CN223116150U - 一种后桥后驱汽车后悬架布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后桥后驱汽车后悬架布置结构，包括后纵梁、后桥总成、后螺旋弹簧和后托臂总成。后螺旋弹簧的上端固定在后纵梁上的弹簧上固定座，下端固定在后托臂总成上的弹簧下固定座。后托臂总成通过衬套结构与车身固定安装，并通过螺栓与后桥总成连接。该结构通过将后螺旋弹簧布置于车身纵梁与后托臂总成之间，节省了悬架布置空间，使后底板和后纵梁能够下移，从而增加了车辆后排座椅空间和后备箱空间，提高了车辆的驾乘舒适性。本实用新型结构简单，适合大规模生产和推广，具有较高的实用价值。

Description

一种后桥后驱汽车后悬架布置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，更具体的说是涉及一种后桥后驱汽车后悬架布置结构。

背景技术

在当前汽车悬架系统设计中，后驱动(RWD)布局的汽车由于其动力传动系统的布置特点，往往需要特别的后悬架设计来平衡驾乘舒适性、车辆操控性以及空间利用率。现有技术中，后桥后驱汽车的后悬架结构通常采用螺旋弹簧布置于车身纵梁与后桥之间的方案。虽然这种布置能够为后桥的运动提供一定的空间，但也带来了若干问题：

后排座椅空间受限：由于后悬架系统需要在车辆底部留有足够的布置和运动空间，因此车身纵梁和后底板通常需要相对上移。这样会直接减小车辆后排座椅的可用空间，使后排乘客的腿部和头部空间变得狭窄，导致乘坐舒适性下降。

后备箱空间不足：为了保证后悬架的正常工作空间，车辆的后备箱地板高度会相应增加。这不仅影响了后备箱的垂直空间，还使得载物的便捷性大大降低，影响了车辆的实用性能。

操控稳定性受影响：现有后桥悬架系统在复杂路况下容易发生弹跳和侧倾现象，这对车辆的操控稳定性提出了更高的要求。现有的后悬架结构由于布置空间的局限，难以优化悬架几何参数，从而影响了车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。

结构设计复杂性：传统的后悬架系统设计需要考虑多种因素，如减震器的安装位置、螺旋弹簧的布置方式以及车身结构的强度等。这种复杂的设计过程会增加设计和制造成本，同时也提高了后期维护的难度。

针对上述问题，市场上已有一些改进的设计方案，例如通过多连杆悬架结构或气动悬架系统来优化空间利用和悬架性能。然而，这些方案在提升性能的同时，往往面临成本高、维护复杂的问题，不适用于大多数经济型车辆。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种后桥后驱汽车后悬架布置结构，通过重新布置后螺旋弹簧的位置，以增加车内空间，提高车辆的舒适性和载物能力。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，主要包括：

一种后桥后驱汽车后悬架布置结构，包括：

后纵梁，其上设有后螺旋弹簧上固定座；

后桥总成，通过衬套结构与后托臂总成连接；

后螺旋弹簧，其上端装配于所述后纵梁上的后螺旋弹簧上固定座，下端装配于所述后托臂总成上的后螺旋弹簧下固定座；

后托臂总成，通过衬套结构与车身固定安装，并通过螺栓与所述后桥总成连接。

优选的，所述后螺旋弹簧上固定座与后螺旋弹簧下固定座均通过焊接固定在后纵梁和后托臂总成上，以确保后螺旋弹簧的稳定性和可靠性。

优选的，所述后托臂总成通过衬套结构与车身固定连接，并通过螺栓结构实现与后桥总成的紧固安装。

优选的，所述后托臂总成包括至少一个减震器安装座，该减震器安装座用于安装减震器，以进一步提高后悬架系统的减震效果。

优选的，所述后纵梁与后托臂总成之间的螺栓连接通过高强度螺栓实现，所述高强度螺栓具有抗剪切和抗拉强度，确保连接的可靠性。

优选的，所述后螺旋弹簧采用高弹性钢材料制造，具有良好的弹性恢复性能，以确保在复杂路况下的稳定性和舒适性。

优选的，所述后桥总成与后托臂总成的衬套结构为可更换式设计，方便维护和更换，提高了结构的使用寿命和经济性。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型通过重新设计后螺旋弹簧的布置方式，节省了车辆后悬架所需的布置空间，使得后底板和后纵梁能够下移，增加了车内空间，从而提高了车辆的舒适性和实用性。该设计简单有效，适合大规模推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的侧面结构示意图。

附图标记说明：1-后纵梁，2-后桥总成，3-后螺旋弹簧，4-后托臂总成，5-后螺旋弹簧下固定座，6-后螺旋弹簧上固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1和图2所示，一种后桥后驱汽车后悬架布置结构，包括后纵梁1、后桥总成2、后螺旋弹簧3和后托臂总成4。

后纵梁1：后纵梁1上焊接有后螺旋弹簧上固定座6，该固定座用于固定后螺旋弹簧3的上端。

后螺旋弹簧3：后螺旋弹簧3的上端固定于后纵梁1上的后螺旋弹簧上固定座6，下端固定于后托臂总成4上的后螺旋弹簧下固定座5。这种布置方式节省了后悬架系统所需的空间，使得车身纵梁能够下移，扩大了车辆的后排座椅和后备箱的可用空间。

后托臂总成4：后托臂总成4通过衬套结构与车身固定连接，同时通过螺栓与后桥总成2紧固安装。后托臂总成4上还设有减震器安装座，用于安装减震器，以进一步提高车辆的减震性能。

后桥总成2：后桥总成2通过衬套结构与后托臂总成4连接，衬套结构为可更换式设计，方便后期维护和更换。

材料选择与连接方式：后螺旋弹簧3采用高弹性钢材料制造，具有良好的弹性恢复性能，确保在复杂路况下的稳定性和舒适性。后纵梁1与后托臂总成4之间的螺栓连接采用高强度螺栓，具有优异的抗剪切和抗拉强度，确保结构的安全性和可靠性。

通过上述结构设计，本实用新型有效地解决了现有技术中由于后悬架布置空间不足而导致的车内空间受限的问题，显著提高了车辆的驾乘舒适性和载物能力。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种后桥后驱汽车后悬架布置结构，其特征在于，包括：

后纵梁(1)，其上设有后螺旋弹簧上固定座(6)；

后桥总成(2)，通过衬套结构与后托臂总成(4)连接；

后螺旋弹簧(3)，其上端装配于所述后纵梁(1)上的后螺旋弹簧上固定座(6)，下端装配于所述后托臂总成(4)上的后螺旋弹簧下固定座(5)；

后托臂总成(4)，通过衬套结构与车身固定安装，并通过螺栓与所述后桥总成(2)连接。

2.根据权利要求1所述的后桥后驱汽车后悬架布置结构，其特征在于，所述后螺旋弹簧上固定座(6)与后螺旋弹簧下固定座(5)均通过焊接固定在后纵梁(1)和后托臂总成(4)上，以确保后螺旋弹簧(3)的稳定性和可靠性。

3.根据权利要求2所述的后桥后驱汽车后悬架布置结构，其特征在于，所述后托臂总成(4)通过衬套结构与车身固定连接，并通过螺栓结构实现与后桥总成(2)的紧固安装。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的后桥后驱汽车后悬架布置结构，其特征在于，所述后托臂总成(4)包括至少一个减震器安装座，该减震器安装座用于安装减震器，以进一步提高后悬架系统的减震效果。

5.根据权利要求4所述的后桥后驱汽车后悬架布置结构，其特征在于，所述后纵梁(1)与后托臂总成(4)之间的螺栓连接通过高强度螺栓实现，所述高强度螺栓具有抗剪切和抗拉强度，确保连接的可靠性。

6.根据权利要求5所述的后桥后驱汽车后悬架布置结构，其特征在于，所述后螺旋弹簧(3)采用高弹性钢材料制造，具有良好的弹性恢复性能，以确保在复杂路况下的稳定性和舒适性。

7.根据权利要求6所述的后桥后驱汽车后悬架布置结构，其特征在于，所述后桥总成(2)与后托臂总成(4)的衬套结构为可更换式设计，方便维护和更换，提高了结构的使用寿命和经济性。