强臂(3)的一侧成渐扩状设置。

4.根据权利要求3所述的一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，其特征在于：所述连接支架(5)呈“U”形结构设置。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，其特征在于：还包括调节件(6)，所述调节件(6)用于调节后车轮轴(7)在后连接部(12)上的位置，所述后连接部(12)上分别开设有滑槽(13)和第一避让槽(14)，所述后车轮轴(7)滑动连接在第一避让槽(14)内，所述滑槽(13)内滑动连接有滑动块(131)，所述滑动块(131)固定连接在后车轮轴(7)上，所述调节件(6)用于调节滑动块(131)在滑槽(13)内的位置。

6.根据权利要求5所述的一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，其特征在于：所述摇臂主体(1)内开设空腔(15)，所述空腔(15)内设有支撑耐磨块(16)，所述支撑耐磨块(16)上设有第二避让槽(161)，所述后车轮轴(7)同时滑动连接在第一避让槽(14)和第二避让槽(161)上。

7.根据权利要求5所述的一种耐磨高稳定摩托车后减震摇臂，其特征在于：所述调节件(6)包括螺栓(61)，所述滑动块(131)上开设有调节槽(132)，所述螺栓(61)滑动连接在调节槽(132)内，且所述螺栓(61)穿设调节槽(132)并螺纹连接在后连接部(12)上。