CN223100840U - 车身中部结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身中部结构及车辆，本实用新型的车身中部结构，包括门槛梁，位于门槛梁内侧的前地板面板，以及位于前地板面板上方的第一前地板横梁和前地板上纵梁；前地板上纵梁与门槛梁并排布置，且在整车前后方向上，前地板上纵梁位于第一前地板横梁的前侧；前地板上纵梁和第一前地板横梁之间设有第二连接板，和/或，第一前地板横梁和前地板面板之间设有第三连接板，在整车前后方向上，所述第三连接板位于第一前地板横梁的后侧。本实用新型的车身中部结构，可避免第一前地板横梁处焊点撕裂，抑制第一前地板横梁上折，以解决第一前地板横梁处传力不顺的问题，能够提升侧碰性能，并可利于整车碰撞安全性的提升。

Description

车身中部结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身中部结构，同时，本实用新型还涉及设有该车身中部结构的车辆。

背景技术

现有技术中，车身中部结构通常包括前地板面板，设置在前地板面板左右两侧的门槛梁，以及设于前地板面板上的座椅横梁等，其作为车身的重要组成部分，能够在发生碰撞时吸收冲击力，减少对驾驶员和乘客的伤害，提供一定的保护作用。但是，现有的车身中部结构，还存在结构设计简单，侧碰时座椅横梁处焊点易撕裂，导致传力不畅的问题，不利于整车安全性的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身中部结构，以可提升整车碰撞安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身中部结构，包括门槛梁，位于所述门槛梁内侧的前地板面板，以及位于所述前地板面板上方的第一前地板横梁和前地板上纵梁；

所述前地板上纵梁与所述门槛梁并排布置，且在整车前后方向上，所述前地板上纵梁位于所述第一前地板横梁的前侧；

所述前地板上纵梁和所述第一前地板横梁之间设有第一连接板，和/或，所述第一前地板横梁和所述前地板面板之间设有第二连接板，在整车前后方向上，所述第二连接板位于所述第一前地板横梁的后侧。

进一步的，所述第一前地板横梁和所述门槛梁之间设有第三连接板，所述前地板面板的下方设有与所述第三连接板上下对应布置的第一加强板，且所述第一加强板与所述门槛梁相连。

进一步的，所述第三连接板与所述前地板面板之间形成有第一腔体，和/或，所述第一加强板与所述前地板面板之间形成有第二腔体。

进一步的，还包括设于所述前地板面板下方的前地板下纵梁；所述前地板下纵梁与所述门槛梁并排布置，并与所述前地板上纵梁上下对应布置，且所述第一加强板连接在所述门槛梁和所述前地板下纵梁之间。

进一步的，所述前地板上纵梁与所述前地板面板之间形成有第三腔体。

进一步的，所述前地板下纵梁与所述前地板面板之间形成有第四腔体，且所述前地板下纵梁内设有纵梁加强板，所述纵梁加强板将所述第四腔体分隔为上下布置的两个。

进一步的，所述第一连接板与所述前地板上纵梁之间通过螺接结构相连，所述第一连接板与所述第一前地板横梁之间焊接相连；和/或，所述第一前地板横梁和所述前地板面板中的至少一个与所述第二连接板之间焊接相连。

进一步的，还包括设于所述前地板面板上方的第二前地板横梁；在整车前后方向上，所述第二前地板横梁位于所述第一前地板横梁的后方，并与所述第一前地板横梁之间间隔布置；所述第二前地板横梁与所述门槛梁之间设有第四连接板，且所述前地板面板的下方设有与所述第四连接板上下对应布置的第二加强板，所述第二加强板与所述门槛梁相连。

进一步的，所述门槛梁中形成有第五腔体，且所述第五腔体中设有沿整车前后方向布置的门槛加强梁。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身中部结构，通过配合设置第一连接板和第二连接板，且在整车前后方向上，第二连接板位于第一前地板横梁的后侧，可加强第一前地板横梁的结构强度，以避免第一前地板横梁处焊点撕裂，抑制第一前地板横梁上折，解决第一前地板横梁处传力不顺的问题，进而提升侧碰性能，由此可提升整车碰撞安全性。

并且，通过设置第三连接板和第一加强板，并在第三连接板与前地板面板之间形成第一腔体，在第一加强板与前地板面板之间形成第二腔体，可形成类似“日”字型腔体，使得第三连接板、第一加强板与前地板面板之间构成类似吸能盒结构，侧碰时起到溃缩吸能的作用，以提升车身结构侧碰吸能性能，由此可利于提升整车碰撞性能及安全品质。

此外，通过设置前地板下纵梁，利于提升前地板面板的结构强度，同时，前地板下纵梁与门槛梁并排布置，且第一加强板连接在门槛梁和前地板下纵梁之间，利于提升前地板下纵梁与门槛梁之间的力传递效果，由此进一步提升侧碰安全性。设置前地板上纵梁，且前地板上纵梁和前地板下纵梁上下对应，不仅利于提升前地板面板结构强度，也利于提升前地板下纵梁的力传递及分解能力。

其次，前地板上纵梁与前地板面板之间形成有第三腔体，前地板下纵梁与前地板面板之间形成有第四腔体，且前地板下纵梁内设有纵梁加强板，纵梁加强板将第四腔体分隔为上下布置的两个，可形成类似“目”字型腔体结构，既可以抑制第一前地板横梁上折，也利于提升正碰传力效果，使得整车正碰安全性得到提升。前地板上纵梁的后端与第一前地板横梁相连，能够在两者之间搭建一条力传递通道，以提升碰撞安全性。

另外，第一连接板与前地板上纵梁之间通过螺接结构相连，利于提升两者装配便捷性，同时，第一连接板与第一前地板横梁之间焊接相连，以及第一前地板横梁和前地板面板与第二连接板之间焊接相连，可提升结构稳定性。第四连接板和第二加强板的设置，可提升前地板面板的结构强度，也利于提升门槛梁与第二前地板横梁之间的传力性能。门槛梁中形成有第五腔体，利于增加结构强度及碰撞缓冲吸能，并设置门槛加强梁，利于进一步提升门槛梁结构强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的车身中部结构。

本实用新型所述的车辆中设有上述的车身中部结构，可提升整车碰撞性能，尤其时侧碰安全性，使得整车安全品质的提升，从而利于整车产品的市场竞争力。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身中部结构的整体结构示意图；

图2和图3为图1中所示结构在不同视角下的结构示意图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为图3中B-B向的剖视图；

图6为图5中C处的放大图；

图7为本实用新型实施例所述的前地板上纵梁的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的第二连接板和第三连接板与第一前地板横梁装配时的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的前地板下纵梁的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的第一连接板的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的第二连接板的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的第三连接板的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的第四连接板的结构示意图；

图14为本实用新型实施例所述的第一加强板的结构示意图；

图15为本实用新型实施例所述的第二加强板的结构示意图；

附图标记说明：

1、门槛梁；100、第五腔体；101、门槛加强梁；

2、前地板面板；3、第一前地板横梁；4、第二前地板横梁；5、前地板下纵梁；51、纵梁加强板；52、下纵梁翻边；

6、前地板上纵梁；61、第一上纵梁翻边；62、第二上纵梁翻边；

7、第三连接板；71、第一连接翻边；72、第二连接翻边；

8、第一连接板；81、螺接孔；82、竖向部分；

9、第二连接板；10、第四连接板；1001、第三连接翻边；1002、第四连接翻边；

11、第一加强板；1101、第一翻边；1102、第二翻边；1103、第三翻边；

12、第二加强板；1201、第四翻边；1202、第五翻边；1203、第六翻边；

13、第一腔体；14、第二腔体；15、第三腔体；16、第四腔体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以本实用新型所描述的车身中部结构所在的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向(亦称高度方向、或整车Z向)、左右方向(亦称宽度方向、或整车Y向)和前后方向(亦称长度方向、或整车X向)为基准进行定义的。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的“内”和“外”，以车辆轮廓的靠近车辆中部的一侧为“内”，反之则为“外”。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身中部结构，其可通过增设类似“日”字型腔体来产生等同于吸能盒的方式，解决侧碰吸能效果欠佳的问题，而利于整车安全品质的提升。

整体结构上，如图1至图15中所示，本实施例的车身中部结构，包括门槛梁1，位于门槛梁1内侧的前地板面板2，以及位于前地板面板2上方的第一前地板横梁3和前地板上纵梁6。

其中，前地板上纵梁6与门槛梁1并排布置，且在整车前后方向上，前地板上纵梁6位于第一前地板横梁3的前侧。前地板上纵梁6和第一前地板横梁3之间设有第一连接板8，同时，第一前地板横梁3和前地板面板2之间设有第二连接板9，在整车前后方向上，第二连接板9位于第一前地板横梁3的后侧。

此时，如上设置，可通过配合设置第一连接板8和第二连接板9，且在整车前后方向上，第二连接板9位于第一前地板横梁3的后侧，能够加强第一前地板横梁3的结构强度，以避免第一前地板横梁3处焊点撕裂，抑制第一前地板横梁3上折，解决第一前地板横梁3处传力不顺的问题，进而提升侧碰性能。

基于如上整体介绍，详细来讲，本实施例中，在具体实施时，除了在第一前地板横梁3的前后两侧分别设置第一连接板8和第二连接板9外，也可根据实际的防焊点撕裂需求，仅在第一前地板横梁3的前侧设置第一连接板8，或仅在第一前地板横梁3的后侧设置第二连接板9等。

作为一种优选的实施形式，本实施例的第一前地板横梁3和门槛梁1之间设有第三连接板7，前地板面板2的下方设有与第三连接板7上下对应布置的第一加强板11，且第一加强板11与门槛梁1相连。同时，第三连接板7与前地板面板2之间形成有第一腔体13，第一加强板11与前地板面板2之间形成有第二腔体14。

本实施例可通过设置第三连接板7和第一加强板11，并在第三连接板7与前地板面板2之间形成第一腔体13，在第一加强板11与前地板面板2之间形成第二腔体14，可如图5及图6中所示的，使得第一腔体13与第二腔体14在整体上形成类似“日”字型腔体，从而使得第三连接板7、第一加强板11与前地板面板2之间构成类似吸能盒结构，侧碰时起到较好的溃缩吸能作用，由此提升整车侧碰安全性能。

值得提及的是，本实施例的门槛梁1的内侧，也即在整车左右方向上，门槛梁1的朝向车内的一侧，且具体实施时，除了同时设置第一腔体13和第二腔体14外，本实施例也可根据的侧碰吸能需求及结构强度需求，仅设置第一腔体13或第二腔体14。

本实施例的第三连接板7即如图10所示，其包括与前地板面板2相连的第一连接翻边71，以及与门槛梁1相连的第二连接翻边72，且第一连接翻边71为分设于第三连接板7前后两侧的两个，第二连接翻边72位于第三连接板7的左端。同时，本实施例的第一加强板11即如图14所示，其自身前后两侧均设有与前地板面板2相连的第一翻边1101，且其左右两端还分别设有与门槛梁1相连的第二翻边1102，以及与下文述及的前地板下纵梁5相连的第三翻边1103。

而且，本实施例的车身中部结构还包括中通道和左、右侧门槛梁1，前地板面板2包括设于左侧门槛梁1与中通道之间的左侧前地板面板2，以及设于右侧门槛梁1与中通道之间的右侧前地板面板2，第一前地板横梁3也包括设于左侧前地板面板2上的左侧第一前地板横梁3，以及设于右侧前地板面板2上的右侧第一前地板横梁3等，也即本实施例的车身中部结构在整车视觉上大致为左右对称布置的结构设计形式，并在附图1至图3中主要示出了该车身中部结构的左半部分，且本实施例中也主要以车身中部结构的左半部分结构进行具体说明，下文不再赘述。

其次，本实施例中，作为一种优选的实施形式，仍如图2及图3所示，还包括设于前地板面板2下方的前地板下纵梁5。其中，前地板下纵梁5与门槛梁1并排布置，且第一加强板11连接在门槛梁1和前地板下纵梁5之间。

此处，通过设置前地板下纵梁5，利于提升前地板面板2的结构强度，同时，前地板下纵梁5与门槛梁1并排布置，且第一加强板11连接在门槛梁1和前地板下纵梁5之间，利于提升前地板下纵梁5与门槛梁1之间的力传递效果，由此进一步提升侧碰安全性。

再者，考虑到碰撞力的传递及分散效果，本实施例中，作为一种优选的实施形式，如图1及图3所示，该车身中部结构还包括设于前地板面板2上方的前地板上纵梁6。并且，前地板上纵梁6与门槛梁1并排布置，且前地板上纵梁6和前地板下纵梁5上下对应布置。

此时，通过设置前地板上纵梁6，且前地板上纵梁6和前地板下纵梁5上下对应，不仅利于提升前地板面板2结构强度，也利于提升前地板下纵梁5的力传递及分解能力。

具体实施时，本实施例中，作为一种优选的实施形式，如图4所示，前地板上纵梁6与前地板面板2之间形成有第三腔体15，与此同时，前地板下纵梁5与前地板面板2之间形成有第四腔体16，且前地板下纵梁5内设有纵梁加强板51，纵梁加强板51将第四腔体16分隔为上下布置的两个。

如此设置的好处在于，可通过纵梁加强板51将第四腔体16分隔为上下布置的两个，使得两个第四腔体16与第三腔体15配合，能够形成类似“目”字型腔体结构，既可以抑制第一前地板横梁3上折，也利于提升正碰传力效果，使得整车正碰安全性得到提升。

其次，本实施例的第一前地板横梁3在具体实施时，其顶部可设置有用于安装车辆座椅前安装点的安装结构，以构成前座椅横梁，且现有技术中，由于车身结构限制，第一前地板横梁3(也即前座椅横梁)在整车左右方向上通常会形成有拐点，使得其易出现受力向上弯折及传力不顺的情况，严重时造成横梁区域焊点开裂等问题，而上述类似“目”字型腔体的结构设计，可在一定程度上改善横梁上折风险。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，在整车前后方向上，前地板上纵梁6位于第一前地板横梁3的前侧，且前地板上纵梁6的后端与第一前地板横梁3相连。由此，能够在两者之间搭建一条力传递通道，以提升碰撞安全性。

此外，具体实施时，本实施例中，作为一种优选的实施形式，第一连接板8与前地板上纵梁6之间通过螺接结构相连，以利于提升两者装配便捷性，且第一连接板8与第一前地板横梁3之间焊接相连。与此同时，第一前地板横梁3和前地板面板2中的至少一个与第二连接板9之间焊接相连。由此来确保结构整体的连接稳定性。

此处值得提及的是，本实施例中，为便于前地板上纵梁6的布置及安装，如图4及图7所示，其在整体上可大致呈U型设计，并具有分设于自身左右两侧的第一上纵梁翻边61，以便于与前地板面板2相连，以及设于自身在整车前后方向上的后端的第二上纵梁翻边62，以利于提升与第一前地板横梁3之间的连接强度。

再者，本实施例的第一连接板8即可如图11所示，其在整体上可大致呈L型设计，并具有与前地板上纵梁6相连的横向部分，以及与第一前地板横梁3相连的竖向部分82，横向部分上具体设有用于与前地板上纵梁6螺接的螺接孔81，竖向部分82具体可通过第二上纵梁翻边62与第一前地板横梁3焊接相连。

而且需注意的是，为确保第一前地板横梁3、前地板面板2与第二连接板9之间的连接稳定性，优选使得第一前地板横梁3与第二连接板9之间及前地板面板2与第二连接板9之间焊接相连。

其次，本实施例中即如图4、图8及图9所示，前地板下纵梁5在整体上大致呈“几”字型，不仅利于形成第四腔体16，也能够形成用于与前地板面板2相连的左右两侧的下纵梁翻边52，以提升前地板下纵梁5与前地板面板2之间的连接稳定性。并且，纵梁加强板51可在整体上大致呈U型，以利于与前地板下纵梁5的两相对侧壁相连。

再者，本实施例中，为提升车身中部结构的便捷性和安全性，具体实施时，即可先将前地板上纵梁6与第一前地板横梁3组装后，再将两者的装配体与前地板面板2合拼，也可先将前地板上纵梁6与前地板面板2组装后，再与第一前地板横梁3合拼，此时，由于先将前地板上纵梁6与第一前地板横梁3组装后，会形成T字型结构，不仅拿取不便，还容易划伤工人，以及在上件过程中发生变形问题，故后种方式相较于前种方式，不仅利于提升工件的拿取便利性，也更利于降低工位工人操作时的危险性，以及提升组装精度与组装工位的空间利用率。

另外，本实施例中，作为一种优选的实施形式，再次参见图1至图3所示，本实施例的车身中部结构还包括设于前地板面板2上方的第二前地板横梁4。在整车前后方向上，第二前地板横梁4位于第一前地板横梁3的后方，并与第一前地板横梁3之间间隔布置。

与此同时，第二前地板横梁4与门槛梁1之间设有第四连接板10，且前地板面板2的下方设有与第四连接板10上下对应布置的第二加强板12，第二加强板12与门槛梁1相连。

可以理解的是，第四连接板10和第二加强板12的设置，不仅能够提升前地板面板2的结构强度，也利于提升门槛梁1与第二前地板横梁4之间的传力性能。

当然，具体结构中，第四连接板10与前地板面板2之间及第二加强板12与前地板面板2之间形成类似“日”字型腔体，使得三者之间构成类似吸能盒结构，以提升侧碰时的溃缩吸能作用，从而提升整车侧碰安全性。

此时，本实施例的第四连接板10即如图13所示，其自身前后两侧分别设于与前地板面板2相连的第三连接翻边1001，以及设于自身左端的与门槛梁1相连的第四连接翻边1002，以确保第四连接板10的安装稳定性。

除此之外，本实施例中，作为一种优选的实施形式，仍如图4所示，门槛梁1中形成有第五腔体100，且第五腔体100中设有沿整车前后方向布置的门槛加强梁101。这样设置的好处主要在于，利于增加结构强度及碰撞缓冲吸能，并设置门槛加强梁101，利于进一步提升门槛梁1结构强度。

并且，在整车侧碰时，本实施例门槛梁1处进行对碰撞能量的初步缓冲吸能，第三连接板7、第一加强板11与前地板面板2之间构成的类似吸能盒结构可在门槛梁1的基础上，进一步进行缓冲吸能，由此可取得良好的侧碰吸能效果。

在此值得提及的是，本实施例的门槛梁1包括相对扣合相连的内板和外板(图4中未示出)，第五腔体100形成在内板和外板扣合的区域内，同时，门槛加强梁101可在整体上呈管状，并在门槛加强梁101的内腔中设有多条沿整车左右方向布置的横向筋，以及多条沿整车上下方向布置的竖向筋，且各横向筋与各竖向筋均沿整车前后方向延伸，以使门槛加强梁101具有更高的结构强度，而且，必要时，门槛加强梁101的侧壁上还可设置溃缩孔，以利于溃缩吸能，从而提升侧碰吸能效果。

并且，本实施例第二加强板12即如图15中所示，其自身前后两侧分别设于与前地板面板2相连的第四翻边1201，且其左右两端分别设有与门槛梁1相连的第五翻边1202，以及与前地板下纵梁5相连的第六翻边1203，以确保第二加强板12的安装稳定性。

仍需注意的是，本实施例的车身中部结构的右半部分可与上文中主要介绍的左半部分的结构基本相似，也即右半部分的结构设计中也可以设置有上述各连接板、各加强板、前地板上纵梁6和前地板下纵梁5等结构，以使两者相较于现有技术的设计思想完全相同，从而使得整车取得较好的碰撞安全性。

另外，本实施例的门槛梁1及门槛加强梁101均可采用常见的热成型钢制成，以确保具有较好的吸能效果，避免两个前地板横梁受力过大变形导致生存空间不足。同时，本实施例的各连接板和各加强板均可采用本领域技术人员所熟知的高强钢材质制备即可。

本实施例的车身中部结构中，未提及的相关结构部分，均可参照现有技术中常见的车身结构部分，例如第二前地板横梁4上也可如第一前地板横梁3那样，在其顶部设置有用于安装车辆座椅后部安装点的安装结构，以使得第二前地板横梁4具体构成后座椅横梁等。

本实施例的车身中部结构，通过配合设置第一连接板8和第二连接板9，且在整车前后方向上，第二连接板9位于第一前地板横梁3的后侧，能够加强第一前地板横梁3的结构强度，以避免第一前地板横梁3处焊点撕裂，抑制第一前地板横梁3上折，解决第一前地板横梁3处传力不顺的问题，进而提升车身结构侧碰性能，由此可利于提升整车碰撞性能及安全品质。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中即设有实施例一中的车身中部结构。

本实施例的车辆，通过设置实施例一中的车身中部结构，能够解决整车碰撞性能不足的问题，尤其是提升侧碰安全性，由此可利于提升整车安全性能，并提升整车产品的竞争力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身中部结构，其特征在于：

包括门槛梁(1)，位于所述门槛梁(1)内侧的前地板面板(2)，以及位于所述前地板面板(2)上方的第一前地板横梁(3)和前地板上纵梁(6)；

所述前地板上纵梁(6)与所述门槛梁(1)并排布置，且在整车前后方向上，所述前地板上纵梁(6)位于所述第一前地板横梁(3)的前侧；

所述前地板上纵梁(6)和所述第一前地板横梁(3)之间设有第一连接板(8)，和/或，所述第一前地板横梁(3)和所述前地板面板(2)之间设有第二连接板(9)，在整车前后方向上，所述第二连接板(9)位于所述第一前地板横梁(3)的后侧。

2.根据权利要求1所述的车身中部结构，其特征在于：

所述第一前地板横梁(3)和所述门槛梁(1)之间设有第三连接板(7)，所述前地板面板(2)的下方设有与所述第三连接板(7)上下对应布置的第一加强板(11)，且所述第一加强板(11)与所述门槛梁(1)相连。

3.根据权利要求2所述的车身中部结构，其特征在于：

所述第三连接板(7)与所述前地板面板(2)之间形成有第一腔体(13)，和/或，所述第一加强板(11)与所述前地板面板(2)之间形成有第二腔体(14)。

4.根据权利要求2所述的车身中部结构，其特征在于：

还包括设于所述前地板面板(2)下方的前地板下纵梁(5)；

所述前地板下纵梁(5)与所述门槛梁(1)并排布置，并与所述前地板上纵梁(6)上下对应布置，且所述第一加强板(11)连接在所述门槛梁(1)和所述前地板下纵梁(5)之间。

5.根据权利要求1所述的车身中部结构，其特征在于：

所述前地板上纵梁(6)与所述前地板面板(2)之间形成有第三腔体(15)。

6.根据权利要求1所述的车身中部结构，其特征在于：

所述前地板下纵梁(5)与所述前地板面板(2)之间形成有第四腔体(16)，且所述前地板下纵梁(5)内设有纵梁加强板(51)，所述纵梁加强板(51)将所述第四腔体(16)分隔为上下布置的两个。

7.根据权利要求1所述的车身中部结构，其特征在于：

所述第一连接板(8)与所述前地板上纵梁(6)之间通过螺接结构相连，所述第一连接板(8)与所述第一前地板横梁(3)之间焊接相连；和/或，

所述第一前地板横梁(3)和所述前地板面板(2)中的至少一个与所述第二连接板(9)之间焊接相连。

8.根据权利要求1所述的车身中部结构，其特征在于：

还包括设于所述前地板面板(2)上方的第二前地板横梁(4)；

在整车前后方向上，所述第二前地板横梁(4)位于所述第一前地板横梁(3)的后方，并与所述第一前地板横梁(3)之间间隔布置；

所述第二前地板横梁(4)与所述门槛梁(1)之间设有第四连接板(10)，且所述前地板面板(2)的下方设有与所述第四连接板(10)上下对应布置的第二加强板(12)，所述第二加强板(12)与所述门槛梁(1)相连。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车身中部结构，其特征在于：

所述门槛梁(1)中形成有第五腔体(100)，且所述第五腔体(100)中设有沿整车前后方向布置的门槛加强梁(101)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的车身中部结构。