CN222892060U - 车身组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身组件及汽车，车身框架，车身框架上形成有镂空部；电池包，电池包安装于车身框架且电池包的上壳体填充镂空部以形成至少部分地板，电池包的上壳体表面的边缘连续设有多个凸台；密封组件，包括密封板，设置于电池包和车身框架之间，用于封闭电池包的上壳体和车身框架间的间隙，密封板的外侧连接于车身框架，密封板的内侧下表面向下抵住凸台，形成封闭结构；本实用新型的车身组件及汽车，相较于现有技术的密封结构，可以形成有效密封的同时，提升车身与电池包的整体连接刚度，防止密封结构在某些行驶工况下发生变形，导致密封结构失效。

Description

车身组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车身组件及汽车。

背景技术

随着新能源汽车的发展，动力电池的续航逐渐变为新能源汽车发展的主流方向。动力电池的续航主要取决于电池包能量密度，在一定体积下，可容纳的电芯数量越多，其电池包能量密度也就越高。新能源汽车电池的安装方式由传统的CTP安装(电池包-不集成地板+车体)，逐渐发展为CTB安装(即电池包-集成地板+车体)，该种结构方式去掉车体前地板零件，由电池包上壳体替代车体前地板，能有效减少零部件数量，增大人机空间利用率，可以在有限的空间内放置更多的电芯，进而提升电池能量密度，提升动力电池续航能力。现有的CTB安装方式中，用于密封电池包和车身框架之间的间隙的密封板为一体框架结构，同时由于密封板一侧与车身框架固定连接，另一侧构成悬臂结构，在某些工况下，密封板会发生变形，导致用于密封密封板和电池包间的间隙的密封泡棉发生变形，使得密封失效。

因此，急需开发一种车身组件及汽车，相较于现有技术的密封结构，可以形成有效密封的同时，提升车身与电池包的整体连接刚度，防止密封结构在某些行驶工况下发生变形，导致密封结构失效。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车身组件及汽车，相较于现有技术的密封结构，可以形成有效密封的同时，提升车身与电池包的整体连接刚度，防止密封结构在某些行驶工况下发生变形，导致密封结构失效。

本实用新型的车身组件，包括：

车身框架，所述车身框架上形成有镂空部；

电池包，所述电池包安装于所述车身框架且电池包的上壳体填充所述镂空部以形成至少部分地板，所述电池包的上壳体表面的边缘连续设有多个凸台；

密封组件，包括密封板，设置于电池包和车身框架之间，用于封闭所述电池包的上壳体和车身框架间的间隙，所述密封板的外侧连接于车身框架，所述密封板的内侧下表面向下抵住多个凸台，形成封闭结构；通过设置密封板，可以对电池包的上壳体和车身框架间的间隙形成封闭，从而可以保证乘员舱内的密封效果，可以避免液体或灰尘等进入间隙，同时密封板与车身框架和电池包上壳体形成连接，可以避免在某些工况下，密封板发生形变影响密封效果。

进一步，还包括密封件，所述密封板的下表面至少部分为平面以形成与所述密封件配合的密封面，所述密封件设于所述电池包和所述密封面之间以密封所述电池包和密封板；密封面向下抵住密封件，从而可以保证密封效果，同时密封件为密封泡棉，具有一定的弹性，可以起到减振的效果。

进一步，所述密封板环绕于所述镂空部设置，为框架结构，包括密封板前段和密封板后段，所述密封板后段靠近密封板前段的一端形成有连接凸起，所述密封板前段设有与所述连接凸起适配的连接部，所述连接部抵接于所述连接凸起的侧壁用于形成连接；密封板分为密封板前段和密封板后段，相较于现有技术的多段结构，可以提升密封板的平整度，保证封闭效果。

进一步，所述密封板上形成一向下凹陷的环槽，所述环槽的两侧分别向上折弯形成内侧翻边和外侧翻边，所述环槽的下表面形成为所述密封面，所述外侧翻边连接于车身框架，所述内侧翻边的下表面连接于所述多个凸台；通过形成向下凹陷的环槽，使得密封面可以抵紧于密封件，保证密封效果，同时可以节省上部空间。

进一步，所述车身框架包括左门槛梁、右门槛梁、前机舱和后地板，所述左门槛梁和右门槛梁相对设置，所述前机舱的两端分别与所述左门槛梁和右门槛梁的前端相连，所述后地板的两端分别与左门槛梁和右门槛梁的后端相连，所述左门槛梁、右门槛梁、前机舱和后地板共同围绕出所述镂空部；

所述电池包至少安装于所述左门槛梁和所述右门槛梁；电池包的上壳体填充镂空部，构成汽车地板，无需额外设置地板结构，可以节省车身的Z向空间，从而可以增大电池包和地面的距离，降低电池包损坏的概率。

进一步，所述车身框架还包括座椅前安装横梁和座椅后安装横梁，所述座椅前安装横梁沿左右方向跨于所述镂空部，所述座椅后安装横梁沿前后方向连接于所述座椅前安装横梁和前机舱之间；座椅前安装横梁连接于左门槛梁和右门槛梁，座椅后安装横梁连接于座椅前安装横梁和前机舱之间，可以提升车身框架的结构强度。

进一步，所述密封板前段和密封板后段为U形结构，所述密封件前段上表面连接于所述座椅前安装横梁和座椅后安装横梁的下表面，所述密封件后段与后地板固定连接；密封板前段和密封板后段分别连接于车身框架的不同部件，便于在生产过程中分开供货，相较于现有技术中，密封板整体单件供货的方式，可以避免密封板在运输过程中发生形变。

进一步，所述电池包的上壳体的边缘向下凹陷形成承托部，所述密封面位于所述承托部的上方，所述密封件设置于所述承托部并与所述环槽的形状相适配，所述密封面向下抵住密封件的上表面，形成密封结构；密封面向下抵住密封件的上表面，可以提升密封效果。

进一步，所述外侧翻边分别对应连接于左门槛梁、右门槛梁、前机舱和后地板，所述内侧翻边的下表面通过胶体连接于所述多个凸台；外侧翻边分别连接于左门槛梁、右门槛梁、前机舱和后地板，可以对车身框架和电池包上壳体之间的间隙充分封闭。

本实用新型的一种汽车，包括所述的车身组件。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车身组件及汽车，相较于现有技术的密封结构，可以形成有效密封的同时，通过在电池包的上壳体上设置凸台，使得密封板在与车身框架产生连接关系的同时，与电池包的上壳体产生连接关系，从而可以提升车身与电池包的整体连接刚度，防止密封结构在某些行驶工况下变形，导致密封结构失效。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为车身框架和密封件前段的结构示意图；

图3为密封件前段和密封件后段接口处的结构示意图；

图4为右门槛梁、密封件和电池包连接的结构示意图；

图5为电池包和车身框架的结构示意图；

图6为图5的局部放大图；

其中，上述附图包含以下附图标记：

1、右门槛梁；2、密封件；3、密封板；301、密封板前段；3011、连接部；302、密封板后段；3021、连接凸起；303、内侧翻边；304、外侧翻边；305、环槽；4、左门槛梁；5、电池包；501、凸台；502、上壳体；503、承托部；6、后地板；7、前机舱；8、座椅后安装横梁；9、座椅前安装横梁；10、镂空部。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为车身框架和密封件前段的结构示意图，图3为密封件前段和密封件后段接口处的结构示意图，图4为右门槛梁、密封件和电池包连接的结构示意图，图5为电池包和车身框架的结构示意图，图6为图5的局部放大图，如图1-6所示：本实施例的一种车身组件，包括：

车身框架，所述车身框架上形成有镂空部10；

电池包5，所述电池包5安装于所述车身框架且电池包5的上壳体502填充所述镂空部10以形成至少部分地板，所述电池包5的上壳体502表面的边缘连续设有多个凸台501；车身框架形成有镂空部10，电池包5的上壳体502可以填充镂空部10形成地板，其中，电池包5的上壳体502形成地板的部分的刚度可以高于电池包5其他部分的刚度，以支撑乘员舱内的物体，从而电池包5集成有地板的功能，车身无需设置地板，减少了零部件的数量，同时可以便于电池包5的安装，有利于提高车身的空间利用率，由于无需额外设置地板，可以在汽车的竖直方向，增加电池包5到地面的距离，可以降低电池包5被损坏的概率；

密封组件，包括密封板3，设置于电池包5和车身框架之间，用于封闭所述电池包5的上壳体502和车身框架间的间隙，所述密封板3的外侧连接于车身框架，所述密封板3的内侧下表面向下抵住多个凸台501，形成封闭结构；密封板3围绕于镂空部10设置，并位于电池包5和车身框架之间以封闭电池包5上壳体502与车身框架间的间隙，密封板3可以与车身框架焊接成型，从而可以使得密封板3与车身框架之间密封性较好，使得乘员舱的底部能够实现防尘隔水，以避免灰尘或液体从乘员舱的底部进入乘员舱内，在电池包5的上壳体502的边缘连续设置多个凸台501(即多个凸台501沿电池包5上壳体502的边缘间隔连续设置)，密封板3的外侧上表面连接于车身框架(外侧为远离乘员舱内部座椅的一侧，内侧为靠近乘员舱内部座椅的一侧)，密封板3的内侧下表面向下抵住多个凸台501，从而使得密封板3的内侧不形成悬臂结构，可以提升封闭结构的连接刚度，可以避免密封板3在某些工况下，发生变形，导致密封失效的问题。

现有技术中，CTB安装方式中，用于密封电池包和车身框架之间的间隙的密封板为一体框架结构，同时由于密封板一侧与车身框架固定连接，另一侧构成悬臂结构，在某些工况下，密封板会发生变形，导致用于密封密封板和电池包间的间隙的密封泡棉发生变形，使得密封失效；本实用新型的车身组件及汽车，相较于现有技术的密封结构，可以形成有效密封的同时，通过在电池的上壳体上设置凸台，使得密封板在与车身框架产生连接关系的同时，与电池包的上壳体产生连接关系，从而可以提升车身与电池包的整体连接刚度，防止密封结构在某些行驶工况下变形，导致密封结构失效。

本实施例中，还包括密封件2，所述密封板3的下表面至少部分为平面以形成与所述密封件2配合的密封面，所述密封件2设于所述电池包5和所述密封面之间以密封所述电池包5和密封板3；密封件2可以为密封泡棉，在密封板3和电池包5的上壳体502之间设置密封件2，可以填充电池包5和密封板3之间的间隙，同时密封板3的下表面形成与密封件2配合的密封面，密封面向下抵住密封件2(向下为相对于车身的上下方向)，进而车身框架、密封板3、密封件2和电池包5四者都形成密封，可进一步提升乘员舱的密封效果，同时，由于密封件2具有弹性，可以在车身晃动时，对电池包5进行缓冲，减少电池包5的振动和噪音。

本实施例中，所述密封板3环绕于所述镂空部10设置，为框架结构，包括密封板前段301和密封板后段302，所述密封板后段302靠近密封板前段301的一端形成有连接凸起3021，所述密封板前段301设有与所述连接凸起3021适配的连接部3011，所述连接部3011抵接于所述连接凸起3021的侧壁用于形成连接；密封板前段301和密封板后段302仅用于区分密封板3的两部分，密封板前段301为靠近车身前部的一端，密封板3采用两部分结构的设计，可以提升密封板3整体结构的平整度，相较于现有技术的多段结构，可以进一步提升封闭效果，密封板3为框架结构，形状可以与电池包5和车身框架间的间隙构成的形状相适配，密封板3分为密封板前段301和密封板后段302，密封板后段302靠近密封板前段301的一端形成有一连接凸起3021，密封板前段301设有连接部3011，连接部3011抵接于连接凸起3021的侧壁，以形成连接，同时在连接凸起3021和连接部3011的接头处采用激光拼焊焊接，可以提升密封精度。

本实施例中，所述密封板3上形成一向下凹陷的环槽305，所述环槽305的两侧分别向上折弯形成内侧翻边303和外侧翻边304，所述环槽305的下表面形成为所述密封面，所述外侧翻边304连接于车身框架，所述内侧翻边303的下表面连接于所述多个凸台501；上下为相对于汽车的上下方向，密封板3的横截面为几字形结构，密封板3上形成一向下凹陷的环槽305，环槽305的下表面形成密封面，有利于使得密封面抵紧密封件2，提升密封效果。

本实施例中，所述车身框架包括左门槛梁4、右门槛梁1、前机舱7和后地板6，所述左门槛梁4和右门槛梁1相对设置，所述前机舱7的两端分别与所述左门槛梁4和右门槛梁1的前端相连，所述后地板6的两端分别与左门槛梁4和右门槛梁1的后端相连，所述左门槛梁4、右门槛梁1、前机舱7和后地板6共同围绕出所述镂空部10；本结构中，前后和左右为相对于汽车的前后和左右方向，左门槛梁4、右门槛梁1、前机舱7和后地板6共同围绕出口字形结构或者矩形结构以形成镂空部10，电池包5的上壳体502可以从镂空部10露出；

所述电池包5至少安装于所述左门槛梁4和所述右门槛梁1；电池包5与左门槛梁4和右门槛梁1通过螺栓安装连接。

本实施例中，所述车身框架还包括座椅前安装横梁9和座椅后安装横梁8，所述座椅前安装横梁9沿左右方向跨于所述镂空部10，所述座椅后安装横梁8沿前后方向连接于所述座椅前安装横梁9和前机舱7之间；座椅前安装横梁9与左门槛梁4和右门槛梁1连接，座椅后安装横梁8与座椅前安装横梁9和前机舱7连接，可以保证车身框架的结构强度。

本实施例中，所述密封板前段301和密封板后段302为U形结构，所述密封件前段301上表面连接于所述座椅前安装横梁9和座椅后安装横梁8的下表面，所述密封件后段302与后地板6固定连接；密封板前段301与座椅前安装横梁9和座椅后安装横梁8焊接固定，并构成前地板骨架总成，密封板后段302与后地板6焊接，从而，在生产时密封板前段301和密封板后段302分别归属于前地板骨架总成和后地板6焊接总成，相较于现有技术的密封板3整体式结构，避免了单独供货，且能规避运输过程中，由于密封板3单独供货单件强度不足，导致的变形失效风险。

本实施例中，所述电池包5的上壳体502的边缘向下凹陷形成承托部503，所述密封面位于所述承托部503的上方，所述密封件2设置于所述承托部503并与所述环槽305的形状相适配，所述密封面向下抵住密封件2的上表面，形成密封结构；电池包5整体形状为矩形结构，电池包5的上壳体502的边缘向下凹陷形成承托部503，将密封件2放置于承托部503，便于装配安装，同时密封面向下抵住密封件2的上表面，可以进一步提升密封效果。

本实施例中，所述外侧翻边304分别对应连接于左门槛梁4、右门槛梁1、前机舱7和后地板6，所述内侧翻边303的下表面通过胶体连接于所述多个凸台501；内侧翻边303的下表面通过胶体连接于多个凸台501，当然也可以通过其他方式，如焊接等，同时内侧翻边303连接于左门槛梁4、右门槛梁1、前机舱7和后地板6，从而对车身框架和电池包5之间的间隙形成封闭。

本实用新型的一种汽车，包括所述的车身组件。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车身组件，其特征在于：包括：

车身框架，所述车身框架上形成有镂空部；

电池包，所述电池包安装于所述车身框架且电池包的上壳体填充所述镂空部以形成至少部分地板，所述电池包的上壳体表面的边缘连续设有多个凸台；

密封组件，包括密封板，设置于电池包和车身框架之间，用于封闭所述电池包的上壳体和车身框架间的间隙，所述密封板的外侧连接于车身框架，所述密封板的内侧下表面向下抵住多个凸台，形成封闭结构。

2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于：还包括密封件，所述密封板的下表面至少部分为平面以形成与所述密封件配合的密封面，所述密封件设于所述电池包和所述密封面之间以密封所述电池包和密封板。

3.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于：所述密封板环绕于所述镂空部设置，为框架结构，包括密封板前段和密封板后段，所述密封板后段靠近密封板前段的一端形成有连接凸起，所述密封板前段设有与所述连接凸起适配的连接部，所述连接部抵接于所述连接凸起的侧壁用于形成连接。

4.根据权利要求2所述的车身组件，其特征在于：所述密封板上形成一向下凹陷的环槽，所述环槽的两侧分别向上折弯形成内侧翻边和外侧翻边，所述环槽的下表面形成为所述密封面，所述外侧翻边连接于车身框架，所述内侧翻边的下表面连接于所述多个凸台。

5.根据权利要求4所述的车身组件，其特征在于：所述车身框架包括左门槛梁、右门槛梁、前机舱和后地板，所述左门槛梁和右门槛梁相对设置，所述前机舱的两端分别与所述左门槛梁和右门槛梁的前端相连，所述后地板的两端分别与左门槛梁和右门槛梁的后端相连，所述左门槛梁、右门槛梁、前机舱和后地板共同围绕出所述镂空部；

所述电池包至少安装于所述左门槛梁和所述右门槛梁。

6.根据权利要求5所述的车身组件，其特征在于：所述车身框架还包括座椅前安装横梁和座椅后安装横梁，所述座椅前安装横梁沿左右方向跨于所述镂空部，所述座椅后安装横梁沿前后方向连接于所述座椅前安装横梁和前机舱之间。

7.根据权利要求6所述的车身组件，其特征在于：所述密封板前段和密封板后段为U形结构，所述密封件前段上表面连接于所述座椅前安装横梁和座椅后安装横梁的下表面，所述密封件后段与后地板固定连接。

8.根据权利要求4所述的车身组件，其特征在于：所述电池包的上壳体的边缘向下凹陷形成承托部，所述密封面位于所述承托部的上方，所述密封件设置于所述承托部并与环槽的形状相适配，所述密封面向下抵住密封件的上表面，形成密封结构。

9.根据权利要求5所述的车身组件，其特征在于：所述外侧翻边分别对应连接于左门槛梁、右门槛梁、前机舱和后地板，所述内侧翻边的下表面通过胶体连接于所述多个凸台。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的车身组件。