CN222946849U - 一种轻量化高承载抗疲劳车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，属于车架总成技术领域，车架主体上分布有降温减重孔，车架主体的两端开设有连接腔，车架主体的底部两侧分别安装有转杆限位件，转杆限位件上开设有转杆限位孔，车架主体内侧分布有连接板，连接板上分布有连接孔，车架主体上分布有抗疲劳砥垫，车架主体内侧开设有车架腔，车架腔内侧分布有耐压件，将底板固定在车架主体内侧的连接板上实现内陷式便于安装的功能，车架主体上分布有降温减重孔和连接腔实现减轻车架主体的重量，车架主体内侧开设有车架腔，车架腔内分布有耐压件，实现减轻车架主体重量的同时提高其承载力和耐压力的效果。

Description

一种轻量化高承载抗疲劳车架总成

技术领域

本实用新型涉及一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，属于车架总成技术领域。

背景技术

车辆可以包括车架总成，所述车架总成支撑车辆部件和系统，例如推进系统、制动系统、供车辆的乘员使用的座椅等。车架总成可以是一体式结构，在一体式结构中，车身(例如，下边梁、支柱、车顶纵梁等)用作车辆车架，并且车身(包括下边梁、支柱、车顶纵梁等)可以是整体的，即，连续的一件式单元，作为另一个示例，车架总成可以具有非承载式车身结构(也称为驾驶室车架分离式结构)，换句话说，车身和车架是分开的部件，即是模块化的，并且车身被支撑在车架上并附连到车架

如申请号为：CN109649496A公开的一种车架总成，通过设置防护板与其内部的减震弹簧与海绵，防护板受到碰撞时，防护板与其内部的减震弹簧和海绵相互配合，可阻挡碰撞力的传送，降低碰撞对车架的影响，并且防护板的更换成本较低，有效解决了车架受损，维修成本高昂的问题；其中，通过设置上固定块与下固定块，上固定块增大了与横梁的接触面积，提升了连接的稳定性，此外，通过设置内弹簧、外弹簧、伸缩柱与套筒，前挡板与阻挡物接触时，前挡板受力后将碰撞力输送至伸缩柱与外弹簧上，外弹簧受力后发生压缩，并带动内弹簧压缩，内弹簧被压缩时产生相应的反作用力，有效降低碰撞力对装置的损伤。

基于检索和分析得出现有技术仍然存在不足：

现有技术的结构体为实心结构，在使用的过程中体量较重，底板安装较为不便，车架与车体之间未设减震结构，导致车架的成本高承载效果差，因此，需要一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，对上述不足做出改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种轻量化高承载抗疲劳车架总成。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，包括车架主体；

车架主体内开设有车架腔，车架腔上分布有耐压件，车架主体上开设有轻量结构，车架主体的底部安装有连接机构，车架主体上覆盖有抗疲劳砥垫。

优选的、轻量结构包括降温减重孔和连接腔，降温减重孔分布开设在车架主体上，车架主体的两端开设有连接腔

优选的、连接机构包括转杆限位件和转杆限位孔，车架主体两侧分别安装有转杆限位件，转杆限位件上开设有转杆限位孔。

优选的、车架主体内腔安装有连接板，连接板上分布有连接孔。

优选的、车架主体上开设有底板置入腔。

优选的、耐压件为V型、三角形或倾斜板结构。

优选的、车架主体上的转杆限位件和连接板为分体结构。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型提供的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，所述车架主体上分布有降温减重孔，所述车架主体的两端开设有连接腔，所述车架主体的底部两侧分别安装有转杆限位件，所述转杆限位件上开设有转杆限位孔，所述车架主体内侧分布有连接板，所述连接板上分布有连接孔，所述车架主体上分布有抗疲劳砥垫，所述车架主体内侧开设有车架腔，所述车架腔内侧分布有耐压件，将底板固定在车架主体内侧的连接板上实现内陷式便于安装的功能，车架主体上分布有降温减重孔和连接腔实现减轻车架主体的重量，车架主体内侧开设有车架腔，所述车架腔内分布有耐压件，实现减轻车架主体重量的同时提高其承载力和耐压力的效果。

附图说明

图1为按照本实用新型的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成的一优选实施例的装置整体立体结构示意图；

图2为按照本实用新型的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成的一优选实施例的架体内腔示意图；

图3为按照本实用新型的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成的一优选实施例的架体内腔侧视图；

图4为按照本实用新型的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成的一优选实施例的整体立体结构示意图。

图中：1、车架主体；2、降温减重孔；3、连接板；4、连接孔；5、转杆限位件；6、连接腔；7、转杆限位孔；8、抗疲劳砥垫；9、车架腔；10、耐压件；11、底板置入腔。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1－图4所示，本实施例提供的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，包括车架主体1；

车架主体1内开设有车架腔9，车架腔9上分布有耐压件10，车架主体1上开设有轻量结构，车架主体1的底部安装有连接机构，车架主体1上覆盖有抗疲劳砥垫8。

轻量结构包括降温减重孔2和连接腔6，降温减重孔2分布开设在车架主体1上，车架主体1的两端开设有连接腔6

连接机构包括转杆限位件5和转杆限位孔7，车架主体1两侧分别安装有转杆限位件5，转杆限位件5上开设有转杆限位孔7。

车架主体1内腔安装有连接板3，连接板3上分布有连接孔4。

车架主体1上开设有底板置入腔11。

耐压件10为V型、三角形或倾斜板结构。

车架主体1上的转杆限位件5和连接板3为分体结构。

如图1－图4所示，本实施例提供的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成的工作过程如下：将底板固定在车架主体1内侧的连接板3上实现内陷式便于安装的功能，车架主体1上分布有降温减重孔2和连接腔6实现减轻车架主体1的重量，车架主体1内侧开设有车架腔9，所述车架腔9内分布有耐压件10，实现减轻车架主体1重量的同时提高其承载力和耐压力的效果。

实施例

如图1－图4所示，所述车架主体1上分布有降温减重孔2，所述车架主体1的两端开设有连接腔6，所述车架主体1的底部两侧分别安装有转杆限位件5，所述转杆限位件5上开设有转杆限位孔7，所述车架主体1内侧分布有连接板3，所述连接板3上分布有连接孔4，所述车架主体1上分布有抗疲劳砥垫8，所述车架主体1内侧开设有车架腔9，所述车架腔9内侧分布有耐压件10，将底板固定在车架主体1内侧的连接板3上实现内陷式便于安装的功能，车架主体1上分布有降温减重孔2和连接腔6实现减轻车架主体1的重量，车架主体1内侧开设有车架腔9，所述车架腔9内分布有耐压件10，实现减轻车架主体1重量的同时提高其承载力和耐压力的效果。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，包括车架主体(1)；

其特征在于：车架主体(1)内开设有车架腔(9)，车架腔(9)上分布有耐压件(10)，车架主体(1)上开设有轻量结构，车架主体(1)的底部安装有连接机构，车架主体(1)上覆盖有抗疲劳砥垫(8)。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，其特征在于：轻量结构包括降温减重孔(2)和连接腔(6)，降温减重孔(2)分布开设在车架主体(1)上，车架主体(1)的两端开设有连接腔(6)。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，其特征在于：连接机构包括转杆限位件(5)和转杆限位孔(7)，车架主体(1)两侧分别安装有转杆限位件(5)，转杆限位件(5)上开设有转杆限位孔(7)。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，其特征在于：车架主体(1)内腔安装有连接板(3)，连接板(3)上分布有连接孔(4)。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，其特征在于：车架主体(1)上开设有底板置入腔(11)。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，其特征在于：耐压件(10)为V型、三角形或倾斜板结构。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化高承载抗疲劳车架总成，其特征在于：车架主体(1)上的转杆限位件(5)和连接板(3)为分体结构。