CN223014715U - 底盘和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘和车辆，底盘包括：纵梁；后桥组件；第一横梁，第一横梁包括第一矩形管、第二矩形管和中部弯管，第一矩形管和第二矩形管位于中部弯管的左右两侧，中部弯管的左右两端分别与第一矩形管和第二矩形管相连。由此，通过将第一矩形管和第二矩形管分别设置于中部弯管左右方向的两侧，如此，一方面第一横梁的结构简单，矩形管为成熟结构，可以直接使用，需要单独开发冲压模具，可以降低成本，另一方面由于中部弯管和矩形管的形状不同，第一横梁在受到外力作用时，可以将外力扩散至多个不同的方向，从而使得第一横梁的受力更加均匀稳定，可以提升第一横梁的最大受力，进而可以提升第一横梁的结构稳定性和可靠性。

Description

底盘和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种底盘和车辆。

背景技术

现有车架中部横梁连接车架左右纵梁上侧，起到提升车架横向及扭转刚度的作用。非承载式底盘的燃油箱、传动轴、排气管吊钩等零件也固定在车架中段横梁上。现有方案的车架中段横梁为两个或几个较大的冲压钣金件。

在相关技术中，由于底盘上的相关部件的位置、体积或者重量发生改变，底盘所需承载更大，原有的由较大的冲压钣金结构扣合形成的横梁结构的强度已无法满足需求，会导致部件在底盘上的安装设置不稳定。另外，为控制开发成本，应尽量减少冲压模具的开发，因此现亟需一种底盘的结构优化方案。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种底盘，该底盘的结构简单，成本较低，结构强度更大。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的底盘，包括：纵梁，所述纵梁在前后方向上延伸设置且为两个，两个所述纵梁分别为第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁在左右方向上间隔设置；油箱组件，所述油箱组件设置于两个所述纵梁之间且邻近所述第一纵梁，所述油箱组件与所述第一纵梁相连；后桥组件，所述后桥组件包括后桥件和传动轴，所述传动轴在前后方向上延伸，所述油箱组件在左右方向上位于所述第一纵梁和所述传动轴之间，所述后桥件在左右方向上延伸设置且与所述传动轴的后端相连，所述后桥件适于与车辆的左右后轮传动连接；第一横梁，所述第一横梁在左右方向上延伸设置且包括第一矩形管、第二矩形管和中部弯管，所述第一矩形管和所述第二矩形管位于所述中部弯管的左右两侧且分别与两个所述纵梁相连，所述中部弯管的左右两端分别至少部分地伸入所述第一矩形管和所述第二矩形管且分别与所述第一矩形管和所述第二矩形管相连。

由此，通过将第一矩形管和第二矩形管分别设置于中部弯管左右方向的两侧，并且使得第一矩形管和第二矩形管分别与纵梁相连，如此设置，一方面第一横梁的结构简单，矩形管为成熟结构，可以直接使用，需要单独开发冲压模具，可以降低成本，以及方便第一横梁的制造以及在底盘上的安装设置，另一方面由于中部弯管和矩形管的形状不同，第一横梁在受到外力作用时，第一横梁可以将外力扩散至多个不同的方向，从而使得第一横梁的受力更加均匀稳定，可以提升第一横梁的最大受力，进而可以提升第一横梁的结构稳定性和可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述中部弯管包括上管体和下管体，所述上管体和所述下管体相互扣合且焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述中部弯管对应所述传动轴的部分向上凸出设置，以避让所述传动轴，所述中部弯管和所述传动轴之间设置有安装支架，所述安装支架包括第一支架部、第二支架部和第三支架部，所述第一支架部在前后方向延伸设置且与所述中部弯管贴合连接固定，所述第三支架部在前后方向延伸设置且与所述传动轴贴合连接固定，所述第二支架部在上下方向上延伸且上下两端分别与所述第一支架部和所述第二支架部相连，所述安装支架表面设置加强板，所述加强板与所述安装支架表面相互垂直。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一横梁对应所述油箱组件的左右两侧分别设置有限位块，所述限位块朝向所述油箱组件的一侧设置有限位斜面，所述限位斜面与所述油箱组件限位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述底盘还包括第一连接板，所述第一连接板包括第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段位于所述油箱组件的下侧且与所述油箱组件相连，所述第二板段和所述第三板段分别连接在第一板段的左右两侧，所述第二板段和所述第三板段均相对所述第一板段向上延伸设置，所述第二板段和所述第三板段均与所述油箱组件相互贴合且上端均与所述第一横梁相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一横梁上设置有固定板，所述固定板包括第一子固定板和第二子固定板，所述第一子固定板的上端与所述第一横梁相连，所述第一子固定板在上下方向上延伸设置且下端与所述第二子固定板相连，所述第二子固定板在左右方向上延伸设置，所述第二子固定板与所述第一连接板的上端相连，所述固定板形成有避让空间，所述避让空间避让所述限位块。

根据本实用新型的一些实施例，所述底盘还包括第二连接板，所述第一矩形管和所述第一纵梁之间连接有第二连接板，所述第二连接板呈L形且包括第四板段和第五板段，所述第四板段与所述第一纵梁的上侧相连，所述第五板段与所述第一纵梁左右方向朝向所述第二纵梁的一侧相连且与所述第四板段连接固定，所述第一矩形管与所述第四板段和所述第五板段均连接固定；和/或所述第二矩形管和所述第二纵梁之间连接有第二连接板，所述第二连接板呈L形且包括第四板段和第五板段，所述第四板段与所述第二纵梁的上侧相连，所述第五板段与所述第二纵梁左右方向朝向所述第一纵梁的一侧相连且与所述第四板段连接固定，所述第二矩形管与所述第四板段和所述第五板段均连接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述底盘还包括第二横梁，所述第二横梁在左右方向上延伸设置且间隔设置于所述第一横梁的后侧，所述第二横梁包括上梁和下梁，所述上梁与所述下梁上下相对设置且相互连接，所述上梁包括主体段和多个拼焊段，所述主体段的左右两侧均设置有多个拼焊段，多个所述拼焊段相互焊接固定且与所述主体段相连，所述下梁的左右两端分别与两个所述纵梁相连，所述主体段左右两侧的多个所述拼焊段分别与两个所述纵梁相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二横梁包括多个折弯梁段，多个所述折弯梁段相互连接，相邻两个所述折弯梁段相对弯折设置。

根据本实用新型的车辆，包括以上所述的底盘。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的底盘的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的底盘的局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的底盘的局部示意图；

图4是根据本实用新型实施例的底盘的局部爆炸图；

图5是根据本实用新型实施例的底盘的局部示意图。

附图标记：

100、底盘；

10、纵梁；11、第一纵梁；12、第二纵梁；

20、油箱组件；

30、后桥组件；31、传动轴；

40、第一横梁；41、第一矩形管；42、第二矩形管；43、中部弯管；431、上管体；432、下管体；44、限位块；441、限位斜面；45、固定板；451、第一子固定板；452、第二子固定板；

50、安装支架；51、第一支架部；52、第二支架部；53、第三支架部；54、加强板；

60、第一连接板；61、第一板段；62、第二板段；63、第三板段；

70、第二连接板；71、第四板段；72、第五板段；

80、第二横梁；81、上梁；811、主体段；812、拼焊段；82、下梁；83、折弯梁段；

90、第三连接板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的底盘100，本实用新型实施例的底盘100可以应用于车辆。

结合图1-图3所示，根据本实用新型实施例的底盘100可以主要包括：纵梁10、油箱组件20、后桥组件30和第一横梁40，其中，纵梁10在前后方向上延伸设置，并且为两个，两个纵梁10分别为第一纵梁11和第二纵梁12，第一纵梁11和第二纵梁12左右间隔设置，这样可以保持底盘100在左右方向上平衡，可以提升整车纵向扭转的刚度，可以为底盘100上的其他结构沿前后方向提供稳定的支撑。

进一步地，油箱组件20设置于两个纵梁10之间，并且邻近第一纵梁11，如此设置，可以使油箱组件20避让两个纵梁10之间靠近第二纵梁12的位置，以便于在两个纵梁10之间布置更多的零部件。油箱组件20与第一纵梁11相连，这样可以使第一纵梁11为油箱组件20提供支撑，以实现油箱组件20在底盘100上的安装。

进一步地，底盘100还包括后桥组件30，后桥组件30包括后桥件和传动轴31，传动轴31在前后方向上延伸，油箱组件20在左右方向上位于第一纵梁11和传动轴31之间，后桥件在左右方向上延伸设置，并且与传动轴31的后端相连，后桥件的左右两端适于与车辆的左右后轮相连。

具体地，后桥组件30在底盘100中可以将动力传递至整车后轮上，以驱动车辆后轮转动。在本实用新型的实施例中，后桥组件30中的后桥件左右延伸，以将后桥组件30上的驱动力传递至车辆的左右后轮，进而可以驱动车辆的左右后轮转动。

进一步地，传动轴31在前后方向延伸，可以使底盘100中的驱动力沿前后方向传递，传动轴31的后端与后桥件相连，这样可以使动力通过传动轴31传递至后桥件，进而传递至车辆的左右后轮上。

进一步地，所述第一横梁在左右方向上延伸设置且包括第一矩形管、第二矩形管和中部弯管，所述第一矩形管和所述第二矩形管位于所述中部弯管的左右两侧且分别与两个所述纵梁相连，所述中部弯管的左右两端分别至少部分地伸入所述第一矩形管和所述第二矩形管且分别与所述第一矩形管和所述第二矩形管相连。

具体地，在本实用新型的实施例中，第一横梁40由第一矩形管41、第二矩形管42和中部弯管43组成，其中，第一矩形管41和第二矩形管42均为矩形钢管，矩形钢管为现有的成熟结构，仅通过切割加工即可使用，这样可以减少对第一横梁40的冲压模具的开发，减少对第一横梁40的冲压模具费用的投入，制造成本低。

在本实用新型的实施例中，传动轴31从中部弯管43的下方通过，第一横梁40的上方设置有车身地板骨架，这样中部弯管43不仅下方需要为传动轴31避让跳动空间，而且上方也要留有足够的装配间隙，然而平直的矩形管无法满足布置要求。

进一步地，通过将第一矩形管41和第二矩形管42分别设置于中部弯管43左右方向的两侧，并且使得第一矩形管41和第二矩形管42分别与纵梁10相连，如此设置，一方面第一横梁40的结构简单，方便第一横梁40的制造以及在底盘100上的安装设置，并且无需单独开发冲压模具，成本较低，另一方面由于中部弯管43和矩形管的形状不同，第一横梁40在受到外力作用时，第一横梁40可以将外力扩散至多个不同的方向，从而使得第一横梁40的受力更加均匀稳定，可以提升第一横梁40的最大受力，进而可以提升第一横梁40的结构稳定性和可靠性。

结合图1所示，中部弯管43包括上管体431和下管体432，上管体431和下管体432相互扣合，并且焊接固定。具体地，中部弯管43设置为采用扣合焊接固定的上管体431和下管体432的组成结构，上管体431和下管体432均为体积较小的冲压钣金件，此处采用冲压手段，以便于做出较复杂的弯折结构，这样可以同时满足第一横梁40与传动轴31以及车身地板骨架的间隙要求。另外，上管体431和下管体432通过扣合焊接固定，可以提升第一横梁40的结构强度，进而可以为底盘100上的部件提供稳定可靠的支撑。

结合图2所示，中部弯管43对应传动轴31的部分向上凸出设置，以避让传动轴31，这样在传动轴31前后延伸设置时，可以便于传动轴31从中部弯管43的下方通过，并且中部弯管43可以为传动轴31避让跳动空间，这样可以防止传动轴31跳动时与中部弯管43发生干涉。

进一步地，中部弯管43和传动轴31之间设置有安装支架50，安装支架50包括第一支架部51、第二支架部52和第三支架部53，第一支架部51在前后方向延伸设置，并且与中部弯管43贴合连接固定，这样可以保证第一支架部51在中部弯管43上的设置可靠性，第三支架部53在前后方向延伸设置，并且与传动轴31贴合连接固定，这样可以保证第三支架部53与传动轴31的连接可靠性。

第二支架部52在上下方向上延伸，并且其上下两端分别与第一支架部51和第二支架部52相连，这样可以使第一支架部51、第二支架部52和第三支架部53为一体结构，有利于提高安装支架50的结构强度。安装支架50表面设置加强板54，加强板54与安装支架50表面相互垂直，如此设置，可以通过加强板54提升安装支架50的抗扭转能力，进而可以提高传动轴31与中部弯管43的连接强度，有利于提升底盘100的整体结构强度。

结合图3所示，第一横梁40对应油箱组件20的左右两侧分别设置有限位块44，第一横梁40可以对限位块44提供稳定可靠的支撑，可以保证限位块44在底盘100上的结构稳定性。限位块44朝向油箱组件20的一侧设置有限位斜面441，这样可以便于限位斜面441与油箱组件20限位配合，可以增加限位块44与油箱组件20的接触面积，进而可以提升限位块44与油箱组件20的配合便利性和可靠性，如此设置，可以保证油箱组件20在底盘100上的结构稳定性。

结合图3所示，底盘100还包括第一连接板60，第一连接板60包括第一板段61、第二板段62和第三板段63，第一板段61位于油箱组件20的下侧，并且与油箱组件20相连，可以使第一连接板60稳定地设置在油箱组件20上。第二板段62和第三板段63分别连接在第一板段61的左右两侧，第二板段62和第三板段63均相对第一板段61向上延伸设置，并且上端均与第一横梁40相连，这样可以使第一板段61、第二板段62、第三板段63和第一横梁40共同组成油箱组件20在底盘100上的设置位置，以便于将油箱组件20固定在底盘100上。

进一步地，第二板段62和第三板段63均与油箱组件20相互贴合，这样可以保证第二板段62和第三板段63均对油箱组件20提供侧向支撑，可以防止油箱组件20发生侧翻，可以保证油箱组件20在第一连接板60上的结构稳定性。

结合图3所示，第一横梁40上设置有固定板45，固定板45包括第一子固定板451和第二子固定板452，第一子固定板451的上端与第一横梁40相连，第一子固定板451在上下方向上延伸设置，并且下端与第二子固定板452相连，第二子固定板452在左右方向上延伸设置，第二子固定板452与第一连接板60的上端相连。

具体地，在本实用新型的实施例中，固定板45适于连接第一连接板60和第一横梁40，固定板45设置于第二板段62和第三板段63中的至少一个的上端。

进一步地，在固定板45的结构中，第一子固定板451上端与第一横梁40连接，以保证固定板45在第一横梁40上的设置可靠性。第二子固定板452与第一连接板60的上端固定，以保证固定板45与第一连接板60的连接可靠性。

进一步地，第一子固定板451在上下方向上延伸，以使固定板45由第一横梁40向第一连接板60的方向靠近。第二子固定板452在左右方向延伸，以增加固定板45沿左右方向的设置面积，这样不仅可以便于第一连接板60的上端与固定板45连接，而且还有利于提高第一连接板60与固定板45的连接可靠性。

结合图3所示，固定板45位于第一横梁40的下方，并且第一子固定板451沿上下方向延伸，第二子固定板452沿左右方向延伸，这样可以在第一横梁40的下方形成有避让空间，以避让限位块44的设置，这样可以保证限位块44与油箱组件20的左右两侧限位配合的可靠性，进而可以保证油箱组件20设置在第一连接板60和第一横梁40之间的位置稳定性。

结合图1、图3和图4所示，底盘100还包括第二连接板70，第一矩形管41和第一纵梁11之间连接有第二连接板70，第二连接板70呈L形，并且包括第四板段71和第五板段72，第四板段71与第一纵梁11的上侧相连，第五板段72与第一纵梁11左右方向朝向第二纵梁12的一侧相连，并且与第四板段71连接固定，第一矩形管41与第四板段71和第五板段72均连接固定。

具体地，第二连接板70为L形板，L形板包括左右延伸的第四板段71和上下延伸的第五板段72，在安装第二连接板70时，第四板段71与第一纵梁11的上侧平齐，同时可以使第五板段72与第一纵梁11在左右方向朝向第二纵梁12的一侧平齐，如此设置，可以使第四板段71和第五板段72均匀第一纵梁11表面贴合相连，以保证第二连接板70在第一纵梁11上的设置可靠性。

在本实用新型的实施例中，第一矩形管41与第一纵梁11连接，第四板段71和第五板段72可以为第一矩形管41提供沿左右方向以及上下方向的支撑，如此设置，一方面可以提高第一连接板60对第一矩形管41的支撑可靠性，另一方面，在第一矩形管41受力时，力可沿左右方向和上下方向同时向第一纵梁11扩散，这样可以使传递至第一纵梁11上的力分散，有利于提高第一纵梁11的疲劳寿命。

根据本实用新型的实施例，第二矩形管42和第二纵梁12之间连接有第二连接板70，第二连接板70呈L形，并且包括第四板段71和第五板段72，第四板段71与第二纵梁12的上侧相连，第五板段72与第二纵梁12左右方向朝向第一纵梁11的一侧相连，并且与第四板段71连接固定，第二矩形管42与第四板段71和第五板段72均连接固定。

具体地，第二连接板70为L形板，L形板包括左右延伸的第四板段71和上下延伸的第五板段72，在安装第二连接板70时，第四板段71与第二纵梁12的上侧平齐，同时可以使第五板段72与第二纵梁12在左右方向朝向第二纵梁12的一侧平齐，如此设置，可以使第四板段71和第五板段72均匀第二纵梁12表面贴合相连，以保证第二连接板70在第二纵梁12上的设置可靠性。

在本实用新型的实施例中，第二矩形管42与第二纵梁12连接，第四板段71和第五板段72可以为第二矩形管42提供沿左右方向以及上下方向的支撑，如此设置，一方面可以提高第二连接板70对第二矩形管42的支撑可靠性，另一方面，在第二矩形管42受力时，力可沿左右方向和上下方向同时向第二纵梁12扩散，这样可以使传递至第二纵梁12上的力分散，有利于提高第二纵梁12的疲劳寿命。

根据本实用新型的一些实施例，第一矩形管41和所述第一纵梁11之间连接有第一连接板60。根据本实用新型的另一些实施例，第二矩形管42和所述第二纵梁12之间连接有第二连接板70。根据本实用新型的再一些实施例，第一矩形管41和所述第一纵梁11之间连接有第一连接板60，第二矩形管42和所述第二纵梁12之间连接有第二连接板70。

结合图1和图5所示，底盘100还包括第二横梁80，第二横梁80在左右方向上延伸设置，这样可以使第二横梁80的左右两端与两个纵梁10相连，以增加底盘100在左右方向上的抗扭转能力。第二横梁80间隔设置于第一横梁40的后侧。

进一步地，第二横梁80包括上梁81和下梁82，上梁81与下梁82上下相对设置，并且相互连接，在本实用新型的实施例中，上梁81和下梁82均为冲压件，上梁81和下梁82通过扣合焊接固定，这样可以保证第二横梁80的结构强度，从而可以保证底盘100的整体结构强度。

在本实用新型的实施例中，油箱组件20设置于第二横梁80的上方，并且与第二横梁80连接固定，下梁82部分地向上弯折以避让油箱组件20的固定面，这样在第二横梁80上形成局部弯折结构。

进一步地，上梁81包括主体段811和多个拼焊段812，主体段811的左右两侧均设置有多个拼焊段812，多个拼焊段812与下梁82避让油箱组件20的固定面的部分相对应，该部分由多个拼焊段812组成，这样可以改变上梁81此处的结构走向，可以使上梁81适于与避让后的下梁82匹配，从而可以保证第二横梁80的结构强度。

进一步地，多个拼焊段812相互焊接固定，并且与主体段811相连，这样可以保证上梁81的结构完整性以及结构可靠性，下梁82的左右两端分别与两个纵梁10相连，主体段811左右两侧的多个拼焊段812分别与两个纵梁10相连，这样可以使第二横梁80的左右两端与两个纵梁10相连，从而可以使因避让油箱组件20的固定面而发生弯折的第二横梁80更好地与两个纵梁10相连。在本实用新型的实施例中，拼焊段812包括但不限于U型结构，这样可以便于拼焊段812与下梁82连接固定。

在本实用新型的实施例中，第二横梁80的左右两端与两个纵梁10之间分别设置有第三连接板90，第三连接板90为L形板，L形板包括左右延伸的第四板段71和上下延伸的第五板段72，第四板段71与纵梁10的上侧相连，第五板段72与纵梁10左右方向朝向第二纵梁12的一侧相连，如此设置，一方面可以提高第三连接板90对第二横梁80的支撑可靠性，另一方面，在第二横梁80受力时，力可沿左右方向和上下方向同时向纵梁10扩散，这样可以使传递至纵梁10上的力分散，有利于提高纵梁10的疲劳寿命。

结合图5所示，第二横梁80包括多个折弯梁段83，多个折弯梁段83相互连接，相邻两个折弯梁段83相对弯折设置，如此设置，一方面可以使第二横梁80避让底盘100中的零部件布置，可以根据底盘100中零部件的尺寸和设置位置对第二横梁80上的折弯梁段83进行设置，另一方面，折弯梁段83的抗压性能和抗扭转性能更好，这样有利于提升第二横梁80的结构强度，从而有利于提升底盘100的整体结构强度。

根据本实用新型的实施例，车辆包括本实用新型实施例中的底盘100。将本实用新型的底盘应用于车辆中，不仅可以提升车辆的在承载能力，可以提升车辆的稳定性和可靠性，而且当车辆在不同路面上行驶时，车辆均会保持稳定，可以提升车辆的性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种底盘，其特征在于，包括：

纵梁，所述纵梁在前后方向上延伸设置且为两个，两个所述纵梁分别为第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁在左右方向上间隔设置；

油箱组件，所述油箱组件设置于两个所述纵梁之间且邻近所述第一纵梁，所述油箱组件与所述第一纵梁相连；

后桥组件，所述后桥组件包括后桥件和传动轴，所述传动轴在前后方向上延伸，所述油箱组件在左右方向上位于所述第一纵梁和所述传动轴之间，所述后桥件在左右方向上延伸设置且与所述传动轴的后端相连，所述后桥件适于与车辆的左右后轮传动连接；

第一横梁，所述第一横梁在左右方向上延伸设置且包括第一矩形管、第二矩形管和中部弯管，所述第一矩形管和所述第二矩形管位于所述中部弯管的左右两侧且分别与两个所述纵梁相连，所述中部弯管的左右两端分别至少部分地伸入所述第一矩形管和所述第二矩形管且分别与所述第一矩形管和所述第二矩形管相连。

2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述中部弯管包括上管体和下管体，所述上管体和所述下管体相互扣合且焊接固定。

3.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述中部弯管对应所述传动轴的部分向上凸出设置，以避让所述传动轴，所述中部弯管和所述传动轴之间设置有安装支架，所述安装支架包括第一支架部、第二支架部和第三支架部，所述第一支架部在前后方向延伸设置且与所述中部弯管贴合连接固定，所述第三支架部在前后方向延伸设置且与所述传动轴贴合连接固定，所述第二支架部在上下方向上延伸且上下两端分别与所述第一支架部和所述第二支架部相连，所述安装支架表面设置加强板，所述加强板与所述安装支架表面相互垂直。

4.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述第一横梁对应所述油箱组件的左右两侧分别设置有限位块，所述限位块朝向所述油箱组件的一侧设置有限位斜面，所述限位斜面与所述油箱组件限位配合。

5.根据权利要求4所述的底盘，其特征在于，还包括第一连接板，所述第一连接板包括第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段位于所述油箱组件的下侧且与所述油箱组件相连，所述第二板段和所述第三板段分别连接在第一板段的左右两侧，所述第二板段和所述第三板段均相对所述第一板段向上延伸设置，所述第二板段和所述第三板段均与所述油箱组件相互贴合且上端均与所述第一横梁相连。

6.根据权利要求5所述的底盘，其特征在于，所述第一横梁上设置有固定板，所述固定板包括第一子固定板和第二子固定板，所述第一子固定板的上端与所述第一横梁相连，所述第一子固定板在上下方向上延伸设置且下端与所述第二子固定板相连，所述第二子固定板在左右方向上延伸设置，所述第二子固定板与所述第一连接板的上端相连，所述固定板形成有避让空间，所述避让空间避让所述限位块。

7.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，还包括第二连接板，所述第一矩形管和所述第一纵梁之间连接有第二连接板，所述第二连接板呈L形且包括第四板段和第五板段，所述第四板段与所述第一纵梁的上侧相连，所述第五板段与所述第一纵梁左右方向朝向所述第二纵梁的一侧相连且与所述第四板段连接固定，所述第一矩形管与所述第四板段和所述第五板段均连接固定；和/或

所述第二矩形管和所述第二纵梁之间连接有第二连接板，所述第二连接板呈L形且包括第四板段和第五板段，所述第四板段与所述第二纵梁的上侧相连，所述第五板段与所述第二纵梁左右方向朝向所述第一纵梁的一侧相连且与所述第四板段连接固定，所述第二矩形管与所述第四板段和所述第五板段均连接固定。

8.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，还包括第二横梁，所述第二横梁在左右方向上延伸设置且间隔设置于所述第一横梁的后侧，所述第二横梁包括上梁和下梁，所述上梁与所述下梁上下相对设置且相互连接，所述上梁包括主体段和多个拼焊段，所述主体段的左右两侧均设置有多个拼焊段，多个所述拼焊段相互焊接固定且与所述主体段相连，所述下梁的左右两端分别与两个所述纵梁相连，所述主体段左右两侧的多个所述拼焊段分别与两个所述纵梁相连。

9.根据权利要求8所述的底盘，其特征在于，所述第二横梁包括多个折弯梁段，多个所述折弯梁段相互连接，相邻两个所述折弯梁段相对弯折设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的底盘。