CN223085784U - 一种牵引车八气囊空气悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种牵引车八气囊空气悬架，包括四个安装在车桥上的支撑梁和两个安装在车架上的中间支架，四个支撑梁阵列设置，所述支撑梁的顶部两侧均通过螺栓连接有空气弹簧下支架，且空气弹簧下支架的顶部安装有空气弹簧；所述支撑梁的顶部固定安装有位于两个空气弹簧之间的减振器，位于同一侧的两个减振器之间设置安装在两个空气弹簧顶部的中间支架，两个中间支架之间安装有两个V型推力杆，且两个V型推力杆对应设置。该实用新型八气囊全承载设计；铸造均衡梁作为核心连接部件；而且两根车桥上悬架结构是对称的，中间两对气囊共用一个安装支架，对比两轴四气囊舒适性能提升；悬架耐久性能提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气悬架技术领域，具体为一种牵引车八气囊空气悬架。
背景技术
空气悬架的使用日益普及，无论是挂车、客车，还是牵引车，都能看到空气悬架的应用，悬架的形式更是多样化，但牵引车上使用较多的仍是板簧悬架，也有使用两轴四气囊的空气悬架。
这种结构前端是通过安装与桥下的焊接导向臂与车架连接，后端安装的空气弹簧在承载时只承载部分载荷，其余部分由与导向臂前端衬套分担，由于衬套的刚度较大，所以整个悬架系统的舒适性虽比板簧车要好，但仍然相对较差；此外，位于车桥正下端的导向臂旋转衬套，既要起到推力杆作用(制动与驱动时传递纵向力，同时操持车桥运动姿态)，同时全部的非簧载质量都要施加在上面再传递给车桥，受力较大，所以存在使用上故障率高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种牵引车八气囊空气悬架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种牵引车八气囊空气悬架，包括四个安装在车桥上的支撑梁和两个安装在车架上的中间支架，四个支撑梁阵列设置，所述支撑梁的顶部两侧均通过螺栓连接有空气弹簧下支架，且空气弹簧下支架的顶部安装有空气弹簧；
所述支撑梁的顶部固定安装有位于两个空气弹簧之间的减振器，位于同一侧的两个减振器之间设置安装在两个空气弹簧顶部的中间支架，两个中间支架之间安装有两个V型推力杆，且两个V型推力杆对应设置；
四个支撑梁上均安装有稳定杆安装支架，且位于同一侧的两个稳定杆安装支架上安装有同一个稳定杆。
优选的，所述支撑梁通过螺栓连接在车桥上，所述中间支架通过螺栓连接在车架上。
优选的，所述空气弹簧的顶部安装有空气弹簧上支架，且空气弹簧上支架通过螺栓连接在车架上。
优选的，所述减振器的顶部安装有减振器上支架，且减振器上支架通过螺栓连接在车架上。
优选的，所述稳定杆上安装有稳定杆吊杆，且稳定杆吊杆的顶部安装有稳定杆吊杆支架，稳定杆吊杆支架通过螺栓连接在车架上。
优选的，所述支撑梁和中间支架之间通过螺栓连接有同一个直推力杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
八气囊全承载设计；铸造均衡梁作为核心连接部件；而且两根车桥上悬架结构是对称的，中间两对气囊共用一个安装支架，对比两轴四气囊舒适性能提升；悬架耐久性能提升。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型正视结构示意图；
图3为本实用新型侧视结构示意图；
图4为本实用新型俯视结构示意图。
图中：1、支撑梁；2、中间支架；3、空气弹簧下支架；4、稳定杆安装支架；5、稳定杆吊杆支架；6、稳定杆吊杆；7、空气弹簧；8、空气弹簧上支架；9、减振器；10、减振器上支架；11、直推力杆；12、V型推力杆；13、稳定杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种牵引车八气囊空气悬架，包括四个安装在车桥上的支撑梁1和两个安装在车架上的中间支架2，四个支撑梁1阵列设置，支撑梁1的顶部两侧均通过螺栓连接有空气弹簧下支架3，且空气弹簧下支架3的顶部安装有空气弹簧7；
支撑梁1的顶部固定安装有位于两个空气弹簧7之间的减振器9，位于同一侧的两个减振器9之间设置安装在两个空气弹簧7顶部的中间支架2，两个中间支架2之间安装有两个V型推力杆12，且两个V型推力杆12对应设置；
四个支撑梁1上均安装有稳定杆安装支架4，且位于同一侧的两个稳定杆安装支架4上安装有同一个稳定杆13。
支撑梁为铸造结构，其上设置了与下纵向推力杆、空气弹簧、减振器、稳定杆、车桥的连接接口，是主要部件。
本实用新型中，支撑梁1通过螺栓连接在车桥上，中间支架2通过螺栓连接在车架上。
本实用新型中，空气弹簧7的顶部安装有空气弹簧上支架8，且空气弹簧上支架8通过螺栓连接在车架上。
本实用新型中，减振器9的顶部安装有减振器上支架10，且减振器上支架10通过螺栓连接在车架上。
本实用新型中，稳定杆13上安装有稳定杆吊杆6，且稳定杆吊杆6的顶部安装有稳定杆吊杆支架5，稳定杆吊杆支架5通过螺栓连接在车架上。
本实用新型中，支撑梁1和中间支架2之间通过螺栓连接有同一个直推力杆11。
本实用新型：前后空气弹簧100％承载垂向载荷，空气弹簧低固有频率、舒适性高的特点得到了最大的发挥，悬架系统的舒适性得到提升。同时加强的下推力杆与V型推力杆承担导向作用，力量分散、功能分散，完全避免了双轴四气囊结构中心衬套受力恶劣的情况，使得悬架耐用性得到提升。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种牵引车八气囊空气悬架，包括四个安装在车桥上的支撑梁(1)和两个安装在车架上的中间支架(2)，其特征在于：四个支撑梁(1)阵列设置，所述支撑梁(1)的顶部两侧均通过螺栓连接有空气弹簧下支架(3)，且空气弹簧下支架(3)的顶部安装有空气弹簧(7)；
所述支撑梁(1)的顶部固定安装有位于两个空气弹簧(7)之间的减振器(9)，位于同一侧的两个减振器(9)之间设置安装在两个空气弹簧(7)顶部的中间支架(2)，两个中间支架(2)之间安装有两个V型推力杆(12)，且两个V型推力杆(12)对应设置；
四个支撑梁(1)上均安装有稳定杆安装支架(4)，且位于同一侧的两个稳定杆安装支架(4)上安装有同一个稳定杆(13)。
2.根据权利要求1所述的一种牵引车八气囊空气悬架，其特征在于：所述支撑梁(1)通过螺栓连接在车桥上，所述中间支架(2)通过螺栓连接在车架上。
3.根据权利要求1所述的一种牵引车八气囊空气悬架，其特征在于：所述空气弹簧(7)的顶部安装有空气弹簧上支架(8)，且空气弹簧上支架(8)通过螺栓连接在车架上。
4.根据权利要求1所述的一种牵引车八气囊空气悬架，其特征在于：所述减振器(9)的顶部安装有减振器上支架(10)，且减振器上支架(10)通过螺栓连接在车架上。
5.根据权利要求1所述的一种牵引车八气囊空气悬架，其特征在于：所述稳定杆(13)上安装有稳定杆吊杆(6)，且稳定杆吊杆(6)的顶部安装有稳定杆吊杆支架(5)，稳定杆吊杆支架(5)通过螺栓连接在车架上。
6.根据权利要求1所述的一种牵引车八气囊空气悬架，其特征在于：所述支撑梁(1)和中间支架(2)之间通过螺栓连接有同一个直推力杆(11)。
Priority Applications (1)
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| CN202422236073.2U CN223085784U (zh) | 2024-09-12 | 2024-09-12 | 一种牵引车八气囊空气悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN223085784U true CN223085784U (zh) | 2025-07-11 |
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Family Applications (1)
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| CN202422236073.2U Active CN223085784U (zh) | 2024-09-12 | 2024-09-12 | 一种牵引车八气囊空气悬架 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2024
- 2024-09-12 CN CN202422236073.2U patent/CN223085784U/zh active Active
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