CN222992083U - 一种高许用径向和轴向载荷的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，具体涉及一种高许用径向和轴向载荷的结构，包括箱体，以及设置于箱体上的法兰，所述法兰与箱体之间设置有实心轴；设置于法兰内部的承载结构，以及设置于法兰外部的固定结构；通过设置在法兰内部的承载结构以及法兰外部的固定结构，能够有效的吸收并卸去实心轴在驱动第一齿轮与第二齿轮进行啮合传动过程中产生的径向力以及实心轴受到的轴向力，从而有效的避免了实心轴上的径向力以及轴向力传递至减速机的箱体上，进一步降低了箱体因受到的应力过大而容易发生碎裂的风险，进一步提升了减速机的箱体的使用寿命。

Description

一种高许用径向和轴向载荷的结构

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种高许用径向和轴向载荷的结构。

背景技术

在很多的旋转机构中都要使用减速电机进行降速增扭，例如化工搅拌，起重机上的回转结构等等，常规的通用减速电机可以提供扭矩和转速，输出轴上的径向载荷和轴向载荷承载能力有限，如果让径向力或者轴向力直接作用在箱体上，很容易造成箱体破裂等严重损坏的情况，例如减速机机箱上驱动的实心轴上安装的第一齿轮和第二齿轮在啮合传动过程中会对实心轴产生径向力和轴向力。此类工况，用户只能再增加机架或者底部支撑等结构来满足使用需求，但是该方式成本较高。

现有技术中如公开号为CN219529771U公开了一种斜齿行星减速机，斜齿太阳轮上的输入轴与行星架之间设置一轴承，通过该轴承实现斜齿太阳轮在行星架上的可转动安装，保证在工作过程中斜齿太阳轮的端面与行星架不发生摩擦，同时通过该轴承吸收斜齿太阳轮在工作过程中产生的轴向力，虽然该专利通过该轴承吸收斜齿太阳轮在工作过程中产生的轴向力，实现了减速机使用寿命的延长，但是仍然难以全面降低箱体因输出轴受到的径向应力和轴向应力导致箱体容易发生碎裂的问题，从而影响了减速机的使用寿命，因此，需要解决现有技术中的减速机的箱体容易因实心轴的径向力和轴向力的作用而导致箱体使用寿命低的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种高许用径向和轴向载荷的结构，以解决减速机的箱体使用寿命低的问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种高许用径向和轴向载荷的结构，包括：箱体，以及设置于箱体上的法兰，所述法兰与箱体之间设置有实心轴，所述箱体输出端驱动实心轴在法兰内转动以带动位于实心轴上的第一齿轮以及与第一齿轮啮合的第二齿轮进行转动；还包括：设置于法兰内部的承载结构，以及设置于法兰外部的固定结构，所述承载结构与固定结构用于抵消第一齿轮对实心轴产生的径向力以及实心轴的轴向力。

优选的，所述承载结构包括：设置于法兰内部一端的角接触轴承，所述角接触轴承内径一端固定套设于实心轴外围，所述角接触轴承内径另一端设置有轴用挡圈，所述轴用挡圈套设于实心轴外围，所述法兰内部一端开设有孔台阶，所述角接触轴承外径一端固定安装于孔台阶内，所述法兰靠近轴用挡圈的一端固定安装有透盖，所述透盖上设置有油杯。

优选的，所述透盖与法兰之间设置有第二油封，所述法兰与箱体之间至少设置有两个第一油封，所述角接触轴承外围两侧设置有轴承挡油环。

优选的，所述固定结构包括：固定安装于法兰外围一端的第二连接固定板，以及贴合于法兰外围两侧的第一调节板和第二调节板，所述第一调节板与第二调节板对称设置，所述第一调节板一侧与第二调节板一侧固定安装有第一连接固定板，所述第一连接固定板一侧焊接有第三连接固定板；所述第一调节板与第二调节板均为弧形结构，所述第一调节板与第二调节板相邻端形成有预留间隙。

优选的，所述预留间隙的尺寸大于1mm。

优选的，所述第一调节板与第二调节板相邻侧的凹陷处均形成有贴合点，所述贴合点贴合于法兰外围，所述第一调节板上与第二调节板上均开设有多个能够与法兰相适配的通孔。

本实用新型的有益效果：通过箱体能够将力矩传递至实心轴上从而带动第一齿轮和第二齿轮啮合传动以实现减速驱动的效果，实心轴在传动过程中，通过设置在法兰内部的承载结构以及法兰外部的固定结构，能够有效的吸收并卸去实心轴在驱动第一齿轮与第二齿轮进行啮合传动过程中产生的径向力以及实心轴受到的轴向力，从而有效的避免了实心轴上的径向力以及轴向力传递至减速机的箱体上，进一步降低了箱体因受到的应力过大而容易发生碎裂的风险，进一步提升了减速机的箱体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型法兰内部剖视结构示意图；

图2为本实用新型法兰外部结构示意图；

图3为本实用新型第一调节板和第二调节板位置排布结构示意图；

图4为本实用新型第一齿轮与第二齿轮啮合状态结构示意图。

图中标记为：

1、法兰；2、箱体；3、第一油封；4、角接触轴承；5、实心轴；6、轴用挡圈；7、透盖；8、第二油封；9、轴承挡油环；10、油杯；11、第一调节板；12、第二调节板；13、第一连接固定板；14、第二连接固定板；15、第三连接固定板；16、贴合点；17、通孔；18、第一齿轮；19、第二齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进一步详细说明。

如图1、图2和图4所示，一种高许用径向和轴向载荷的结构，包括：箱体2，箱体2为减速机的外壳结构，以及设置于箱体2上的法兰1，所述法兰1与箱体2之间设置有实心轴5，所述箱体2输出端驱动实心轴5在法兰1内转动以带动位于实心轴5上的第一齿轮18以及与第一齿轮18啮合的第二齿轮19进行转动；还包括：设置于法兰1内部的承载结构，以及设置于法兰1外部的固定结构，所述承载结构与固定结构用于抵消第一齿轮18对实心轴5产生的径向力以及实心轴5的轴向力。

其中，通过箱体2能够将力矩传递至实心轴5上从而带动第一齿轮18和第二齿轮19啮合传动以实现减速驱动的效果，实心轴5在传动过程中，通过设置在法兰1内部的承载结构以及法兰1外部的固定结构，能够有效的吸收并卸去实心轴5在驱动第一齿轮18与第二齿轮19进行啮合传动过程中产生的径向力以及实心轴5受到的轴向力，从而有效的避免了实心轴5上的径向力以及轴向力传递至减速机的箱体2上，进一步降低了箱体2因受到的应力过大而容易发生碎裂的风险，进一步提升了减速机的箱体2的使用寿命。

如图1所示，所述承载结构包括：设置于法兰1内部一端的角接触轴承4，所述角接触轴承4内径一端固定套设于实心轴5外围，所述角接触轴承4内径另一端设置有轴用挡圈6，所述轴用挡圈6套设于实心轴5外围，所述法兰1内部一端开设有孔台阶，所述角接触轴承4外径一端通过嵌入的方式固定安装于孔台阶内，所述法兰1靠近轴用挡圈6的一端通过螺栓固定安装有透盖7，所述透盖7上设置有油杯10。

其中，通过在透盖7上设有的油杯10能够补充油脂，使得法兰1内能够及时补充润滑剂，实心轴5在传动过程中，通过设有的角接触轴承4配合箱体2能够有效的加长跨距以延长角接触轴承4的使用寿命，同时通过角接触轴承4能够承载双向的轴向力，并且也可以承受较大的径向力，从而为实心轴5在传动过程中产生的径向力与轴向力实施抵消缓冲，进而能够省去用户原先外部需要增加的附加复杂结构，有效的降低了用户的维护成本。

进一步的，所述法兰1与箱体2之间至少设置有两个第一油封3，通过设有的第一油封3能够有效的防止箱体2内的润滑油进入至法兰1内，所述透盖7与法兰1之间设置有第二油封8，通过第二油封8能够防止法兰1内的润滑油发生流失，所述角接触轴承4外围两侧设置有轴承挡油环9，通过设有的轴承挡油环9可以保证角接触轴承4内的油脂润滑不会流失，进一步延长角接触轴承4的使用周期，同时也有效的增大了结构的密封性。

如图2所示，所述固定结构包括：通过螺栓固定安装于法兰1外围一端的第二连接固定板14，以及贴合于法兰1外围两侧的第一调节板11和第二调节板12，所述第一调节板11与第二调节板12对称设置，所述第一调节板11一侧与第二调节板12一侧通过螺栓固定安装有第一连接固定板13，所述第一连接固定板13一侧焊接有第三连接固定板15；所述第一调节板11与第二调节板12均为弧形结构，所述第一调节板11与第二调节板12相邻端形成有预留间隙。

其中，通过先将第一调节板11与第二调节板12与第一连接固定板13通过螺栓与垫圈进行安装，安装时必须保证第一调节板11与第二调节板12的内壁能够调整到贴合于法兰1的外壁，然后将第一连接固定板13与第三连接固定板15通过焊接进行固定以增强整体结构的稳固性，当第一调节板11与第二调节板12贴合于法兰1的外部后，必须保证能够形成预留间隙，通过形成的预留间隙能够根据后续第一齿轮18一第二齿轮19的啮合角进行修正调节第一调节板11与第二调节板12的位置，以达到更好的贴合受力点，即对于实心轴5上第一齿轮18与第二齿轮19在啮合传递过程中产生的径向力，考虑第一齿轮18与第二齿轮19的啮合角，可以对应的修正第一调节板11与第二调节板12的位置，以达到更好的贴合受力点，随后配合第二连接固定板14能够有效的从外部将实心轴5受到的径向力以及轴向力进行传递吸收，进一步降低箱体2受到的应力效果。

进一步的，如图3所示，所述预留间隙的尺寸大于1mm，所述第一调节板11与第二调节板12相邻侧的凹陷处均形成有贴合点16，所述贴合点16贴合于法兰1外围，通过贴合点16能够直观的显示贴合位置状态，方便用户调节使用，所述第一调节板11上与第二调节板12上均开设有多个能够与法兰1相适配的通孔17，通过通孔17方便调整安装位置。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本实用新型的范围（包括权利要求）被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

Claims (6)

1.一种高许用径向和轴向载荷的结构，包括：箱体（2），以及设置于箱体（2）上的法兰（1），所述法兰（1）与箱体（2）之间设置有实心轴（5），所述箱体（2）输出端驱动实心轴（5）在法兰（1）内转动以带动位于实心轴（5）上的第一齿轮（18）以及与第一齿轮（18）啮合的第二齿轮（19）进行转动；其特征在于，还包括：设置于法兰（1）内部的承载结构，以及设置于法兰（1）外部的固定结构，所述承载结构与固定结构用于抵消第一齿轮（18）对实心轴（5）产生的径向力以及实心轴（5）的轴向力。

2.根据权利要求1所述的一种高许用径向和轴向载荷的结构，其特征在于，所述承载结构包括：

设置于法兰（1）内部一端的角接触轴承（4），所述角接触轴承（4）内径一端固定套设于实心轴（5）外围，所述角接触轴承（4）内径另一端设置有轴用挡圈（6），所述轴用挡圈（6）套设于实心轴（5）外围，所述法兰（1）内部一端开设有孔台阶，所述角接触轴承（4）外径一端固定安装于孔台阶内，所述法兰（1）靠近轴用挡圈（6）的一端固定安装有透盖（7），所述透盖（7）上设置有油杯（10）。

3.根据权利要求2所述的一种高许用径向和轴向载荷的结构，其特征在于，所述透盖（7）与法兰（1）之间设置有第二油封（8），所述法兰（1）与箱体（2）之间至少设置有两个第一油封（3），所述角接触轴承（4）外围两侧设置有轴承挡油环（9）。

4.根据权利要求1所述的一种高许用径向和轴向载荷的结构，其特征在于，所述固定结构包括：

固定安装于法兰（1）外围一端的第二连接固定板（14），以及贴合于法兰（1）外围两侧的第一调节板（11）和第二调节板（12），所述第一调节板（11）与第二调节板（12）对称设置，所述第一调节板（11）一侧与第二调节板（12）一侧固定安装有第一连接固定板（13），所述第一连接固定板（13）一侧焊接有第三连接固定板（15）；

所述第一调节板（11）与第二调节板（12）均为弧形结构，所述第一调节板（11）与第二调节板（12）相邻端形成有预留间隙。

5.根据权利要求4所述的一种高许用径向和轴向载荷的结构，其特征在于，所述预留间隙的尺寸大于1mm。

6.根据权利要求4所述的一种高许用径向和轴向载荷的结构，其特征在于，所述第一调节板（11）与第二调节板（12）相邻侧的凹陷处均形成有贴合点（16），所述贴合点（16）贴合于法兰（1）外围，所述第一调节板（11）上与第二调节板（12）上均开设有多个能够与法兰（1）相适配的通孔（17）。