CN223058248U - 汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构。本实用新型，包括汽车侧围成型下模和汽车侧围成型上模。本实用新型在注塑过程中，将汽车侧围成型下模和汽车侧围成型上模相互靠近，使得侧围下部成型面与侧围上部成型面相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件注入至型腔内，通过隧道抽芯结构对汽车侧围侧部的凹槽结构进行同步注塑成型，无需进行二次加工，缩短工序，成型完成后，将隧道抽芯结构向远离塑件一侧移动，通过抽芯限位件对隧道抽芯结构起到限位作用，避免隧道抽芯结构在移动过程发生位置偏移，抽芯精确度高，再开模，通过组合式顶出件将成型后的塑件进行全面顶出，顶出面积大。

Description

汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构。

背景技术

汽车侧围板用于车身内，其体积较大，结构复杂，一般带有用于遮盖音箱的喇叭网。随着汽车行业的高速发展，要求汽车的重量减轻，因此侧围板一般采用塑料材质，通过注塑模具进行注塑成型。现有的汽车侧围板注塑模具在注塑过程中，其侧围板的侧部凹槽结构需要进行二次加工处理，工序较多，且模内的抽芯结构在移动过程中容易发生位置偏移，精度较差。因此急需设计一种可以克服以上缺陷的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种方便脱模的汽车外围侧板注塑模具[申请号：201911351751.7]，包括底座、下模和上模，所述底座的顶部固定连接有下模，且底座顶部的侧面固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定套接有液压机构，所述液压机构的底端与上模的顶部固定连接，所述上模的底部固定连接有定位杆，且上模的内部开设有进料槽。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，包括汽车侧围成型下模和汽车侧围成型上模，所述汽车侧围成型上模上方设有注塑件，所述汽车侧围成型下模内设有侧围下部成型面，所述汽车侧围成型上模内设有侧围上部成型面，所述侧围下部成型面与侧围上部成型面的位置相对应且形状相配适，所述汽车侧围成型上模内设有可沿靠近或远离侧围下部成型面一侧移动的隧道抽芯结构，所述汽车侧围成型上模内还设有抽芯限位件，所述隧道抽芯结构与抽芯限位件相滑动配合，所述汽车侧围成型下模下方设有组合式顶出件。

在上述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构中，所述隧道抽芯结构包括设置于汽车侧围成型上模内的侧抽芯滑座，所述侧抽芯滑座内侧设有侧围凹槽成型凸起，所述侧围凹槽成型凸起与侧围下部成型面的位置相对应且形状相配适。

在上述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构中，所述汽车侧围成型上模内设有可沿竖直方向往复直线运动的滑座驱动连接件，所述滑座驱动连接件与侧抽芯滑座相滑动配合。

在上述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构中，所述滑座驱动连接件包括设置于汽车侧围成型上模内的竖直连接座，所述竖直连接座内设有限位斜槽，所述侧抽芯滑座上具有与侧抽芯滑座一体成型的斜限位块，所述斜限位块延伸通入至限位斜槽内且斜限位块的斜面与限位斜槽的斜面相滑动配合。

在上述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构中，所述汽车侧围成型上模内设有油缸，所述油缸的动力轴与竖直连接座相连，所述抽芯限位件包括设置于汽车侧围成型上模内的限位立柱，所述侧抽芯滑座与限位立柱相滑动配合。

在上述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构中，所述组合式顶出件包括模内成型斜顶块和直顶杆，所述模内成型斜顶块与下部成型面的位置相对应且形状相配适。

在上述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构中，所述模内成型斜顶块底部设有斜顶杆，所述斜顶杆与直顶杆交错设置。

在上述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构中，所述汽车侧围成型下模下方设有顶出连接滑板，所述斜顶杆与直顶杆分别与顶出连接滑板相连。

在上述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构中，所述顶出连接滑板下方设有底板，所述底板两侧设有防偏寸铁，所述顶出连接滑板与防偏寸铁相滑动配合。

在上述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构中，所述注塑件包括设置于汽车侧围成型上模上方的注塑主板。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在注塑过程中，将汽车侧围成型下模和汽车侧围成型上模相互靠近，使得侧围下部成型面与侧围上部成型面相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件注入至型腔内，通过隧道抽芯结构对汽车侧围侧部的凹槽结构进行同步注塑成型，无需进行二次加工，缩短工序，成型完成后，将隧道抽芯结构向远离塑件一侧移动，通过抽芯限位件对隧道抽芯结构起到限位作用，避免隧道抽芯结构在移动过程发生位置偏移，抽芯精确度高，再开模，通过组合式顶出件将成型后的塑件进行全面顶出，顶出面积大。

2、本实用新型中的限位立柱可对侧抽芯滑座的上侧起到限位作用，避免侧抽芯滑座在抽芯过程中发生上下跳动，抽芯稳定性较强。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。

图4是隧道抽芯结构的结构示意图。

图5是汽车侧围成型上模的结构示意图。

图中：汽车侧围成型下模1、汽车侧围成型上模2、注塑件3、侧围下部成型面4、侧围上部成型面5、隧道抽芯结构6、抽芯限位件7、组合式顶出件8、侧抽芯滑座9、侧围凹槽成型凸起10、滑座驱动连接件11、竖直连接座12、限位斜槽13、斜限位块14、油缸15、模内成型斜顶块16、直顶杆17、斜顶杆18、顶出连接滑板19、底板20、防偏寸铁21、注塑主板22、限位立柱30。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-5所示，一种汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，包括汽车侧围成型下模1和汽车侧围成型上模2，所述汽车侧围成型上模2上方设有注塑件3，所述汽车侧围成型下模1内设有侧围下部成型面4，所述汽车侧围成型上模2内设有侧围上部成型面5，所述侧围下部成型面4与侧围上部成型面5的位置相对应且形状相配适，所述汽车侧围成型上模2内设有可沿靠近或远离侧围下部成型面4一侧移动的隧道抽芯结构6，所述汽车侧围成型上模2内还设有抽芯限位件7，所述隧道抽芯结构6与抽芯限位件7相滑动配合，所述汽车侧围成型下模1下方设有组合式顶出件8。

在本实施例中，在注塑过程中，将汽车侧围成型下模1和汽车侧围成型上模2相互靠近，使得侧围下部成型面4与侧围上部成型面5相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件3注入至型腔内，通过隧道抽芯结构6对汽车侧围侧部的凹槽结构进行同步注塑成型，无需进行二次加工，缩短工序，成型完成后，将隧道抽芯结构6向远离塑件一侧移动，通过抽芯限位件7对隧道抽芯结构6起到限位作用，避免隧道抽芯结构6在移动过程发生位置偏移，抽芯精确度高，再开模，通过组合式顶出件8将成型后的塑件进行全面顶出，顶出面积大。

结合图1-5所示，所述隧道抽芯结构6包括设置于汽车侧围成型上模2内的侧抽芯滑座9，所述侧抽芯滑座9内侧设有侧围凹槽成型凸起10，所述侧围凹槽成型凸起10与侧围下部成型面4的位置相对应且形状相配适。

具体地说，在注塑时，侧抽芯滑座9内侧的侧围凹槽成型凸起10与侧围下部成型面4相对应，用以同步成型汽车侧围侧部的凹槽结构，无需进行二次加工，缩短工序。

结合图3、图4所示，所述汽车侧围成型上模2内设有可沿竖直方向往复直线运动的滑座驱动连接件11，所述滑座驱动连接件11与侧抽芯滑座9相滑动配合，所述滑座驱动连接件11包括设置于汽车侧围成型上模2内的竖直连接座12，所述竖直连接座12内设有限位斜槽13，所述侧抽芯滑座9上具有与侧抽芯滑座9一体成型的斜限位块14，所述斜限位块14延伸通入至限位斜槽13内且斜限位块14的斜面与限位斜槽13的斜面相滑动配合，所述汽车侧围成型上模2内设有油缸15，所述油缸15的动力轴与竖直连接座12相连，所述抽芯限位件7包括设置于汽车侧围成型上模2内的限位立柱30，所述侧抽芯滑座9与限位立柱30相滑动配合。

本实施例中，当需要移动侧抽芯滑座9时，启动油缸15，通过油缸15带动竖直连接座12向上移动，通过斜限位块14与限位斜槽13之间的斜面滑动配合，带动侧抽芯滑座9向远离侧围下部成型面4一侧移动，实现侧抽芯，限位立柱30可对侧抽芯滑座9的上侧起到限位作用，避免侧抽芯滑座9在抽芯过程中发生上下跳动，抽芯稳定性较强。

所述组合式顶出件8包括模内成型斜顶块16和直顶杆17，所述模内成型斜顶块16与下部成型面4的位置相对应且形状相配适，所述模内成型斜顶块16底部设有斜顶杆18，所述斜顶杆18与直顶杆17交错设置。

本实施例中，在注塑过程中，模内成型斜顶块16与下部成型面4相配合形成塑件的下部结构，完成注塑后开模，移动斜顶杆18与直顶杆17，采用斜直顶组合式顶出结构，对成型后的塑件进行全方位顶出脱模，顶出面积大。

结合图1-3所示，所述汽车侧围成型下模1下方设有顶出连接滑板19，所述斜顶杆18与直顶杆17分别与顶出连接滑板19相连。

本实施例中，顶出连接滑板19用以连接固定斜顶杆18与直顶杆17。

结合图1、图2所示，所述顶出连接滑板19下方设有底板20，所述底板20两侧设有防偏寸铁21，所述顶出连接滑板19与防偏寸铁21相滑动配合。

本实施例中，在顶出过程中，顶出连接滑板19与防偏寸铁21滑动配合，通过防偏寸铁21对顶出连接滑板19起到限位作用，确保顶出的精确度。

结合图1所示，所述注塑件3包括设置于汽车侧围成型上模2上方的注塑主板22。

本实施例中，熔融物料通过注塑主板22注入至型腔内。

本实用新型的工作原理是：

在注塑过程中，将汽车侧围成型下模1和汽车侧围成型上模2相互靠近，使得侧围下部成型面4与侧围上部成型面5相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料通过注塑主板22注入至型腔内，在注塑时，侧抽芯滑座9内侧的侧围凹槽成型凸起10与侧围下部成型面4相对应，用以同步成型汽车侧围侧部的凹槽结构，无需进行二次加工，缩短工序，当需要移动侧抽芯滑座9时，启动油缸15，通过油缸15带动竖直连接座12向上移动，通过斜限位块14与限位斜槽13之间的斜面滑动配合，带动侧抽芯滑座9向远离侧围下部成型面4一侧移动，实现侧抽芯，限位立柱30可对侧抽芯滑座9的上侧起到限位作用，避免侧抽芯滑座9在抽芯过程中发生上下跳动，抽芯稳定性较强，

在注塑过程中，模内成型斜顶块16与下部成型面4相配合形成塑件的下部结构，完成注塑后开模，移动斜顶杆18与直顶杆17，采用斜直顶组合式顶出结构，对成型后的塑件进行全方位顶出脱模，顶出面积大，顶出连接滑板19用以连接固定斜顶杆18与直顶杆17，在顶出过程中，顶出连接滑板19与防偏寸铁21滑动配合，通过防偏寸铁21对顶出连接滑板19起到限位作用，确保顶出的精确度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用汽车侧围成型下模1、汽车侧围成型上模2、注塑件3、侧围下部成型面4、侧围上部成型面5、隧道抽芯结构6、抽芯限位件7、组合式顶出件8、侧抽芯滑座9、侧围凹槽成型凸起10、滑座驱动连接件11、竖直连接座12、限位斜槽13、斜限位块14、油缸15、模内成型斜顶块16、直顶杆17、斜顶杆18、顶出连接滑板19、底板20、防偏寸铁21、注塑主板22、限位立柱30等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，包括汽车侧围成型下模(1)和汽车侧围成型上模(2)，其特征在于，所述汽车侧围成型上模(2)上方设有注塑件(3)，所述汽车侧围成型下模(1)内设有侧围下部成型面(4)，所述汽车侧围成型上模(2)内设有侧围上部成型面(5)，所述侧围下部成型面(4)与侧围上部成型面(5)的位置相对应且形状相配适，所述汽车侧围成型上模(2)内设有可沿靠近或远离侧围下部成型面(4)一侧移动的隧道抽芯结构(6)，所述汽车侧围成型上模(2)内还设有抽芯限位件(7)，所述隧道抽芯结构(6)与抽芯限位件(7)相滑动配合，所述汽车侧围成型下模(1)下方设有组合式顶出件(8)。

2.根据权利要求1所述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，其特征在于，所述隧道抽芯结构(6)包括设置于汽车侧围成型上模(2)内的侧抽芯滑座(9)，所述侧抽芯滑座(9)内侧设有侧围凹槽成型凸起(10)，所述侧围凹槽成型凸起(10)与侧围下部成型面(4)的位置相对应且形状相配适。

3.根据权利要求2所述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，其特征在于，所述汽车侧围成型上模(2)内设有可沿竖直方向往复直线运动的滑座驱动连接件(11)，所述滑座驱动连接件(11)与侧抽芯滑座(9)相滑动配合。

4.根据权利要求3所述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，其特征在于，所述滑座驱动连接件(11)包括设置于汽车侧围成型上模(2)内的竖直连接座(12)，所述竖直连接座(12)内设有限位斜槽(13)，所述侧抽芯滑座(9)上具有与侧抽芯滑座(9)一体成型的斜限位块(14)，所述斜限位块(14)延伸通入至限位斜槽(13)内且斜限位块(14)的斜面与限位斜槽(13)的斜面相滑动配合。

5.根据权利要求4所述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，其特征在于，所述汽车侧围成型上模(2)内设有油缸(15)，所述油缸(15)的动力轴与竖直连接座(12)相连，所述抽芯限位件(7)包括设置于汽车侧围成型上模(2)内的限位立柱(30)，所述侧抽芯滑座(9)与限位立柱(30)相滑动配合。

6.根据权利要求5所述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，其特征在于，所述组合式顶出件(8)包括模内成型斜顶块(16)和直顶杆(17)，所述模内成型斜顶块(16)与下部成型面(4)的位置相对应且形状相配适。

7.根据权利要求6所述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，其特征在于，所述模内成型斜顶块(16)底部设有斜顶杆(18)，所述斜顶杆(18)与直顶杆(17)交错设置。

8.根据权利要求7所述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，其特征在于，所述汽车侧围成型下模(1)下方设有顶出连接滑板(19)，所述斜顶杆(18)与直顶杆(17)分别与顶出连接滑板(19)相连。

9.根据权利要求8所述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，其特征在于，所述顶出连接滑板(19)下方设有底板(20)，所述底板(20)两侧设有防偏寸铁(21)，所述顶出连接滑板(19)与防偏寸铁(21)相滑动配合。

10.根据权利要求9所述的汽车侧围注塑模具前模隧道抽芯机构，其特征在于，所述注塑件(3)包括设置于汽车侧围成型上模(2)上方的注塑主板(22)。