CN222999929U - 一种汽车座椅骨架焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅骨架焊接装置，包括工作台，所述工作台上端设有第一夹持组件和第二夹持组件；第一侧板和第二侧板之间设有横杆和横板，其中横杆与横板间隔设置；第一回转夹紧气缸用于对横杆进行固定，其中第二回转夹紧气缸用于对横板进行固定。本实用新型通过第一夹持组件和第二夹持组件的配合使用，能够精准地夹持和固定座椅骨架的第一侧板和第二侧板，确保焊接过程中骨架的稳定性和位置准确性，从而提高焊接精度；第一夹持组件和第二夹持组件中的定位柱和安装孔的配合使用，以及回转夹紧气缸对横杆和横板的固定，显著增强了焊接件的固定性，避免了焊接过程中的位移，保证了焊接质量，显著提高了汽车座椅的生产效率和生产质量。

Description

一种汽车座椅骨架焊接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅骨架焊接技术领域，特别涉及一种汽车座椅骨架焊接装置。

背景技术

在汽车制造领域，汽车座椅作为乘客直接接触的关键部件，其舒适性、安全性和耐用性无疑是汽车制造商和消费者共同关注的焦点。而汽车座椅骨架，作为支撑整个座椅结构的基础框架，其稳定性和精准性对整个座椅的品质具有决定性影响。在汽车座椅骨架的制造流程中，焊接环节占据了至关重要的地位。为确保焊接工作的精度与质量，准确且稳固的定位是不可或缺的步骤。

然而，在传统汽车座椅骨架焊接技术中，我们面临着一系列挑战。通常，座椅骨架的各个配件会被放置在焊接工作台上，由操作工人手持焊枪进行逐一焊接。但由于汽车座椅骨架的复杂性和多样性，配件的形状、大小、以及它们之间的相对位置都各不相同，这使得在焊接过程中实现精准定位变得尤为困难。这不仅增大了焊接的难度，降低了焊接的精准度，还导致了焊接效率低下，以及焊接件固定性差、易产生位移的问题。这些问题不仅影响汽车座椅的整体性能和外观，也极大地增加了焊接工人的工作负担，提高了人工成本。

因此，针对传统汽车座椅骨架焊接技术的种种不足，我们需要寻求一种更为高效、精准且成本效益更优的解决方案，以提升汽车座椅的生产效率和品质。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅骨架焊接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车座椅骨架焊接装置，包括工作台，所述工作台上端设有用于夹持座椅骨架的第一夹持组件和第二夹持组件；所述第一夹持组件用于夹持固定座椅骨架第一侧板，其中第二夹持组件用于固定座椅骨架的第二侧板；所述第一侧板和第二侧板之间设有横杆和横板，其中横杆与横板间隔设置；所述工作台靠近横杆一侧设有第一回转夹紧气缸，其中工作台靠近横板一侧设有第二回转夹紧气缸；所述第一回转夹紧气缸用于对横杆进行固定，其中第二回转夹紧气缸用于对横板进行固定。

优选地，所述第一夹持组件包括底座，其中底座下端与工作台固定连接；所述底座上端固定安装有第一双轴气缸，其中第一双轴气缸的活塞杆前端连接有夹持板；所述夹持板与第一侧板外壁抵接，其中夹持板的抵接面设有第一定位柱；所述第一定位柱与第一侧板上开设的第一安装孔相对应，其中第一定位柱插设于第一安装孔内。

优选地，所述工作台靠近第一夹持组件一侧设有支撑架，其中支撑架上端设有第一伸缩气缸；所述第一伸缩气缸的活塞杆顶端朝向第一侧板延伸，并与第一侧板内壁抵接。

优选地，所述第一双轴气缸两侧对称安装有第一直线滑轨，其中第一直线滑轨下端与底座固定连接；所述夹持板两端下方对称安装有第一滑块，其中第一滑块设置在第一直线滑轨上并与其滑动连接。

优选地，所述第一侧板两端下方分别设有第一定位气缸和第二定位气缸，其中第一定位气缸和第二定位气缸分别与工作台固定连接；所述第一定位气缸的活塞杆顶端设有第二定位柱，其中第二定位柱与第一侧板一端下方开设的第二安装孔相对应；所述第二定位气缸的活塞杆顶端设有第三定位柱，其中第三定位柱与第一侧板另一端下方开设的第三安装孔相对应。

优选地，所述第二夹持组件包括活动板，其中活动板下方设有第二双轴气缸；所述第二双轴气缸的缸体与工作台固定连接，其中第二双轴气缸的活塞杆顶端通过连接件与活动板侧边固定连接；所述活动板上端安装有第三双轴气缸，其中第三双轴气缸的活塞杆顶端固定连接有升降板；所述升降板靠近第二侧板一端设有支撑块，其中支撑块上设有第四定位柱；所述第四定位柱与第二侧板上端开设的第四安装孔相对应。

优选地，所述活动板上端设有第二伸缩气缸，其中第二伸缩气缸的缸体与活动板固定连接；所述第二伸缩气缸的活塞杆顶端朝向第二侧板延伸，并与第二侧板外壁抵接。

优选地，所述活动板上端还设有第三回转夹紧气缸，其中第三回转夹紧气缸的夹紧臂前端安装有第一压头，且第一压头设置在第二侧板上方。

优选地，所述工作台靠近第二夹持组件一侧设有限位支架，其中限位支架下端与工作台固定连接；所述限位支架上端设有限位块，其中限位块与第二侧板内壁抵接。

优选地，所述第二双轴气缸两侧对称安装有第二直线滑轨，其中第二直线滑轨下端与工作台固定连接；所述活动板两侧下端对称安装有第二滑块，其中第二滑块设置在第二直线滑轨上并与其滑动连接。

优选地，所述第一回转夹紧气缸一侧并排设有支撑台，其中支撑台设置在横杆下方；所述第一回转夹紧气缸的夹紧臂前端设有压紧块，其中压紧块设置在支撑台上方；所述支撑台上端开设有与横杆相适配的限位槽，其中压紧块下端开设有与横杆表面贴合的弧形挤压槽。

优选地，所述支撑台两侧分别设有辅助支撑板，其中辅助支撑板上端开设有承托槽。

优选地，所述第二回转夹紧气缸设有两个，其中两个第二回转夹紧气缸并排设置；所述第二回转夹紧气缸的夹紧臂前端设有第二压头，其中第二压头设置在横板上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型通过第一夹持组件和第二夹持组件的配合使用，能够精准地夹持和固定座椅骨架的第一侧板和第二侧板，确保焊接过程中骨架的稳定性和位置准确性，从而提高焊接精度；第一夹持组件和第二夹持组件中的定位柱和安装孔的配合使用，以及回转夹紧气缸对横杆和横板的固定，显著增强了焊接件的固定性，避免了焊接过程中的位移，保证了焊接质量；通过机械化、自动化的夹持和焊接操作，减少了人工操作的参与，降低了人工成本，同时也减轻了工人的劳动强度，加快了焊接速度，提高了整体的生产效率；通过采用可伸缩、可滑动的夹持板和活动板设计，以及对不同尺寸和形状的座椅骨架的适应性设计，使得该焊接装置具有较强的灵活性和通用性，显著提高了汽车座椅的生产效率和生产质量。

附图说明

图1是本实用新型汽车座椅骨架焊接装置与座椅骨架连接的结构示意图；

图2是本实用新型汽车座椅骨架焊接装置的左视结构示意图；

图3是本实用新型汽车座椅骨架焊接装置的右视结构示意图。

其中：1、工作台；2、座椅骨架；201、第一侧板；202、第二侧板；203、横杆；204、横板；3、第一夹持组件；301、底座；302、第一双轴气缸；303、夹持板；304、第一直线滑轨；305、第一滑块；4、第二夹持组件；401、活动板；402、第二双轴气缸；403、连接件；404、第二直线滑轨；405、第二滑块；406、第三双轴气缸；407、升降板；408、支撑块；409、第二伸缩气缸；5、第一回转夹紧气缸；6、第二回转夹紧气缸；7、第一定位柱；8、支撑架；9、第一伸缩气缸；10、第一定位气缸；11、第二定位气缸；12、第二定位柱；13、第三定位柱；14、第四定位柱；15、限位支架；16、限位块；17、第三回转夹紧气缸；18、第一压头；19、支撑台；20、压紧块；21、限位槽；22、弧形挤压槽；23、辅助支撑板；24、承托槽；25、第二压头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

请结合参阅图1至图3，为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车座椅骨架焊接装置，包括工作台1，其中工作台1上端设有用于夹持座椅骨架2的第一夹持组件3和第二夹持组件4；第一夹持组件3用于夹持固定座椅骨架2的第一侧板201，其中第二夹持组件4用于固定座椅骨架2的第二侧板202；第一侧板201和第二侧板202之间设有横杆203和横板204，其中横杆203与横板204间隔设置；工作台1靠近横杆203一侧设有第一回转夹紧气缸5，其中工作台1靠近横板204一侧设有第二回转夹紧气缸6；第一回转夹紧气缸5用于对横杆203进行固定，其中第二回转夹紧气缸6用于对横板204进行固定。

通过将座椅骨架2的第一侧板201和第二侧板202分别放置在工作台1上的预定位置，其中第一夹持组件3和第二夹持组件4开始工作，并同时夹持住第一侧板201和第二侧板202，确保第一侧板201和第二侧板202在焊接过程中保持固定不动；座椅骨架2的横杆203和横板204被放置在第一侧板201和第二侧板202之间，从而确保横杆203和横板204与第一侧板201和第二侧板202之间的相对位置正确，且横杆203与横板204间隔设置，符合设计要求，如果需要，工作人员可以进行微调，确保所有部件的位置准确无误；第一回转夹紧气缸5用于控制夹紧臂移动到横杆203上方，并将横杆203牢牢夹紧，防止在焊接过程中发生移动或变形；同时，第二回转夹紧气缸6控制夹紧臂移动至横板204上方，并对横板204进行夹紧固定操作，确保横板204在焊接时保持稳定。

请结合参阅图2、图3，作为本实用新型一种实施例，第一夹持组件3包括底座301，其中底座301下端与工作台1固定连接；底座301上端固定安装有第一双轴气缸302，其中第一双轴气缸302的活塞杆前端连接有夹持板303；夹持板303与第一侧板201外壁抵接，其中夹持板303的抵接面设有第一定位柱7；第一定位柱7与第一侧板201上开设的第一安装孔相对应，其中第一定位柱7插设于第一安装孔内；工作台1靠近第一夹持组件3一侧设有支撑架8，其中支撑架8上端设有第一伸缩气缸9；第一伸缩气缸9的活塞杆顶端朝向第一侧板201延伸，并与第一侧板201内壁抵接；第一双轴气缸302两侧对称安装有第一直线滑轨304，其中第一直线滑轨304下端与底座301固定连接；夹持板303两端下方对称安装有第一滑块305，其中第一滑块305设置在第一直线滑轨304上并与其滑动连接。

以上所述方案中，在初始状态下，第一夹持组件3位于工作台1上，其中底座301与工作台1固定连接，确保第一夹持组件3的稳定性；第一双轴气缸302处于收缩状态，夹持板303与第一侧板201之间存在一定的距离，第一伸缩气缸9的活塞杆也处于收缩状态，从而使其活塞杆顶端不与第一侧板201内壁接触；夹持准备，通过将座椅骨架2的第一侧板201放置在工作台1上预定的位置，确保第一安装孔与第一定位柱7对齐；通过控制第一双轴气缸302驱动其活塞杆向前延伸，从而使活塞杆推动夹持板303向第一侧板201一侧移动；随着夹持板303的逐渐靠近第一侧板201并与其中外壁抵接，其中夹持板303上设置的第一定位柱7与第一安装孔的配合，确保第一侧板201在水平方向上的定位；同时，第一伸缩气缸9的活塞杆也开始延伸，其顶端与第一侧板201内壁抵接，为第一侧板201提供额外的支撑和固定；在第一双轴气缸302和第一伸缩气缸9的共同作用下，第一侧板201被牢固地夹持在工作台1上；其中第一直线滑轨304和第一滑块305的设计允许夹持板303在水平方向上平稳移动，确保夹持动作的精确性和稳定性；在第一侧板201被夹持稳定后，可以开始进行座椅骨架2的焊接工作，由于第一夹持组件3的精确夹持和定位，焊接过程可以更加准确和高效；焊接完成后，第一双轴气缸302和第一伸缩气缸9的活塞杆分别收缩，释放对第一侧板201的夹持和支撑，工作人员可以将完成焊接的座椅骨架2从工作台1上卸下，进行下一步的装配或测试，在整个工作过程中，第一夹持组件3通过精确的夹持和定位，确保了座椅骨架2在焊接过程中的稳定性和准确性，提高了工作效率和产品质量。

请参阅图2，作为本实用新型一种实施例，第一侧板201两端下方分别设有第一定位气缸10和第二定位气缸11，其中第一定位气缸10和第二定位气缸11分别与工作台1固定连接；第一定位气缸10的活塞杆顶端设有第二定位柱12，其中第二定位柱12与第一侧板201一端下方开设的第二安装孔相对应；第二定位气缸11的活塞杆顶端设有第三定位柱13，其中第三定位柱13与第一侧板201另一端下方开设的第三安装孔相对应。

以上所述方案中，将第一侧板201被放置在工作台1上，确保其位置大致准确，接着控制第一定位气缸10驱动活塞杆向上伸出，从而使活塞杆带动第二定位柱12向第一侧板201的一端下方移动，当第二定位柱12与第一侧板201上的第二安装孔相对应时，第二定位柱12会插入到第二安装孔中，实现第一侧板201一端的定位；同时，控制第二定位气缸11驱动活塞杆也向上伸出，从而带动第三定位柱13向第一侧板201的另一端下方移动，当第三定位柱13与第一侧板201上的第三安装孔相对应时，第三定位柱13会插入到第三安装孔中，实现第一侧板201另一端的定位；通过第一定位气缸10和第二定位气缸11的作用，第一侧板201的两端都被牢固地定位在工作台1上，确保其在后续操作中的稳定性，这种定位方式可以提高第一侧板201在焊接、装配等工艺中的精度和效率。

请结合参阅图2、图3，作为本实用新型一种实施例，第二夹持组件4包括活动板401，其中活动板401下方设有第二双轴气缸402；第二双轴气缸402的缸体与工作台1固定连接，其中第二双轴气缸402的活塞杆顶端通过连接件403与活动板401侧边固定连接；第二双轴气缸402两侧对称安装有第二直线滑轨404，其中第二直线滑轨404下端与工作台1固定连接；活动板401两侧下端对称安装有第二滑块405，其中第二滑块405设置在第二直线滑轨404上并与其滑动连接；活动板401上端安装有第三双轴气缸406，其中第三双轴气缸406的活塞杆顶端固定连接有升降板407；升降板407靠近第二侧板202一端设有支撑块408，其中支撑块408上设有第四定位柱14，该第四定位柱14与第二侧板202上端开设的第四安装孔相对应；工作台1靠近第二夹持组件4一侧设有限位支架15，其中限位支架15下端与工作台1固定连接；限位支架15上端设有限位块16，其中限位块16与第二侧板202内壁抵接。

以上所述方案中，在初始状态下，活动板401处于第二双轴气缸402的初始位置，即活塞杆未收缩时的位置；此时，升降板407也处于第三双轴气缸406的初始位置，支撑块408上的第四定位柱14不与第二侧板202上的第四安装孔相对应；当第二侧板202放置在靠近第二夹持组件4一侧工作台1上，其中第二双轴气缸402驱动活塞杆回收，随着第二双轴气缸402驱动活塞杆的回收，其中活动板401开始沿着第二直线滑轨404向第二侧板202一侧移动，其中第二滑块405在第二直线滑轨404上滑动，确保活动板401平稳移动；当活动板401移动到预定位置时，第三双轴气缸406推动活塞杆上升，进而带动升降板407上升，从而使升降板407带动支撑块408随之上升，直至支撑块408上设置的第四定位柱14与第二侧板202上端的第四安装孔相对应；此时，继续推动升降板407上升，使第四定位柱14完全插入第四安装孔中，实现对第二侧板202上端的定位；第四定位柱14插入第四安装孔后，第二侧板202的上端被稳固地定位在活动板401上；同时，限位支架15上的限位块16将与第二侧板202内壁抵接，进一步增强了夹持的稳定性；在第二侧板202被稳定夹持和定位后，可以进行焊接、装配等后续操作，确保了后续操作的准确性和效率。

请参阅图3，作为本实用新型一种实施例，活动板401上端设有第二伸缩气缸409，其中第二伸缩气缸409的缸体与活动板401固定连接；第二伸缩气缸409的活塞杆顶端朝向第二侧板202延伸，并与第二侧板202外壁抵接；活动板401上端还设有第三回转夹紧气缸17，其中第三回转夹紧气缸17的夹紧臂前端安装有第一压头18，且第一压头18设置在第二侧板202上方。

以上所述方案中，通过将第二侧板202放置在靠近第二夹持组件4的工作台1上，第二双轴气缸402带动活动板401向第二侧板202一侧移动，直至活动板401接近第二侧板202；当活动板401接近第二侧板202时，第二伸缩气缸409驱动其活塞杆向外伸出，直至活塞杆的顶端与第二侧板202的外壁抵接，这一步为第二侧板202提供了一个初步的、稳定的夹持力；在第二伸缩气缸409提供初步夹持力的同时，第三回转夹紧气缸17开始工作，其夹紧臂开始转动，将第一压头18向第二侧板202的方向压紧，而且第一压头18与第二侧板202上方的接触，并施加一定的压力，从而实现对第二侧板202的完全夹紧；通过第二伸缩气缸409和第三回转夹紧气缸17的协同工作确保了第二侧板202被稳定、有效地夹持和定位，为后续操作提供了可靠的保障。

请结合参阅图2、图3，作为本实用新型一种实施例，第一回转夹紧气缸5一侧并排设有支撑台19，其中支撑台19设置在横杆203下方；第一回转夹紧气缸5的夹紧臂前端设有压紧块20，其中压紧块20设置在支撑台19上方；支撑台19上端开设有与横杆203相适配的限位槽21，其中压紧块20下端开设有与横杆203表面贴合的弧形挤压槽22；支撑台19两侧分别设有辅助支撑板23，其中辅助支撑板23上端开设有承托槽24；第二回转夹紧气缸6设有两个，其中两个第二回转夹紧气缸6并排设置；第二回转夹紧气缸6的夹紧臂前端设有第二压头25，其中第二压头25设置在横板204上方。

以上所述方案中，第一回转夹紧气缸5具有一个夹紧臂，其中夹紧臂的前端装有压紧块20；支撑台19位于横杆203的下方，该支撑台19用于对横杆203起到支撑和定位作用，支撑台19上端有一个限位槽21，该限位槽21的形状与横杆203相匹配，确保横杆203在焊接过程中保持稳定；压紧块20安装在第一回转夹紧气缸5的夹紧臂前端，且位于支撑台19上方，其中压紧块20下端开设有弧形挤压槽22，该弧形挤压槽22的形状与横杆203的表面相匹配，当第一回转夹紧气缸5动作时，压紧块20会向下移动并紧密贴合横杆203，从而固定横杆203的位置；辅助支撑板23位于支撑台19两侧，用于提供额外的支撑，其中辅助支撑板23上端有承托槽24，可以进一步稳定横杆203；第二回转夹紧气缸6设有两个且并排设置，其中每个第二回转夹紧气缸6的夹紧臂前端都装有第二压头25，第二压头25位于横板204的上方，当第二回转夹紧气缸6动作时，第二压头25会向下移动并压紧横板204，从而确保横板204在焊接过程中保持稳定。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车座椅骨架焊接装置，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)上端设有用于夹持座椅骨架(2)的第一夹持组件()和第二夹持组件(4)；所述第一夹持组件(3)用于夹持固定座椅骨架(2)的第一侧板(201)，其中第二夹持组件(4)用于固定座椅骨架(2)的第二侧板(202)；所述第一侧板(201)和第二侧板(202)之间设有横杆(203)和横板(204)，其中横杆(203)与横板(204)间隔设置；所述工作台(1)靠近横杆(203)一侧设有第一回转夹紧气缸(5)，其中工作台(1)靠近横板(204)一侧设有第二回转夹紧气缸(6)；所述第一回转夹紧气缸(5)用于对横杆(203)进行固定，其中第二回转夹紧气缸(6)用于对横板(204)进行固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接装置，其特征在于，所述第一夹持组件(3)包括底座(301)，其中底座(301)下端与工作台(1)固定连接；所述底座(301)上端固定安装有第一双轴气缸(302)，其中第一双轴气缸(302)的活塞杆前端连接有夹持板(303)；所述夹持板(303)与第一侧板(201)外壁抵接，其中夹持板(303)的抵接面设有第一定位柱(7)；所述第一定位柱(7)与第一侧板(201)上开设的第一安装孔相对应，其中第一定位柱(7)插设于第一安装孔内；所述工作台(1)靠近第一夹持组件(3)一侧设有支撑架(8)，其中支撑架(8)上端设有第一伸缩气缸(9)；所述第一伸缩气缸(9)的活塞杆顶端朝向第一侧板(201)延伸，并与第一侧板(201)内壁抵接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅骨架焊接装置，其特征在于，所述第一侧板(201)两端下方分别设有第一定位气缸(10)和第二定位气缸(11)，其中第一定位气缸(10)和第二定位气缸(11)分别与工作台(1)固定连接；所述第一定位气缸(10)的活塞杆顶端设有第二定位柱(12)，其中第二定位柱(12)与第一侧板(201)一端下方开设的第二安装孔相对应；所述第二定位气缸(11)的活塞杆顶端设有第三定位柱(13)，其中第三定位柱(13)与第一侧板(201)另一端下方开设的第三安装孔相对应。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接装置，其特征在于，所述第二夹持组件(4)包括活动板(401)，其中活动板(401)下方设有第二双轴气缸(402)；所述第二双轴气缸(402)的缸体与工作台(1)固定连接，其中第二双轴气缸(402)的活塞杆顶端通过连接件(403)与活动板(401)侧边固定连接；所述活动板(401)上端安装有第三双轴气缸(406)，其中第三双轴气缸(406)的活塞杆顶端固定连接有升降板(407)；所述升降板(407)靠近第二侧板(202)一端设有支撑块(408)，其中支撑块(408)上设有第四定位柱(14)；所述第四定位柱(14)与第二侧板(202)上端开设的第四安装孔相对应。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅骨架焊接装置，其特征在于，所述活动板(401)上端设有第二伸缩气缸(409)，其中第二伸缩气缸(409)的缸体与活动板(401)固定连接；所述第二伸缩气缸(409)的活塞杆顶端朝向第二侧板(202)延伸，并与第二侧板(202)外壁抵接；所述活动板(401)上端还设有第三回转夹紧气缸(17)，其中第三回转夹紧气缸(17)的夹紧臂前端安装有第一压头(18)，且第一压头(18)设置在第二侧板(202)上方。

6.根据权利要求4所述的一种汽车座椅骨架焊接装置，其特征在于，所述工作台(1)靠近第二夹持组件(4)一侧设有限位支架(15)，其中限位支架(15)下端与工作台(1)固定连接；所述限位支架(15)上端设有限位块(16)，其中限位块(16)与第二侧板(202)内壁抵接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接装置，其特征在于，所述第一回转夹紧气缸(5)一侧并排设有支撑台(19)，其中支撑台(19)设置在横杆(203)下方；所述第一回转夹紧气缸(5)的夹紧臂前端设有压紧块(20)，其中压紧块(20)设置在支撑台(19)上方；所述支撑台(19)上端开设有与横杆(203)相适配的限位槽(21)，其中压紧块(20)下端开设有与横杆(203)表面贴合的弧形挤压槽(22)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅骨架焊接装置，其特征在于，所述支撑台(19)两侧分别设有辅助支撑板(23)，其中辅助支撑板(23)上端开设有承托槽(24)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接装置，其特征在于，所述第二回转夹紧气缸(6)设有两个，其中两个第二回转夹紧气缸(6)并排设置；所述第二回转夹紧气缸(6)的夹紧臂前端设有第二压头(25)，其中第二压头(25)设置在横板(204)上方。