CN222973399U - 一种基于铁路转向架检修的变轨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体公开了一种基于铁路转向架检修的变轨装置，采用回转台的结构设计，托举转向架进行回转变轨，适用于检修车间的使用场景，即满足室内狭窄环境下的变轨作业，使车辆行驶轨道与转向架的检修轨道分离，且转向架变轨不再依赖起吊架，减少工作人员头部的安全隐患，具体为，包括，回转台，绕竖直轴线回转；动轨，共两组，平行且固定布置在回转台表面；驱动回转台转动的回转动力机构；回转台在旋转过程中，动轨能够与回转台外部不少于两组的轨道对齐。

Description

一种基于铁路转向架检修的变轨装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种基于铁路转向架检修的变轨装置。

背景技术

在铁路运输中，转运架检修对运输安全起着重要作用，在检修车间中，转向架检修前需要与车架进行分离，其过程为，将车辆转运至维修轨道上，将车架托举升起，使车架与转向架分离，随后在转运机构或人工作用下，将转向架拖出，待转向架检修后，重新将转向架复位，随后将车架与转向架结合后，脱离车辆，过程中，转向架处于统一轨道上，若需转移至其他检修轨道或检修工位，需要借助起吊机作业，因此现场人员需要时刻关注高空情况，以避免头部撞伤；

而采用现有轨道上的变轨机构，由于现有的变轨机构在变轨时，需要小角度轨道的逐步变轨，即两组轨道之间存在较长的重叠区域，该工位的占地面积将大大增加，不适用于维修车间内使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种基于铁路转向架检修的变轨装置，采用回转台的结构设计，托举转向架进行回转变轨，适用于检修车间的使用场景，即满足室内狭窄环境下的变轨作业，使车辆行驶轨道与转向架的检修轨道分离，且转向架变轨不再依赖起吊架，减少工作人员头部的安全隐患，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于铁路转向架检修的变轨装置，包括，

回转台，绕竖直轴线回转；

动轨，共两组，平行且固定布置在回转台表面；

驱动回转台转动的回转动力机构；

回转台在旋转过程中，动轨能够与回转台外部不少于两组的轨道对齐。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括，

驱动回转台升降的升降动力机构；

护轨，固定布置在动轨的端部，或与回转台外部与动轨欲对齐的轨道端部；

通过增加护轨，能够在动轨与回转台外部的定轨断裂衔接处增加辅助轨道，避免车轮脱轨；

由于护轨长度方向与动轨和定轨均有重叠，因此，通过升降动力机构驱动回转台轴向升降，从而使护轨与动轨或定轨在竖直方向上错位，从而在回转切换轨道过程中，不会造成干涉。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述升降动力机构包括，

通过推力轴承与回转台转动安装的承托板；

托举承托板升降的主伸缩缸；

所述回转动力机构包括，

与回转台同轴固定布置的直齿圈；

与直齿圈啮合的齿轮，所述齿轮轴端连接有驱动电机；

所述齿轮与直齿圈啮合过程中能够沿轴向相对运动；

在承托板与回转台之间设置推力轴承，使两者在相对转动时具有较小的阻力，同时采用直齿圈与齿轮相互啮合的方式，其中齿轮与驱动电机采用固定安装的方式固定，直齿圈能够随回转台升降，升降过程中直齿圈与齿轮轴向发生位移，但两者始终处于啮合转台，不会造成动力传输中断。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括能够阻止动轨上方车轮滚动的止动机构；

通过增加止动机构，能够对处于回转台上的转向架进行限位，避免回转台回转过程中，转向架发生移动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述止动机构包括，

止动挡板，底部与回转台铰接，且当其增大俯仰角时，侧面能够与动轨上方车轮轮缘接触，并阻止车轮前进；

驱动止动挡板俯仰角度调节的角度调节机构；

正常状态下，止动挡板处于水平状态，不会对车轮的进给造成影响，当其俯仰角度增大时，其侧面能够与车轮轮缘位置接触，阻止车轮前进；

同时止动挡板可两组联动，即两组止动挡板倾斜方向相反，且同步控制俯仰角度，即可实现对车轮的双向限位。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述角度调节机构包括，

沿轴线设置在止动挡板自由端的滑槽；

端部设置有滑轴的驱动板，所述滑轴滑动安装在滑槽内，所述驱动板与回转台之间设置有竖直布置的辅助伸缩缸。

通过辅助伸缩缸推动驱动板竖直升降，在升降过程中，带动滑轴在滑槽中滑动，带动止动挡板进行俯仰角度的调整。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下的有益效果是：

1、本基于铁路转向架检修的变轨装置采用回转式的变轨机构，即利用回转台的回转运动，改变动轨的方向，使其与不同方向的定轨对接，完成处于回转台上的转向架变轨作业，整体占用面积较小，适合检修车间等狭小的室内作业环境；

2、同时本变轨装置增加护轨，保证转向架在经过动轨与定轨之间衔接缝隙时，能够平稳运行，不发生脱轨事件，同时采用升降动力机构驱动回转台升降，使回转台在回转过程中，不会发生护轨与定轨或动轨的干涉；

3、同时在回转台内集成止动机构，能够对回转台上的转向架进行限位，保证在回转台转动过程中，转向架不发生位移。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型A处放大图；

图4为本实用新型另一种实施例示意图。

图中：1、回转台；101、推力轴承；2、动轨；3、护轨；4、止动机构；401、止动挡板；4011、滑槽；402、驱动板；403、辅助伸缩缸；5、回转动力机构；501、直齿圈；502、齿轮；6、升降动力机构；601、主伸缩缸；602、承托板；7、定轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于铁路转向架检修的变轨装置，采用回转台的结构设计，托举转向架进行回转变轨，适用于检修车间的使用场景，即满足室内狭窄环境下的变轨作业，使车辆行驶轨道与转向架的检修轨道分离，且转向架变轨不再依赖起吊架，减少工作人员头部的安全隐患，具体为，包括，

回转台1，绕竖直轴线回转；动轨2，共两组，平行且固定布置在回转台1表面；驱动回转台1转动的回转动力机构5；回转台1在旋转过程中，动轨2能够与回转台1外部不少于两组的轨道对齐。

以十字型定轨7为例，交叉位置设置回转台1，回转台1旋转90°改变对齐的定轨7，即改变转向架的行驶轨道；在实际检修中，其中一组方向作为车辆行驶轨道，另一方向为转向架检修轨道，当待检修车辆的转向架行驶至回转台1上方时，提升车架，分离转向架，回转台1旋转90°后，转向架沿检修轨道向设定方向运动，而从设定方向的反方向，检修好的转向架运动至回转台1上，回转台1反向转动90°后，复位车架，车架与转向架结合，车架和转向架沿行驶轨道驶离即可，即完成车辆转向架的更换，整个过程高效便捷。

参阅图1，基于铁路转向架检修的变轨装置还包括，

驱动回转台1升降的升降动力机构6；护轨3，固定布置在动轨2的端部，或与回转台1外部与动轨2欲对齐的轨道端部；通过增加护轨3，能够在动轨2与回转台1外部的定轨7断裂衔接处增加辅助轨道，避免车轮脱轨；

由于护轨3长度方向与动轨2和定轨7均有重叠，因此，通过升降动力机构6驱动回转台1轴向升降，从而使护轨3与动轨2或定轨7在竖直方向上错位，从而在回转切换轨道过程中，不会造成干涉。

参阅图2，升降动力机构6包括，

通过推力轴承101与回转台1转动安装的承托板602；托举承托板602升降的主伸缩缸601；

回转动力机构5包括，

与回转台1同轴固定布置的直齿圈501；与直齿圈501啮合的齿轮502，齿轮502轴端连接有驱动电机；齿轮502与直齿圈501啮合过程中能够沿轴向相对运动；

在承托板602与回转台1之间设置推力轴承101，使两者在相对转动时具有较小的阻力，同时采用直齿圈501与齿轮502相互啮合的方式，其中齿轮502与驱动电机采用固定安装的方式固定，直齿圈501能够随回转台1升降，升降过程中直齿圈501与齿轮502轴向发生位移，但两者始终处于啮合转台，不会造成动力传输中断。

参阅图1和图3，还包括能够阻止动轨2上方车轮滚动的止动机构4；

通过增加止动机构4，能够对处于回转台1上的转向架进行限位，避免回转台1回转过程中，转向架发生移动。

止动机构4包括，

止动挡板401，底部与回转台1铰接，且当其增大俯仰角时，侧面能够与动轨2上方车轮轮缘接触，并阻止车轮前进；驱动止动挡板401俯仰角度调节的角度调节机构；

正常状态下，止动挡板401处于水平状态，不会对车轮的进给造成影响，当其俯仰角度增大时，其侧面能够与车轮轮缘位置接触，阻止车轮前进；

同时止动挡板401可两组联动，即两组止动挡板401倾斜方向相反，且同步控制俯仰角度，即可实现对车轮的双向限位。

角度调节机构包括，

沿轴线设置在止动挡板401自由端的滑槽4011；端部设置有滑轴的驱动板402，滑轴滑动安装在滑槽4011内，驱动板402与回转台1之间设置有竖直布置的辅助伸缩缸403。

通过辅助伸缩缸403推动驱动板402竖直升降，在升降过程中，带动滑轴在滑槽4011中滑动，带动止动挡板401进行俯仰角度的调整。

在使用时：

参阅图1，以护轨3与定轨7相对固定布置为例，回转台1在转动前，辅助伸缩缸403优先伸长，带动驱动板402上升，调整止动挡板401的俯仰角度，从而使转向架止动，随后在主伸缩缸601作用下，回转台1向下运动，直至动轨2上平面低于护轨3的底面，从而避免转动过程中护轨3对动轨2的干涉，转动90°后，回转台1上升至原本高度，驱动板402下降，解除对转向架的止动，使转向架能够沿新对齐的定轨7行驶。

参阅图4，以护轨3与动轨2相对固定布置为例，回转台1在转动前，辅助伸缩缸403优先伸长，带动驱动板402上升，调整止动挡板401的俯仰角度，从而使转向架止动，随后在主伸缩缸601作用下，回转台1向上运动，直至护轨3的底面高于定轨7的顶面，从而避免转动过程中定轨7对护轨3的干涉，转动90°后，回转台1下降至原本高度，驱动板402下降，解除对转向架的止动，使转向架能够沿新对齐的定轨7行驶。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种基于铁路转向架检修的变轨装置，其特征在于：包括，

回转台（1），绕竖直轴线回转；

动轨（2），共两组，平行且固定布置在回转台（1）表面；

驱动回转台（1）转动的回转动力机构（5）；

回转台（1）在旋转过程中，动轨（2）能够与回转台（1）外部不少于两组的轨道对齐；

驱动回转台（1）升降的升降动力机构（6）；

护轨（3），固定布置在动轨（2）的端部，或与回转台（1）外部与动轨（2）欲对齐的轨道端部；

能够阻止动轨（2）上方车轮滚动的止动机构（4）；

所述止动机构（4）包括，

止动挡板（401），底部与回转台（1）铰接，且当其增大俯仰角时，侧面能够与动轨（2）上方车轮轮缘接触，并阻止车轮前进；

驱动止动挡板（401）俯仰角度调节的角度调节机构。

2.根据权利要求1所述的基于铁路转向架检修的变轨装置，其特征在于：所述升降动力机构（6）包括，

通过推力轴承（101）与回转台（1）转动安装的承托板（602）；

托举承托板（602）升降的主伸缩缸（601）；

所述回转动力机构（5）包括，

与回转台（1）同轴固定布置的直齿圈（501）；

与直齿圈（501）啮合的齿轮（502），所述齿轮（502）轴端连接有驱动电机；

所述齿轮（502）与直齿圈（501）啮合过程中能够沿轴向相对运动。

3.根据权利要求1所述的基于铁路转向架检修的变轨装置，其特征在于：所述角度调节机构包括，

沿轴线设置在止动挡板（401）自由端的滑槽（4011）；

端部设置有滑轴的驱动板（402），所述滑轴滑动安装在滑槽（4011）内，所述驱动板（402）与回转台（1）之间设置有竖直布置的辅助伸缩缸（403）。