CN222921326U - 一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，安装在车架上，包括横置板簧，所述横置板簧位于所述车架下方且所述横置板簧的中部与所述车架固定连接；所述车架的两个侧面处分别安装有上摆臂和下摆臂，所述上摆臂和对应侧所述下摆臂的自由端之间铰接安装有连接臂，所述连接臂上通过竖向设置的主销铰接安装有转向节；所述横置板簧的两端与对应侧所述下摆臂固定连接。本实用新型采用独立悬架，簧下质量小，悬架冲击载荷小，利于提高驾驶操控性和舒适性，横置板簧垂向空间占用小，实现车身低地板形式。利用所述主销在连接臂上直接铰接安装转向节，不但降低了干扰力臂，利于提高行驶稳定性，而且结构简单，工艺简单，成本低。

Description

一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，尤其涉及一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构。

背景技术

目前轻卡前悬架主流的方案为纵置钢板弹簧非独立悬架，少部分为独立悬架。纵置钢板弹簧非独立悬架，簧下质量大，悬架冲击载荷大，操控性及舒适性差，车身地板较高，驾驶员基本需要两到三步才能上车，便利性较差。独立悬架有双横臂形式和螺旋弹簧形式，双横臂形式摆臂与转向节采用球头连接，与车架采用衬套连接，结构复杂，且因摆臂及球头布置，干扰力臂较大，行驶稳定性相对较低；螺旋弹簧形式，弹簧上端与车架配接，下端与下摆臂配接，弹簧需要占用较大的垂向空间，车身低地板形式较难实现。为此，需综合以上情况对轻卡前悬架进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种利于提高驾驶操控性和舒适性、提高行驶稳定性，且结构简单，并实现车身低地板形式的带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，安装在车架上，包括横置板簧，所述横置板簧位于所述车架下方且所述横置板簧的中部与所述车架固定连接；所述车架的两个侧面处分别安装有上摆臂和下摆臂，所述上摆臂和对应侧所述下摆臂的自由端之间铰接安装有连接臂，所述连接臂上通过竖向设置的主销铰接安装有转向节；所述横置板簧的两端与对应侧所述下摆臂固定连接。

作为优选的技术方案，各所述下摆臂与所述车架之间分别铰接安装有减震器。

作为优选的技术方案，两所述上摆臂之间连接有稳定杆组件。

作为优选的技术方案，所述稳定杆组件包括稳定杆主杆，所述稳定杆主杆的两端与对应侧所述上摆臂之间连接有稳定杆连杆；所述稳定杆主杆的中部与所述车架固定连接。

作为优选的技术方案，所述上摆臂上设有制动油管安装点。

作为优选的技术方案，所述横置板簧为复合材料板簧。

由于采用了上述技术方案，一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，安装在车架上，包括横置板簧，所述横置板簧位于所述车架下方且所述横置板簧的中部与所述车架固定连接；所述车架的两个侧面处分别安装有上摆臂和下摆臂，所述上摆臂和对应侧所述下摆臂的自由端之间铰接安装有连接臂，所述连接臂上通过竖向设置的主销铰接安装有转向节；所述横置板簧的两端与对应侧所述下摆臂固定连接。本实用新型采用独立悬架，横置板簧位于车架下方，簧下质量小，悬架冲击载荷小，利于提高驾驶操控性和舒适性，横置板簧垂向空间占用小，实现车身低地板形式。取消了摆臂与转向节之间的球头连接，利用所述主销在连接臂上直接铰接安装转向节，不但降低了干扰力臂，利于提高行驶稳定性，而且结构简单，工艺简单，成本低。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的正视结构示意图；

图2是本实用新型实施例的俯视结构示意图；

图3是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例安装在车架上后的立体结构示意图。

图中：1-车架；2-横置板簧；3-上摆臂；4-下摆臂；5-连接臂；6-转向节；7-主销；8-减震器；9-稳定杆组件；91-稳定杆主杆；92-稳定杆连杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1至图4共同所示，一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，安装在车架1上，包括横置板簧2，所述横置板簧2位于所述车架1下方且所述横置板簧2的中部与所述车架1固定连接，当然在所述车架1的此处设有副架时，所述横置板簧2的中部与该副架固定连接，该技术手段属于等同变化，应在本实用新型保护范围之内。本实施例所述横置板簧2的中部通过衬套与所述车架1螺栓固定连接。

所述车架1的两个侧面处分别安装有上摆臂3和下摆臂4，所述上摆臂3和所述下摆臂4均通过衬套及螺栓结构与车架1铰接连接。所述上摆臂3和对应侧所述下摆臂4的自由端之间铰接安装有连接臂5，所述上摆臂3和所述下摆臂4均通过衬套及螺栓结构与所述连接臂5铰接连接。至此，所述上摆臂3和所述下摆臂4的双横臂结构，通过共同连接所述连接臂5，形成四连杆机构，此可提高冲击载荷适应能力，利于提高驾驶操控性和舒适性。

所述连接臂5上通过竖向设置的主销7铰接安装有转向节6，公知的，所述转向节6上用于安装车轮及刹车组件。由此本实施例形成车轮绕所述主销7转动、而双摆臂仅上下摆动以提供车轮上下跳动自由度的独立悬架结构。

所述横置板簧2的两端与对应侧所述下摆臂4固定连接，以此使得所述横置板簧2能对两端悬架结构的冲击起到抵抗作用，以此缓冲车轮跳动及悬架冲击载荷。所述横置板簧2可以直接通过衬套与螺栓与对应侧下摆臂4固定连接，也可采用橡胶件等与对应侧下摆臂4固定连接，在此不作限制。

优选地，各所述下摆臂4与所述车架1之间分别铰接安装有减震器8，所述减震器8的上端通过衬套与螺栓结构与所述车架1铰接连接，下端通过衬套与螺栓结构与所述下摆臂4螺栓连接。在所述横置板簧2基础上，增设所述减震器8，可进一步缓冲悬架冲击，利于提高驾驶操控性和舒适性。

优选地，两所述上摆臂3之间连接有稳定杆组件9，通过所述稳定杆组件9对双横臂结构进行进一步稳定，进一步提高冲击载荷适应能力，利于提高驾驶操控性和舒适性。本实施例所述稳定杆组件9包括稳定杆主杆91，所述稳定杆主杆91的两端与对应侧所述上摆臂3之间连接有稳定杆连杆92；所述稳定杆主杆91的中部与所述车架1固定连接，此稳定杆组件9的结构是本领域技术人员结合已有稳定杆技术容易理解的，在此不再赘述。

优选地，所述上摆臂3上设有制动油管安装点，以方便排设制动油管管路。

本实施例采用独立悬架，所述横置板簧2位于车架1下方，簧下质量小，悬架冲击载荷小，利于提高驾驶操控性和舒适性，横置板簧2垂向空间占用小，实现车身低地板形式，驾驶员可实现一步上下车，上下车更方便。本实施例更通过双横臂处四连杆机构设置、增设减震器8以及稳定杆组件9等，进一步提高对冲击载荷适应能力，进一步利于提高驾驶操控性和舒适性。优选地，所述横置板簧2为复合材料板簧，以降低悬架重量，利于进一步提高驾驶操控性和舒适性。本实施例取消了摆臂与转向节6之间的球头连接，利用所述主销7在连接臂5上直接铰接安装转向节6，不但降低了干扰力臂，利于提高行驶稳定性，而且结构简单，工艺简单，成本低。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，安装在车架上，包括横置板簧，其特征在于：所述横置板簧位于所述车架下方且所述横置板簧的中部与所述车架固定连接；所述车架的两个侧面处分别安装有上摆臂和下摆臂，所述上摆臂和对应侧所述下摆臂的自由端之间铰接安装有连接臂，所述连接臂上通过竖向设置的主销铰接安装有转向节；所述横置板簧的两端与对应侧所述下摆臂固定连接。

2.如权利要求1所述的一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，其特征在于：各所述下摆臂与所述车架之间分别铰接安装有减震器。

3.如权利要求1所述的一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，其特征在于：两所述上摆臂之间连接有稳定杆组件。

4.如权利要求3所述的一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，其特征在于：所述稳定杆组件包括稳定杆主杆，所述稳定杆主杆的两端与对应侧所述上摆臂之间连接有稳定杆连杆；所述稳定杆主杆的中部与所述车架固定连接。

5.如权利要求1所述的一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，其特征在于：所述上摆臂上设有制动油管安装点。

6.如权利要求1所述的一种带独立主销的横置板簧双横臂前悬架结构，其特征在于：所述横置板簧为复合材料板簧。