CN223031076U - 底盘和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了底盘和车辆，底盘包括：纵梁；电池组件；后桥组件，后桥组件包括后桥件、传动轴件和板簧件，后桥件在左右方向上延伸设置且间隔设置于电池组件的前侧，后桥件的左右两端分别与两个板簧件相连。由此，在车辆的悬架弹簧使用板簧件的前提下，将后桥件间隔设置于电池组件的前侧且与板簧件相连，在提升车辆的减振性能的前提下，不仅可以防止电池组件的设置干涉影响后桥件，而且后桥件不会占用电池组件安装设置的空间，从而不仅可以增大电池组件的体积，而且还可以方便电池组件的安装设置，这样可以优化底盘的结构布局，使底盘的整体结构更紧凑。另外，后桥件还可以为电池组件提供一定的保护，可以缓冲吸收底盘所受的从前向后的外力。

Description

底盘和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种底盘和车辆。

背景技术

随着科技的发展和用户生活水平的提高，车辆成为人们必不可少的交通工具。车辆底盘的前悬架系统主要功用是传递车轮和车架之间的力和力矩，并缓和由路面传给车架或车身的冲击力及振动。

在相关技术中，车辆底盘上的悬架系统的悬架弹簧在使用板簧后，与板簧相连的后桥在前后方向上与底盘上的电池组件的设置过近，在后桥件传动时易干涉影响底盘上电池组件的设置，并且电池组件因为后桥件的设置，体积无法设置地较大，较小体积的电池组件无法满足日益增长的用户对车辆的使用需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种底盘，该底盘结构布局更优。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的底盘，包括：纵梁，所述纵梁在前后方向上延伸设置且为两个，两个所述纵梁在左右方向上相互间隔；电池组件，所述电池组件设置于两个所述纵梁之间且邻近所述纵梁的后端设置；后桥组件，所述后桥组件包括后桥件、传动轴件和板簧件，所述后桥件在左右方向上延伸设置且间隔设置于所述电池组件的前侧，所述后桥件的左右两端适于与车辆左右后轮相连；所述传动轴件在前后方向上延伸设置且位于两个所述纵梁之间，所述传动轴件的后端与所述后桥件相连，所述板簧件在前后方向上延伸设置且为两个，两个所述板簧件分别位于两个纵梁左右方向相互远离的外侧，两个所述板簧件分别与两个所述纵梁一一对应相连，所述后桥件的左右两端分别与两个所述板簧件相连。

由此，在车辆的悬架弹簧使用板簧件的前提下，将后桥件间隔设置于电池组件的前侧且与板簧件相连，在提升车辆的减振性能的前提下，不仅可以防止电池组件的设置干涉影响后桥件，而且后桥件不会占用电池组件安装设置的空间，从而不仅可以增大电池组件的体积，而且还可以方便电池组件的安装设置，这样可以合理利用空间，优化底盘的结构布局，使底盘的整体结构更紧凑。另外，后桥件还可以为电池组件提供一定的保护，可以缓冲吸收底盘所受的从前向后的外力。

在本实用新型的一些示例中，还包括连接螺栓，所述板簧件位于所述后桥件的上方，所述后桥件上设置有螺纹孔，所述连接螺栓呈U字形且环绕设置于所述板簧件的外侧，所述连接螺栓的下端与所述螺纹孔相对应连接，以将所述板簧件和所述后桥件连接固定。

在本实用新型的一些示例中，每个所述板簧件对应设置有两个所述连接螺栓，两个所述连接螺栓在所述板簧件上前后间隔设置，两个所述连接螺栓分别位于所述后桥件的前后两侧且分别与所述后桥件前后两侧的螺纹孔相连。

在本实用新型的一些示例中，所述板簧件的上侧设置有缓冲垫片，所述缓冲垫片位于所述连接螺栓和所述板簧件之间，所述板簧件上设置有第一定位部，所述缓冲垫片上设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为定位孔，另一个为定位凸起，所述定位孔和所述定位凸起定位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述后桥件与所述板簧件的后端在前后方向上的距离为L1，所述后桥件与所述板簧件的前端在前后方向上的距离为L2，L1和L2满足关系式：L1＞L2。

在本实用新型的一些示例中，所述后桥组件还包括减振器，所述减振器的第一端与所述后桥件相连，所述减振器的第二端与所述纵梁相连，所述减振器为两个，两个所述减振器与两个所述纵梁一一对应。

在本实用新型的一些示例中，所述减振器的第二端间隔设置于所述板簧件前端的后侧。

在本实用新型的一些示例中，两个所述减振器均位于两个所述板簧件之间且分别与两个所述板簧件在左右方向上间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述后桥件位于两个所述纵梁的下方且与两个所述纵梁间隔设置，两个所述纵梁与所述后桥件相对应的部分分别设置有缓冲限位块，所述缓冲限位块与所述后桥件选择性地挤压限位配合。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的底盘。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的底盘的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的底盘的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的底盘的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的底盘的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的底盘的局部示意图；

图6是根据本实用新型实施例的底盘的局部示意图。

附图标记：

100、底盘；

10、纵梁；101、避让孔；

20、电池组件安装区域；

30、后桥组件；301、后桥件；302、传动轴件；303、板簧件；

3011、螺纹孔；3012、限位板；3031、第一定位部；3032、前吊耳支座；3033、后吊耳支座；

40、连接螺栓；

50、缓冲垫片；501、第二定位部；

60、减振器；601、第一端；602、第二端；603、第一安装支架；604、第二安装支架；

70、缓冲限位块；701、限位安装支架；

80、后横梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的底盘100，底盘100可以应用于车辆。

结合图1-图6所示，根据本实用新型的底盘100可以主要包括：纵梁10、电池组件和后桥组件30。其中，纵梁10在前后方向上延伸设置且为两个，两个纵梁10在左右方向上相互间隔，纵梁10不仅可以为其他部件提供可靠的支撑和安装点，还可以用于缓冲路面激励和碰撞能量，可以为安装在纵梁10上或纵梁10周围的部件起到一定的保护作用，可以保证车辆底盘100的稳定性和可靠性。

进一步地，电池组件设置于两个纵梁10之间且邻近纵梁10的后端设置，在车辆发生正面或侧面碰撞时，纵梁10均可以先吸收一部分碰撞能量，这样可以提升对电池组件的保护作用，可以降低电池受损的风险，可以提升车辆的安全性和可靠性。

进一步地，后桥组件30包括后桥件301、传动轴件302和板簧件303，后桥件301在左右方向上延伸设置且间隔设置于电池组件的前侧，在车辆发生正面或侧面碰撞时，后桥件301也可以先吸收一部分碰撞能量，这样可以进一步提升对电池组件的保护作用，可以有效防止因碰撞使得电池组件损坏而造成的车辆事故，可以进一步提升车辆的安全性和可靠性。

进一步地，后桥件301的左右两端适于与车辆左右后轮相连，这样不仅可以为车辆的左右后轮提供可靠的支撑和安装点，还可以将来自发动机或电动机的动力通过后桥件301传递到车辆的左右后轮，可以保证车辆的正常行驶功能和正常转向功能。

进一步地，传动轴件302在前后方向上延伸设置且位于两个纵梁10之间，传动轴件302的后端与后桥件301相连，通过传动轴件302可以将动力和扭矩传递到后桥件301，再由后桥件301将动力和扭矩传递至左右后轮，从而不仅可以保证车辆的正常行驶，还可以使车辆适应不同的运动需求。

进一步地，板簧件303在前后方向上延伸设置且为两个，两个板簧件303分别位于两个纵梁10左右方向相互远离的外侧，两个板簧件303分别与两个纵梁10一一对应相连，后桥件301的左右两端分别与两个板簧件303相连。如此设置，当车辆行驶在不平路面上时，路面的颠簸会使车轮产生上下跳动，板簧件303可以通过自身的变形吸收和缓冲来自路面的冲击和振动，可以使车轮尽可能地贴合路面，可以减少传递到车身的振动，可以提升车辆的乘坐舒适性和车内货物的安全性，另外，板簧件303还可以起到支撑作用，板簧件303、纵梁10、后桥件301共同维系车辆后方的结构强度和稳定性。

由此，在车辆的悬架弹簧使用板簧件303的前提下，将后桥件301间隔设置于电池组件的前侧且与板簧件303相连，在提升车辆的减振性能的前提下，不仅可以防止电池组件的设置干涉影响后桥件301，而且后桥件301不会占用电池组件安装设置的空间，从而不仅可以增大电池组件的体积，而且还可以方便电池组件的安装设置，这样可以合理利用空间，优化底盘100的结构布局，使底盘100的整体结构更紧凑。另外，后桥件301还可以为电池组件提供一定的保护，可以缓冲吸收底盘100所受的从前向后的外力。

需要说明的是，电池组件安装于电池组件安装区域20，位于后桥件301的后侧。

在本实用新型的一些实施例中，后桥件301内可以设置有驱动轴、主减速器及差速器等部件，以保证车辆的正常行驶。

结合图1、图2和图3所示，底盘100还包括连接螺栓40，板簧件303位于后桥件301的上方，后桥件301上设置有螺纹孔3011，连接螺栓40呈U字形且环绕设置于板簧件303的外侧，连接螺栓40的下端与螺纹孔3011相对应连接，以将板簧件303和后桥件301连接固定。具体地，通过将U字形的连接螺栓40环绕设置于板簧件303的外侧，并将连接螺栓40的下端与后桥件301的螺纹孔3011对应连接，从而将板簧件303连接固定于后桥件301的上方，这样不仅可以使板簧件303与后桥件301之间的连接简单直接、稳固可靠，还可以便于板簧件303与后桥件301之间的安装与拆卸，可以便于后续对板簧件303与后桥件301进行维护和检修，可以提升底盘100结构设置的合理性和可靠性。

结合图1、图2和图3所示，每个板簧件303对应设置有两个连接螺栓40，两个连接螺栓40在板簧件303上前后间隔设置，两个连接螺栓40分别位于后桥件301的前后两侧且分别与后桥件301前后两侧的螺纹孔3011相连。具体地，通过使前后间隔设置的两个连接螺栓40分别与后桥件301前后两侧的螺纹孔3011相连，从而将板簧件303与后桥件301连接固定，这样可以进一步提升板簧件303与后桥件301之间的连接强度和连接稳定性，从而不仅可以防止板簧件303与后桥件301的连接处因应力集中发生变形或断裂的情况，还可以防止板簧件303与后桥件301之间发生相对转动，致使板簧件303倾斜进而影响板簧件303的正常工作性能，可以提升底盘100结构的稳定性和可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，后桥件301的下方可以设置有与后桥件301贴合的托瓦件，且托瓦件上设置有螺纹孔3011，通过连接螺栓40与托瓦件上螺纹孔3011的定位配合从而将板簧件303与后桥件301连接固定，这样不仅可以保证板簧件303与后桥件301连接的可靠性，还可以减轻连接结构对后桥件301造成的磨损或损坏。

结合图1、图2和图3所示，板簧件303的上侧设置有缓冲垫片50，缓冲垫片50位于连接螺栓40和板簧件303之间，板簧件303上设置有第一定位部3031，缓冲垫片50上设置有第二定位部501，第一定位部3031和第二定位部501中的一个为定位孔，另一个为定位凸起，定位孔和定位凸起定位配合。具体地，通过使定位凸起穿设定位孔，将第一定位部3031与第二定位部501连接固定在一起，从而将缓冲垫片50设置于板簧件303与连接螺栓40之间，这样不仅可以使板簧件303与缓冲垫片50之间的连接简单直接、稳固可靠，还可以便于缓冲垫片50与板簧件303之间的安装与拆卸，进一步地，缓冲垫片50的设置可以减轻连接螺栓40对板簧件303的挤压和磨损，可以通过更换缓冲垫片50维持对板簧件303的保护作用，可以延长板簧件303的使用寿命，可以降低车辆的维护成本。

结合图1、图2和图3所示，后桥件301与板簧件303的后端在前后方向上的距离为L1，后桥件301与板簧件303的前端在前后方向上的距离为L2，L1和L2满足关系式：L1＞L2。具体地，在前后方向上，通过使后桥件301与板簧件303后端的距离大于后桥件301与板簧件303前端的距离，这样可以在保证底盘100结构稳定性的同时，不仅可以为电池组件的放置预留出足够的空间，也可以为电池组件提供一定的保护作用，可以保证底盘100结构设置的合理性和可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，板簧件303的前端可以通过前吊耳支座3032连接到纵梁10上，板簧件303的后端可以通过后吊耳支座3033连接到后横梁80上，再通过后横梁80实现纵梁10与板簧件303后端之间的连接，板簧件303与后吊耳支座3033可发生相对转动，由于板簧件303具有弹性性能，板簧件303与前吊耳支座3032可不发生相对转动，这样可以保证板簧件303的功能正常，可以保证底盘100正常的工作性能。

结合图1、图2、图3和图4所示，后桥组件30还包括减振器60，减振器60的第一端601与后桥件301相连，减振器60的第二端602与纵梁10相连，减振器60为两个，两个减振器60与两个纵梁10一一对应。具体地，通过在两个纵梁10与后桥件301之间分别设置一个减振器60，这样不仅可以为纵梁10提供一定的支撑作用，可以防止纵梁10变形或扭曲，还可以吸收或衰减传递至减振器60结构处的振动能量，可以有效地减小底盘100结构传递向车身的振动能量，可以提升车辆的稳定性和驾乘体验。

在本实用新型的一些实施例中，减振器60的第一端601可以通过第一安装支架603连接到后桥件301，减振器60的第二端602可以通过第二安装支架604连接到纵梁10，这样可以提升减振器60的第一端601与后桥件301之间连接的可靠性，以及减振器60的第二端602与纵梁10之间连接的可靠性，可以保证减振器60正常的工作性能。

结合图1、图2、图3和图4所示，减振器60的第二端602间隔设置于板簧件303前端的后侧。具体地，通过将减振器60的第二端602间隔设置于板簧件303前端的后侧，这样不仅可以保证底盘100结构重量分布的均衡性，还可以保证底盘100结构设置的合理性和稳定性。

结合图1、图2、图3和图4所示，两个减振器60均位于两个板簧件303之间且分别与两个板簧件303在左右方向上间隔设置。具体地，通过使两个减振器60均位于两个板簧件303之间且分别与两个板簧件303在左右方向上间隔设置，这样不仅可以使板簧件303与减振器60能够各自独立地发挥作用，互不干扰，还可以便于后续对板簧件303和减振器60的更换与维护。

进一步地，板簧件303虽然能够缓冲一部分路面冲击，但在回弹过程中可能会产生一定的余振，减振器60可以及时抑制这种余振，使车辆在经过颠簸路面后能够更加快速地恢复至平稳状态，由此，板簧件303与减振器60间隔设置且相互配合，可以共同作用从而提升车辆的行驶平顺性。

结合图3、图4、图5和图6所示，后桥件301位于两个纵梁10的下方且与两个纵梁10间隔设置，两个纵梁10与后桥件301相对应的部分分别设置有缓冲限位块70，缓冲限位块70与后桥件301选择性地挤压限位配合。具体地，通过在两个纵梁10与后桥件301相对应的部分分别设置缓冲限位块70，这样可以在车辆行驶过程中限制后桥件301的上移位置，可以防止后桥件301直接与纵梁10接触致使后桥件301和纵梁10发生磕碰或磨损，可以延长后桥件301与纵梁10的使用寿命，可以提升底盘100结构的结构强度和稳定性。

结合图3、图4、图5和图6所示，缓冲限位块70可以通过限位安装支架701连接固定到纵梁10下方，其中，限位安装支架701和纵梁10下底面贴合，且限位安装支架701向上弯折与纵梁10的两个侧面贴合，限位安装支架701与纵梁10之间的连接方式可以采用焊接，这样可以保证限位安装支架701与纵梁10之间连接的可靠性。

进一步地，在缓冲限位块70上设置一个或多个安装孔，在限位安装支架701上对应设置一个或多个安装孔，通过紧固件依次穿设缓冲限位块70上的安装孔和限位安装支架701上安装孔，从而将缓冲限位块70与限位安装支架701连接固定在一起，这样不仅可以使缓冲限位块70与限位安装支架701之间的连接简单直接、稳固可靠，还便于缓冲限位块70与限位安装支架701之间的安装与拆卸。

进一步地，后桥件301上对应设置有限位板3012，用以在后桥件301上移后与缓冲限位块70抵接实现对后桥件301的限位。

进一步地，限位安装支架701上可以设置有凸筋结构，这样可以保证零件电泳效果良好，且不易存水，防锈性能好。

再进一步地，纵梁10上可以设置避让孔101，用于避让连接缓冲限位块70与限位安装支架701的紧固件。另外，纵梁10上也可以设置对应的安装孔，使紧固件依次穿设缓冲限位块70、限位安装支架701以及纵梁10，从而将缓冲限位块70、限位安装支架701与纵梁10连接固定在一起。

在本实用新型的一些实施例中，缓冲限位块70与限位安装支架701上的安装孔可以为螺纹孔，穿设其安装孔的紧固件可以为螺栓。

在本实用新型的一些实施例中，该底盘100结构方案在过越野或恶劣路况时，后桥件301两端连接的左右车轮处于联动状态，当一侧车轮遇到障碍物时，另一侧车轮仍能保持良好的地面接触，可以提升车辆的通过性和稳定性。

根据本实用新型的车辆可以主要包括：上述的底盘100。具体地，由于底盘100的结构更加紧凑，并且具有良好的工作性能，将底盘100应用于车辆，不仅可以提升车辆的安全性和舒适性，还可以提升车辆的稳定性和可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种底盘，其特征在于，包括：

纵梁，所述纵梁在前后方向上延伸设置且为两个，两个所述纵梁在左右方向上相互间隔；

电池组件，所述电池组件设置于两个所述纵梁之间且邻近所述纵梁的后端设置；

后桥组件，所述后桥组件包括后桥件、传动轴件和板簧件，所述后桥件在左右方向上延伸设置且间隔设置于所述电池组件的前侧，所述后桥件的左右两端适于与车辆左右后轮相连；

所述传动轴件在前后方向上延伸设置且位于两个所述纵梁之间，所述传动轴件的后端与所述后桥件相连，所述板簧件在前后方向上延伸设置且为两个，两个所述板簧件分别位于两个纵梁左右方向相互远离的外侧，两个所述板簧件分别与两个所述纵梁一一对应相连，所述后桥件的左右两端分别与两个所述板簧件相连。

2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，还包括连接螺栓，所述板簧件位于所述后桥件的上方，所述后桥件上设置有螺纹孔，所述连接螺栓呈U字形且环绕设置于所述板簧件的外侧，所述连接螺栓的下端与所述螺纹孔相对应连接，以将所述板簧件和所述后桥件连接固定。

3.根据权利要求2所述的底盘，其特征在于，每个所述板簧件对应设置有两个所述连接螺栓，两个所述连接螺栓在所述板簧件上前后间隔设置，两个所述连接螺栓分别位于所述后桥件的前后两侧且分别与所述后桥件前后两侧的螺纹孔相连。

4.根据权利要求3所述的底盘，其特征在于，所述板簧件的上侧设置有缓冲垫片，所述缓冲垫片位于所述连接螺栓和所述板簧件之间，所述板簧件上设置有第一定位部，所述缓冲垫片上设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为定位孔，另一个为定位凸起，所述定位孔和所述定位凸起定位配合。

5.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述后桥件与所述板簧件的后端在前后方向上的距离为L1，所述后桥件与所述板簧件的前端在前后方向上的距离为L2，L1和L2满足关系式：L1＞L2。

6.根据权利要求5所述的底盘，其特征在于，所述后桥组件还包括减振器，所述减振器的第一端与所述后桥件相连，所述减振器的第二端与所述纵梁相连，所述减振器为两个，两个所述减振器与两个所述纵梁一一对应。

7.根据权利要求6所述的底盘，其特征在于，所述减振器的第二端间隔设置于所述板簧件前端的后侧。

8.根据权利要求6所述的底盘，其特征在于，两个所述减振器均位于两个所述板簧件之间且分别与两个所述板簧件在左右方向上间隔设置。

9.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述后桥件位于两个所述纵梁的下方且与两个所述纵梁间隔设置，两个所述纵梁与所述后桥件相对应的部分分别设置有缓冲限位块，所述缓冲限位块与所述后桥件选择性地挤压限位配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的底盘。