CN222905778U - 一种可用于两轮车或三轮车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可用于两轮车或三轮车的车架，包括车架本体，车架本体右端设有支撑管、下叉、上叉，上叉左端与支撑管上端固定连接，下叉和上叉均为开口朝向右侧的Y形结构，下叉的两个下叉臂右端和上叉的两个上叉臂右端对应固设位于前后侧的两个勾爪上，勾爪上设有开口朝向右侧的U型槽一，U型槽一内部安装有用于调节穿接固设于其内部后轮轮轴端部或电机轴端部固定位置的拉链器，勾爪上还设有若干安装孔。本实用新型的车架，可以减少车架种类和所需的模具工装，有助于降低生产成本；组装两轮车或三轮车，操作步骤简单；组装好的两轮车和三轮车上的链条松紧度调节步骤操作简单，链条松紧度调节机构设计简单、制备实施可行性高，实用性强。

Description

一种可用于两轮车或三轮车的车架

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体涉及一种可用于两轮车或三轮车的车架。

背景技术

目前，两轮车与三轮车的车架是各不相同的，二者不能互相兼容。对于生产制造两轮车及三轮车的企业，在批量生产两轮车与三轮车时，需要制造两种不同的车架去满足两轮车、三轮车的生产加工，这就大大增加了车架的生产制造成本。另外，在前期车架组装制作过程中，车架种类越多，下级供应商备料时的生产加工负担越大、生产工艺越复杂，从而直接影响到两轮车或三轮车的生产加工周期。

为此，市面上出现了可以通用于二轮车和三轮车的车架，例如，申请号为202320788854.5的中国实用新型专利，公布了一种后驱电动三轮自行车，车架内存放有电池，车架前端的前叉连接有前车轮，车架通过曲柄安装有牙盘，所述车架的后端可拆卸安装有后车轮组件，后车轮组件包括传动杆，传动杆的两端分别连接有后车轮，传动杆上安装有后变速器，后变速器与车架上的牙盘通过第一链条连接；传动杆上还套有连接板，连接板的一端安装在车架后端的后叉上，连接板的另一端安装有电机，电机与电池电连接，电机转轴上设有驱动齿轮，传动杆上设有飞轮，驱动齿轮与飞轮通过第二链条连接。该后驱电动三轮自行车将电机设置在后车轮组件内，实现后置驱动，可直接采用两轮电动车车架与后车轮组件组装，实现二轮车转换为三轮车，简单方便。所述传动杆上还套有两个套筒，套筒与传动杆之间设有轴承，两个套筒处于传动杆的两端部，两个连接板分别安装在两个套筒上；其中一个套筒上还安装有张紧支架，张紧支架上设有与第一链条配合的张紧轮组，张紧轮组包括上齿轮和下齿轮，第一链条穿过上齿轮和下齿轮之间，这样方便调节后变速器与牙盘之间上第一链条的张紧。该后驱电动三轮车存在的问题在于：仅能够通过张紧轮组调节后变速器与车架上牙盘之间第一链条的松紧度，不能对驱动齿轮与飞轮之间第二链条的松紧度进行调节，第二链条太过松弛时只能对第二链条拆除部分链节实现张紧度的调节，操作步骤复杂，效率低；另外，张紧轮组结构复杂，一旦出现故障，检修难度大，耗时长，人工成本高。因此，本实用新型提出一种可用于两轮车或三轮车的车架，以期解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种可用于两轮车或三轮车的车架,可以用于组装两轮车或三轮车，对于车架生产企业，可以减少车架种类和所需的模具工装，生产操作更加简单，避免复杂多样的车型在生产时误操作产生不必要的浪费；组装两轮车时，直接在两个勾爪上安装后轮即可，组装三轮车时，将三轮车托架安装于车架本体右端，后续操作与普通三轮车安装工序一样，操作简单、便捷；组装好的两轮车通过调节位于前后两侧的拉链器即可实现对后轮轮轴上链轮与车架本体左端牙盘之间张接链条的松紧度调节，组装好的三轮车通过调节位于前后两侧的拉链器即可实现对电机轴上链轮与车架本体左端牙盘之间张接第一链条的松紧度调节，通过调节勾爪上安装孔与三轮车托架上水平腰形孔的固定位置，即可实现对安装于电机轴上驱动齿轮与安装于后轮传动杆上从动链轮之间张接第二链条松紧度的调节，两轮车和三轮车上的链条松紧度调节步骤操作简单，链条松紧度调节机构设计简单、制备实施可行性高，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种可用于两轮车或三轮车的车架，包括车架本体，所述的车架本体左端设有用于安装车把组件的套筒一，所述的车架本体右端设有向右侧上方延伸的支撑管和向右侧水平延伸的下叉，还包括上叉，所述的上叉左端与所述的支撑管上端固定连接，所述的下叉和上叉均为开口朝向右侧的Y形结构，位于下叉前侧的下叉臂右端和位于上叉前侧的上叉臂右端均固设于位于前侧的一个勾爪上，位于下叉后侧的下叉臂右端和位于上叉后侧的上叉臂右端均固设于位于后侧的另一个勾爪，两个所述的勾爪上分别对应设有开口朝向右侧的U型槽一，所述的U型槽一内部安装有用于调节穿接固设于其内部后轮轮轴端部或电机轴端部固定位置的拉链器，所述的勾爪上还间隔设有若干位于U型槽一外周侧的安装孔；

还包括三轮车托架，所述的三轮车托架左端对应设有位于前后两侧的连接竖板，所述的连接竖板上设有开口朝向左侧的U型槽二和若干间隔位于所述的U型槽二外周侧的水平腰形孔，所述的车架本体与三轮车托架组装为三轮车时，位于前后两侧的连接竖板对应贴合插接于两个所述的勾爪之间的间隙内，或者两个所述的勾爪对应贴合插接于位于前后两侧的连接竖板之间的间隙内，并且相贴合对应的连接竖板和勾爪通过穿接于对应安装孔和水平腰形孔内部的螺栓组件固定连接在一起，所述的电机轴端部还穿接于对应的U型槽二内部。

本实用新型的一种可用于两轮车或三轮车的车架，可以用于组装两轮车或三轮车，对于车架生产企业，可以减少车架种类和所需的模具工装，生产操作更加简单，避免复杂多样的车型在生产时误操作产生不必要的浪费；组装两轮车时，直接在两个勾爪上安装后轮即可，组装三轮车时，将三轮车托架安装于车架本体右端，后续操作与普通三轮车安装工序一样，操作简单、便捷；组装好的两轮车通过调节位于前后两侧的拉链器即可实现对后轮轮轴上链轮与车架本体左端牙盘之间张接链条的松紧度调节，组装好的三轮车通过调节位于前后两侧的拉链器即可实现对电机轴上链轮与车架本体左端牙盘之间张接第一链条的松紧度调节，通过调节勾爪上安装孔与三轮车托架上水平腰形孔的固定位置，即可实现对安装于电机轴上驱动齿轮与安装于后轮传动杆上从动链轮之间张接第二链条松紧度的调节，两轮车和三轮车上的链条松紧度调节步骤操作简单，链条松紧度调节机构设计简单、制备实施可行性高，实用性强。

优选的技术方案是，所述的车架本体包括车架一和车架二，所述的车架一右端通过折叠器与车架二的左端连接，且车架本体呈折叠状态时车架一并列于车架二的前侧或后侧，所述的套筒一位于车架一的左端部，所述的支撑管、下叉和上叉位于车架二的右端，所述的车架二左端设有用于安装曲柄组件和牙盘的腔体。车架本体可以折叠，不管是组装两轮车还是三轮车，均可以极大程度的缩小总体积，对于生产商，可以有效节省生产包装空间，降低包装成本，对于顾客，有效降低存储空间，便于携带。

进一步优选的技术方案还有，所述的安装孔和水平腰形孔均包括四个，两个安装孔间隔位于所对应U型槽一的上侧、另外两个安装孔间隔位于所对应U型槽一的下侧，两个水平腰形孔间隔位于对应U型槽二的上侧、另外两个水平腰形孔间隔位于对应U型槽二的下侧。勾爪上的安装孔和连接竖板上的水平腰形孔均对应设置为四个，且两两对应位于U型槽的上下两侧，有助于提高三轮车托架左端与车架本体右端之间的安装稳定性，避免三轮车后期使用时由于连接处不稳定导致的晃动现象。

进一步优选的技术方案还有，所述的三轮车托架中部前后两侧分别对应设有一个用于安装后轮的套筒二，两个所述的套筒二下侧设有将二者固定连接在一起的U型连接杆。组装为三轮车时，两个套筒二内部穿接安装传动杆，传动杆两端安装后轮，提高了后轮安装时的便捷性，U型连接杆有助于提高两个套筒二之间的刚性，即提高了两个后轮的安装稳定性。

进一步优选的技术方案还有，所述的车架一上安装有电池。电池安装位置合理，有助于提高车架的紧凑性。

进一步优选的技术方案还有，所述的拉链器包括环板、螺杆、卡接块和调节螺母，所述的螺杆一端固设于所述的环板外周侧面上，所述的卡接块上具有贯通上下端面且朝向一侧开口的卡槽，所述的卡接块上还具有贯穿所述的卡槽底部的通孔，所述的卡接块通过所述的通孔套接于所述的螺杆上，所述的调节螺母螺接于螺杆端部，所述的环板一端面具有过同一直径的加强块，所述的环板具有中心孔，所述的U型槽一内壁面中部固设有开口朝向右侧的U型卡接板，并且U型卡接板的厚度＜U型槽一内壁面的厚度，所述的环板通过加强块卡接位于U型卡接板的开口槽内部，且环板贴合位于U型卡接板的内侧面或外侧面上，所述的卡接块通过卡槽卡接固定于U型卡接板的右端部，所述的后轮轮轴端部或电机轴端部均设有螺纹段，后轮轮轴端部的螺纹段或电机轴端部的螺纹段均贯穿所对应拉链器上的中心孔并通过螺接于螺纹段上的锁紧螺母与对应的勾爪固定锁紧连接在一起。拉链器结构设计简单，在勾爪上U型槽一内部的安装稳定性好，与后轮轮轴或电机轴端部的插接适配性好，从而确保本实用新型组装为两轮车或三轮车时的便捷高效性。

本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型的一种可用于两轮车或三轮车的车架，可以用于组装两轮车或三轮车，对于车架生产企业，可以减少车架种类和所需的模具工装，生产操作更加简单，避免复杂多样的车型在生产时误操作产生不必要的浪费；组装两轮车时，直接在两个勾爪上安装后轮即可，组装三轮车时，将三轮车托架安装于车架本体右端，后续操作与普通三轮车安装工序一样，操作简单、便捷；组装好的两轮车通过调节位于前后两侧的拉链器即可实现对后轮轮轴上链轮与车架本体左端牙盘之间张接链条的松紧度调节，组装好的三轮车通过调节位于前后两侧的拉链器即可实现对电机轴上链轮与车架本体左端牙盘之间张接第一链条的松紧度调节，通过调节勾爪上安装孔与三轮车托架上水平腰形孔的固定位置，即可实现对安装于电机轴上驱动齿轮与安装于后轮传动杆上从动链轮之间张接第二链条松紧度的调节，两轮车和三轮车上的链条松紧度调节步骤操作简单，链条松紧度调节机构设计简单、制备实施可行性高，实用性强。

2、车架本体可以折叠，不管是组装两轮车还是三轮车，均可以极大程度的缩小总体积，对于生产商，可以有效节省生产包装空间，降低包装成本，对于顾客，有效降低存储空间，便于携带。

3、勾爪上的安装孔和连接竖板上的水平腰形孔均对应设置为四个，且两两对应位于U型槽的上下两侧，有助于提高三轮车托架左端与车架本体右端之间的安装稳定性，避免三轮车后期使用时由于连接处不稳定导致的晃动现象。

4、拉链器结构设计简单，在勾爪上U型槽一内部的安装稳定性好，与后轮轮轴或电机轴端部的插接适配性好，从而确保本实用新型组装为两轮车或三轮车时的便捷高效性。

附图说明

图1是实施例1中一种可用于两轮车或三轮车的车架主视结构示意图；

图2是图1中H处的局部放大图；

图3是拉链器的立体结构图；

图4实施例2中一种两轮车车架的主视结构示意图；

图5是图4中S处的局部放大图；

图6是实施例3中一种电动三轮车车架的主视结构示意图；

图7是图6中T处的局部放大图；

图8是实施例3中一种电动三轮车车架的仰视角结构示意图；

图9是图8中W处的局部放大图。

图中：1、车架一；2、车架二；3、勾爪；4、拉链器；5、折叠器；6、电池；7、后轮；8、三轮车托架；9、螺栓组件；10、电机轴；11、电机；1-1、套筒一；2-1、腔体；2-2、支撑管；2-3、下叉；2-3a、下叉臂；2-4、上叉；2-4a、上叉臂；3-1、U型槽一；3-2、U型卡接板；3-3、安装孔；4-1、环板；4-1a、中心孔；4-1b、加强块；4-2、螺杆；4-3、卡接块；4-3a、卡槽；4-4、调节螺母；7-1、后轮轮轴；8-1、连接竖板；8-1a、U型槽二；8-1b、水平腰形孔；8-2、套筒二；8-3、U型连接杆；11-1、驱动齿轮；11-2、链轮二；A、锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1～3所示，本实用新型是一种可用于两轮车或三轮车的车架，包括车架本体，所述的车架本体左端设有用于安装车把组件的套筒一1-1，所述的车架本体右端设有向右侧上方延伸的支撑管2-2和向右侧水平延伸的下叉2-3，还包括上叉2-4，所述的上叉2-4左端与所述的支撑管2-2上端固定连接，所述的下叉2-3和上叉2-4均为开口朝向右侧的Y形结构，位于下叉2-3前侧的下叉臂2-3a右端和位于上叉2-4前侧的上叉臂2-4a右端均固设于位于前侧的一个勾爪3上，位于下叉2-3后侧的下叉臂2-3a右端和位于上叉2-4后侧的上叉臂2-4a右端均固设于位于后侧的另一个勾爪3，两个所述的勾爪3上分别对应设有开口朝向右侧的U型槽一3-1，所述的U型槽一3-1内部安装有用于调节穿接固设于其内部后轮轮轴7-1端部或电机轴10端部固定位置的拉链器4，所述的勾爪3上还间隔设有若干位于U型槽一3-1外周侧的安装孔3-3；

还包括三轮车托架8，所述的三轮车托架8左端对应设有位于前后两侧的连接竖板8-1，所述的连接竖板8-1上设有开口朝向左侧的U型槽二8-1a和若干间隔位于所述的U型槽二8-1a外周侧的水平腰形孔8-1b，所述的车架本体与三轮车托架8组装为三轮车时，位于前后两侧的连接竖板8-1对应贴合插接于两个所述的勾爪3之间的间隙内，或者两个所述的勾爪3对应贴合插接于位于前后两侧的连接竖板8-1之间的间隙内，并且相贴合对应的连接竖板8-1和勾爪3通过穿接于对应安装孔3-3和水平腰形孔8-1b内部的螺栓组件9固定连接在一起，所述的电机轴10端部还穿接于对应的U型槽二8-1a内部。

优选地，所述的车架本体包括车架一1和车架二2，所述的车架一1右端通过折叠器5与车架二2的左端连接，且车架本体呈折叠状态时车架一1并列于车架二2的前侧或后侧，所述的套筒一1-1位于车架一1的左端部，所述的支撑管2-2、下叉2-3和上叉2-4位于车架二2的右端，所述的车架二2左端设有用于安装曲柄组件和牙盘的腔体2-1。

进一步优选地，所述的安装孔3-3和水平腰形孔8-1b均包括四个，两个安装孔3-3间隔位于所对应U型槽一3-1的上侧、另外两个安装孔3-3间隔位于所对应U型槽一3-1的下侧，两个水平腰形孔8-1b间隔位于对应U型槽二8-1a的上侧、另外两个水平腰形孔8-1b间隔位于对应U型槽二8-1a的下侧。

进一步优选地，所述的三轮车托架8中部前后两侧分别对应设有一个用于安装后轮7的套筒二8-2，两个所述的套筒二8-2下侧设有将二者固定连接在一起的U型连接杆8-3。

进一步优选地，所述的车架一1上安装有电池6。

进一步优选地，所述的拉链器4包括环板4-1、螺杆4-2、卡接块4-3和调节螺母4-4，所述的螺杆4-2一端固设于所述的环板4-1外周侧面上，所述的卡接块4-3上具有贯通上下端面且朝向一侧开口的卡槽4-3a，所述的卡接块4-3上还具有贯穿所述的卡槽4-3a底部的通孔，所述的卡接块4-3通过所述的通孔套接于所述的螺杆4-2上，所述的调节螺母4-4螺接于螺杆4-2端部，所述的环板4-1一端面具有过同一直径的加强块4-1b，所述的环板4-1具有中心孔4-1a，所述的U型槽一3-1内壁面中部固设有开口朝向右侧的U型卡接板3-2，并且U型卡接板3-2的厚度＜U型槽一3-1内壁面的厚度，所述的环板4-1通过加强块4-1b卡接位于U型卡接板3-2的开口槽内部，且环板4-1贴合位于U型卡接板3-2的内侧面或外侧面上，所述的卡接块4-3通过卡槽4-3a卡接固定于U型卡接板3-2的右端部，所述的后轮轮轴7-1端部或电机轴10端部均设有螺纹段，后轮轮轴7-1端部的螺纹段或电机轴10端部的螺纹段均贯穿所对应拉链器4上的中心孔4-1a并通过螺接于螺纹段上的锁紧螺母A与对应的勾爪3固定锁紧连接在一起。

实施例2

如图4～5所示，本实用新型是一种两轮车车架，后轮7位于两个勾爪3之间的间隙内，后轮轮轴7-1的两端部分别穿过对应勾爪3上U型槽一3-1内部环板4-1上的中心孔4-1a延伸至勾爪3远离后轮7的一侧，安装于腔体2-1上的牙盘和后轮轮轴7-1上的链轮一之间张接有链条，通过移动前后两侧拉链器4上的螺杆4-2将链条的张紧度调节到位，然后，将后轮轮轴7-1端部通过螺接于螺纹段上的锁紧螺母A与对应的勾爪3固定锁紧连接在一起、旋转调节螺母4-4与卡接块4-3抵紧(图中未示出第一链条、牙盘和锁紧螺母A)。所述的后轮7可以优选为具有轮毂电机的轮子，组装好的两轮车为电动车。

调节链条的松紧度时，将位于后轮轮轴7-1两端部的锁紧螺母A和位于前后两侧拉链器4上的调节螺母4-4拧松，通过移动前后两侧拉链器4上的螺杆4-2将链条的张紧度调节到位，然后将后轮轮轴7-1两端部通过螺接于螺纹段上的锁紧螺母A与对应的勾爪3固定锁紧连接在一起、旋转调节螺母4-4与卡接块4-3抵紧。

实施例3

如图6～9所示，本实用新型是一种电动三轮车车架，电机轴10的两端部分别穿过对应勾爪3上U型槽一3-1内部环板4-1上的中心孔4-1a和连接竖板8-1上的U型槽二8-1a延伸至三轮车托架8外侧，电机轴10两端部的螺纹段通过螺接的锁紧螺母A与对应的勾爪3固定锁紧连接在一起，电机轴10上依次安装有驱动齿轮11-1、电机11和链轮二11-2，其中驱动齿轮11-1安装于电机11的输出轴一端，三轮车托架8的两个套筒二8-2内部穿接有传动杆，传动杆两端部分别转动安装有位于三轮车托架8前后两侧的后轮7，传动杆两端部的螺纹段上分别螺接有螺母，传动杆上具有从动链轮，所述的从动链轮与驱动齿轮11-1之间张接有第二链条，安装于腔体2-1上的牙盘和链轮二11-2之间张接有第一链条(图中未示第一链条、第二链条、牙盘、传动杆、从动链轮和后轮)。

调节第一链条的松紧度时，将位于电机轴10两端部的锁紧螺母A和位于前后两侧拉链器4上的调节螺母4-4拧松，通过移动前后两侧拉链器4上的螺杆4-2将第一链条的张紧度调节到位，然后将电机轴10两端部通过螺接于螺纹段上的锁紧螺母A与对应的勾爪3固定锁紧连接在一起、旋转调节螺母4-4与卡接块4-3抵紧。

调节第二链条的松紧度时，将位于前后两侧的螺栓组件9上的螺母拧松，然后沿着左右方向移动三轮车托架8将第二链条的张紧度调节到位，然后将位于前后两侧的螺栓组件9上的螺母重新拧紧，使位于前后两侧的连接竖板8-1与对应的勾爪3固定连接在一起。

本实用新型的一种可用于两轮车或三轮车的车架，可以用于组装两轮车或三轮车，对于车架生产企业，可以减少车架种类和所需的模具工装，生产操作更加简单，避免复杂多样的车型在生产时误操作产生不必要的浪费；组装两轮车时，直接在两个勾爪上安装后轮即可，组装三轮车时，将三轮车托架安装于车架本体右端，后续操作与普通三轮车安装工序一样，操作简单、便捷；组装好的两轮车通过调节位于前后两侧的拉链器即可实现对后轮轮轴上链轮与车架本体左端牙盘之间张接链条的松紧度调节，组装好的三轮车通过调节位于前后两侧的拉链器即可实现对电机轴上链轮与车架本体左端牙盘之间张接第一链条的松紧度调节，通过调节勾爪上安装孔与三轮车托架上水平腰形孔的固定位置，即可实现对安装于电机轴上驱动齿轮与安装于后轮传动杆上从动链轮之间张接第二链条松紧度的调节，两轮车和三轮车上的链条松紧度调节步骤操作简单，链条松紧度调节机构设计简单、制备实施可行性高，实用性强。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种可用于两轮车或三轮车的车架，包括车架本体，所述的车架本体左端设有用于安装车把组件的套筒一(1-1)，所述的车架本体右端设有向右侧上方延伸的支撑管(2-2)和向右侧水平延伸的下叉(2-3)，还包括上叉(2-4)，所述的上叉(2-4)左端与所述的支撑管(2-2)上端固定连接，所述的下叉(2-3)和上叉(2-4)均为开口朝向右侧的Y形结构，位于下叉(2-3)前侧的下叉臂(2-3a)右端和位于上叉(2-4)前侧的上叉臂(2-4a)右端均固设于位于前侧的一个勾爪(3)上，位于下叉(2-3)后侧的下叉臂(2-3a)右端和位于上叉(2-4)后侧的上叉臂(2-4a)右端均固设于位于后侧的另一个勾爪(3)，其特征在于，两个所述的勾爪(3)上分别对应设有开口朝向右侧的U型槽一(3-1)，所述的U型槽一(3-1)内部安装有用于调节穿接固设于其内部后轮轮轴(7-1)端部或电机轴(10)端部固定位置的拉链器(4)，所述的勾爪(3)上还间隔设有若干位于U型槽一(3-1)外周侧的安装孔(3-3)；

还包括三轮车托架(8)，所述的三轮车托架(8)左端对应设有位于前后两侧的连接竖板(8-1)，所述的连接竖板(8-1)上设有开口朝向左侧的U型槽二(8-1a)和若干间隔位于所述的U型槽二(8-1a)外周侧的水平腰形孔(8-1b)，所述的车架本体与三轮车托架(8)组装为三轮车时，位于前后两侧的连接竖板(8-1)对应贴合插接于两个所述的勾爪(3)之间的间隙内，或者两个所述的勾爪(3)对应贴合插接于位于前后两侧的连接竖板(8-1)之间的间隙内，并且相贴合对应的连接竖板(8-1)和勾爪(3)通过穿接于对应安装孔(3-3)和水平腰形孔(8-1b)内部的螺栓组件(9)固定连接在一起，所述的电机轴(10)端部还穿接于对应的U型槽二(8-1a)内部。

2.如权利要求1所述的可用于两轮车或三轮车的车架，其特征在于，所述的车架本体包括车架一(1)和车架二(2)，所述的车架一(1)右端通过折叠器(5)与车架二(2)的左端连接，且车架本体呈折叠状态时车架一(1)并列于车架二(2)的前侧或后侧，所述的套筒一(1-1)位于车架一(1)的左端部，所述的支撑管(2-2)、下叉(2-3)和上叉(2-4)位于车架二(2)的右端，所述的车架二(2)左端设有用于安装曲柄组件和牙盘的腔体(2-1)。

3.如权利要求2所述的可用于两轮车或三轮车的车架，其特征在于，所述的安装孔(3-3)和水平腰形孔(8-1b)均包括四个，两个安装孔(3-3)间隔位于所对应U型槽一(3-1)的上侧、另外两个安装孔(3-3)间隔位于所对应U型槽一(3-1)的下侧，两个水平腰形孔(8-1b)间隔位于对应U型槽二(8-1a)的上侧、另外两个水平腰形孔(8-1b)间隔位于对应U型槽二(8-1a)的下侧。

4.如权利要求3所述的可用于两轮车或三轮车的车架，其特征在于，所述的三轮车托架(8)中部前后两侧分别对应设有一个用于安装后轮(7)的套筒二(8-2)，两个所述的套筒二(8-2)下侧设有将二者固定连接在一起的U型连接杆(8-3)。

5.如权利要求4所述的可用于两轮车或三轮车的车架，其特征在于，所述的车架一(1)上安装有电池(6)。

6.如权利要求1～5任意一项所述的可用于两轮车或三轮车的车架，其特征在于，所述的拉链器(4)包括环板(4-1)、螺杆(4-2)、卡接块(4-3)和调节螺母(4-4)，所述的螺杆(4-2)一端固设于所述的环板(4-1)外周侧面上，所述的卡接块(4-3)上具有贯通上下端面且朝向一侧开口的卡槽(4-3a)，所述的卡接块(4-3)上还具有贯穿所述的卡槽(4-3a)底部的通孔，所述的卡接块(4-3)通过所述的通孔套接于所述的螺杆(4-2)上，所述的调节螺母(4-4)螺接于螺杆(4-2)端部，所述的环板(4-1)一端面具有过同一直径的加强块(4-1b)，所述的环板(4-1)具有中心孔(4-1a)，所述的U型槽一(3-1)内壁面中部固设有开口朝向右侧的U型卡接板(3-2)，并且U型卡接板(3-2)的厚度＜U型槽一(3-1)内壁面的厚度，所述的环板(4-1)通过加强块(4-1b)卡接位于U型卡接板(3-2)的开口槽内部，且环板(4-1)贴合位于U型卡接板(3-2)的内侧面或外侧面上，所述的卡接块(4-3)通过卡槽(4-3a)卡接固定于U型卡接板(3-2)的右端部，所述的后轮轮轴(7-1)端部或电机轴(10)端部均设有螺纹段，后轮轮轴(7-1)端部的螺纹段或电机轴(10)端部的螺纹段均贯穿所对应拉链器(4)上的中心孔(4-1a)并通过螺接于螺纹段上的锁紧螺母(A)与对应的勾爪(3)固定锁紧连接在一起。