CN222973255U - 一种扶手支架、扶手总成及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扶手支架、扶手总成及其车辆，包括支架本体，所述支架本体为铸铝一体成型件，所述支架本体上设有支架安装部和扶手安装部，所述支架安装部的底面上设有支架安装面，所述扶手安装部由所述支架安装部的中部凸起向外延伸设置，所述扶手安装部上设有扶手安装位。该扶手支架通过简化扶手支架的结构，实现了扶手支架的轻量化，降低了扶手与扶手支架组装后的质量，轻量化程度得到有效提高。

Description

一种扶手支架、扶手总成及其车辆

技术领域

本实用新型涉及支架技术领域，尤其涉及一种扶手支架、扶手总成及其车辆。

背景技术

现代汽车对节能环保日益重视，车辆的减重又是实现节能环保其中一个途径，尤其是电动汽车，减重不仅可以实现上述目标，而且还可以减少电量消耗，增加续航里程，所以汽车零部件减重是每个车辆设计必须考虑的一个问题。

背景技术中的扶手支架，其包括两个扶手安装区域，在两个扶手安装区域间通过设有复杂结构的钣金件连接，导致扶手支架与扶手组装后质量较重，不利于汽车轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种扶手支架、扶手总成及其车辆，以解决现有扶手支架质量较重，不利于轻量化的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种扶手支架，包括支架本体，所述支架本体为铸铝一体成型件，所述支架本体上设有支架安装部和扶手安装部，所述支架安装部的底面上设有支架安装面，所述扶手安装部由所述支架安装部的中部凸起向外延伸设置，所述扶手安装部上设有扶手安装位。

其中，所述支架安装面包括第一安装面和由所述第一安装面的边缘延伸的第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面形成预设夹角。

其中，所述支架安装部具有与所述底面相对的顶面，所述支架安装部在其长度方向具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述顶面上设有第一加强筋，所述第一加强筋由所述扶手安装部的底部向所述第一端方向延伸设置。

其中，所述支架安装部具有与所述底面相对的顶面，所述支架安装部在其长度方向具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述顶面上设有第二加强筋，所述第二加强筋由所述扶手安装部的底部向所述第二端方向延伸设置。

其中，所述扶手安装部的末端朝向所述第一端的方向倾斜设置。

其中，所述第一安装面和所述第二安装面上分别设有至少一个安装通孔。

其中，所述第一安装面与所述第二安装面形成的预设夹角为135°。

其中，所述扶手安装部上设有镂空结构。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种扶手总成，所述扶手总成包括两个扶手支架和一个扶手，所述扶手的两支架连接端分别连接于其中一个所述扶手支架；所述扶手支架为如上所述的扶手支架。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的扶手总成以及车身件，所述扶手总成连接于所述车身件。

本实用新型的扶手支架、扶手总成及其车辆，该扶手支架通过简化扶手支架的结构，实现了扶手支架的轻量化，降低了扶手与扶手支架组装后的质量，轻量化程度得到有效提高。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征及优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例的扶手支架的第一视角结构示意图。

图2为本实用新型实施例的扶手支架的第二视角结构示意图。

图3为本实用新型实施例的扶手支架的第三视角结构示意图。

图4为本实用新型实施例的扶手支架的剖视图。

图5为本实用新型实施例的扶手支架与车身件的连接状态结构示意图。

图6为本实用新型实施例的扶手支架与车身件的分离状态结构示意图。

附图标记说明：

支架本体1、支架安装部11、第一安装面111、第二安装面112、第一端113、第二端114、扶手安装部12、扶手安装位121、镂空结构13、第一加强筋14、第二加强筋15、车身件2、安装凸台21、第一凸台面211、第二凸台面212。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“树脂”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

实施例一

请参阅附图1至图6，本实用新型实施例提供了一种扶手支架，在实际与车辆车身组装扶手总成时，一个扶手的两端各设有一个所述扶手支架，扶手支架固定连接于车身。

所述扶手支架包括：支架本体1，所述支架本体1为铸铝一体成型件，所述支架本体1上设有支架安装部11和扶手安装部12，所述支架安装部11的底面上设有支架安装面，所述扶手安装部12由所述支架安装部11的中部向外凸起设置，所述扶手安装部12上设有扶手安装位121。可以理解的是，扶手作为车辆内饰的一部分，用于连接固定扶手的扶手支架的轻量化设计能够帮助减少整车重量，进而提升能效和续航。首先，本实施例中通过结构设计，缩减传统支架上的用料，并优化整体结构布局，在符合扶手支架强度的前提下，有效降低了扶手支架的质量，实现了轻量化目标；进一步的，本实施例中为铸铝一体成型件的支架本体1具有较低的密度和良好的机械性能，能够在保证足够强度的同时实现轻量化，符合现代交通工具对减轻重量、提高能效的需求，其一体成型的结构减少了部件间的连接和装配环节，提高了扶手支架的整体性和稳定性，在受到载荷时，能够更有效地分散和传递应力，能够更好地抵抗外部冲击和振动。优选的，支架本体1大致呈T型结构，支架安装部11为近似板状。

进一步的，所述支架安装面包括第一安装面111和由所述第一安装面111的边缘延伸的第二安装面112，所述第一安装面111与所述第二安装面112形成预设夹角。需要解释的是，第一安装面111和第二安装面112分别对应车身件2上的两个安装面。具体的，所述第一安装面111与所述第二安装面112形成的预设夹角为135°。其中，第一安装面111对应于车身件2上的竖直安装面，第二安装面112对应于车身件2上的倾斜安装面，该结构可以有效的提高扶手支架在自然状态下或受力时的抗压强度，通过第一安装面111和第二安装面112提供两个不共面的支点，扶手支架能够更紧密、更稳固地与车身件2连接，减少因振动或冲击导致的松动或脱落风险。

优选的，所述第一安装面111和所述第二安装面112上分别设置有至少一个安装通孔，安装通孔用于穿过连接件以使支架安装部11与车身件2稳固连接，至少两个安装通孔为支架安装部11提供了至少两个不同角度上与车身件2的连接点位，多个连接点位能够分散连接力，提高扶手支架与车身件2之间的连接强度，减少因单点受力过大而导致的松动或损坏风险。在本实施例中，支架安装部11可以通过螺栓螺母、螺钉或铆钉实现扶手支架与车身件2的固定。

具体的，所述扶手安装部12的延伸起点位于所述第一安装面111与所述第二安装面112交接处的背面，使得扶手安装部12与支架安装部11之间具有更好的支撑效果，并减少了不必要的材料和空间浪费，从而提高了结构的紧凑性，进一步的确保了扶手支架在承受扶手和乘客力量时具有足够的强度和稳定性。

进一步的，所述支架安装部11具有与所述底面相对的顶面，所述支架安装部11在其长度方向具有第一端113和相对第一端113的第二端114，所述顶面上设有第一加强筋14，所述第一加强筋14由所述扶手安装部12的底部向所述第一端113方向延伸设置。在扶手支架中，第一加强筋14连接支架安装部11的第一端113与扶手安装部12之间，形成了一个稳定的三角形支撑结构，增强了扶手支架的侧向刚度和抗扭能力，当扶手受到外力作用时，力会通过扶手安装部12传递到支架安装部11。第一加强筋14的存在可以更有效地传递和分散这些应力，防止应力在局部区域过度集中。优选的，第一加强筋14设置有两条，两条第一加强筋14相互平行，且第一加强筋14由顶面长向边缘弯折而成。

进一步的，所述支架安装部11的顶面上设有第二加强筋15，所述第二加强筋15由所述扶手安装部12的底部向所述第二端114方向延伸设置。优选的，第二加强筋15的凸起高度由扶手安装部12向第二端114方向逐渐减小。

进一步的，所述扶手安装部12的末端朝向所述第一端113的方向倾斜设置。倾斜设计使得扶手安装部12在受到扶手和乘客力量时，能够将这些力量更好地分散到支架安装部11的不同区域，实现力学平衡，减少局部应力集中。

进一步的，为了进一步的起到轻量化的作用，所述扶手安装部12上设有镂空结构13，从而减轻扶手安装部12的重量，使扶手支架的整体结构重量变小。优选的，镂空结构13设置于支架安装部11与扶手安装部12之间。

优选的，扶手安装位121为开设于扶手安装部12上的通孔，可以通过螺栓螺母、螺钉或铆钉实现扶手安装位121与扶手的固定。

实施例二

本实用新型实施例提供了一种扶手总成，所述扶手总成包括两个扶手支架和一个扶手，所述扶手的两支架连接端分别连接于其中一个所述扶手支架；所述扶手支架为如上所述的扶手支架。

区别于现有技术，本实施例舍弃了两个扶手安装区域间所设置的钣金件连接结构，使用两个相互独立且具有扶手安装位121的扶手支架安装一个扶手，有效降低了单个扶手支架及组装后扶手总成的质量，实现了轻量化目标，并且，在整车中仅需开发一扶手支架即可适应不同尺寸大小的扶手安装，与传统多型号支架相比，单一型号的扶手支架在生产过程中的成本效益更高，减少了开发成本。值得一提的是，由于本实施例缩减了传统支架上两扶手安装区域间的钣金件连接结构，因此在一扶手总成中的两扶手支架间并无连接结构，在单个扶手支架体积小巧、结构紧凑、重量小，有助于减重降本，提高整车产品竞争力的同时，还可以让出两个扶手支架中间的空间位置，根据需求适当的布置其他零件的安装点，使设计更具有灵活度、自由度。

实施例三

请参阅图5和图6，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的扶手总成以及车身件2，所述扶手总成连接于所述车身件2。

优选的，所述车身件2上设有安装凸台21，所述支架安装部11连接于所述安装凸台21。具体的，安装凸台21上设有对应于第一安装面111的第一凸台面211，以及对应于第二安装面112的第二凸台面212。可以理解的是，在车身件2的设计阶段，安装凸台21的高度和位置可以根据扶手支架布置需求调整，以保证在扶手支架结构不变的情况下可以满足扶手安装部12的位置输入要求。需要解释的是，在安装凸台21上预设有安装孔，在装配阶段需要将支架安装面上开设的安装通孔与安装孔对位后通过螺栓螺母连接，优选的，安装凸台21上可以设置有多组不同位置的安装孔，以适应扶手总成在安装凸台21上安装位置的变换。

本实施例的扶手支架、扶手总成及其车辆，该扶手支架通过简化扶手支架的结构，实现了扶手支架的轻量化，降低了扶手与扶手支架组装后的质量，轻量化程度得到有效提高。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种扶手支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体为铸铝一体成型件，所述支架本体上设有支架安装部和扶手安装部，所述支架安装部的底面上设有支架安装面，所述扶手安装部由所述支架安装部的中部凸起向外延伸设置，所述扶手安装部上设有扶手安装位。

2.根据权利要求1所述的扶手支架，其特征在于，所述支架安装面包括第一安装面和由所述第一安装面的边缘延伸的第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面形成预设夹角。

3.根据权利要求2所述的扶手支架，其特征在于，所述支架安装部具有与所述底面相对的顶面，所述支架安装部在其长度方向具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述顶面上设有第一加强筋，所述第一加强筋由所述扶手安装部的底部向所述第一端方向延伸设置。

4.根据权利要求2所述的扶手支架，其特征在于，所述支架安装部具有与所述底面相对的顶面，所述支架安装部在其长度方向具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述顶面上设有第二加强筋，所述第二加强筋由所述扶手安装部的底部向所述第二端方向延伸设置。

5.根据权利要求3或4所述的扶手支架，其特征在于，所述扶手安装部的末端朝向所述第一端的方向倾斜设置。

6.根据权利要求2所述的扶手支架，其特征在于，所述第一安装面和所述第二安装面上分别设有至少一个安装通孔。

7.根据权利要求2所述的扶手支架，其特征在于，所述第一安装面与所述第二安装面形成的预设夹角为135°。

8.根据权利要求1所述的扶手支架，其特征在于，所述扶手安装部上设有镂空结构。

9.一种扶手总成，其特征在于，所述扶手总成包括两个扶手支架和一个扶手，所述扶手的两支架连接端分别连接于其中一个所述扶手支架；所述扶手支架为权利要求1至8任一项所述的扶手支架。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的扶手总成以及车身件，所述扶手总成连接于所述车身件。