CN222864743U - 一种光学模组、车灯和交通工具 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种光学模组、车灯和交通工具。光学模组包括：远光光源模块，包括远光反射镜和远光反射镜内部的远光光源，远光反射镜用于在远光模式时反射远光光源发出的远光并使其向前发出；远光透镜，用于对远光反射镜反射的远光准直以形成远光光型；辅助点亮反射镜，设于远光反射镜宽度方向的侧边，用于在近光模式时反射辅助点亮光源发出的点亮光线并使其向前发出；辅助点亮光源，设于辅助点亮反射镜内部，被配置为在近光模式时点亮；其中，远光透镜的辅助入光面位于辅助点亮反射镜的前方，用于供辅助点亮反射镜所反射的点亮光线进入，远光透镜的全反射面与辅助入光面在远光透镜上相背设置，用于将点亮光线沿宽度方向向远光透镜内全反射。

Description

一种光学模组、车灯和交通工具

技术领域

本申请涉及车辆照明技术领域，尤其涉及一种光学模组、车灯和交通工具。

背景技术

随着LED的出现以及汽车照明领域的发展，如何设计出一款汽车前照灯已不再是难题，将前照灯模组的成本、个性化、效率、性能有效结合在一起成为了人们追求的目标。其中远近光灯是前照灯模组的重要组成部分，其主要包括远近光一体式模组和远近光分体式模组两种。

传统的远光、近光灯分体模组，在远光工况时，远、近光模组都会被点亮，而在近光工况时，只有近光模组被点亮，而远光模组的外观则是无光的，这样会造成视觉上的空洞感，使整体车灯的造型不协调，点亮外观不美观。现有方案中虽然有一些点亮远光模组的改善方案，但都需要加设复杂元件、不点灯时的静态不美观，且带来额外的装配公差、光学精度下降；而且加设复杂元件也增加较多的成本；此外，点亮之后的远光模组局部亮度很大影响正常近光光效且发光不均匀，视觉不够饱满难以保证车灯造型协调。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例采用的技术方案如下：

一种光学模组，包括：

远光光源模块，包括远光反射镜和所述远光反射镜内部的远光光源，所述远光反射镜用于在远光模式时反射远光光源发出的远光并使其向前发出；

远光透镜，用于对远光反射镜反射的远光准直以形成远光光型；

辅助点亮反射镜，设于所述远光反射镜宽度方向的侧边，用于在近光模式时反射辅助点亮光源发出的点亮光线并使其向前发出；

辅助点亮光源，设于所述辅助点亮反射镜内部，被配置为在近光模式时点亮；

其中，所述远光透镜包括靠近辅助点亮反射镜的辅助入光面及远离辅助点亮反射镜的全反射面；所述辅助入光面位于所述辅助点亮反射镜的前方，用于供辅助点亮反射镜所反射的点亮光线进入，所述全反射面与所述辅助入光面在远光透镜上相背设置，用于将点亮光线沿宽度方向向所述远光透镜内全反射。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，所述辅助点亮反射镜位于所述远光反射镜宽度方向的侧边，且与所述远光反射镜相连。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，所述辅助点亮反射镜、所述辅助点亮光源位于所述远光反射镜宽度方向的左侧和/或右侧。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，所述辅助点亮反射镜的内反射面为抛物面，所述辅助点亮光源位于所述内反射面的焦点或焦点附近。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，所述全反射面与所述辅助入光面之间的夹角α，或者所述全反射面与辅助入光面靠近全反射面一端的切面之间的夹角α为50°-80°。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，所述远光反射镜有多个，沿宽度方向依次并排布置；并且所述远光透镜包括多个沿宽度方向并排布置的远光单元，所述远光单元包括远光入光单元面，每个远光入光单元面与2-4个远光反射镜前后正对且朝向所述远光反射镜一侧凸出。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，所述辅助点亮反射镜、所述辅助点亮光源位于所述远光透镜靠近车中部的一侧；在沿从车中部到车侧边的车宽方向上，靠近车中部的所述远光单元的前后方向厚度大于远离车中部的所述远光单元的前后方向厚度。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，所述辅助点亮反射镜、辅助点亮光源位于所述远光透镜靠近车中部的一侧；在沿从车中部到车侧边的车宽方向上，靠近车中部的所述远光单元的宽度大于远离车中部的所述远光单元的宽度。

一种车灯，包括任一项所述的光学模组。

本申请还公开了一种交通工具，包括前述实施例所述的车灯。

本申请采用上述的技术方案，增设的元件很少，结构简单，可以减少加设过多零件所带来的零件及装配公差，能够保证光学精度；由于加设的元件很少，节约了成本；增设的辅助点亮反射镜、辅助点亮光源等元件体积小且设在远光透镜后方，在车灯完全不发光时不会从外部被看到，且不改变远光模组出光面的形态轮廓，相比于设在其他部位来说，不点灯时光学模组依然具有静态美。

远光透镜点亮之后在远处屏幕上的投影能量小、不影响正常近光光效，且经多次全反射后可以均匀点亮远光透镜，近光模式照明时车灯整体的视觉效果饱满，整个车灯在近光模式和远光模式下的呈现造型协调一致。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1为本申请一实施例提供的光学模组结构俯视图；

图2为图1的侧视图；

图3为本申请另一实施例提供的光学模组的点亮光线的路径示意图；

图4为本申请一实施例提供的光学模组在近光模式时远光透镜点亮的能量图；

图5为本申请一实施例提供的光学模组在近光模式时远光透镜的点亮外观形态图；

图中：

100、远光光源模块；110、远光反射镜；

200、远光透镜；210、辅助入光面；220、全反射面；201、远光单元；201a、远光入光单元面；

300、辅助点亮反射镜。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

参考图1-图2，本申请提供了一种光学模组，包括：

远光光源模块100，包括远光反射镜110和所述远光反射镜110内部的远光光源，所述远光反射镜110用于在远光模式时反射远光光源发出的远光并使其向前发出；

远光透镜200，用于对远光反射镜110反射的远光准直以形成远光光型；

辅助点亮反射镜300，设于所述远光反射镜110宽度方向的侧边，用于在近光模式时反射辅助点亮光源发出的点亮光线并使其向前发出；

辅助点亮光源，设于所述辅助点亮反射镜300内部，被配置为在近光模式时点亮；

其中，所述远光透镜200包括靠近辅助点亮反射镜300的辅助入光面210及远离辅助点亮反射镜300的全反射面220；所述辅助入光面210位于所述辅助点亮反射镜300的前方，用于供辅助点亮反射镜300所反射的点亮光线进入，所述全反射面220与所述辅助入光面210在远光透镜200上相背设置，用于将点亮光线沿宽度方向向所述远光透镜200内全反射。

具体的，在近光模式下，近光模式点亮光源发出的点亮光线经辅助点亮反射镜300反射之后从辅助入光面210射入远光透镜200，点亮光线到达全反射面220之后在远光透镜200内部经远光透镜200的前后表面多次全反射、并且沿远光透镜200的宽度方向向远离全反射面220的部位传输，从而达到在近光模式点亮远光透镜200的目的。

如图5所示，当近光工作时，远光光源熄灭，近光模式点亮光源点亮远光模组，从视觉效果上可以满足近光模式时远光模组发微光的要求；

如图4所示，近光模式点亮光源点亮时，屏幕能量最大值为0.164lx并且10°以下几乎没有光，能够很好的避免近光3区法规超亮(法规中规定不能超过1lx(625cd))的问题。

本申请采用上述的技术方案，增设的元件很少，结构简单，可以减少加设过多零件所带来的零件及装配公差，能够保证光学精度；由于加设的元件很少，节约了成本；增设的辅助点亮反射镜300、辅助点亮光源等元件体积小且设在远光透镜200后方，在车灯完全不发光时不会从外部被看到，且不改变远光模组出光面的形态轮廓，相比于设在其他部位来说，不点灯时光学模组依然具有静态美。

经测试，远光透镜200点亮之后在远处屏幕上的投影能量最大值为0.164lx，亮度小、不影响正常近光光效，且经多次全反射后可以均匀点亮远光透镜200，近光模式照明时车灯整体的视觉效果饱满，整个车灯在近光模式和远光模式下的呈现造型协调一致。

如图1，在一些示例中，所述辅助点亮反射镜300位于所述远光反射镜110宽度方向的侧边，且与所述远光反射镜110相连。

具体的，辅助点亮反射镜300与远光反射镜110一体成型、集成在远光反射镜110上，集成度高，使得本方案不需要单独装配多余的元件，结构更简单，直接避免了加设零件所带来的零件及装配公差问题，车灯自身功能的光学精度完全不受影响；由于只需将辅助点亮反射镜300与远光反射镜110一体成型，不需要单独开模，成本基本没有增加。

如图1，在一些示例中，所述辅助点亮反射镜300、辅助点亮光源位于所述远光反射镜110宽度方向的左侧和/或右侧。

具体的，辅助点亮反射镜300及其内部的辅助点亮光源可以设在远光反射镜110的左右任一侧或两侧都设置，其位置可以根据设计需要进行灵活设置，使得模组外观造型的设计更自由、美观。

在一些示例中，所述辅助点亮反射镜300的内反射面为抛物面，所述辅助点亮光源位于所述内反射面的焦点或焦点附近。

具体来说，抛物面只有一个焦点，使用时将辅助点亮光源设在该焦点或焦点附近，点亮光线经辅助点亮反射镜300的抛物面反射之后可以向前平行发射并均匀地照射在辅助入光面210的各个部位，进入远光透镜200之后可以均匀地照射到全反射面220的各部位，经全反射之后可以均匀地点亮远光透镜200，点亮光效好。

如图1，在一些示例中，所述全反射面220与所述辅助入光面210之间的夹角α，或者所述全反射面220与辅助入光面210靠近全反射面220一端的切面之间的夹角α为50°-80°。经验证，图示夹角α设在50°-80°范围时全反射面220能高效地将绝大部分的点亮光线全反射，并沿远光透镜200的宽度方向向远离全反射面220的部位传输，从而达到高效点亮远光透镜200的目的，近光模式照明时车灯整体的视觉效果更饱满，整个车灯在近光模式和远光模式下的呈现造型完全一致，避免了角度设置过小或过大导致大部分点亮光线无法全反射被散射出去、没有足够多的点亮光线沿远光透镜200的宽度方向向远离全反射面220的部位传输导致远光透镜200亮度过小。

在一些示例中，所述辅助点亮光源的光通量为10lm-50lm。

具体的，辅助点亮光源的光通量大于50lm时屏幕能量值过大，近光3区亮度高不满足法规要求，且会影响近光光效；光通量小于10lm时点亮光线不足以均匀点亮远光透镜200，在近光模式下远光模组仍不亮。因此选择近光模式点亮光源的光通量为10lm-50lm可以达到预期的功能效果。

如图3，在一些示例中，所述远光反射镜110有多个，沿宽度方向依次并排布置；并且所述远光透镜200包括多个沿宽度方向并排布置的远光单元201，所述远光单元201包括远光入光单元面201a，每个远光入光单元面201a与2-4个远光反射镜110前后正对且朝向所述远光反射镜110一侧凸出。

具体的，每个远光单元201可以将其对应的2-4个远光反射镜110所反射的远光光线准直发出，远光反射镜110的数量密度比远光单元201的数量密度大，在宽度方向密集设置的多个远光反射镜110及其内部的多个远光光源可以增加进入远光透镜200的光线在宽度方向分布的均匀度；多个并排的远光单元201可以充分拓展远光光型的宽度；凸出的远光入光单元面201a可以在宽度和/或竖直方向对远光光线准直，光型显示均匀。

如图1，在一些示例中，所述辅助点亮反射镜300、所述辅助点亮光源位于所述远光透镜200靠近车中部的一侧(也就是图1中左侧)；在沿从车中部到车侧边的车宽方向上，靠近车中部的所述远光单元201的前后方向厚度大于远离车中部的所述远光单元201的前后方向厚度。

由于车辆设计的法规和美观需要，远光透镜200越靠近车中部其设计体积越大，在这种情况下如果辅助点亮反射镜300、辅助点亮光源位于所述远光透镜200靠近车侧边的一侧，则当点亮光线在远光透镜200内从车侧边向车中部传输时亮度太小不足以均匀点亮整个远光透镜200。

因而，本实施例中，将辅助点亮反射镜300、辅助点亮光源设于所述远光透镜200靠近车中部的一侧，辅助入光面210、全反射面220也对应设在远光透镜200靠近车中部的一侧，点亮光线经全反射面220之后会从车中部(图1中左侧)向车侧边(图1中右侧)传输，车中部点亮亮度足够；同时，远离车中部的远光单元201距离集光部件较远，因而设置其前后方向厚度小可以缩短点亮光线在该远光单元201中的光程，提升远光透镜200的点亮速度并减少光线损失，保证达到预期光效。

如图1，在一些示例中，所述辅助点亮反射镜300及其内部的辅助点亮光源位于所述远光透镜200靠近车中部的一侧(也就是图1中左侧)；在沿从车中部到车侧边的车宽方向上，靠近车中部的所述远光单元201的宽度大于远离车中部的所述远光单元201的宽度。

具体的，当将辅助点亮反射镜300、辅助点亮光源、辅助入光面210、全反射面220设于所述远光透镜200靠近车中部的一侧时，远离车中部的远光单元201距离集光部件较远，因而设置其宽度小可以缩短点亮光线在该远光单元201中的光程，提升远光透镜200的点亮速度并减少光线损失，保证达到预期点亮光效。

本申请还公开了本申请还公开了一种车灯，包括任一实施例所述的光学模组。

本申请还公开了一种交通工具，包括前述实施例中的车灯。

上述交通工具，可以为汽车、火车、高铁或其他需要用到车灯的交通工具。通过采用上述车灯，增设的元件很少，结构简单，可以减少加设过多零件所带来的零件及装配公差，能够保证光学精度；由于加设的元件很少，节约了成本；增设的辅助点亮反射镜300、辅助点亮光源等元件体积小且设在远光透镜200后方，在车灯完全不发光时不会从外部被看到，且不改变远光模组出光面的形态轮廓，相比于设在其他部位来说，不点灯时光学模组依然具有静态美。

经测试，远光透镜200点亮之后在远处屏幕上的投影能量亮度不大、不影响正常近光光效，且经多次全反射后可以均匀点亮远光透镜200，近光模式照明时车灯整体的视觉效果饱满，整个车灯在近光模式和远光模式下的呈现造型协调一致。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种光学模组，其特征在于，包括：

远光光源模块，包括远光反射镜和所述远光反射镜内部的远光光源，所述远光反射镜用于在远光模式时反射远光光源发出的远光并使其向前发出；

远光透镜，用于对远光反射镜反射的远光准直以形成远光光型；

辅助点亮反射镜，设于所述远光反射镜宽度方向的侧边，用于在近光模式时反射辅助点亮光源发出的点亮光线并使其向前发出；

辅助点亮光源，设于所述辅助点亮反射镜内部，被配置为在近光模式时点亮；

其中，所述远光透镜包括靠近辅助点亮反射镜的辅助入光面及远离辅助点亮反射镜的全反射面；所述辅助入光面位于所述辅助点亮反射镜的前方，用于供辅助点亮反射镜所反射的点亮光线进入，所述全反射面与所述辅助入光面在远光透镜上相背设置，用于将点亮光线沿宽度方向向所述远光透镜内全反射。

2.根据权利要求1所述的光学模组，其特征在于，所述辅助点亮反射镜位于所述远光反射镜宽度方向的侧边，且与所述远光反射镜相连。

3.根据权利要求1所述的光学模组，其特征在于，所述辅助点亮反射镜、所述辅助点亮光源位于所述远光反射镜宽度方向的左侧和/或右侧。

4.根据权利要求1所述的光学模组，其特征在于，所述辅助点亮反射镜的内反射面为抛物面，所述辅助点亮光源位于所述内反射面的焦点或焦点附近。

5.根据权利要求1所述的光学模组，其特征在于，所述全反射面与所述辅助入光面之间的夹角α，或者所述全反射面与辅助入光面靠近全反射面一端的切面之间的夹角α为50°-80°。

6.根据权利要求1所述的光学模组，其特征在于，所述远光反射镜有多个，沿宽度方向依次并排布置；并且所述远光透镜包括多个沿宽度方向并排布置的远光单元，所述远光单元包括远光入光单元面，每个远光入光单元面与2-4个远光反射镜前后正对且朝向所述远光反射镜一侧凸出。

7.根据权利要求6所述的光学模组，其特征在于，所述辅助点亮反射镜、所述辅助点亮光源位于所述远光透镜靠近车中部的一侧；在沿从车中部到车侧边的车宽方向上，靠近车中部的所述远光单元的前后方向厚度大于远离车中部的所述远光单元的前后方向厚度。

8.根据权利要求6所述的光学模组，其特征在于，所述辅助点亮反射镜、辅助点亮光源位于所述远光透镜靠近车中部的一侧；在沿从车中部到车侧边的车宽方向上，靠近车中部的所述远光单元的宽度大于远离车中部的所述远光单元的宽度。

9.一种车灯，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的光学模组。

10.一种交通工具，其特征在于，包括权利要求9所述的车灯。