CN222980340U - 车辆adr紧急断电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆ADR紧急断电装置，以解决现有产品密封性不足，体积大，成本高的技术问题。本实用新型包括壳体和电源开关组件，所述电源开关组件固定在所述壳体内部，所述壳体内壁上设置有控制仓，控制仓位于电源开关组件一侧，所述控制仓内部设置有ECU控制单元；所述电源开关组件包括两个内接线柱，所述内接线柱通过导电板连接有外接线柱，所述壳体的侧面设置有和所述ECU控制单元对应的插接口以及和所述导电板对应的引出孔。本实用新型的有益效果在于：体积小，密封性强，稳定性高。

Description

车辆ADR紧急断电装置

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆ADR紧急断电装置。

背景技术

油罐车、危化品易燃易爆车、液化气运输车等车辆正常断电后依然有电存在，通过一般电源开关断电时有可能产生电弧，而在上述环境下，一旦产生电弧，就极易产生爆炸。如危险品车辆在行驶过程中遇上无法避免的极端情况下，司机先紧急刹车，在预计的有限时间内将紧急电源开关（ADR）打开，这样车辆在碰撞之前就会处于完全断电状态，即使相互碰撞了，也不会轻易产生电弧造成爆炸。消除碰撞所造成的电源线短路而发生的车辆起火隐患。

现有的紧急断电开关除了ADR的功能外，还增加了较多的冗余器件（如大功率保险），导致产品体积增大，材料成本高，并且器件的输出导致产品密封性能差。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆ADR紧急断电装置，以解决现有产品密封性不足，体积大，成本高的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种车辆ADR紧急断电装置，包括壳体和电源开关组件，所述电源开关组件固定在所述壳体内部，所述壳体内壁上设置有控制仓，控制仓位于电源开关组件一侧，所述控制仓内部设置有ECU控制单元；

所述电源开关组件包括两个内接线柱，所述内接线柱通过导电板连接有外接线柱，所述壳体的侧面设置有和所述ECU控制单元对应的插接口以及和所述导电板对应的引出孔。

进一步的，所述壳体包括固定连接的主壳体和上盖，在主壳体和上盖之间设置有密封圈。

进一步的，所述控制仓包括盖体，所述ECU控制单元设置于盖体内，所述盖体的两侧设置有卡条，所述卡条插接于所述盖体和所述壳体内壁之间用于固定所述盖体。

进一步的，所述ECU控制单元和所述盖体通过螺钉以及固定胶相连接。

进一步的，所述电源开关组件的侧面设置有连接器组件，所述连接器组件和所述ECU控制单元通过插针相连接。

进一步的，所述壳体上的插接口和引出孔位于壳体的同一侧面。

进一步的，所述电源开关组件的内接线柱的延长线和所述引出孔的延长线垂直，所述导电板为弯折状以和所述引出孔匹配。

进一步的，所述外接线柱上设置有接线柱护套和防尘帽，所述导电板和所述导出孔之间设置有导电板密封圈。

进一步的，所述壳体相对的棱上具有内凹部，在内凹部的底面设置有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果在于：

1.本实用新型减少冗余器件，缩小产品外形，产品的安装空间与位置的选定更方便，材料成本降低。

2.本实用新型内置ECU控制单元采用注胶设计，保证产品稳定性的通知，也增加产品的防护性。

附图说明

图1为本实用新型车辆ADR紧急断电装置的结构示意图。

图2为本实用新型车辆ADR紧急断电装置的俯视图。

图3为本实用新型车辆ADR紧急断电装置的分解图。

图中，主壳体1，电源开关组件2，上盖3，密封圈4，盖体6，卡条7，插接口8，引出孔9，安装孔10；

内接线柱21，导电板22，接线柱护套23，防尘帽24，导电板密封圈25，接线器组件26，插针51。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

实施例1：一种车辆ADR紧急断电装置，参见图1至图3，包括壳体和电源开关组件2，电源开关组件2固定在壳体内部。壳体包括以螺钉固定的主壳体1和上盖3，在主壳体1和上盖3之间设置有密封圈4。壳体内壁上设置有控制仓，控制仓位于电源开关组件2一侧，控制仓内部设置有ECU控制单元5，控制仓包括盖体6，盖体6的两侧设置有卡条7，卡条7两侧具有滑槽，在壳体内壁和盖体6的两侧均设置有和卡条7的滑槽配合的凸棱， 卡条7和壳体、上盖6均过盈配合以将盖体6固定在壳体的内壁上。当然，卡条7也可以和壳体或者盖体6一体成型，将盖体6直接卡接在壳体内壁，或者盖体6也可以通过其他方式比如螺钉、卡扣等固定在壳体内壁，以形成容纳ECU控制单元5的控制仓。壳体相对的棱上具有内凹部，在内凹部的底面设置有安装孔10。

电源开关组件2包括两个内接线柱21，内接线柱21通过导电板22连接有外接线柱，导电板22为铜排。外接线柱上设置有接线柱护套23和防尘帽24，外接线柱位于防尘帽24和接线柱护套23内部，在接线柱护套23的前端设有接线孔，用于外接线柱连接外部输出导体。电源开关组件2的侧面设置有连接器组件26，连接器组件26内部和电源开关组件2内部的控制器相连接，外部端口和ECU控制单元5通过插针件相连接，减少使用线束，结构更加稳定。

ECU控制单元5为线路板，其上设有插针51作为输入接端口。壳体的侧面设置有和ECU控制单元5的插针51对应的插接口8以及和导电板22对应的引出孔9，导电板22和导出孔9之间设置有导电板密封圈25。

在本实施例中，壳体上的插接口8和引出孔9位于壳体的同一侧面，电源开关组件2的内接线柱21的延长线和引出孔9的延长线垂直，此时导电板22设计为弯折状以和引出孔9匹配。

安装时， ECU控制单元2先卡进盖板6内，固定一个螺丝，注胶；盖板6再装进主体壳1内，插上两个卡条7，使盖板固定在主体壳内；以两个固定螺丝柱安装固定电源开关组件2；将两个铜排从主体壳内部穿出，安装两个导电板密封圈25、接线柱护套23、防尘帽24；安装密封圈4，扣上上盖3，固定上盖3上的四个螺丝。

本实用新型2、保留有效的功能前提下，重新设计产品的新外形，使产品外形最小化，壳体只有侧面上具有一个插接口8和两个引出孔9，并且均设计密封结构，产品的密封性能达到IP67，内置ECU控制单元2采用注胶设计，保证产品稳定性的同时，也增加产品的防护性。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。

Claims (9)

1.一种车辆ADR紧急断电装置，其特征在于，包括壳体和电源开关组件，所述电源开关组件固定在所述壳体内部，所述壳体内壁上设置有控制仓，控制仓位于电源开关组件一侧，所述控制仓内部设置有ECU控制单元； 所述电源开关组件包括两个内接线柱，所述内接线柱通过导电板连接有外接线柱，所述壳体的侧面设置有和所述ECU控制单元对应的插接口以及和所述导电板对应的引出孔。

2.根据权利要求1所述的车辆ADR紧急断电装置，其特征在于： 所述壳体包括固定连接的主壳体和上盖，在主壳体和上盖之间设置有密封圈。

3.根据权利要求1所述的车辆ADR紧急断电装置，其特征在于： 所述控制仓包括盖体，所述ECU控制单元设置于盖体内，所述盖体的两侧设置有卡条，所述卡条插接于所述盖体和所述壳体内壁之间用于固定所述盖体。

4.根据权利要求3所述的车辆ADR紧急断电装置，其特征在于： 所述ECU控制单元和所述盖体通过螺钉以及固定胶相连接。

5.根据权利要求1所述的车辆ADR紧急断电装置，其特征在于： 所述电源开关组件的侧面设置有连接器组件，所述连接器组件和所述ECU控制单元通过插针相连接。

6.根据权利要求1所述的车辆ADR紧急断电装置，其特征在于： 所述壳体上的插接口和引出孔位于壳体的同一侧面。

7.根据权利要求6所述的车辆ADR紧急断电装置，其特征在于： 所述电源开关组件的内接线柱的延长线和所述引出孔的延长线垂直，所述导电板为弯折状以和所述引出孔匹配。

8.根据权利要求7所述的车辆ADR紧急断电装置，其特征在于： 所述外接线柱上设置有接线柱护套和防尘帽，所述导电板和所述引出孔之间设置有导电板密封圈。

9.根据权利要求1所述的车辆ADR紧急断电装置，其特征在于： 所述壳体相对的棱上具有内凹部，在内凹部的底面设置有安装孔。