CN223065411U - 一种汽车供电稳定测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于测量装置技术领域，具体涉及一种汽车供电稳定测量装置，包括外壳和连接组件，所述外壳包括壳体和U形壳，所述连接组件固定连接在U形壳的一端，所述连接组件与壳体的一端滑动连接，所述壳体的一端设置有用于与连接组件卡接配合的定位组件，所述外壳的内部设置有互感组件，所述壳体的中部设置有电流表，所述外壳的中部设置有夹线组件。本实用新型，向内按压圆柄，使缩径杆从C形卡箍的开口穿过，在第一弹簧的弹力下U形壳自动被顶起打开，输出导线在穿过壳体和U形壳之间时，夹线组件可以对导线进行夹持，进而将本装置夹持夹持在输出导线上，测量时无需再使用工具对本装置进行夹持固定，便于实时测量。

Description

一种汽车供电稳定测量装置

技术领域

本实用新型属于测量装置技术领域，具体涉及一种汽车供电稳定测量装置。

背景技术

汽车的供电系统是确保车辆正常运行的关键组成部分，它主要负责为车辆的启动、点火、照明、电子设备以及各种传感器提供必要的电力，供电系统通常包括蓄电池、发电机、电压调节器、启动机以及相关的电线和接头，汽车供电的稳定是保证汽车正常运行的关键，电流稳定度是在一定时间内，多次测量输出电流的大小，然后计算电流稳定度大小。

在测量实验中每间隔一分钟测量一次电流，测量时间持续一个小时，钳形电流表在不断开电路的状态下可以测量导线中电流的大小，通常使用的钳形电流表，在打开开口后，将待测导线送入钳形电流表内进行测量，由于钳形电流表环孔较大，导线送入后再内部可以随意活动，因此需要手持钳形电流表防止其活动，然而由于整个测量的时间较长，因此在测量时需要使用工具再对钳形电流表进行夹持固定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车供电稳定测量装置，它在测量时无需再使用工具对本装置进行夹持固定，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车供电稳定测量装置，包括外壳和连接组件，所述外壳包括壳体和U形壳，所述连接组件固定连接在U形壳的一端，所述连接组件与壳体的一端滑动连接，所述壳体的一端设置有用于与连接组件卡接配合的定位组件，所述外壳的内部设置有互感组件，所述壳体的中部设置有电流表，所述外壳的中部设置有夹线组件。

进一步的，所述U形壳的一端固定连接有端板，所述壳体内部的一端固定连接有支撑板，所述端板和支撑板之间固定连接有第一弹簧。

进一步的，所述连接组件包括固定连接在U形壳一端的套筒，所述套筒活动套设在壳体的一端，所述套筒一侧的底端设置有V形槽，所述V形槽的内部设置有C形卡箍，所述C形卡箍的两端均设置有折边，所述套筒另一侧的顶端设置有滑槽。

进一步的，所述定位组件包括固定连接在壳体内部一端的圆筒，所述圆筒的内部滑动连接有卡柱，所述卡柱的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与圆筒内壁的一端固定连接，所述卡柱贯穿壳体的一侧，所述卡柱的一端固定连接有缩径杆，所述缩径杆的一端固定连接有圆柄。

进一步的，所述卡柱的外径与C形卡箍的内径相等，所述C形卡箍开口的宽度与缩径杆的直径相等。

进一步的，所述互感组件包括第一U形铁芯和第二U形铁芯，所述第一U形铁芯固定连接在U形壳的内部，所述第二U形铁芯固定连接在壳体的顶部，所述第二U形铁芯的底部设置有互感线圈绕组，所述互感线圈绕组与电流表电性连接，所述第一U形铁芯的两端均固定连接有插筒，两个所述插筒分别活动套设在第二U形铁芯的两端。

进一步的，所述夹线组件包括两个对称设置的夹线板，两个所述夹线板分别固定连接在壳体内侧顶端和U形壳内侧的底端，所述夹线板上设置有等距分布的半圆槽，两个所述夹线板上的若干所述半圆槽一一对应设置，夹线板上的若干半圆槽直径从左到右依次增大，所述半圆槽的内壁设置有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：向内按压圆柄，使缩径杆从C形卡箍的开口穿过，在第一弹簧的弹力下U形壳自动被顶起打开，输出导线在穿过壳体和U形壳之间时，夹线组件可以对导线进行夹持，进而将本装置夹持在输出导线上，测量时无需再使用工具对本装置进行夹持固定，便于实时测量。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正剖视图；

图3为本实用新型连接组件的立体结构示意图；

图4为本实用新型图2中局部A的放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、外壳；11、壳体；12、U形壳；13、端板；14、支撑板；15、第一弹簧；2、连接组件；21、套筒；22、V形槽；23、C形卡箍；24、折边；25、滑槽；3、定位组件；31、圆筒；32、卡柱；33、缩径杆；34、圆柄；35、第二弹簧；4、互感组件；41、第一U形铁芯；42、第二U形铁芯；43、互感线圈绕组；44、插筒；5、电流表；6、夹线组件；61、夹线板；62、半圆槽；63、橡胶垫。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。

如图1和2所示，一种汽车供电稳定测量装置，包括外壳1和连接组件2，外壳1包括壳体11和U形壳12，连接组件2固定连接在U形壳12的一端，连接组件2与壳体11的一端滑动连接，壳体11的一端设置有用于与连接组件2卡接配合的定位组件3，外壳1的内部设置有互感组件4，壳体11的中部设置有电流表5，外壳1的中部设置有夹线组件6。

根据上述结构，在对汽车供电测量时，打开壳体11和U形壳12，将汽车电池的输出导线从壳体11和U形壳12穿过，互感组件4产生互感电流，通过测量互感组件4产生的互感电流的大小即可测量输出导线中电流的大小，若互感组件4长的互感电流稳定，则可反应汽车供电稳定，输出导线在穿过壳体11和U形壳12之间时，夹线组件6可以对导线进行夹持，进而将本装置夹持在输出导线上，便于实时测量。

如图3和4所示，连接组件2包括固定连接在U形壳12一端的套筒21，套筒21活动套设在壳体11的一端，套筒21一侧的底端设置有V形槽22，V形槽22的内部设置有C形卡箍23，C形卡箍23的两端均设置有折边24，套筒21另一侧的顶端设置有滑槽25，定位组件3包括固定连接在壳体11内部一端的圆筒31，圆筒31的内部滑动连接有卡柱32，卡柱32的内部固定连接有第二弹簧35，第二弹簧35的一端与圆筒31内壁的一端固定连接，卡柱32贯穿壳体11的一侧，卡柱32的一端固定连接有缩径杆33，缩径杆33的一端固定连接有圆柄34，卡柱32的外径与C形卡箍23的内径相等，C形卡箍23开口的宽度与缩径杆33的直径相等。

根据上述结构，在测量时，先将U形壳12打开将导线放置到U形壳12和壳体11之间，然后下压U形壳12时卡柱32撑开C形卡箍23的开口挤入C形卡箍23的内部，从而将套筒21卡在壳体11的一端，折边24的设置便于卡柱32挤开C形卡箍23的开口。

如图4所示，U形壳12的一端固定连接有端板13，壳体11内部的一端固定连接有支撑板14，端板13和支撑板14之间固定连接有第一弹簧15。

根据上述结构，打开U形壳12时只需向内按压圆柄34，使缩径杆33从C形卡箍23的开口穿过，在第一弹簧15的弹力下U形壳12自动被顶起打开。

如图1和2所示，互感组件4包括第一U形铁芯41和第二U形铁芯42，第一U形铁芯41固定连接在U形壳12的内部，第二U形铁芯42固定连接在壳体11的顶部，第二U形铁芯42的底部设置有互感线圈绕组43，互感线圈绕组43与电流表5电性连接，第一U形铁芯41的两端均固定连接有插筒44，两个插筒44分别活动套设在第二U形铁芯42的两端。

根据上述结构，U形壳12闭合后，第一U形铁芯41两端的插筒44分别套设在第二U形铁芯42的两端，从而使第一U形铁芯41和第二U形铁芯42形成闭环，导线通电后，会使互感线圈绕组43产生感应电流，电流表5可以对此感应电流进行测量。

如图2和4所示，夹线组件6包括两个对称设置的夹线板61，两个夹线板61分别固定连接在壳体11内侧顶端和U形壳12内侧的底端，夹线板61上设置有等距分布的半圆槽62，两个夹线板61上的若干半圆槽62一一对应设置，夹线板61上的若干半圆槽62直径从左到右依次增大，半圆槽62的内壁设置有橡胶垫63。

根据上述结构，当导线从U形壳12与壳体11之间的开口穿过后，会进入到两个夹线板61之间，然后根据导线的直径将导线滑到相应的两个半圆槽62之间，当闭合U形壳12后，导线被夹持在两个半圆槽62之间，橡胶垫63起到缓冲保护导线的作用。

本实用新型的工作原理为：在测量时，先将U形壳12打开将导线放置到U形壳12和壳体11之间，然后下压U形壳12时卡柱32撑开C形卡箍23的开口挤入C形卡箍23的内部，从而将套筒21卡在壳体11的一端，折边24的设置便于卡柱32挤开C形卡箍23的开口，打开U形壳12时只需向内按压圆柄34，使缩径杆33从C形卡箍23的开口穿过，在第一弹簧15的弹力下U形壳12自动被顶起打开，U形壳12闭合后，第一U形铁芯41两端的插筒44分别套设在第二U形铁芯42的两端，从而使第一U形铁芯41和第二U形铁芯42形成闭环，导线通电后，会使互感线圈绕组43产生感应电流，电流表5可以对此感应电流进行测量，当导线从U形壳12与壳体11之间的开口穿过后，会进入到两个夹线板61之间，然后根据导线的直径将导线滑到相应的两个半圆槽62之间，当闭合U形壳12后，导线被夹持在两个半圆槽62之间，橡胶垫63起到缓冲保护导线的作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (7)

1.一种汽车供电稳定测量装置，包括外壳（1）和连接组件（2），其特征在于：所述外壳（1）包括壳体（11）和U形壳（12），所述连接组件（2）固定连接在U形壳（12）的一端，所述连接组件（2）与壳体（11）的一端滑动连接，所述壳体（11）的一端设置有用于与连接组件（2）卡接配合的定位组件（3），所述外壳（1）的内部设置有互感组件（4），所述壳体（11）的中部设置有电流表（5），所述外壳（1）的中部设置有夹线组件（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车供电稳定测量装置，其特征在于：所述U形壳（12）的一端固定连接有端板（13），所述壳体（11）内部的一端固定连接有支撑板（14），所述端板（13）和支撑板（14）之间固定连接有第一弹簧（15）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车供电稳定测量装置，其特征在于：所述连接组件（2）包括固定连接在U形壳（12）一端的套筒（21），所述套筒（21）活动套设在壳体（11）的一端，所述套筒（21）一侧的底端设置有V形槽（22），所述V形槽（22）的内部设置有C形卡箍（23），所述C形卡箍（23）的两端均设置有折边（24），所述套筒（21）另一侧的顶端设置有滑槽（25）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车供电稳定测量装置，其特征在于：所述定位组件（3）包括固定连接在壳体（11）内部一端的圆筒（31），所述圆筒（31）的内部滑动连接有卡柱（32），所述卡柱（32）的内部固定连接有第二弹簧（35），所述第二弹簧（35）的一端与圆筒（31）内壁的一端固定连接，所述卡柱（32）贯穿壳体（11）的一侧，所述卡柱（32）的一端固定连接有缩径杆（33），所述缩径杆（33）的一端固定连接有圆柄（34）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车供电稳定测量装置，其特征在于：所述卡柱（32）的外径与C形卡箍（23）的内径相等，所述C形卡箍（23）开口的宽度与缩径杆（33）的直径相等。

6.根据权利要求5所述的一种汽车供电稳定测量装置，其特征在于：所述互感组件（4）包括第一U形铁芯（41）和第二U形铁芯（42），所述第一U形铁芯（41）固定连接在U形壳（12）的内部，所述第二U形铁芯（42）固定连接在壳体（11）的顶部，所述第二U形铁芯（42）的底部设置有互感线圈绕组（43），所述互感线圈绕组（43）与电流表（5）电性连接，所述第一U形铁芯（41）的两端均固定连接有插筒（44），两个所述插筒（44）分别活动套设在第二U形铁芯（42）的两端。

7.根据权利要求6所述的一种汽车供电稳定测量装置，其特征在于：所述夹线组件（6）包括两个对称设置的夹线板（61），两个所述夹线板（61）分别固定连接在壳体（11）内侧顶端和U形壳（12）内侧的底端，所述夹线板（61）上设置有等距分布的半圆槽（62），两个所述夹线板（61）上的若干所述半圆槽（62）一一对应设置，夹线板（61）上的若干半圆槽（62）直径从左到右依次增大，所述半圆槽（62）的内壁设置有橡胶垫（63）。