CN222891872U - 车门总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门总成和车辆，所述车门总成包括：车门窗框；车门窗框加强板，所述车门窗框加强板设置在所述车门窗框朝向车内的一侧，所述车门窗框加强板与所述车门窗框固定相连且共同限定出空腔，所述空腔沿整车高度方向和/或长度方向延伸设置。通过在车门窗框上设置车门窗框加强板，并且两者之间限定出空腔，利用空腔具有强度大的特点，可以提高车门总成自身的刚度和强度。

Description

车门总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种车门总成和车辆。

背景技术

随着汽车车门的增大，车门的角刚度会变差，车门角刚度是车门在一定的载荷作用下抵抗变形的能力。若刚度不足，会导致变形，影响外观间隙面差和平度，若变形进一步增大会影响与密封条的密封性能，导致漏水、造成漏风和高速振动问题。

相关技术中，车门采用高强度材质来防止车门变形，仍然会出现变形问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门总成，通过在车门窗框上设置车门窗框加强板，并且两者之间限定出空腔，利用空腔具有强度大的特点，可以提高车门总成自身的刚度和强度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门总成，包括：车门窗框；车门窗框加强板，所述车门窗框加强板设置在所述车门窗框朝向车内的一侧，所述车门窗框加强板与所述车门窗框固定相连且限定出空腔，所述空腔沿整车高度方向和/或长度方向延伸设置。

根据本实用新型实施例的车门总成，利用空腔具有强度大的特点，可以提高车门总成自身的刚度和强度。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门窗框加强板设置在所述车门窗框中的后侧窗框与所述车门窗框中的下窗框的连接处，且所述车门窗框加强板沿整车高度方向的一端延伸至所述车门窗框中的下窗框的下边沿外。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门窗框加强板包括：第一板部，所述第一板部设置在所述车门窗框中的后侧窗框且所述第一板部沿整车高度方向的一端向下延伸至所述车门窗框的下边沿外；第二板部，所述第二板部设置在所述车门窗框中的下窗框且所述第二板部与所述第一板部沿整车长度方向的一侧相连，所述第一板部与所述车门窗框限定出所述空腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门窗框加强板沿整车长度方向的两端分别设置有多个第一焊孔，以通过所述第一焊孔与所述车门窗框固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门总成还包括：加强件，所述加强件设置在所述空腔内，所述加强件与所述车门窗框加强板和/或所述车门窗框固定相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件的两端与所述车门窗框加强板连接，所述加强件与所述车门窗框加强板均沿远离所述车门窗框的方向凸起。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门总成还包括：车门内板，所述车门内板设置在所述车门窗框加强板朝向车内的一侧，所述车门内板与所述车门窗框和/或所述车门窗框加强板固定相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门总成还包括：外板加强板，所述外板加强板设置在所述车门窗框朝向车外的一侧，所述外板加强板与所述车门窗框和/或所述车门窗框加强板固定相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门内板上设置有多个第二焊孔，多个所述第二焊孔的至少部分沿整车高度方向间隔设置，所述车门内板通过多个所述第二焊孔与所述车门窗框和/或所述车门窗框加强板焊接；和/或，所述外板加强板上设置有多个第三焊孔，多个所述第三焊孔的至少部分沿整车高度方向间隔设置，所述外板加强板通过多个所述第三焊孔与所述车门窗框和/或所述车门窗框加强板焊接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括所述的车门总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门窗框与车门窗框加强板的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门窗框加强板与车门内板的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车门窗框与车门窗框加强板连接的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车门窗框、车门窗框加强板与加强件连接的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车门窗框、车门窗框加强板与车门内板连接的结构示意图；

图6是图5中A处的放大示意图；

图7是根据本实用新型实施例的车门窗框、车门窗框加强板与外板加强板连接的结构示意图；

图8是图7中B处的放大示意图。

附图标记：

1、车门窗框；101、第一连接部；102、第二连接部；2、车门窗框加强板；201、第一板部；202、第二板部；203、第一焊孔；204、第三连接部；205、第四连接部；3、空腔；4、加强件；5、车门内板；6、外板加强板；7、第一焊接点；8、第二焊接点。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的车门总成。

随着汽车车门的增大，车门的角刚度会变差，若刚度不足，会导致变形，影响外观间隙面差和平度，若变形进一步增大会影响与密封条的密封性能，导致漏水、造成漏风和高速振动问题，目前大多车门采用高强度材质提高车门强度，但仍然会出现车门变形。

为此，本实用新型提出了一种车门总成，用以解决上述的技术问题。

如图1-图4所示，车门总成包括：车门窗框1和车门窗框加强板2，车门窗框加强板2设置在车门窗框1朝向车内的一侧，车门窗框加强板2与车门窗框1固定相连，并且共同限定出空腔3，空腔3沿整车高度方向和/或长度方向延伸设置。

如此设置，车门窗框1和车门窗框加强板2固定相连并共同限定空腔3，空腔3可以沿整车高度方向延伸，还可以沿整车长度方向延伸，使得空腔3的强度增大，利用空腔3具有强度大的特点，可以提高车门总成的刚度，增强车门总成的抗弯能力。

在本实用新型的一些实施例中，车门窗框1以及车门窗框加强板2均为金属钣金件，可以保证车门窗框1的强度。

在本实用新型的一些实施例中，车门窗框1和/或车门窗框加强板2为一体冲压件。当车门窗框1为一体冲压件时，便于控制车门窗框1的整体强度、质量，同时方便了车门窗框1的加工。当车门窗框加强板2为一体冲压件时，便于控制车门窗框加强板2的整体强度、质量，同时方便了窗框加强板2的加工。

由此，根据本实用新型的车门总成，通过车门窗框1和车门窗框加强板2共同限定空腔3，可以提高车门窗框1的刚度，增强车门窗框1的抗弯能力，当车门窗框1应用于车辆时，有利于降低或避免车门关门过程中或车辆行驶过程中产生的变形或抖动。

如图1和2所示，车门窗框加强板2设置在车门窗框1中的后侧窗框与车门窗框1中的下窗框的连接处，并且车门窗框加强板2沿整车高度方向的一端延伸至车门窗框1中的下窗框的下边沿外。

具体而言，车门窗框1包括依次连接的上窗框、后侧窗框、下窗框和前侧窗框，将车门窗框加强板2设置在车门窗框1中的后侧窗框和下窗框的连接处，可以提高车门总成的侧向刚度，从而进一步提高车门在开门时或者车辆行驶过程中产生的变形或抖动。

在本实用新型的一些具体实施例中，车门窗框1为前车门窗框1，将车门窗框加强板2设置在车门窗框1中的B柱窗框和下窗框的连接处，由此提高车门总成的侧向刚度。

当然，车门窗框1还可以为后车门窗框1，可将车门窗框加强板2设置在车门窗框1中的C柱窗框和下窗框的连接处。也就是说，将车门窗框加强板2设置在远离车门与车身铰接连接的一侧位置，从而在对车门施加Y向载荷时，车门总成自身能够抵抗变形。

根据本实用新型的一些具体实施例，见图2所示，车门窗框加强板2包括：第一板部201和第二板部202。第一板部201设置在车门窗框1中的后侧窗框，并且第一板部201沿整车高度方向的一端向下延伸至车门窗框1的下边沿外。第二板部202设置在车门窗框1中的下窗框，并且第二板部202与第一板部201沿整车长度方向的一侧相连，第一板部201与车门窗框1限定出空腔3。

具体而言，第一板部201设置在车门窗框1的后侧窗框，第一板部201沿整车高度方向的一端向下延伸至车门窗框1的下边沿外，从而增强车门总成的后侧位置的侧向刚度。其中，第一板部201沿整车高度方向的一端向下延伸至车门窗框1的下边沿外的部分，可以与其它结构件进行连接，从而提高车门窗框加强板2的结构强度。

并且，第二板部202设置在车门窗框1的下窗框，并且连接在第一板部201沿整车长度方向的一侧，可以提高第一板部201与车门窗框1的连接强度，同时可以增强车门总成的下窗框的结构强度，从而增强车门总成的后侧位置的侧向刚度。

第一板部201与车门窗框1限定出空腔3，使得空腔3能够沿整车高度方向进行延伸，空腔3越大，则强度越高，进一步地提高车门窗框1的后侧位置的侧向刚度，从而当车门总成用于车辆时，进一步地有利于降低或避免车门关门过程中或车辆行驶过程中产生的抖动。

进一步地，车门窗框加强板2沿整车长度方向的两端分别设置有多个第一焊孔203，以通过第一焊孔203与车门窗框1固定连接。

见图2所示，车门窗框加强板2沿整车长度方向的两端分别设置有多个第一焊孔203，多个第一焊孔203沿整车高度方向间隔排布，车门窗框加强板2通过多个第一焊孔203与车门窗框1进行焊接连接，可以保证车门窗框加强板2与车门窗框1焊接牢固，进而可以增强车门窗框1的刚度，增强车门窗框1的抗弯能力，当车门总成应用于车辆时，有利于降低或避免车门关门过程中或车辆行驶过程中产生的抖动。

进一步地，车门窗框加强板2上设置有第一定位部，车门窗框1上设置有第二定位部，第一定位部与第二定位部定位配合。

如此设置，在车门窗框加强板2与车门窗框1进行焊接之间，先通过第一定位部和第二定位部进行定位配合，以实现预安装，然后将两者进行焊接固定。

在一些实施例中，第一定位部可以为定位孔和定位销中的一种，第二定位部为定位孔和定位销中的另一种，定位销插设定位孔中，以实现定位配合。

进一步地，见图3，车门窗框1的两端包括第一连接部101以及第二连接部102，车门窗框加强板2的两端包括第三连接部204以及第四连接部205，第一连接部101与第三连接部204搭接焊接，第二连接部102与第四连接部205搭接焊接，以在车门窗框1以及车门窗框加强板2之间围成封闭腔室。

进一步地，车门总成还包括：加强件4，加强件4设置在空腔3内，加强件4与车门窗框加强板2和/或车门窗框1固定相连。

见图4所示，在车门窗框1和车门窗框加强板2所限定的空腔3内设置加强件4，使得加强件4、车门窗框加强板2和车门窗框1连接为一个整体，提高了车门总成的结构强度和刚度，从而提高了车门总成的稳定性，进而降低或避免车门关门和开门过程中的抖动，同时降低或避免车辆行驶过程中车门的抖动。

进一步地，加强件4的两端与车门窗框加强板2连接，加强件4与车门窗框加强板2均沿远离车门窗框1的方向凸起。

见图4所示，加强件4的两端搭接在车门窗框加强板2位于空腔3内的侧壁上，并使加强件4与车门窗框加强板2均远离车门窗框1的方向凸起，使空腔3形成了两个“拱形结构”的腔室，利用“拱形结构”具有强度大的特点，可以进一步增强空腔3的强度，从而进一步地提高车门总成的侧向刚度，进一步增强车门总成的抗弯能力。

根据本实用新型的一些具体实施例，加强件4位于车门窗框1中的后侧窗框与下窗框的连接处，以增强车门窗框1的位于后侧窗框与下窗框的连接部分的侧向刚度，从而保证车门总成的整体刚度。

此外，车门总成还包括：隔音件，隔音件设置在空腔3内。如此设置，在汽车行驶过程中，能够有效防止流动的空气通过钣金孔在车门窗框1空腔3中流进流出，阻止流动的空气相互贯通，从而有效降低甚至阻止声音在空腔3内蹿动引起共振并形成高频噪音传递至车内人耳处，提升了用户的舒适体验度。

进一步地，车门总成还包括：车门内板5，车门内板5设置在车门窗框加强板2朝向车内的一侧，车门内板5与车门窗框1和/或车门窗框加强板2固定相连。

参考图5和图6，从车外一侧至车内一侧的方向上，车门窗框1、车门窗框加强板2和车门内板5依次设置，车门内板5作为车门总成的载体，通过将车门窗框1和车门窗框加强板2与车门内板5的上半部分固定连接，可以进一步地保证车门窗框加强板2及车门窗框1的结构强度，从而进一步提高车门总成的上半部分的侧向刚度。

进一步地，车门总成还包括：外板加强板6，外板加强板6设置在车门窗框1朝向车外的一侧，外板加强板6与车门窗框1和/或车门窗框加强板2固定相连。

参考图7和图8，从车外一侧至车内一侧的方向上，外板加强板6、车门窗框1、车门窗框加强板2和车门内板5依次设置，外板加强板6主要是为车门外板提供支撑的作用，通过与车门窗框1、车门窗框加强板2固定连接，可以进一步地保证车门窗框加强板2及车门窗框1的结构强度，从而进一步提高车门总成的上半部分的侧向刚度。

进一步地，车门内板5上设置有多个第二焊孔，多个第二焊孔的至少部分沿整车高度方向间隔设置，车门内板5通过多个第二焊孔与车门窗框1和/或车门窗框加强板2焊接形成第一焊接点7；和/或，外板加强板6上设置有多个第三焊孔，多个第三焊孔的至少部分沿整车高度方向间隔设置，外板加强板6通过多个第三焊孔与车门窗框1和/或车门窗框加强板2焊接形成第二焊接点8。

参考图5和图6，车门内板5上设有多个第二焊孔(附图未示出)，至少一部分的第二焊孔沿整车高度方向间隔设置，车门内板5通过多个第二焊孔与车门窗框1和车门窗框加强板2焊接形成三层焊，保证车门内板5、车门窗框1和车门窗框加强板2连接牢固。见图6，车门内板5、车门窗框1和车门窗框加强板2焊接形成多个第一焊接点7。即，从Y向看，焊点Z向布置，弥补车门自身上端受力，下端连接结构弱引起的角刚度弱的问题。

参考图7和图8，外板加强板6上设有多个第三焊孔(附图未示出)，至少一部分的的第三焊孔沿整车高度方向间隔设置，外板加强板6通过多个第三焊孔与车门窗框1和车门窗框加强板2焊接形成三层焊，保证外板加强板6、车门窗框1和车门窗框加强板2连接牢固。见图8，外板加强板6、车门窗框1和车门窗框加强板2焊接形成多个第二焊接点8，从而在车门上端受力变形时，能够利用焊点连接传导到车门窗框加强板2上，以此来抵抗变形。

上述焊接方式可采用激光焊接，激光焊接具有精度高、速度快、变形小、热影响区小等特点，可以保护车门总成的焊接质量。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括本实用新型第一方面实施例的车门总成。

根据本实用新型的车门总成，利用空腔3具有强度大的特定点，可以提高车门窗框1的刚度，增强车门窗框1的抗弯能力，当车门窗框1应用于车辆时，有利于降低或避免车门关门过程中或车辆行驶过程中产生的变形或抖动。同时，提升间隙面差效果，提升车辆的NVH性能，提升了客户对开门的体验感，保证车门良好的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门总成，其特征在于，包括：

车门窗框；

车门窗框加强板，所述车门窗框加强板设置在所述车门窗框朝向车内的一侧，所述车门窗框加强板与所述车门窗框固定相连且共同限定出空腔，所述空腔沿整车高度方向和/或长度方向延伸设置；所述车门窗框加强板设置在所述车门窗框中的后侧窗框与所述车门窗框中的下窗框的连接处。

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述车门窗框加强板沿整车高度方向的一端延伸至所述车门窗框中的下窗框的下边沿外。

3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述车门窗框加强板包括：

第一板部，所述第一板部设置在所述车门窗框中的后侧窗框且所述第一板部沿整车高度方向的一端向下延伸至所述车门窗框的下边沿外；

第二板部，所述第二板部设置在所述车门窗框中的下窗框且所述第二板部与所述第一板部沿整车长度方向的一侧相连，所述第一板部与所述车门窗框限定出所述空腔。

4.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述车门窗框加强板沿整车长度方向的两端分别设置有多个第一焊孔，以通过所述第一焊孔与所述车门窗框固定连接。

5.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，还包括：加强件，所述加强件设置在所述空腔内，所述加强件与所述车门窗框加强板和/或所述车门窗框固定相连。

6.根据权利要求5所述的车门总成，其特征在于，所述加强件的两端与所述车门窗框加强板连接，所述加强件与所述车门窗框加强板均沿远离所述车门窗框的方向凸起。

7.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，还包括：车门内板，所述车门内板设置在所述车门窗框加强板朝向车内的一侧，所述车门内板与所述车门窗框和/或所述车门窗框加强板固定相连。

8.根据权利要求7所述的车门总成，其特征在于，还包括：外板加强板，所述外板加强板设置在所述车门窗框朝向车外的一侧，所述外板加强板与所述车门窗框和/或所述车门窗框加强板固定相连。

9.根据权利要求8所述的车门总成，其特征在于，所述车门内板上设置有多个第二焊孔，多个所述第二焊孔的至少部分沿整车高度方向间隔设置，所述车门内板通过多个所述第二焊孔与所述车门窗框和/或所述车门窗框加强板焊接；和/或，

所述外板加强板上设置有多个第三焊孔，多个所述第三焊孔的至少部分沿整车高度方向间隔设置，所述外板加强板通过多个所述第三焊孔与所述车门窗框和/或所述车门窗框加强板焊接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车门总成。