CN222933281U - 汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，属于模具技术领域。它包括上模板和下模板，所述的下模板上凸出设置有成型镶块，所述的上模板上向内凹陷设置有成型槽，所述的成型槽和成型镶块组合形成成型腔，所述的成型镶块左右两侧对称设置有一号滑块脱模结构，所述的成型镶块前侧设置有二号滑块脱模结构，两个一号滑块脱模结构外端向二号滑块脱模结构一侧倾斜。两个一号滑块脱模结构和一个二号滑块脱模结构可以在汽车转向管柱的三个侧面成型出用于装配夹线的开口，且一号滑块脱模结构和二号滑块脱模结构在抽芯时无需设置油缸就能实现滑块脱模，成本较低。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构。
背景技术
汽车转向管柱配夹线一般通过模具注塑成型，转向管柱配夹线在生产时需要在管柱的三个侧面形成开口，这就需要在模具的三个侧面设置通过抽芯机构驱动抽芯的侧镶块，但现有技术中，驱动侧镶块移动的抽芯机构均内涵驱动油缸，成本较高。
如中国专利公开了一种具有包围式斜顶机构的汽车转向管柱护板模具[申请号：201811189878.9]，包括定、动模复板，定模复板下安装定模板，动模复板上安装动模板，动模板设置大滑块和外滑块，大滑块、外滑块和动模板与定模板之间构成模腔，模腔中有注塑成型的汽车转向管柱的护板，所述的护板一侧边角设置开口，开口上有扣边，护板的面部设置槽口，外滑块的前端与开口表面相配合，在动模板上设置大扣边镶块和小扣边镶块，大扣边镶块与小扣边镶块斜切拼接，其斜切线b为60°，构成包围式斜顶镶块，包围式斜顶镶块与扣边相配合，大扣边镶块下连接大斜顶杆，小扣边镶块下连接小斜顶杆，上顶板上斜置大斜滑座，大斜顶杆连接大斜滑座，所述在下顶板上安装小斜滑座，小斜顶杆连接小斜滑座。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，包括上模板和下模板，所述的下模板上凸出设置有成型镶块，所述的上模板上向内凹陷设置有成型槽，所述的成型槽和成型镶块组合形成成型腔，所述的成型镶块左右两侧对称设置有一号滑块脱模结构，所述的成型镶块前侧设置有二号滑块脱模结构，两个一号滑块脱模结构外端向二号滑块脱模结构一侧倾斜。
在上述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构中，所述的一号滑块脱模结构包括内端与成型镶块侧部相抵的一号侧镶块，所述的一号侧镶块倾斜设置，还包括能驱动一号侧镶块向远离成型腔一侧斜向下移动的一号滑块抽芯组件。
在上述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构中，所述的一号滑块抽芯组件包括与下模板通过一号限位结构滑动配合的一号抽芯滑块，所述的一号抽芯滑块内端与一号侧镶块相连，还包括倾斜固定在上模板上的一号驱动杆，所述的一号驱动杆倾斜插入至一号抽芯滑块内并与一号抽芯滑块滑动配合。
在上述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构中，所述的一号限位结构包括两块分设于一号抽芯滑块两侧的一号限位压板，所述的一号抽芯滑块两侧凸出设置有插入至一号限位压板下侧的一号限位滑块。
在上述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构中，所述的二号滑块脱模结构包括内端与成型镶块侧部相抵的二号侧镶块，所述的二号侧镶块水平设置，还包括能驱动二号侧镶块向远离成型腔一侧水平移动的二号滑块抽芯组件。
在上述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构中，所述的二号滑块抽芯组件与下模板通过二号限位结构滑动配合的二号抽芯滑块，所述的二号抽芯滑块内端与二号侧镶块相连，还包括倾斜固定在上模板上的二号驱动杆，所述的二号驱动杆倾斜插入至二号抽芯滑块内并与二号抽芯滑块滑动配合。
在上述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构中，所述的二号限位结构包括两块分设于二号抽芯滑块两侧的二号限位压板，所述的二号抽芯滑块两侧凸出设置有插入至二号限位压板下侧的二号限位滑块。
在上述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构中，所述的一号抽芯滑块和一号侧镶块通过若干螺栓可拆卸连接；所述的二号抽芯滑块和二号侧镶块通过若干螺栓可拆卸连接。
在上述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构中，所述的下模板下侧还设有组合式顶出机构。
在上述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构中，所述的组合式顶出机构包括两个分设于成型镶块两侧且与两个一号侧镶块对应设置的斜顶块，所述的下模板下侧还设有顶板，所述的斜顶块通过两根斜顶杆与顶板相连，所述的斜顶杆顶端向靠近成型镶块中心方向倾斜，两个斜顶块之间还设有若干直顶杆，所述的直顶杆底部固定在顶板上。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、两个一号滑块脱模结构和一个二号滑块脱模结构可以在汽车转向管柱的三个侧面成型出用于装配夹线的开口，且一号滑块脱模结构和二号滑块脱模结构在抽芯时无需设置油缸就能实现滑块脱模，成本较低。
2、一号侧镶块内端和成型镶块侧部相抵可以在转向管柱注塑时在转向管柱侧部成型出一号开口，在开模时，上模板向上移动能通过一号滑块抽芯组件驱动一号侧镶块向远离成型腔一侧斜向下移动从而能够实现一号侧镶块的自动抽芯，无需设置驱动油缸。
3、二号侧镶块内端和成型镶块侧部相抵可以在转向管柱注塑时在转向管柱侧部成型出二号开口，在开模时，上模板向上移动能通过二号滑块抽芯组件驱动二号侧镶块向远离成型腔一侧水平移动从而能够实现二号侧镶块的自动抽芯，无需设置驱动油缸。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的外部结构示意图；
图2是下模板的整体结构示意图；
图3是下模板的局部结构示意图；
图4是成型镶块的结构示意图；
图5是组合式顶出机构的结构示意图。
图中，上模板1、下模板2、成型镶块3、一号滑块脱模结构5、二号滑块脱模结构6、一号侧镶块7、一号抽芯滑块8、一号驱动杆9、一号限位压板10、一号限位滑块11、二号侧镶块12、二号抽芯滑块13、二号驱动杆14、二号限位压板15、二号限位滑块16、组合式顶出机构17、斜顶块18、顶板19、斜顶杆20、直顶杆21。
具体实施方式
如图1-图5所示，一种汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，包括上模板1和下模板2，所述的下模板2上凸出设置有成型镶块3，所述的上模板1上向内凹陷设置有成型槽，所述的成型槽和成型镶块3组合形成成型腔，所述的成型镶块3左右两侧对称设置有一号滑块脱模结构5，所述的成型镶块3前侧设置有二号滑块脱模结构6，两个一号滑块脱模结构5外端向二号滑块脱模结构6一侧倾斜。
本实用新型中，两个一号滑块脱模结构5和一个二号滑块脱模结构6可以在汽车转向管柱的三个侧面成型出用于装配夹线的开口，且一号滑块脱模结构5和二号滑块脱模结构6在抽芯时无需设置油缸就能实现滑块脱模，成本较低。
具体地说，一号滑块脱模结构5包括内端与成型镶块3侧部相抵的一号侧镶块7，所述的一号侧镶块7倾斜设置，还包括能驱动一号侧镶块7向远离成型腔一侧斜向下移动的一号滑块抽芯组件。一号侧镶块7内端和成型镶块侧部相抵可以在转向管柱注塑时在转向管柱侧部成型出一号开口，在开模时，上模板向上移动能通过一号滑块抽芯组件驱动一号侧镶块7向远离成型腔一侧斜向下移动从而能够实现一号侧镶块7的自动抽芯，无需设置驱动油缸。
具体地说，一号滑块抽芯组件包括与下模板2通过一号限位结构滑动配合的一号抽芯滑块8，所述的一号抽芯滑块8内端与一号侧镶块7相连，还包括倾斜固定在上模板1上的一号驱动杆9，所述的一号驱动杆9倾斜插入至一号抽芯滑块8内并与一号抽芯滑块8滑动配合。上模板向上移动时能带动倾斜设置的一号驱动杆竖直向上移动，一号驱动杆竖直向上移动能带动一号抽芯滑块8斜向下移动从而能够带动一号侧镶块斜向下移动以实现一号侧镶块的自动抽芯。
具体地说，一号限位结构包括两块分设于一号抽芯滑块8两侧的一号限位压板10，所述的一号抽芯滑块8两侧凸出设置有插入至一号限位压板10下侧的一号限位滑块11。一号限位压板配合一号限位滑块可以对一号抽芯滑块进行限位。
具体地说，二号滑块脱模结构6包括内端与成型镶块3侧部相抵的二号侧镶块12，所述的二号侧镶块12水平设置，还包括能驱动二号侧镶块12向远离成型腔一侧水平移动的二号滑块抽芯组件。二号侧镶块内端和成型镶块侧部相抵可以在转向管柱注塑时在转向管柱侧部成型出二号开口，在开模时，上模板向上移动能通过二号滑块抽芯组件驱动二号侧镶块向远离成型腔一侧水平移动从而能够实现二号侧镶块的自动抽芯，无需设置驱动油缸。
具体地说，二号滑块抽芯组件与下模板2通过二号限位结构滑动配合的二号抽芯滑块13，所述的二号抽芯滑块13内端与二号侧镶块12相连，还包括倾斜固定在上模板1上的二号驱动杆14，所述的二号驱动杆14倾斜插入至二号抽芯滑块13内并与二号抽芯滑块13滑动配合。上模板向上移动时能带动倾斜设置的二号驱动杆竖直向上移动，二号驱动杆竖直向上移动能带动二号抽芯滑块斜向下移动从而能够带动二号侧镶块斜向下移动以实现二号侧镶块的自动抽芯。
具体地说，二号限位结构包括两块分设于二号抽芯滑块13两侧的二号限位压板15，所述的二号抽芯滑块13两侧凸出设置有插入至二号限位压板15下侧的二号限位滑块16。二号限位压板配合二号限位滑块可以对二号抽芯滑块进行限位。
优选地，一号抽芯滑块8和一号侧镶块7通过若干螺栓可拆卸连接，一号抽芯滑块在局部受损时使一号侧镶块仍能使用，从而能够减少更换成本；所述的二号抽芯滑块13和二号侧镶块12通过若干螺栓可拆卸连接，二号抽芯滑块在局部受损时使二号侧镶块仍能使用，从而能够减少更换成本。
具体地说，下模板2下侧还设有组合式顶出机构17。产品注塑成型后可通过组合式顶出机构17将产品顶出脱模。
具体地说，组合式顶出机构17包括两个分设于成型镶块3两侧且与两个一号侧镶块7对应设置的斜顶块18，所述的下模板2下侧还设有顶板19，所述的斜顶块18通过两根斜顶杆20与顶板19相连，所述的斜顶杆20顶端向靠近成型镶块3中心方向倾斜，两个斜顶块18之间还设有若干直顶杆21，所述的直顶杆21底部固定在顶板19上。顶板向上移动时能通过斜顶杆带动斜顶块向靠近成型镶块中心处方向斜向上移动，使斜顶块在顶出产品的同时斜顶块外侧面能与转向管柱内侧壁分离，防止转向管柱侧部在脱模时受损，顶板向上移动时还能通过若干直顶杆对产品中部施加竖直向上的推力。
本实用新型的工作原理是：两个一号滑块脱模结构5和一个二号滑块脱模结构6可以在汽车转向管柱的三个侧面成型出用于装配夹线的开口，且一号滑块脱模结构5和二号滑块脱模结构6在抽芯时无需设置油缸就能实现滑块脱模，成本较低；
一号侧镶块7内端和成型镶块侧部相抵可以在转向管柱注塑时在转向管柱侧部成型出一号开口，在开模时，上模板向上移动能通过一号滑块抽芯组件驱动一号侧镶块7向远离成型腔一侧斜向下移动从而能够实现一号侧镶块7的自动抽芯，无需设置驱动油缸，上模板向上移动时能带动倾斜设置的一号驱动杆竖直向上移动，一号驱动杆竖直向上移动能带动一号抽芯滑块8斜向下移动从而能够带动一号侧镶块斜向下移动以实现一号侧镶块的自动抽芯，一号限位压板配合一号限位滑块可以对一号抽芯滑块进行限位；
二号侧镶块内端和成型镶块侧部相抵可以在转向管柱注塑时在转向管柱侧部成型出二号开口，在开模时，上模板向上移动能通过二号滑块抽芯组件驱动二号侧镶块向远离成型腔一侧水平移动从而能够实现二号侧镶块的自动抽芯，无需设置驱动油缸，上模板向上移动时能带动倾斜设置的二号驱动杆竖直向上移动，二号驱动杆竖直向上移动能带动二号抽芯滑块斜向下移动从而能够带动二号侧镶块斜向下移动以实现二号侧镶块的自动抽芯，二号限位压板配合二号限位滑块可以对二号抽芯滑块进行限位；
产品注塑成型后可通过组合式顶出机构17将产品顶出脱模，顶板向上移动时能通过斜顶杆带动斜顶块向靠近成型镶块中心处方向斜向上移动，使斜顶块在顶出产品的同时斜顶块外侧面能与转向管柱内侧壁分离，防止转向管柱侧部在脱模时受损，顶板向上移动时还能通过若干直顶杆对产品中部施加竖直向上的推力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了上模板1、下模板2、成型镶块3、一号滑块脱模结构5、二号滑块脱模结构6、一号侧镶块7、一号抽芯滑块8、一号驱动杆9、一号限位压板10、一号限位滑块11、二号侧镶块12、二号抽芯滑块13、二号驱动杆14、二号限位压板15、二号限位滑块16、组合式顶出机构17、斜顶块18、顶板19、斜顶杆20、直顶杆21等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，包括上模板(1)和下模板(2)，其特征在于，所述的下模板(2)上凸出设置有成型镶块(3)，所述的上模板(1)上向内凹陷设置有成型槽，所述的成型槽和成型镶块(3)组合形成成型腔，所述的成型镶块(3)左右两侧对称设置有一号滑块脱模结构(5)，所述的成型镶块(3)前侧设置有二号滑块脱模结构(6)，两个一号滑块脱模结构(5)外端向二号滑块脱模结构(6)一侧倾斜。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，其特征在于，所述的一号滑块脱模结构(5)包括内端与成型镶块(3)侧部相抵的一号侧镶块(7)，所述的一号侧镶块(7)倾斜设置，还包括能驱动一号侧镶块(7)向远离成型腔一侧斜向下移动的一号滑块抽芯组件。
3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，其特征在于，所述的一号滑块抽芯组件包括与下模板(2)通过一号限位结构滑动配合的一号抽芯滑块(8)，所述的一号抽芯滑块(8)内端与一号侧镶块(7)相连，还包括倾斜固定在上模板(1)上的一号驱动杆(9)，所述的一号驱动杆(9)倾斜插入至一号抽芯滑块(8)内并与一号抽芯滑块(8)滑动配合。
4.根据权利要求3所述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，其特征在于，所述的一号限位结构包括两块分设于一号抽芯滑块(8)两侧的一号限位压板(10)，所述的一号抽芯滑块(8)两侧凸出设置有插入至一号限位压板(10)下侧的一号限位滑块(11)。
5.根据权利要求4所述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，其特征在于，所述的二号滑块脱模结构(6)包括内端与成型镶块(3)侧部相抵的二号侧镶块(12)，所述的二号侧镶块(12)水平设置，还包括能驱动二号侧镶块(12)向远离成型腔一侧水平移动的二号滑块抽芯组件。
6.根据权利要求5所述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，其特征在于，所述的二号滑块抽芯组件与下模板(2)通过二号限位结构滑动配合的二号抽芯滑块(13)，所述的二号抽芯滑块(13)内端与二号侧镶块(12)相连，还包括倾斜固定在上模板(1)上的二号驱动杆(14)，所述的二号驱动杆(14)倾斜插入至二号抽芯滑块(13)内并与二号抽芯滑块(13)滑动配合。
7.根据权利要求6所述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，其特征在于，所述的二号限位结构包括两块分设于二号抽芯滑块(13)两侧的二号限位压板(15)，所述的二号抽芯滑块(13)两侧凸出设置有插入至二号限位压板(15)下侧的二号限位滑块(16)。
8.根据权利要求7所述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，其特征在于，所述的一号抽芯滑块(8)和一号侧镶块(7)通过若干螺栓可拆卸连接；所述的二号抽芯滑块(13)和二号侧镶块(12)通过若干螺栓可拆卸连接。
9.根据权利要求8所述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，其特征在于，所述的下模板(2)下侧还设有组合式顶出机构(17)。
10.根据权利要求9所述的汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构，其特征在于，所述的组合式顶出机构(17)包括两个分设于成型镶块(3)两侧且与两个一号侧镶块(7)对应设置的斜顶块(18)，所述的下模板(2)下侧还设有顶板(19)，所述的斜顶块(18)通过两根斜顶杆(20)与顶板(19)相连，所述的斜顶杆(20)顶端向靠近成型镶块(3)中心方向倾斜，两个斜顶块(18)之间还设有若干直顶杆(21)，所述的直顶杆(21)底部固定在顶板(19)上。
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| CN202421946207.3U CN222933281U (zh) | 2024-08-12 | 2024-08-12 | 汽车转向管柱配夹线模具滑块脱模机构 |
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