CN222892065U - 一种车身前围上部结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身前围上部结构及车辆，车身前围上部结构包括风窗下横梁、流水槽组件、支撑件和加强件，风窗下横梁包括第一板和第二板，第二板与流水槽组件连接，第一板连接于第二板并朝向前方延伸，支撑件连接于第一板和第二板之间，加强件连接于支撑件和流水槽组件之间。本实用新型中的车身前围上部结构，通过第一板和第二板对于风挡、通风盖板、仪表板等结构起到支撑作用，为风挡、人机工程、电器系统、内外饰零件等的安装提供了空间；通过支撑件提升对于风挡、通风盖板、仪表板等结构的支撑作用，通过加强件对于支撑件起到加强作用，也可以保证流水槽组件的高度，有利于提升整车的扭转刚度、强度和模态，保证整车性能满足用户需求。

Description

一种车身前围上部结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车身前围上部结构及车辆。

背景技术

随着其市场的高速发展，整车性能受到越来越高的关注，前围上部设计可以对于整车的扭转刚度、强度和模态有着重要影响。现有技术中的车身前围上部结构强度不足，导致整车的扭转刚度、强度以及模态较差；另外，也不便于电器系统、内外饰零件等的安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种车身前围上部结构及车辆，以解决现有技术下车身前围上部结构导致整车扭转刚度、强度和模态较差的技术问题中的至少一个。

本实用新型提供一种车身前围上部结构，包括风窗下横梁、流水槽组件、支撑件和加强件，所述风窗下横梁包括第一板和第二板，所述第二板与所述流水槽组件连接，所述第一板连接于所述第二板并朝向前方延伸，所述支撑件连接于所述第一板和所述第二板之间，所述加强件连接于所述支撑件和所述流水槽组件之间。

进一步地，所述流水槽组件包括流水槽和空气室板，所述空气室板连接于所述流水槽，并朝向后方延伸，所述第二板的下端与所述空气室板的上板面连接。

进一步地，所述流水槽的后端与所述空气室板的前端可拆卸连接，所述流水槽的后端与所述空气室板的前端连接处设有第一密封件。

进一步地，所述流水槽包括多个槽段，所述槽段的后端与所述空气室板的前端可拆卸连接，相邻所述槽段之间可拆卸连接并设有第二密封件。

进一步地，所述加强件包括第一加强件，所述第一加强件的上端与所述支撑件连接，所述第一加强件的下端与所述空气室板的上板面连接。

进一步地，所述加强件还包括第二加强件，所述第二加强件的下端与所述流水槽连接，所述第二加强件的上端与所述第一加强件的前端连接。

进一步地，所述流水槽的槽底设有凸起部，所述第二加强件的下端与所述凸起部连接，所述流水槽的槽底从所述凸起部向左右两侧逐渐变深。

进一步地，所述流水槽设有线束过孔，以与线束密封连接配合。

进一步地，所述第一板、所述第二板和所述支撑件围成腔体。

本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的车身前围上部结构。

本实用新型中的车身前围上部结构，通过风窗下横梁的第二板与流水槽组件连接，通过风窗下横梁的第一板连接于第二板并向前方延伸，从而可以对于风挡、通风盖板、仪表板等结构起到支撑作用，为风挡、人机工程、电器系统、内外饰零件等的安装提供了空间；通过连接于第一板和第二板之间的支撑件，对于第一板起到支撑作用，进而提升对于风挡、通风盖板、仪表板等结构的支撑作用，同时通过连接于支撑件和流水槽组件之间的加强件，对于支撑件起到加强作用，也可以保证流水槽组件的高度，使得车身前围上部结构的刚度、强度和模态得到提升，有利于提升整车的扭转刚度、强度和模态，保证整车性能满足用户需求。

本实用新型中的车辆，具有上述的车身前围上部结构所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型中车身前围上部结构的三维示意图；

图2是本实用新型中车身前围上部结构的爆炸图；

图3是本实用新型中流水槽的爆炸图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、风窗下横梁；11、第一板；12、第二板；2、流水槽组件；21、流水槽；211、槽段；212、凸起部；213、线束过孔；22、空气室板；3、支撑件；4、加强件；41、第一加强件；42、第二加强件；5、雨刷安装支架；01、第一密封件；02、第二密封件；03、第三密封件。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

结合图1至图3所示，图中示出的X轴代表纵向方向，X轴正向代表前方，X轴反向代表后方，Y轴代表横向方向，Y轴正向代表左方，Y轴反向代表右方，Z轴代表竖向方向，Z轴正向代表上方，Z轴反向代表下方，可在描述相关结构或零部件之间的方位时用作方位参考。

本实用新型提供了一种车身前围上部结构，包括风窗下横梁1、流水槽组件2、支撑件3和加强件4，所述风窗下横梁1包括第一板11和第二板12，所述第二板12与所述流水槽组件2连接，所述第一板11连接于所述第二板12并朝向前方延伸，所述支撑件3连接于所述第一板11和所述第二板12之间，所述加强件4连接于所述支撑件3和所述流水槽组件2之间。

结合图1至图2所示，第一板11与第二板12一体连接，第二板12的下端(即沿图中Z轴反向一端)与流水槽组件2固定连接，第一板11的后端(即沿图中X轴反向一端)与第二板12的上端(即沿图中Z轴正向一端)，第一板11与第二板12之间呈一定的夹角，进而使得第一板11的前端(即沿图中X轴正向一端)朝向前方延伸(即朝向图中X轴正向延伸，可以理解的是，此处并非限定第一板11与X轴完全平行，第一板11可以与X轴之间呈一定夹角，同时也并非限定第一板11是平板形状，第一板11的具体形状可以根据需求进行具体设计)，支撑件3的两端分别固定连接于第一板11和第二板12，从而在第一板11和第二板12之间起到支撑作用，支撑件3可以设置一个或多个，其数量和尺寸可以根据需要进行设计，加强件4的两端分别固定连接于支撑件3和流水槽组件2，从而对于支撑件3起到加强作用，加强件4可以设置一个或多个，其数量和尺寸可根据需要进行设计。

结合图1所示，示例性地说明车身前围上部结构在车辆上与相关结构之间的位置关系和连接关系，通常来说风窗下横梁1沿Z轴方向对于风挡、仪表板等结构进行支撑，风窗下横梁1通过第二板12与流水槽组件2连接，从而将驾驶舱和发动机舱两个空间分隔，风窗下横梁1沿Y轴正反两个方向的端部与A柱固定连接，风挡上的水流经通风盖板而流到流水槽组件2的相应位置上，从而向Y轴正反两个方向排出车外。

本实用新型中的车身前围上部结构，通过风窗下横梁1的第二板12与流水槽组件2连接，通过风窗下横梁1的第一板11连接于第二板12并向前方延伸，从而可以对于风挡、通风盖板、仪表板等结构起到支撑作用，为风挡、人机工程、电器系统、内外饰零件等的安装提供了空间；通过连接于第一板11和第二板12之间的支撑件3，对于第一板11起到支撑作用，进而提升对于风挡、通风盖板、仪表板等结构的支撑作用，同时通过连接于支撑件3和流水槽组件2之间的加强件4，对于支撑件3起到加强作用，也可以保证流水槽组件2的高度，使得车身前围上部结构的刚度、强度和模态得到提升，有利于提升整车的扭转刚度、强度和模态，保证整车性能满足用户需求。

进一步地，所述流水槽组件2包括流水槽21和空气室板22，所述空气室板22连接于所述流水槽21，并朝向后方延伸，所述第二板12的下端与所述空气室板22的上板面连接。

结合图1和图2所示,流水槽21通常为凹槽形状，空气室板22的前端(即图中X轴正向一端)与流水槽21的后端(即图中X轴反向一端)固定连接，空气室板22的后端(即图中X轴反向一端)朝向后方延伸(即朝向图中X轴反向延伸，可以理解的是，此处并非限定空气室板22与X轴完全平行，空气室板22可以与X轴之间呈一定夹角，同时也并非限定空气室板22是平板形状，其具体形状可以根据需求进行具体设计)，第二板12的下端(即沿图中Z轴反向一端)与空气室板22的上板面(即朝向Z轴正向的板面)固定连接。

如此，第二板12的下端连接于空气室板22的上板面，空气室板22为风窗下横梁1提供了向上的支撑，风窗下横梁1将驾驶舱和发动机舱分隔，空气室板22的前端位于发动机舱一侧，为流水槽21提供安装点，空气室板22的后端位于驾驶舱一侧，为电器系统、内外饰零件等(例如仪表板、空调、抬头显示系统、线束等)提供安装点，满足如今市场对于车辆提出的各种多功能需求，另外，空气室板22的下方可为前围板、减震塔等结构提供安装点。

进一步地，所述流水槽21的后端与所述空气室板22的前端可拆卸连接，所述流水槽21的后端与所述空气室板22的前端连接处设有第一密封件01。

结合图1和图2所示，流水槽21的后端，也即流水槽21靠近X轴反向一侧的侧壁，空气室板22的前端设有翻边结构，该翻边结构与流水槽21的侧壁通过螺栓相互可拆卸连接，本领域技术人员也可以采用其他的可拆卸设计，例如卡接、销轴等，再结合图3所示，在流水槽21的后端和空气室板22的前端连接处设有第一密封件01(例如密封胶条等)。

如此，流水槽21与空气室板22之间可拆卸连接，方便流水槽21的装拆更换，同时，通过第一密封件01保证流水槽21与空气室板22连接处的密封性能，避免水流到发动机舱中，同时避免废气、噪音传递至驾驶舱，提升NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能及驾驶体验。

另外，结合图3所示，流水槽21左右两侧设有第三密封件03，以与A柱内板密封连接配合。这样，能够确保水顺利从流水槽21左右两侧排出车外，避免水通过A柱内板与流水槽21之间的缝隙流到发动机舱。

进一步地，所述流水槽21包括多个槽段211，所述槽段211的后端与所述空气室板22的前端可拆卸连接，相邻所述槽段211之间可拆卸连接并设有第二密封件02。

结合图1至图3所示，每个槽段211的沿Y轴方向的长度可以是相等的，也可以是不相等的，本实施例中共有两个槽段211，两者通过螺栓相互可拆卸连接形成完整的流水槽21，在两个槽段211之间设有第二密封件02(例如密封胶条等)，第二密封件02围绕螺栓设置，从而对于槽段211连接处和螺栓孔处起到密封作用。

如此，通过多个槽段211的设计，使得流水槽21各部分可单独装拆更换，为流水槽21的装拆更换提供便利，同时，通过第二密封件02保证相邻的槽段211之间连接处的密封性能，避免水流到发动机舱中。

进一步地，所述加强件4包括第一加强件41，所述第一加强件41的上端与所述支撑件3连接，所述第一加强件41的下端与所述空气室板22的上板面连接。

结合图1和图2所示，第一加强件41的上端(即沿Z轴正向一端)与支撑件3固定连接，由于第二板12的下端连接于空气室板22的上板面，因此空气室板22的一部分结构位于第二板12的前侧(即沿X轴正向一侧)，另一部分结构位于第二板12的后侧(即沿X轴反向一侧)，第一加强件41的下端(即沿Z轴反向一端)与空气室板22前侧部分的上板面固定连接。

如此，通过第一加强件41连接于空气室板22和支撑件3之间，从而起到加强作用，使得第一加强件41附近结构的刚度、强度和模态得到提升；第一加强件41的数量和位置应根据其加强作用和对于行人保护性能的影响而设计，此处不做限定。

进一步地，所述加强件4还包括第二加强件42，所述第二加强件42的下端与所述流水槽21连接，所述第二加强件42的上端与所述第一加强件41的前端连接。

结合图1和图2所示，第二加强件42为横截面呈凹槽形状的长杆结构，第二加强件42的下端(即Z轴反向一端)与流水槽21固定连接，第一加强件41的前端(即X轴正向一端)设有翻边结构，以与第二加强件42的上端(即Z轴正向一端)固定连接起来。可选地，第二加强件42的上端与第一加强件41的前端可拆卸连接。例如图1和图2中，两者通过螺栓可拆卸连接起来，从而便于流水槽21的装拆。

如此，第二加强件42连接于第一加强件41和流水槽21之间，使得支撑件3与流水槽21和空气室板22之间形成了相互支撑关系，进而使得车身前围上部结构的扭转刚度、强度和模态得到了提升。

优选地，所述流水槽21的槽底设有凸起部212，所述第二加强件42的下端与所述凸起部212连接，所述流水槽21的槽底从所述凸起部212向左右两侧逐渐变深。

结合图2和图3所示，流水槽21的槽底呈中间高、左右两侧低的趋势设计，即流水槽21的槽底靠近中间的位置设有一个凸起部212，使得凸起部212形成了最高点，槽底从凸起部212向左右两侧(即Y轴正反向两侧)逐渐变深，可以采用阶梯结构或者斜坡结构使得水受到重力影响会自动向左右两侧流动从而排出车外。

可选地，结合图2所示，所述第二加强件42的下端(即Z轴反向一端)与所述凸起部212连接。这样，有利于提高第二加强件42的加强效果，更好地提升车身前围上部结构的扭转刚度、强度和模态，同时可以避免影响水的流动，确保水在流水槽21中顺利流向两侧排出车外。

优选地，所述流水槽21设有线束过孔213，以与线束密封连接配合。

结合图3所示，本实施例中流水槽21为多个槽段211可拆卸连接而成，在其中一个槽段211上开设有线束过孔213，线束可穿过线束过孔213，线束外周通常设置有密封胶堵，从而与线束过孔213密封连接配合，避免水通过线束过孔213流到发动机舱中。

优选地，所述第一板11、所述第二板12和所述支撑件3围成腔体。

结合图1和图2所示，第一板11与第二板12之间呈一定夹角设置，支撑件3为板件结构，支撑件3、第一板11和第二板12在Y轴方向上的长度基本一致，这样，支撑件3连接于第一板11和第二板12之间后，形成了类似于三角形的腔体，该腔体对于车身前围上部结构在Y轴上(即横向，亦即车辆宽度方向)的各个位置都可以起到加强作用，本实用新型的车身前围上部结构一方面通过支撑件3和加强件4实现支撑加强作用，可以提升整体的扭转刚度、强度和模态，另一方面，第一板11、第二板12和支撑件3的板料厚度可以在例如0.6～0.7mm的范围取值，相比于传统的车身前围上部结构，采用了更薄的板料，从而弱化了局部强度，提高行人保护性能。

进一步地，还包括雨刷安装支架5，所述雨刷安装支架5的下端连接于所述空气室板22的上板面，所述雨刷安装支架5的上端连接于所述支撑件3。

结合图1和图2所示，雨刷安装支架5的下端(即沿Z轴反向一端)固定连接于空气室板22的上板面(即朝向Z轴正向的板面)，雨刷安装支架5的上端(即沿Z轴正向一端)与支撑件3固定连接，从而为雨刷提供安装点，并确保雨刷安装的稳固性。

本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的车身前围上部结构。

本实用新型中的车辆采用了上述的车身前围上部结构，通过风窗下横梁1的第二板12与流水槽组件2连接，通过风窗下横梁1的第一板11连接于第二板12并向前方延伸，从而可以对于风挡、通风盖板、仪表板等结构起到支撑作用，为风挡、人机工程、电器系统、内外饰零件等的安装提供了空间；通过连接于第一板11和第二板12之间的支撑件3，对于第一板11起到支撑作用，进而提升对于风挡、通风盖板、仪表板等结构的支撑作用，同时通过连接于支撑件3和流水槽组件2之间的加强件4，对于支撑件3起到加强作用，也可以保证流水槽组件2的高度，使得车身前围上部结构的刚度、强度和模态得到提升，有利于提升整车的扭转刚度、强度和模态，保证整车性能满足用户需求。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身前围上部结构，其特征在于，包括风窗下横梁(1)、流水槽组件(2)、支撑件(3)和加强件(4)，所述风窗下横梁(1)包括第一板(11)和第二板(12)，所述第二板(12)与所述流水槽组件(2)连接，所述第一板(11)连接于所述第二板(12)并朝向前方延伸，所述支撑件(3)连接于所述第一板(11)和所述第二板(12)之间，所述加强件(4)连接于所述支撑件(3)和所述流水槽组件(2)之间。

2.根据权利要求1所述的车身前围上部结构，其特征在于，所述流水槽组件(2)包括流水槽(21)和空气室板(22)，所述空气室板(22)连接于所述流水槽(21)，并朝向后方延伸，所述第二板(12)的下端与所述空气室板(22)的上板面连接。

3.根据权利要求2所述的车身前围上部结构，其特征在于，所述流水槽(21)的后端与所述空气室板(22)的前端可拆卸连接，所述流水槽(21)的后端与所述空气室板(22)的前端连接处设有第一密封件(01)。

4.根据权利要求3所述的车身前围上部结构，其特征在于，所述流水槽(21)包括多个槽段(211)，所述槽段(211)的后端与所述空气室板(22)的前端可拆卸连接，相邻所述槽段(211)之间可拆卸连接并设有第二密封件(02)。

5.根据权利要求2所述的车身前围上部结构，其特征在于，所述加强件(4)包括第一加强件(41)，所述第一加强件(41)的上端与所述支撑件(3)连接，所述第一加强件(41)的下端与所述空气室板(22)的上板面连接。

6.根据权利要求5所述的车身前围上部结构，其特征在于，所述加强件(4)还包括第二加强件(42)，所述第二加强件(42)的下端与所述流水槽(21)连接，所述第二加强件(42)的上端与所述第一加强件(41)的前端连接。

7.根据权利要求6所述的车身前围上部结构，其特征在于，所述流水槽(21)的槽底设有凸起部(212)，所述第二加强件(42)的下端与所述凸起部(212)连接，所述流水槽(21)的槽底从所述凸起部(212)向左右两侧逐渐变深。

8.根据权利要求2所述的车身前围上部结构，其特征在于，所述流水槽(21)设有线束过孔(213)，以与线束密封连接配合。

9.根据权利要求1所述的车身前围上部结构，其特征在于，所述第一板(11)、所述第二板(12)和所述支撑件(3)围成腔体。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车身前围上部结构。