CN222991598U - 一种摩托车发动机冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机冷却技术领域，并公开了一种摩托车发动机冷却结构，包括发动机外壳，所述发动机外壳上设置有可转动的驱动轴，所述驱动轴上固定套设有偏心轮，且偏心轮与驱动轴之间非同轴设置，所述发动机外壳的内部设置有冷却结构，所述发动机外壳上设置有降温结构，所述发动机外壳上还设置有两个抽吸结构。本实用新型通过抽气抽吸结构，系统能持续从发动机内部抽取热气体，将其排出并通过内层管排入外层管，在外层管中，冷却液循环流动，通过对热气体的冷却，有效降低了内部气体的温度。

Description

一种摩托车发动机冷却结构

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机冷却结构。

背景技术

发动机冷却结构是对发动机进行冷却散热的结构，防止发动机过热，保证发动机的正常使用。

现有技术中的摩托车发动机通常包括风冷与液冷两种方式，但是风冷与液冷的散热方式均无法为发动机内部提供冷气，无法使发动机内部温度快速下降，发动机长时间高温运行会导致零部件过热，例如活塞、气缸壁等，从而降低零件的寿命，高温还可能导致机油和润滑脂失效，进而影响发动机整体的性能和耐久性。

所以，需要设计一种摩托车发动机冷却结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车发动机冷却结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车发动机冷却结构，包括发动机外壳，所述发动机外壳上设置有可转动的驱动轴，所述驱动轴上固定套设有偏心轮，且偏心轮与驱动轴之间非同轴设置，所述发动机外壳的内部设置有冷却结构，所述发动机外壳上设置有降温结构，所述发动机外壳上还设置有两个抽吸结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷却结构包括外层管与内层管，所述外层管固定在发动机外壳的内部，所述内层管固定在外层管的内部，所述内层管的一端延伸至外层管的外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述降温结构包括冷却箱、冷却液与半导体制冷片，所述冷却箱固定在发动机外壳上，所述冷却液蓄积在冷却箱的内部，所述半导体制冷片安装在冷却箱的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抽吸结构包括密封筒、滑塞、弹簧、连杆、两个安装管与两个单向阀，所述密封筒固定在发动机外壳上，所述滑塞密封滑动连接在密封筒的内面，所述弹簧设置在密封筒与滑塞之间，所述连杆的一端与滑塞固定连接，所述连杆的另一端延伸至密封筒的外部，两个所述安装管的一端均与密封筒相连通，两个所述单向阀分别安装在两个安装管上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外层管呈螺旋管状结构，所述内层管与外层管的形状相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述抽吸结构分别位于偏心轮的两侧。

本实用新型具有以下有益效果：

1、有效的气体冷却：通过抽气抽吸结构，系统能持续从发动机内部抽取热气体，将其排出并通过内层管排入外层管，在外层管中，冷却液循环流动，通过对热气体的冷却，有效降低了内部气体的温度；

2、冷却液循环：冷却液被抽取并泵送至外层管与内层管之间，然后通过外层管回流至冷却箱，实现了冷却液的循环，这种循环确保了发动机内部的稳定温度控制，有效防止过热；

3、液冷效果增强：外层管内的冷却液不仅对气体进行冷却，同时也能通过外层管对发动机外壳的内部进行液冷降温，从而提供更加有效和全面的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车发动机冷却结构的结构示意图；

图2为发动机外壳的结构示意图；

图3为外层管与内层管的结构示意图。

图中：1发动机外壳、2驱动轴、3偏心轮、41外层管、42内层管、51冷却箱、52冷却液、53半导体制冷片、61密封筒、62滑塞、63弹簧、64连杆、65安装管、66单向阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种摩托车发动机冷却结构，包括发动机外壳1，发动机外壳1上设置有可转动的驱动轴2，驱动轴2上固定套设有偏心轮3，且偏心轮3与驱动轴2之间非同轴设置；

发动机外壳1的内部设置有冷却结构，冷却结构包括外层管41与内层管42，外层管41固定在发动机外壳1的内部，内层管42固定在外层管41的内部，内层管42的一端延伸至外层管41的外部，外层管41呈螺旋管状结构，内层管42与外层管41的形状相适配，冷却液52在外层管41与内层管42之间流动的过程中，能够通过外层管41对发动机外壳1的内部进行液冷降温，另外，气体在内层管42内流动的过程中，外层管41与内层管42之间的冷却液52还能够对内层管42内流动的气体进行降温，经过降温后的气体会回流至发动机外壳1的内部，从而对发动机外壳1内部提供低温气体，对发动机外壳1起到有效的降温作用；

发动机外壳1上设置有降温结构，降温结构包括冷却箱51、冷却液52与半导体制冷片53，冷却箱51固定在发动机外壳1上，冷却液52蓄积在冷却箱51的内部，半导体制冷片53安装在冷却箱51的内部，冷却箱51的内部还安装有半导体制冷片53，半导体制冷片53通电时能够对冷却箱51内的冷却液52进行降温，低温冷却液不仅能够保证对于发动机外壳1内部的降温效果，而且能够保证对于内层管42内流动的气体的降温效果，从而保证发动机的散热性能；

发动机外壳1上还设置有两个抽吸结构，两个抽吸结构分别位于偏心轮3的两侧，抽吸结构包括密封筒61、滑塞62、弹簧63、连杆64、两个安装管65与两个单向阀66，密封筒61固定在发动机外壳1上，滑塞62密封滑动连接在密封筒61的内面，弹簧63设置在密封筒61与滑塞62之间，连杆64的一端与滑塞62固定连接，连杆64的另一端延伸至密封筒61的外部，两个安装管65的一端均与密封筒61相连通，两个单向阀66分别安装在两个安装管65上偏心轮3在转动时会周期性的对连杆64进行挤压，当偏心轮3对连杆64进行挤压时，连杆64能够带动滑塞62移动，当偏心轮3与连杆64相分离时，滑塞62会在弹簧63的作用下复位，因此伴随驱动轴2的转动，滑塞62会在密封筒61的内部作往复移动。

本实用新型的具体工作原理如下：

本实用新型所提出的摩托车发动机冷却结构中设置有两个抽吸结构，两个抽吸结构分别设置在偏心轮3的两侧，其中一个抽吸结构用于抽气，另外一个抽吸结构用于抽液，对于用于抽气的抽吸结构来说，其中一个安装管65的一端与内层管42的一端相连通，另外一个安装管65的一端与发动机外壳1的内部相连通，对于用于抽液的抽吸结构来说，其中一个安装管65与冷却箱51相连通，另外一个安装管65与外层管41的一端相连通，外层管41的另一端与冷却箱51相连通；

对于抽吸结构来说，摩托车发动机运转时，驱动轴2能够带动偏心轮3发生转动，偏心轮3在转动时会周期性的对连杆64进行挤压，当偏心轮3对连杆64进行挤压时，连杆64能够带动滑塞62移动，当偏心轮3与连杆64相分离时，滑塞62会在弹簧63的作用下复位，因此伴随驱动轴2的转动，滑塞62会在密封筒61的内部作往复移动，由于两个单向阀66的限流方向相反，具体的，其中一个单向阀66限制气体与液体只能够进入密封筒61的内部，另外一个单向阀66限制气体与液体只能够从密封筒61中流出，因此对于用于抽气的抽吸结构来说，抽吸结构能够不断的抽取发动机外壳1内的空气，并把发动机外壳1内的空气不断排入内层管42中，对于用于抽液的抽吸结构来说，抽吸结构能够不断的抽取冷却箱51内的冷却液52，并把冷却液52泵入外层管41与内层管42之间，进一步的，冷却液52会通过外层管41回流至冷却箱51的内部，实现冷却液52的循环流动，综上，冷却液52在外层管41与内层管42之间流动的过程中，能够通过外层管41对发动机外壳1的内部进行液冷降温，另外，气体在内层管42内流动的过程中，外层管41与内层管42之间的冷却液52还能够对内层管42内流动的气体进行降温，经过降温后的气体会回流至发动机外壳1的内部，从而对发动机外壳1内部提供低温气体，对发动机外壳1起到有效的降温作用；

进一步的，冷却箱51的内部还安装有半导体制冷片53，半导体制冷片53通电时能够对冷却箱51内的冷却液52进行降温，低温冷却液不仅能够保证对于发动机外壳1内部的降温效果，而且能够保证对于内层管42内流动的气体的降温效果，从而保证发动机的散热性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车发动机冷却结构，包括发动机外壳(1)，所述发动机外壳(1)上设置有可转动的驱动轴(2)，其特征在于，所述驱动轴(2)上固定套设有偏心轮(3)，且偏心轮(3)与驱动轴(2)之间非同轴设置，所述发动机外壳(1)的内部设置有冷却结构，所述发动机外壳(1)上设置有降温结构，所述发动机外壳(1)上还设置有两个抽吸结构。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机冷却结构，其特征在于，所述冷却结构包括外层管(41)与内层管(42)，所述外层管(41)固定在发动机外壳(1)的内部，所述内层管(42)固定在外层管(41)的内部，所述内层管(42)的一端延伸至外层管(41)的外部。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机冷却结构，其特征在于，所述降温结构包括冷却箱(51)、冷却液(52)与半导体制冷片(53)，所述冷却箱(51)固定在发动机外壳(1)上，所述冷却液(52)蓄积在冷却箱(51)的内部，所述半导体制冷片(53)安装在冷却箱(51)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机冷却结构，其特征在于，所述抽吸结构包括密封筒(61)、滑塞(62)、弹簧(63)、连杆(64)、两个安装管(65)与两个单向阀(66)，所述密封筒(61)固定在发动机外壳(1)上，所述滑塞(62)密封滑动连接在密封筒(61)的内面，所述弹簧(63)设置在密封筒(61)与滑塞(62)之间，所述连杆(64)的一端与滑塞(62)固定连接，所述连杆(64)的另一端延伸至密封筒(61)的外部，两个所述安装管(65)的一端均与密封筒(61)相连通，两个所述单向阀(66)分别安装在两个安装管(65)上。

5.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机冷却结构，其特征在于，所述外层管(41)呈螺旋管状结构，所述内层管(42)与外层管(41)的形状相适配。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机冷却结构，其特征在于，两个所述抽吸结构分别位于偏心轮(3)的两侧。