CN223090476U - 一种车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车灯及车辆，涉及车灯技术领域，包括灯壳和装饰框；装饰框设置有透光区和遮光区，装饰框的透光区与灯壳通过第一紧固件连接，且第一紧固件与装饰框的透光区连接的位置处设置有磨砂层。本申请提供的车灯，通过在第一紧固件与装饰框的透光区连接的位置处设置磨砂层，保证了光源点亮后不会在装饰框的透光区产生亮斑，可避免螺钉柱结构发生外漏，提高了车灯的照明效果。

Description

一种车灯及车辆

技术领域

本申请涉及车灯技术领域，更具体地说，涉及一种车灯及车辆。

背景技术

车灯的光学发光面零件与装饰遮挡零件在双色注塑后，为了凸显光学面特征，给零件预留的固定结构空间较为有限，因此通常采用卡接固定零件的方式进行固定，但固定强度较差。若采用螺钉紧固，则零件上的螺钉柱结构会发生外漏，影响车灯的照明效果。

因此，如何避免螺钉柱结构发生外漏，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车灯，以避免螺钉柱结构发生外漏。

本申请的另一目的在于提供一种具有上述车灯的车辆。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种车灯，包括：

灯壳；

装饰框，所述装饰框设置有透光区和遮光区，所述装饰框的透光区与所述灯壳通过第一紧固件连接，且所述第一紧固件与所述装饰框的透光区连接的位置处设置有磨砂层。

可选地，在上述车灯中，所述装饰框包括透光框和遮光框，所述透光区位于所述透光框上，所述遮光区位于所述遮光框上。

可选地，在上述车灯中，所述透光框和所述遮光框一体注塑成型。

可选地，在上述车灯中，所述装饰框为双色装饰框。

可选地，在上述车灯中，包括光源和内灯罩，所述内灯罩位于所述光源和所述装饰框的透光区之间，以使所述光源的光线通过所述内灯罩传递至所述装饰框的透光区。

可选地，在上述车灯中，所述光源包括LED模组，所述LED模组通过第二紧固件固定于所述灯壳的内部。

可选地，在上述车灯中，所述内灯罩上设置有卡槽，以使所述内灯罩卡接于所述第一紧固件上。

可选地，在上述车灯中，所述内灯罩与所述装饰框的遮光区通过热铆方式连接。

可选地，在上述车灯中，包括外灯罩，所述外灯罩与所述灯壳连接。

一种车辆，包括尾灯，所述尾灯为如上任一项所述的车灯。

本申请提供的车灯，将装饰框的透光区与灯壳通过第一紧固件连接，以提高装饰框的固定强度，同时在第一紧固件与装饰框的透光区连接的位置处设置磨砂层。当光源的光线传递至装饰框的透光区时，由于在第一紧固件与装饰框的透光区连接的位置处设置有磨砂层，使得第一紧固件不会在装饰框的透光区产生亮斑。由上述示例可知，本申请提供的车灯，通过在第一紧固件与装饰框的透光区连接的位置处设置磨砂层，保证了光源点亮后不会在装饰框的透光区产生亮斑，可避免螺钉柱结构发生外漏，提高了车灯的照明效果。

上面已提及的技术特征、下面将要提及的技术特征以及单独地在附图中显示的技术特征可以任意地相互组合，只要被组合的技术特征不是相互矛盾的。所有的可行的特征组合都是在本文中明确地记载的技术内容。在同一个语句中包含的多个分特征之中的任一个分特征可以独立地被应用，而不必一定与其他分特征一起被应用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车灯的结构示意图一；

图2为本申请实施例提供的车灯的结构示意图二。

其中，100为车灯，101为灯壳，102为装饰框，1021为透光区，1022为遮光区，1023为透光框，1024为遮光框，1025为磨砂层，103为第一紧固件，104为光源，1041为LED模组，105为内灯罩，1051为卡槽，106为外灯罩。

具体实施方式

本申请的核心在于提供一种车灯，以避免螺钉柱结构发生外漏。

本申请的另一核心在于提供一种具有上述车灯的车辆。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

车灯的光学发光面零件与装饰遮挡零件在双色注塑形成双色装饰框后，为了凸显光学面特征，给零件预留的固定结构空间较为有限，因此通常采用卡接固定零件的方式进行固定，但固定强度较差。为了满足零件的固定强度，发光面距离灯具边缘距离大，对尾灯造型的限制较大，无法满足目前尾灯Z向狭长、光学面占整灯比例大的造型，一定程度的影响了尾灯的美观设计。

为了满足双色装饰框的固定强度和尾灯造型需求，通常采用螺钉将双色装饰框和灯壳固定，但螺钉柱结构会在出光口发生外漏，影响车灯的照明效果。

为此，如图1所示，本申请实施例公开了一种车灯100，包括灯壳101和装饰框102。通过在第一紧固件103与装饰框102的透光区1021连接的位置处设置磨砂层1025，保证了光源点亮后不会在装饰框102的透光区1021产生亮斑，可避免螺钉柱结构发生外漏，提高了车灯100的照明效果。

下面将结合图1和图2对本申请实施例公开的车灯100进行具体地解释和说明。

其中，如图1和图2所示，装饰框102设置有透光区1021和遮光区1022，通过装饰框102的透光区1021可使光源104点亮的后的光线由透光区1021射出，从而实现车灯100点亮的效果。同时，通过装饰框102的遮光区1022可防止光源104点亮的后的光线向四周扩散，提高车灯100的照明效果。

在一些实施例中，如图1和图2所示，装饰框102包括透光框1023和遮光框1024，透光区1021位于透光框1023上，遮光区1022位于遮光框1024上。同时，透光框1023的上下两侧均设置有遮光框1024，从而可防止光源104点亮的后的光线向上下两侧扩散，保证光源104点亮的后的光线由透光框1023的透光区1021射出，以提高车灯100的照明效果。需要说明的是，在透光框1023上可局部设置透光区1021，也可全部设置为透光区1021。在本实施例中，为了凸显光学面特征，采用透光框1023上全部设置为透光区1021的方式。

在一些实施例中，装饰框102可采用双色装饰框，且透光框1023和遮光框1024采用一体注塑成型。具体地，装饰框102可采用两种不同颜色的塑料通过双色注塑工艺一体成型。在本实施例中，透光框1023可采用红色透明塑料，遮光框1024可采用黑色不透明塑料，并采用双色注塑工艺形成双色装饰框。通过采用双色装饰框可提高车灯100的光学性能，减少眩光并改善车灯100的照明效果。

为了保证装饰框102的固定强度，如图1和图2所示，将装饰框102的透光区1021与灯壳101通过第一紧固件103连接。其中，第一紧固件103可采用螺钉、螺栓等，本文在此不作限定。

为了避免第一紧固件103发生外漏，如图1和图2所示，在第一紧固件103与装饰框102的透光区1021连接的位置处设置有磨砂层1025。当光源的光线传递至装饰框102的透光区1021时，由于在第一紧固件103与装饰框102的透光区1021连接的位置处设置有磨砂层1025，光线不会在第一紧固件103与装饰框102的透光区1021连接的位置处穿过，使得第一紧固件103不会在装饰框102的透光区1021产生亮斑，从而可避免第一紧固件103发生外漏，提高了车灯100的照明效果。

在一些实施例中，在装饰框102的透光区1021上与第一紧固件103对应的位置上，可通过药水对装饰框102的透光区1021进行局部腐蚀，使得装饰框102的透光区1021局部具有磨砂效果，从而在装饰框102的透光区1021与第一紧固件103对应的位置上形成磨砂层1025，以避免第一紧固件103发生外漏，提高了车灯100的照明效果。

如图1和图2所示，车灯100包括光源104和内灯罩105，且内灯罩105位于光源104和装饰框102的透光区1021之间，以使光源104的光线能够通过内灯罩105传递至装饰框102的透光区1021。

在一些实施例中，如图1和图2所示，光源104包括LED模组1041，且LED模组1041通过第二紧固件固定于灯壳101的内部。同时，如图1所示，在内灯罩105的上侧(图1视角)设置有卡槽1051，以使内灯罩105的上侧卡接于第一紧固件103上。并且，内灯罩105的下侧(图1视角)与装饰框102的遮光区1022通过热铆方式连接，以实现内灯罩105的安装，从而可通过内灯罩105对光源104起到较好的保护作用，同时可聚集光源104发出的光线，将光线转化为可控的平行光源，以提升照明效果，此外还可减少车灯100对其他车辆和行人产生的眩光，提升行车安全性。

如图1和图2所示，车灯100包括外灯罩106，且外灯罩106与灯壳101连接在一起以形成安装腔，从而可将装饰框102、光源104和内灯罩105安装于安装腔内，以通过外灯罩106对内部结构起到保护作用，避免内部结构受到外部环境的影响，如雨水、尘土等，从而确保车灯100的正常运行，同时可改善车灯100的光照效果，使光线更容易被其他道路使用者看到，从而提高车辆的可见度，降低夜间行车的风险。需要说明的是，外灯罩106与灯壳101可采用焊接、螺栓连接、卡接、插接等方式，本文在此不作限定。

本申请提供的车灯100，将装饰框102的透光区1021与灯壳101通过第一紧固件103连接，以提高装饰框102的固定强度，同时在第一紧固件103与装饰框102的透光区1021连接的位置处设置磨砂层1025。当光源的光线传递至装饰框102的透光区1021时，由于在第一紧固件103与装饰框102的透光区1021连接的位置处设置有磨砂层1025，使得第一紧固件103不会在装饰框102的透光区1021产生亮斑。由上述示例可知，本申请提供的车灯100，通过在第一紧固件103与装饰框102的透光区1021连接的位置处设置磨砂层1025，保证了光源点亮后不会在装饰框102的透光区1021产生亮斑，可避免螺钉柱结构发生外漏，提高了车灯100的照明效果。

本申请实施例还公开了一种车辆，包括尾灯，该尾灯为如上实施例公开的车灯100，因此兼具上述车灯100的所有技术效果，本文在此不再赘述。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

灯壳(101)；

装饰框(102)，所述装饰框(102)设置有透光区(1021)和遮光区(1022)，所述装饰框(102)的透光区(1021)与所述灯壳(101)通过第一紧固件(103)连接，且所述第一紧固件(103)与所述装饰框(102)的透光区(1021)连接的位置处设置有磨砂层(1025)。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述装饰框(102)包括透光框(1023)和遮光框(1024)，所述透光区(1021)位于所述透光框(1023)上，所述遮光区(1022)位于所述遮光框(1024)上。

3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述透光框(1023)和所述遮光框(1024)一体注塑成型。

4.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，所述装饰框(102)为双色装饰框。

5.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，包括光源(104)和内灯罩(105)，所述内灯罩(105)位于所述光源(104)和所述装饰框(102)的透光区(1021)之间，以使所述光源(104)的光线通过所述内灯罩(105)传递至所述装饰框(102)的透光区(1021)。

6.根据权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述光源(104)包括LED模组(1041)，所述LED模组(1041)通过第二紧固件固定于所述灯壳(101)的内部。

7.根据权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述内灯罩(105)上设置有卡槽(1051)，以使所述内灯罩(105)卡接于所述第一紧固件(103)上。

8.根据权利要求7所述的车灯，其特征在于，所述内灯罩(105)与所述装饰框(102)的遮光区(1022)通过热铆方式连接。

9.根据权利要求1～8任一项所述的车灯，其特征在于，包括外灯罩(106)，所述外灯罩(106)与所述灯壳(101)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括尾灯，所述尾灯为如权利要求1～9任一项所述的车灯(100)。