CN223030954U - 一种事故车修理用适配性高的转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆修理技术领域，公开了一种事故车修理用适配性高的转运装置，所述顶升液压缸顶部的伸缩端固定连接有支撑架，所述支撑架位于移动板车的顶部，且支撑架的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板的四个边角位置均固定连接有伸缩导杆，所述支撑板的顶面紧密盖合连接有接触顶板，本实用新型通过双轴驱动电机和双向螺纹杆来驱动滑动横杆和支撑推杆进行相向或反向滑动，从而使支撑推杆端部的弧形支撑抵块能够快速的移动至事故车车轮位置，实现了对事故车的车轮进行有效的支撑抵接限位，保证事故车在顶升过程中具备稳定性，便于根据实际需求来进行适应性的调节限位，提高了转运装置的使用适用性。

Description

一种事故车修理用适配性高的转运装置

技术领域

本实用新型涉及车辆修理技术领域，具体为一种事故车修理用适配性高的转运装置。

背景技术

事故车主要是指由非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆为事故车，事故车一般是指存在结构性损伤的车辆，同时，泡水车也称为事故车，由于事故车不具有自主可移动性，因此在车辆出现事故成为事故车后，则需要通过转运装置来对其进行转运输送，使其能够到达指定的处理位置和修理位置；

现有的事故车转运装置主要为拖车，而拖车转运成本较高，且对事故车进行运输的过程中较为繁琐，而目前基于托板结构的转运装置在对事故车进行转运过程中，由于缺少对事故车进行调节限位的功能，使得事故车在转运过程中容易出现晃动，且缺少调节结构，使得目前的托板结构的转运装置在转运过程中对事故车的适用性较低，无法适配不同类型事故车的转运工作，降低其实际应用效果。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种事故车修理用适配性高的转运装置，解决了现有的事故车转运装置主要为拖车，而拖车转运成本较高，且对事故车进行运输的过程中较为繁琐，而目前基于托板结构的转运装置在对事故车进行转运过程中，由于缺少对事故车进行调节限位的功能，使得事故车在转运过程中容易出现晃动，且缺少调节结构，使得目前的托板结构的转运装置在转运过程中对事故车的适用性较低，无法适配不同类型事故车的转运工作，降低其实际应用效果的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种事故车修理用适配性高的转运装置，包括移动板车，所述移动板车的底部四角位置处均通过转向结构可转动连接有移动轮，所述移动板车的底部中端固定安装有安装架，所述安装架内部两侧对称安装有两个顶升液压缸，所述顶升液压缸顶部的伸缩端固定连接有支撑架，所述支撑架位于移动板车的顶部，且支撑架的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板的四个边角位置均固定连接有伸缩导杆，所述支撑板的顶面紧密盖合连接有接触顶板，所述移动板车的两侧边部中端均连接有牵引环；

所述支撑板的内部开设有安装空槽，所述安装空槽的内侧中心位置固定安装有双轴驱动电机，所述双轴驱动电机输出端的两个同步轴的端部均固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外侧通过螺纹连接有滑动横杆，且滑动横杆一侧边端对称安装有两个支撑推杆，所述支撑板的边部对应支撑推杆处开设有限位导孔，且支撑推杆的端部固定连接有弧形支撑抵块，且弧形支撑抵块的内侧弧面边端均匀粘接有防滑条。

作为本实用新型的一种事故车修理用适配性高的转运装置优选技术方案，所述移动板车的内部对应伸缩导杆处开设有伸缩导孔，所述伸缩导杆位于伸缩导孔内导向滑动，所述顶升液压缸顶部的液压缸穿过移动板车与支撑架相连接，所述支撑架为三角支撑结构。

作为本实用新型的一种事故车修理用适配性高的转运装置优选技术方案，两个所述滑动横杆通过螺纹与双向螺纹杆的两个不同旋向的螺纹段相连接，且滑动横杆与双向螺纹杆之间的连接处设置有螺母座。

作为本实用新型的一种事故车修理用适配性高的转运装置优选技术方案，所述滑动横杆位于安装空槽内契合滑动，所述支撑推杆位于限位导孔内契合滑动，所述弧形支撑抵块的截面为四分之一段圆弧。

作为本实用新型的一种事故车修理用适配性高的转运装置优选技术方案，所述转向结构包括承重轴承座，所述移动板车的底部四角处均固定安装有承重轴承座，所述承重轴承座的底部可转动连接有转动盘，所述转动盘的底端固定连接有轮架，且移动轮嵌入转动连接于轮架的内侧；

所述转动盘的边端等九十度连接有四个限位调节座，位于同一方向上的两个限位调节座的内侧连接有限位栓，所述移动板车的底部对应四个限位调节座处均开设有对接栓孔。

作为本实用新型的一种事故车修理用适配性高的转运装置优选技术方案，所述限位栓穿过限位调节座的内侧，且限位栓通过螺纹旋入到对接栓孔的内侧，所述转动盘带动轮架和移动轮进行转动。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种事故车修理用适配性高的转运装置，具备以下有益效果：

1、通过顶升液压缸、支撑架、支撑板、伸缩导杆和接触顶板能够在移动板车移动至事故车车底位置后，快速的对事故车进行顶升，同时结合支撑板内部安装空槽内安装的双轴驱动电机、双向螺纹杆、滑动横杆和支撑推杆，能够通过双轴驱动电机和双向螺纹杆来驱动滑动横杆和支撑推杆进行相向或反向滑动，从而使支撑推杆端部的弧形支撑抵块能够快速的移动至事故车车轮位置，限位导孔使得支撑推杆在移动过程中不会出现位置偏移，且通过四个弧形支撑抵块结合其内侧边端的防滑条实现了对事故车的车轮进行有效的支撑抵接限位，保证事故车在顶升过程中具备稳定性，且该限位方式能够根据事故车的不同轴距来调整弧形支撑抵块的抵接位置，便于根据实际需求来进行适应性的调节限位，提高了转运装置的使用适用性。

2、通过移动轮和牵引环方便通过牵引设备来带动移动板车进行移动，而通过承重轴承座、转动盘、轮架、限位调节座、限位栓和对接栓孔方便在实际应用过程中，通过转动转动盘来带动轮架进行转动，且配合等九十度设置的限位调节座、限位栓和对接栓孔，便于便捷快速的对轮架和移动轮的移动方向进行调整，调节操作过程方便，且通过对移动轮的转向进行调节，方便将移动板车以横向移动的方式快速移动至事故车车底，同时也便于后续以纵向移动的方式，使移动板车可便捷的对事故车进行牵引，提高了事故车转运过程的便捷性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型支撑板的结构示意图。

图3是本实用新型弧形支撑抵块的结构示意图。

图4是本实用新型承重轴承座的结构示意图。

图5是本实用新型转动盘的结构示意图。

图中：1、移动板车；2、移动轮；3、安装架；4、顶升液压缸；5、支撑架；6、支撑板；7、伸缩导杆；8、接触顶板；9、牵引环；10、安装空槽；11、双轴驱动电机；12、双向螺纹杆；13、滑动横杆；14、支撑推杆；15、限位导孔；16、弧形支撑抵块；17、防滑条；18、承重轴承座；19、转动盘；20、轮架；21、限位调节座；22、限位栓；23、对接栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种事故车修理用适配性高的转运装置，包括移动板车1，移动板车1的底部四角位置处均通过转向结构可转动连接有移动轮2，移动板车1的底部中端固定安装有安装架3，安装架3的高度低于移动轮2的高度，安装架3内部两侧对称安装有两个顶升液压缸4，顶升液压缸4顶部的伸缩端固定连接有支撑架5，支撑架5位于移动板车1的顶部，且支撑架5的顶端固定连接有支撑板6，支撑板6的四个边角位置均固定连接有伸缩导杆7，移动板车1的内部对应伸缩导杆7处开设有伸缩导孔，伸缩导杆7位于伸缩导孔内导向滑动，顶升液压缸4顶部的液压缸穿过移动板车1与支撑架5相连接，支撑架5为三角支撑结构，方便伸缩导杆7的导向伸缩活动，且便于通过顶升液压缸4来带动支撑架5进行顶升活动，同时提高支撑架5对支撑板6的支撑稳定性，支撑板6的顶面紧密盖合连接有接触顶板8，移动板车1的两侧边部中端均连接有牵引环9；

支撑板6的内部开设有安装空槽10，安装空槽10的内侧中心位置固定安装有双轴驱动电机11，双轴驱动电机11输出端的两个同步轴的端部均固定连接有双向螺纹杆12，双向螺纹杆12的外侧通过螺纹连接有滑动横杆13，且滑动横杆13一侧边端对称安装有两个支撑推杆14，两个滑动横杆13通过螺纹与双向螺纹杆12的两个不同旋向的螺纹段相连接，且滑动横杆13与双向螺纹杆12之间的连接处设置有螺母座，能够在顶升液压缸4带动支撑架5、支撑板6和接触顶板8对事故车进行顶升的过程中，通过双轴驱动电机11和双向螺纹杆12来驱动滑动横杆13和支撑推杆14进行相向或反向滑动，支撑板6的边部对应支撑推杆14处开设有限位导孔15，且支撑推杆14的端部固定连接有弧形支撑抵块16，且弧形支撑抵块16的内侧弧面边端均匀粘接有防滑条17，滑动横杆13位于安装空槽10内契合滑动，支撑推杆14位于限位导孔15内契合滑动，弧形支撑抵块16的截面为四分之一段圆弧，方便将支撑推杆14端部的弧形支撑抵块16能够快速的移动至事故车车轮位置，且通过四个弧形支撑抵块16结合其内侧边端的防滑条17实现了对事故车的车轮进行有效的支撑抵接限位，保证事故车在顶升过程中具备稳定性。

转向结构包括承重轴承座18，移动板车1的底部四角处均固定安装有承重轴承座18，承重轴承座18的底部可转动连接有转动盘19，转动盘19的底端固定连接有轮架20，且移动轮2嵌入转动连接于轮架20的内侧；

转动盘19的边端等九十度连接有四个限位调节座21，位于同一方向上的两个限位调节座21的内侧连接有限位栓22，移动板车1的底部对应四个限位调节座21处均开设有对接栓孔23，限位栓22穿过限位调节座21的内侧，且限位栓22通过螺纹旋入到对接栓孔23的内侧，转动盘19带动轮架20和移动轮2进行转动，通过转动转动盘19来带动轮架20进行转动，且配合等九十度设置的限位调节座21、限位栓22和对接栓孔23，便于便捷快速的对轮架20和移动轮2的移动方向进行调整。

本实用新型的工作原理及使用流程：先需要调整移动轮2的移动方向，使移动轮2的移动方向与事故车的车轮方向相垂直，调节时，通过转动转动盘19来带动轮架20进行转动，且配合等九十度设置的限位调节座21、限位栓22和对接栓孔23，便于便捷快速的对轮架20和移动轮2的移动方向进行调整；

在移动轮2的移动方向调整后，将移动板车1与事故车的中心位置对齐，然后将移动板车1通过移动轮2推入到事故车的底部，此时通过顶升液压缸4、支撑架5、支撑板6、伸缩导杆7和接触顶板8能够在移动板车1移动至事故车车底位置后，快速的对事故车进行顶升，同时，在顶升液压缸4带动支撑架5、支撑板6和接触顶板8对事故车进行顶升的过程中，通过双轴驱动电机11和双向螺纹杆12来驱动滑动横杆13和支撑推杆14进行相向或反向滑动，从而使支撑推杆14端部的弧形支撑抵块16能够快速的移动至事故车车轮位置，限位导孔15使得支撑推杆14在移动过程中不会出现位置偏移；

通过四个弧形支撑抵块16结合其内侧边端的防滑条17实现了对事故车的多个车轮进行有效的支撑抵接限位，保证事故车在顶升过程中具备稳定性，且该抵接限位方式能够根据事故车的不同轴距来调整弧形支撑抵块16的抵接位置，便于根据实际需求来进行适应性的调节限位，提高了转运装置的使用适用性；

在通过顶升液压缸4、支撑架5、支撑板6、伸缩导杆7和接触顶板8对事故车进行顶升处理后，此时需要再次调整移动轮2的移动方向，使移动轮2的移动方向与事故车的车轮方向保持水平，通过移动轮2和牵引环9方便通过牵引设备来带动移动板车1进行移动，通过对移动轮2的转向进行调节，方便将移动板车1以横向移动的方式快速移动至事故车车底，同时也便于后续以纵向移动的方式，使移动板车1可便捷的对事故车进行牵引，提高了事故车转运过程的便捷性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种事故车修理用适配性高的转运装置，包括移动板车（1），其特征在于：所述移动板车（1）的底部四角位置处均通过转向结构可转动连接有移动轮（2），所述移动板车（1）的底部中端固定安装有安装架（3），所述安装架（3）内部两侧对称安装有两个顶升液压缸（4），所述顶升液压缸（4）顶部的伸缩端固定连接有支撑架（5），所述支撑架（5）位于移动板车（1）的顶部，且支撑架（5）的顶端固定连接有支撑板（6），所述支撑板（6）的四个边角位置均固定连接有伸缩导杆（7），所述支撑板（6）的顶面紧密盖合连接有接触顶板（8），所述移动板车（1）的两侧边部中端均连接有牵引环（9）；

所述支撑板（6）的内部开设有安装空槽（10），所述安装空槽（10）的内侧中心位置固定安装有双轴驱动电机（11），所述双轴驱动电机（11）输出端的两个同步轴的端部均固定连接有双向螺纹杆（12），所述双向螺纹杆（12）的外侧通过螺纹连接有滑动横杆（13），且滑动横杆（13）一侧边端对称安装有两个支撑推杆（14），所述支撑板（6）的边部对应支撑推杆（14）处开设有限位导孔（15），且支撑推杆（14）的端部固定连接有弧形支撑抵块（16），且弧形支撑抵块（16）的内侧弧面边端均匀粘接有防滑条（17）。

2.根据权利要求1所述的一种事故车修理用适配性高的转运装置，其特征在于：所述移动板车（1）的内部对应伸缩导杆（7）处开设有伸缩导孔，所述伸缩导杆（7）位于伸缩导孔内导向滑动，所述顶升液压缸（4）顶部的液压缸穿过移动板车（1）与支撑架（5）相连接，所述支撑架（5）为三角支撑结构。

3.根据权利要求1所述的一种事故车修理用适配性高的转运装置，其特征在于：两个所述滑动横杆（13）通过螺纹与双向螺纹杆（12）的两个不同旋向的螺纹段相连接，且滑动横杆（13）与双向螺纹杆（12）之间的连接处设置有螺母座。

4.根据权利要求1所述的一种事故车修理用适配性高的转运装置，其特征在于：所述滑动横杆（13）位于安装空槽（10）内契合滑动，所述支撑推杆（14）位于限位导孔（15）内契合滑动，所述弧形支撑抵块（16）的截面为四分之一段圆弧。

5.根据权利要求1所述的一种事故车修理用适配性高的转运装置，其特征在于：所述转向结构包括承重轴承座（18），所述移动板车（1）的底部四角处均固定安装有承重轴承座（18），所述承重轴承座（18）的底部可转动连接有转动盘（19），所述转动盘（19）的底端固定连接有轮架（20），且移动轮（2）嵌入转动连接于轮架（20）的内侧；

所述转动盘（19）的边端等九十度连接有四个限位调节座（21），位于同一方向上的两个限位调节座（21）的内侧连接有限位栓（22），所述移动板车（1）的底部对应四个限位调节座（21）处均开设有对接栓孔（23）。

6.根据权利要求5所述的一种事故车修理用适配性高的转运装置，其特征在于：所述限位栓（22）穿过限位调节座（21）的内侧，且限位栓（22）通过螺纹旋入到对接栓孔（23）的内侧，所述转动盘（19）带动轮架（20）和移动轮（2）进行转动。