CN223001009U - 汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构。本实用新型，包括保险杠成型上模、保险杠成型下模和底板，所述保险杠成型上模上方设有注塑分流件。本实用新型完成注塑后，开模，通过外置导轨结构可确保保险杠成型下模保持不动，保险杠成型上模和底板同步上移，打开型腔，并通过斜直顶组合顶出组件对成型后的塑件进行顶出脱模，采用斜直顶组合顶出，一方面增大了顶出面积，另一方面增加了顶出角度，脱模更为顺畅，且配合外置导轨结构，进一步提高顶出的精确度，不占用模内空间，拆装维修简单方便。

Description

汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，消费者对汽车的外观质量要求越来越高。保险杠是汽车的主要外饰件，由于保险杠产品结构复杂、外形尺寸大，因此生产用的模具复杂，模具开放成本高。现有的汽车保险杠模具在顶出脱模过程中，容易出现偏差，若设置限位结构，则需占用模内空间，进一步提高了模具的复杂程度和生产成本，后续维修难度更大。因此急需设计一种可以克服以上缺陷的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车保险杠注塑模具[申请号：202010207923.X]，包括设在底板上的底针板，在底针板上设有面针板，面针板的底面与依次穿过底板和底针板的注塑机的驱动顶杆相抵接；在面针板上设有两根穿过型芯的大直顶块推杆，在每根大直顶块推杆的顶端均设有大直顶块，两根大直顶块推杆的下端均插装在一块滑块上，每块滑块的底面与滑座的工作面相滑接，滑座的工作面为近斜顶块侧高远离斜顶块侧低的斜面，滑座的工作面的斜角为20°～22°；斜导柱与大直顶块推杆之间的夹角为7°～9°。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，包括保险杠成型上模、保险杠成型下模和底板，所述保险杠成型上模上方设有注塑分流件，所述保险杠成型上模和保险杠成型下模之间的成型嵌板，所述成型嵌板顶部设有成型凸面，所述保险杠成型上模内设有成型凹面，所述成型凸面与成型凹面的位置相对应且形状相配适，所述底板上设有依次贯穿通过保险杠成型下模和成型嵌板的斜直顶组合顶出组件，所述保险杠成型上模外壁和保险杠成型下模外壁之间设有外置导轨结构和合模对位插件，所述外置导轨结构和合模对位插件相互平行。

在上述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构中，所述外置导轨结构包括设置于保险杠成型下模外壁处的若干竖直导轨，所述保险杠成型上模外壁处设有若干贯穿通过竖直导轨且与竖直导轨相滑动配合的限位竖条，所述限位竖条一端与保险杠成型上模外壁固连，另一端与底板之间通过固定座固连。

在上述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构中，所述保险杠成型下模外壁处还设有顶出脱模驱动件，所述顶出脱模驱动件与竖直导轨交错设置。

在上述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构中，所述顶出脱模驱动件包括设置于保险杠成型下模外壁处的若干驱动油缸，所述驱动油缸的动力轴与底板相连。

在上述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构中，所述驱动油缸动力轴的轴心线与限位竖条的中心线相互平行。

在上述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构中，所述合模对位插件包括设置于保险杠成型上模外壁和保险杠成型下模外壁之间的合模对位插板，所述合模对位插板与保险杠成型下模外壁固连，合模对位插板与保险杠成型上模外壁的滑槽相滑动配合，所述合模对位插板的中心线与限位竖条的中心线相互平行。

在上述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构中，所述保险杠成型下模和底板之间设有两个可拆式支撑侧板，所述可拆式支撑侧板与斜直顶组合顶出组件交错设置。

在上述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构中，所述斜直顶组合顶出组件包括若干直顶杆和斜顶杆，所述直顶杆顶部设有第一内嵌顶块，所述斜顶杆顶部设有第二内嵌顶块，所述第一内嵌顶块和第二内嵌顶块分别与成型凸面的形状相配适。

在上述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构中，所述斜顶杆底部设有与斜顶杆相滑动配合的滑动连接座。

在上述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构中，所述注塑分流件包括注塑主板和注塑分流板，所述注塑分流板底部设有若干注塑分流管。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在注塑过程中，将保险杠成型上模、保险杠成型下模相互靠近，合模对位插件可确保保险杠成型上模、保险杠成型下模合模精确，避免发生偏移，使得成型凸面与成型凹面相配合形成完整的型腔，熔融物料通过注塑分流件进行注塑分流，将物料均匀快速的注入至型腔内，完成注塑后，开模，通过外置导轨结构可确保保险杠成型下模保持不动，保险杠成型上模和底板同步上移，打开型腔，并通过斜直顶组合顶出组件对成型后的塑件进行顶出脱模，采用斜直顶组合顶出，一方面增大了顶出面积，另一方面增加了顶出角度，脱模更为顺畅，且配合外置导轨结构，进一步提高顶出的精确度，不占用模内空间，拆装维修简单方便。

2、本实用新型在注塑过程中，可拆式支撑侧板用以对保险杠成型下模和底板进行支撑，避免保险杠成型下模下滑，需要开模顶出时，将可拆式支撑侧板从保险杠成型下模和底板之间平移。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。

图4是保险杠成型上模的结构示意图。

图中：保险杠成型上模1、保险杠成型下模2、底板3、注塑分流件4、成型嵌板5、成型凸面6、成型凹面7、斜直顶组合顶出组件8、外置导轨结构9、合模对位插件10、竖直导轨11、限位竖条12、固定座13、顶出脱模驱动件14、驱动油缸15、合模对位插板16、可拆式支撑侧板17、直顶杆18、斜顶杆19、第一内嵌顶块20、第二内嵌顶块21、注塑主板22、注塑分流板23、注塑分流管24。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-4所示，一种汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，包括保险杠成型上模1、保险杠成型下模2和底板3，所述保险杠成型上模1上方设有注塑分流件4，所述保险杠成型上模1和保险杠成型下模2之间的成型嵌板5，所述成型嵌板5顶部设有成型凸面6，所述保险杠成型上模1内设有成型凹面7，所述成型凸面6与成型凹面7的位置相对应且形状相配适，所述底板3上设有依次贯穿通过保险杠成型下模2和成型嵌板5的斜直顶组合顶出组件8，所述保险杠成型上模1外壁和保险杠成型下模2外壁之间设有外置导轨结构9和合模对位插件10，所述外置导轨结构9和合模对位插件10相互平行。

在本实施例中，在注塑过程中，将保险杠成型上模1、保险杠成型下模2相互靠近，合模对位插件10可确保保险杠成型上模1、保险杠成型下模2合模精确，避免发生偏移，使得成型凸面6与成型凹面7相配合形成完整的型腔，熔融物料通过注塑分流件4进行注塑分流，将物料均匀快速的注入至型腔内，完成注塑后，开模，通过外置导轨结构9可确保保险杠成型下模2保持不动，保险杠成型上模1和底板3同步上移，打开型腔，并通过斜直顶组合顶出组件8对成型后的塑件进行顶出脱模，采用斜直顶组合顶出，一方面增大了顶出面积，另一方面增加了顶出角度，脱模更为顺畅，且配合外置导轨结构9，进一步提高顶出的精确度，不占用模内空间，拆装维修简单方便。

结合图1所示，所述外置导轨结构9包括设置于保险杠成型下模2外壁处的若干竖直导轨11，所述保险杠成型上模1外壁处设有若干贯穿通过竖直导轨11且与竖直导轨11相滑动配合的限位竖条12，所述限位竖条12一端与保险杠成型上模1外壁固连，另一端与底板3之间通过固定座13固连。

具体地说，在开模过程中，限位竖条12与竖直导轨11相滑动配合，可进一步提高顶出的精确度，不占用模内空间，拆装维修简单方便，限位竖条12一端与保险杠成型上模1外壁固连，另一端与底板3之间通过固定座13固连，可实现保险杠成型上模1和底板3的同步上移，打开型腔。

结合图1所示，所述保险杠成型下模2外壁处还设有顶出脱模驱动件14，所述顶出脱模驱动件14与竖直导轨11交错设置。

本实施例中，顶出脱模驱动件14用以驱动保险杠成型上模1和底板3进行移动。

所述顶出脱模驱动件14包括设置于保险杠成型下模2外壁处的若干驱动油缸15，所述驱动油缸15的动力轴与底板3相连。

本实施例中，驱动油缸15用以驱动保险杠成型上模1和底板3进行移动，自动化程度较高。

结合图1-2所示，所述驱动油缸15动力轴的轴心线与限位竖条12的中心线相互平行。

本实施例中，驱动油缸15动力轴的轴心线与限位竖条12的中心线相互平行，确保不会出现卡壳的情况。

所述合模对位插件10包括设置于保险杠成型上模1外壁和保险杠成型下模2外壁之间的合模对位插板16，所述合模对位插板16与保险杠成型下模2外壁固连，合模对位插板16与保险杠成型上模1外壁的滑槽相滑动配合，所述合模对位插板16的中心线与限位竖条12的中心线相互平行。

本实施例中，在注塑过程中，将保险杠成型上模1、保险杠成型下模2相互靠近，合模对位插板16可确保保险杠成型上模1、保险杠成型下模2合模精确，避免发生偏移。

所述保险杠成型下模2和底板3之间设有两个可拆式支撑侧板17，所述可拆式支撑侧板17与斜直顶组合顶出组件8交错设置。

本实施例中，在注塑过程中，可拆式支撑侧板17用以对保险杠成型下模2和底板3进行支撑，避免保险杠成型下模2下滑，需要开模顶出时，将可拆式支撑侧板17从保险杠成型下模2和底板3之间平移。

结合图2-3所示，所述斜直顶组合顶出组件8包括若干直顶杆18和斜顶杆19，所述直顶杆18顶部设有第一内嵌顶块20，所述斜顶杆19顶部设有第二内嵌顶块21，所述第一内嵌顶块20和第二内嵌顶块21分别与成型凸面6的形状相配适。

本实施例中，在注塑过程中，第一内嵌顶块20和第二内嵌顶块21配合成型凸面6用以辅助成型塑件，完成注塑后，开模，通过直顶杆18带动第一内嵌顶块20上移，通过斜顶杆19带动第二内嵌顶块21斜上移，采用斜直顶组合顶出，一方面增大了顶出面积，另一方面增加了顶出角度，脱模更为顺畅。

结合图2、图3所示，所述斜顶杆19底部设有与斜顶杆19相滑动配合的滑动连接座。

本实施例中，滑动连接座用以连接斜顶杆19，方便斜顶杆19进行斜顶。

结合图1-2所示，所述注塑分流件4包括注塑主板22和注塑分流板23，所述注塑分流板23底部设有若干注塑分流管24。

本实施例中，在注塑过程中，熔融物料通过注塑主板22注入，并通过注塑分流板23和注塑分流管24将熔融物料进行分流，将物料均匀快速的注入至型腔内。

本实用新型的工作原理是：

在注塑过程中，将保险杠成型上模1、保险杠成型下模2相互靠近，合模对位插板16可确保保险杠成型上模1、保险杠成型下模2合模精确，避免发生偏移，使得成型凸面6与成型凹面7相配合形成完整的型腔，第一内嵌顶块20和第二内嵌顶块21配合成型凸面6用以辅助成型塑件，熔融物料通过注塑主板22注入，并通过注塑分流板23和注塑分流管24将熔融物料进行分流，将物料均匀快速的注入至型腔内，完成注塑后，开模，通过限位竖条12与竖直导轨11可确保保险杠成型下模2保持不动，保险杠成型上模1和底板3同步上移，打开型腔，通过直顶杆18带动第一内嵌顶块20上移，通过斜顶杆19带动第二内嵌顶块21斜上移，采用斜直顶组合顶出，一方面增大了顶出面积，另一方面增加了顶出角度，脱模更为顺畅，且配合限位竖条12与竖直导轨11，进一步提高顶出的精确度，不占用模内空间，拆装维修简单方便，

驱动油缸15用以驱动保险杠成型上模1和底板3进行移动，自动化程度较高，驱动油缸15动力轴的轴心线与限位竖条12的中心线相互平行，确保不会出现卡壳的情况，

在注塑过程中，可拆式支撑侧板17用以对保险杠成型下模2和底板3进行支撑，避免保险杠成型下模2下滑，需要开模顶出时，将可拆式支撑侧板17从保险杠成型下模2和底板3之间平移，滑动连接座用以连接斜顶杆19，方便斜顶杆19进行斜顶。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用保险杠成型上模1、保险杠成型下模2、底板3、注塑分流件4、成型嵌板5、成型凸面6、成型凹面7、斜直顶组合顶出组件8、外置导轨结构9、合模对位插件10、竖直导轨11、限位竖条12、固定座13、顶出脱模驱动件14、驱动油缸15、合模对位插板16、可拆式支撑侧板17、直顶杆18、斜顶杆19、第一内嵌顶块20、第二内嵌顶块21、注塑主板22、注塑分流板23、注塑分流管24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，包括保险杠成型上模(1)、保险杠成型下模(2)和底板(3)，其特征在于，所述保险杠成型上模(1)上方设有注塑分流件(4)，所述保险杠成型上模(1)和保险杠成型下模(2)之间的成型嵌板(5)，所述成型嵌板(5)顶部设有成型凸面(6)，所述保险杠成型上模(1)内设有成型凹面(7)，所述成型凸面(6)与成型凹面(7)的位置相对应且形状相配适，所述底板(3)上设有依次贯穿通过保险杠成型下模(2)和成型嵌板(5)的斜直顶组合顶出组件(8)，所述保险杠成型上模(1)外壁和保险杠成型下模(2)外壁之间设有外置导轨结构(9)和合模对位插件(10)，所述外置导轨结构(9)和合模对位插件(10)相互平行。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，其特征在于，所述外置导轨结构(9)包括设置于保险杠成型下模(2)外壁处的若干竖直导轨(11)，所述保险杠成型上模(1)外壁处设有若干贯穿通过竖直导轨(11)且与竖直导轨(11)相滑动配合的限位竖条(12)，所述限位竖条(12)一端与保险杠成型上模(1)外壁固连，另一端与底板(3)之间通过固定座(13)固连。

3.根据权利要求2所述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，其特征在于，所述保险杠成型下模(2)外壁处还设有顶出脱模驱动件(14)，所述顶出脱模驱动件(14)与竖直导轨(11)交错设置。

4.根据权利要求3所述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，其特征在于，所述顶出脱模驱动件(14)包括设置于保险杠成型下模(2)外壁处的若干驱动油缸(15)，所述驱动油缸(15)的动力轴与底板(3)相连。

5.根据权利要求4所述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，其特征在于，所述驱动油缸(15)动力轴的轴心线与限位竖条(12)的中心线相互平行。

6.根据权利要求5所述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，其特征在于，所述合模对位插件(10)包括设置于保险杠成型上模(1)外壁和保险杠成型下模(2)外壁之间的合模对位插板(16)，所述合模对位插板(16)与保险杠成型下模(2)外壁固连，合模对位插板(16)与保险杠成型上模(1)外壁的滑槽相滑动配合，所述合模对位插板(16)的中心线与限位竖条(12)的中心线相互平行。

7.根据权利要求6所述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，其特征在于，所述保险杠成型下模(2)和底板(3)之间设有两个可拆式支撑侧板(17)，所述可拆式支撑侧板(17)与斜直顶组合顶出组件(8)交错设置。

8.根据权利要求7所述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，其特征在于，所述斜直顶组合顶出组件(8)包括若干直顶杆(18)和斜顶杆(19)，所述直顶杆(18)顶部设有第一内嵌顶块(20)，所述斜顶杆(19)顶部设有第二内嵌顶块(21)，所述第一内嵌顶块(20)和第二内嵌顶块(21)分别与成型凸面(6)的形状相配适。

9.根据权利要求8所述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，其特征在于，所述斜顶杆(19)底部设有与斜顶杆(19)相滑动配合的滑动连接座。

10.根据权利要求9所述的汽车保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，其特征在于，所述注塑分流件(4)包括注塑主板(22)和注塑分流板(23)，所述注塑分流板(23)底部设有若干注塑分流管(24)。