CN223114446U - 一种汽车驾驶室总拼焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，公开了一种汽车驾驶室总拼焊接装置，包括:第一底板,第一底板呈矩形；连接结构，连接结构包括八组第一加固板,第一加固板设置于第一底板的外部；调节结构，调节结构包括四组第一支撑柱,第一支撑柱设置于第一底板的顶部；移动结构，移动结构包括第二底板,第二底板固定安装于第一底板的顶部；第一电控箱,第一电控箱设置于第一底板的外部，连接结构还包括设置于第一底板顶部的两组第一固定板,第一固定板的内部分别开设有一组第一卡接槽和一组第二卡接槽,达到对装置进行开始连接固定的目的，提高装置的固定强度，便于焊接设备进行安装，提高装置的支撑强度，提高装置的耐用性，延长装置的使用寿命。

Description

一种汽车驾驶室总拼焊接装置

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体地说，涉及一种汽车驾驶室总拼焊接装置。

背景技术

随着汽车产业的快速发展，驾驶室的焊接质量成为影响整车性能和安全性的关键因素之一。

公告号为CN213614970U的实用新型公开了一种汽车驾驶室总拼焊接装置，具体涉及焊接夹具技术领域；本实用新型包括滑台和底板，滑台安装在底板两侧；滑块可移动地安装在各个滑台上；各个滑台上均设有多个塔台；中间的塔台的中部设有侧围A柱定位标准组件和侧围风挡定位压紧标准组件；中间的塔台的上部设有侧围前风窗边框定位压紧标准组件和顶盖前横梁定位标准组件；最后侧的塔台中部设有侧围B柱定位标准组件；最后侧的塔台的上部设有侧围后框定位标准组件和顶盖后横梁定位标准组件；底板左右对称从前到后依次设有前围板定位标准组件、地板支撑标准组件和后围板定位标准组件。本实用新型结构简单、使用方便、焊接精度高、省时省力，适合多种车型钣金件焊接。

但是上述专利还存在以下问题：焊接装置在对焊接设备进行连接固定时的固定效果不佳，焊接过程中焊接设备会出现发生偏移或晃动的状况，影响焊接质量和安全性，影响整个装置的稳定性和可靠性，在长期使用过程中，这些连接部位容易出现松动或磨损，进而影响焊接精度和效率，随着汽车车型的不断更新换代，驾驶室的结构和尺寸也在不断变化，需要频繁更换夹具和调整定位组件，焊接设备的调整位置范围有限，影响装置的使用体验。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

为解决上述所述的焊接设备固定效果不佳的技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种汽车驾驶室总拼焊接装置，包括:

第一底板,第一底板呈矩形；

连接结构，连接结构包括八组第一加固板,第一加固板设置于第一底板的外部；

调节结构，调节结构包括四组第一支撑柱,第一支撑柱设置于第一底板的顶部；

移动结构，移动结构包括第二底板,第二底板固定安装于第一底板的顶部；

第一电控箱,第一电控箱设置于第一底板的外部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接结构还包括设置于第一底板顶部的两组第一固定板,第一固定板的内部分别开设有一组第一卡接槽和一组第二卡接槽,第一卡接槽的内部分别开设有两组第一螺纹槽和两组第二螺纹槽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接结构还包括固定安装于第一加固板一侧外壁上的第二加固板,第二加固板的内部开设有两组第三螺纹槽,第一加固板的顶部开设有四组第四螺纹槽,第三螺纹槽卡接安装于第一卡接槽的内部，第一底板的外部设置有十六组第一限位螺栓,第一限位螺栓螺旋安装于第二螺纹槽、第三螺纹槽和第一螺纹槽的内部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述调节结构还包括开设于第一支撑柱一侧外壁上的第二滑槽,第二滑槽的内部滑动安装有第三滑动板,第三滑动板的一侧外壁上固定安装有第二支撑板,第一支撑柱的顶部固定安装有第二电控箱,第二滑槽的内部设置有第二电动推杆,第二电动推杆的一端与第三滑动板的顶部固定连接，第二电控箱与第二电动推杆电性连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述移动结构还包括固定安装于第二底板顶部的两组第一挡板，两组第一挡板之间固定安装有两组滑轨,第二底板的顶部设置有两组第一滑动板,第一滑动板的两端分别固定安装有一组第二滑动板,第一滑动板和第二滑动板的内部开设有滑槽，滑轨套设安装于滑槽的内部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述移动结构还包括固定安装于两组第一滑动板之间的第一支撑板,第一支撑板的底部固定安装有第一配重板,一组第一挡板的一侧外壁与第一电控箱的一侧外壁固定连接，第一电控箱的一侧外壁上固定安装有第一电线，一组第一挡板的另一侧外壁上设置有两组第一电动推杆,第一电动推杆的一端与第二滑动板的一侧外壁固定连接，第一电控箱与两组第一电动推杆电性连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一底板的底部固定安装有六组支撑腿，支撑腿的底部与地面紧贴，焊接设备通过螺栓限位安装于第一加固板的顶部。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1.达到对装置进行开始连接固定的目的，提高装置的固定强度，便于焊接设备进行安装，提高装置的支撑强度，提高装置的耐用性，延长装置的使用寿命。

2.达到对装置位置进行快速调节的目的，对车体位置进行调整，提高装置使用的灵活性，便于根据焊接需要对车体位置进行调整。

3.达到对装置进行支撑固定的目的，根据需要旋转焊接设备的安装数量，并自行调整焊接设备的位置，提高装置的使用便利性，提高装置放置的稳定性，提高装置使用的安全性。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的顶视图；

图3为本实用新型的前视图；

图4为本实用新型的第一支撑柱结构示意图；

图5为本实用新型的第一固定板拆分图；

图6为本实用新型的第二底板结构示意图；

图7为本实用新型的第一支撑板结构示意图。

图中：10、第一底板；11、第二底板；12、第一挡板；13、滑轨；14、第一滑动板；15、第二滑动板；16、滑槽；17、第一支撑板；18、第一配重板；19、支撑腿；20、第一电控箱；21、第一电动推杆；22、第一电线；23、第一支撑柱；24、第二滑槽；25、第三滑动板；26、第二支撑板；27、第二电控箱；28、第二电动推杆；29、第一固定板；30、第一卡接槽；31、第二卡接槽；32、第一螺纹槽；33、第二螺纹槽；34、第一加固板；35、第二加固板；36、第三螺纹槽；37、第四螺纹槽；38、第一限位螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。

实施例一：一种汽车驾驶室总拼焊接装置，具体如图1所示，包括第一底板10,第一底板10呈矩形；连接结构，连接结构包括八组第一加固板34,第一加固板34设置于第一底板10的外部；调节结构，调节结构包括四组第一支撑柱23,第一支撑柱23设置于第一底板10的顶部；移动结构，移动结构包括第二底板11,第二底板11固定安装于第一底板10的顶部；第一电控箱20,第一电控箱20设置于第一底板10的外部。通过连接结构对焊接设备进行加固连接，通过调节结构调整车架的位置，通过移动结构对车体进行位置移动。

具体如图1、图2和图5所示，连接结构还包括设置于第一底板10顶部的两组第一固定板29,第一固定板29的内部分别开设有一组第一卡接槽30和一组第二卡接槽31,第一卡接槽30的内部分别开设有两组第一螺纹槽32和两组第二螺纹槽33。

具体如图1、图3和图5所示，连接结构还包括固定安装于第一加固板34一侧外壁上的第二加固板35,第二加固板35的内部开设有两组第三螺纹槽36,第一加固板34的顶部开设有四组第四螺纹槽37,第三螺纹槽36卡接安装于第一卡接槽30的内部，第一底板10的外部设置有十六组第一限位螺栓38,第一限位螺栓38螺旋安装于第二螺纹槽33、第三螺纹槽36和第一螺纹槽32的内部。将第一加固板34推动至第一固定板29的内部，将第二加固板35卡接安装于第一卡接槽30的内部，旋转第一限位螺栓38，将第一限位螺栓38依次螺旋安装于第二螺纹槽33、第三螺纹槽36和第一螺纹槽32的内部，将第一加固板34限位固定于第一固定板29的内部。

根据以上得出，通过第一固定板29、第一卡接槽30、第二卡接槽31、第一螺纹槽32、第二螺纹槽33、第一加固板34、第二加固板35、第三螺纹槽36、第四螺纹槽37和第一限位螺栓38的结构，达到对装置进行开始连接固定的目的，提高装置的固定强度，便于焊接设备进行安装，提高装置的支撑强度，提高装置的耐用性，延长装置的使用寿命。

实施例二：在实施例一的基础上，具体如图1、图2和图4所示，调节结构还包括开设于第一支撑柱23一侧外壁上的第二滑槽24,第二滑槽24的内部滑动安装有第三滑动板25,第三滑动板25的一侧外壁上固定安装有第二支撑板26,第一支撑柱23的顶部固定安装有第二电控箱27,第二滑槽24的内部设置有第二电动推杆28,第二电动推杆28的一端与第三滑动板25的顶部固定连接，第二电控箱27与第二电动推杆28电性连接。启动第二电控箱27，带动第二电动推杆28移动，带动第三滑动板25在第二滑槽24的内部滑动，调整第二支撑板26的高度。

具体如图1、图6和图7所示，移动结构还包括固定安装于第二底板11顶部的两组第一挡板12，两组第一挡板12之间固定安装有两组滑轨13,第二底板11的顶部设置有两组第一滑动板14,第一滑动板14的两端分别固定安装有一组第二滑动板15,第一滑动板14和第二滑动板15的内部开设有滑槽16，滑轨13套设安装于滑槽16的内部。通过第一挡板12对滑轨13进行限位固定，通过滑轨13对第一滑动板14和第二滑动板15位置进行限位。

具体如图1、图6和图7所示，移动结构还包括固定安装于两组第一滑动板14之间的第一支撑板17,第一支撑板17的底部固定安装有第一配重板18,一组第一挡板12的一侧外壁与第一电控箱20的一侧外壁固定连接，第一电控箱20的一侧外壁上固定安装有第一电线22，一组第一挡板12的另一侧外壁上设置有两组第一电动推杆21,第一电动推杆21的一端与第二滑动板15的一侧外壁固定连接，第一电控箱20与两组第一电动推杆21电性连接。通过第一电线22对第一电控箱20进行供电，启动第一电控箱20，带动第一电动推杆21运动，推动第二滑动板15在滑轨13上移动，调整第一支撑板17的位置，通过第一配重板18对第一支撑板17进行加固。

根据以上得出，通过第一底板10、第二底板11、第一挡板12、滑轨13、第一滑动板14、第二滑动板15、滑槽16、第一支撑板17、第一配重板18、支撑腿19、第一电控箱20、第一电动推杆21、第一电线22、第一支撑柱23、第二滑槽24、第三滑动板25、第二支撑板26、第二电控箱27和第二电动推杆28的结构，达到对装置位置进行快速调节的目的，对车体位置进行调整，提高装置使用的灵活性，便于根据焊接需要对车体位置进行调整。

实施例三：在实施例一和实施例二的基础上,具体如图1、图2和图3所示，第一底板10的底部固定安装有六组支撑腿19，支撑腿19的底部与地面紧贴，焊接设备通过螺栓限位安装于第一加固板34的顶部。通过支撑腿19对装置进行支撑。

综上所述，通过支撑腿19和第一加固板34的结构，达到对装置进行支撑固定的目的，根据需要旋转焊接设备的安装数量，并自行调整焊接设备的位置，提高装置的使用便利性，提高装置放置的稳定性，提高装置使用的安全性。

工作原理：连接结构主要通过八组第一加固板34和第二加固板35对焊接设备进行加固连接，加固板通过第一固定板29内部的卡接槽(第一卡接槽30和第二卡接槽31)和螺纹槽(第一螺纹槽32和第二螺纹槽33)与装置主体相连，将第一加固板34推入第一固定板29内，并通过第二加固板35进一步卡接固定，最后通过旋转第一限位螺栓38，将其螺旋安装于各螺纹槽内，实现牢固连接，调节结构通过四组第一支撑柱23及其上的第二滑槽24、第三滑动板25、第二支撑板26和第二电动推杆28实现车架位置的调节，当需要调整焊接位置时，启动第二电控箱27，控制第二电动推杆28的伸缩，带动第三滑动板25在第二滑槽24内滑动，从而改变第二支撑板26的高度，以适应不同高度的焊接需求，移动结构通过设置在第二底板11上的滑轨13、第一滑动板14、第二滑动板15以及第一电动推杆21实现车体在水平方向上的位置移动，当需要调整焊接位置时，启动第一电控箱20，控制第一电动推杆21的伸缩，推动第二滑动板15沿滑轨13移动，从而带动固定在第一支撑板17上的车体或焊接部件进行水平位移，六组支撑腿19牢固安装在第一底板10底部，与地面紧密接触，为整个焊接装置提供了坚实的支撑基础。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车驾驶室总拼焊接装置，其特征在于，包括:

第一底板(10),第一底板(10)呈矩形；

连接结构，连接结构包括八组第一加固板(34),第一加固板(34)设置于第一底板(10)的外部；

调节结构，调节结构包括四组第一支撑柱(23),第一支撑柱(23)设置于第一底板(10)的顶部；

移动结构，移动结构包括第二底板(11),第二底板(11)固定安装于第一底板(10)的顶部；

第一电控箱(20),第一电控箱(20)设置于第一底板(10)的外部。

2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室总拼焊接装置，其特征在于，所述连接结构还包括设置于第一底板(10)顶部的两组第一固定板(29),第一固定板(29)的内部分别开设有一组第一卡接槽(30)和一组第二卡接槽(31),第一卡接槽(30)的内部分别开设有两组第一螺纹槽(32)和两组第二螺纹槽(33)。

3.根据权利要求1所述的汽车驾驶室总拼焊接装置，其特征在于，所述连接结构还包括固定安装于第一加固板(34)一侧外壁上的第二加固板(35),第二加固板(35)的内部开设有两组第三螺纹槽(36),第一加固板(34)的顶部开设有四组第四螺纹槽(37),第三螺纹槽(36)卡接安装于第一卡接槽(30)的内部，第一底板(10)的外部设置有十六组第一限位螺栓(38),第一限位螺栓(38)螺旋安装于第二螺纹槽(33)、第三螺纹槽(36)和第一螺纹槽(32)的内部。

4.根据权利要求1所述的汽车驾驶室总拼焊接装置，其特征在于，所述调节结构还包括开设于第一支撑柱(23)一侧外壁上的第二滑槽(24),第二滑槽(24)的内部滑动安装有第三滑动板(25),第三滑动板(25)的一侧外壁上固定安装有第二支撑板(26),第一支撑柱(23)的顶部固定安装有第二电控箱(27),第二滑槽(24)的内部设置有第二电动推杆(28),第二电动推杆(28)的一端与第三滑动板(25)的顶部固定连接，第二电控箱(27)与第二电动推杆(28)电性连接。

5.根据权利要求1所述的汽车驾驶室总拼焊接装置，其特征在于，所述移动结构还包括固定安装于第二底板(11)顶部的两组第一挡板(12)，两组第一挡板(12)之间固定安装有两组滑轨(13),第二底板(11)的顶部设置有两组第一滑动板(14),第一滑动板(14)的两端分别固定安装有一组第二滑动板(15),第一滑动板(14)和第二滑动板(15)的内部开设有滑槽(16)，滑轨(13)套设安装于滑槽(16)的内部。

6.根据权利要求1所述的汽车驾驶室总拼焊接装置，其特征在于，所述移动结构还包括固定安装于两组第一滑动板(14)之间的第一支撑板(17),第一支撑板(17)的底部固定安装有第一配重板(18),一组第一挡板(12)的一侧外壁与第一电控箱(20)的一侧外壁固定连接，第一电控箱(20)的一侧外壁上固定安装有第一电线(22)，一组第一挡板(12)的另一侧外壁上设置有两组第一电动推杆(21),第一电动推杆(21)的一端与第二滑动板(15)的一侧外壁固定连接，第一电控箱(20)与两组第一电动推杆(21)电性连接。

7.根据权利要求1所述的汽车驾驶室总拼焊接装置，其特征在于，所述第一底板(10)的底部固定安装有六组支撑腿(19)，支撑腿(19)的底部与地面紧贴，焊接设备通过螺栓限位安装于第一加固板(34)的顶部。