CN222832699U - 一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架。一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，包括：支撑轴和减震橡胶垫圈；所述支撑轴本体连接安装于减震橡胶垫圈前部下方；所述减震橡胶垫圈安装于支撑轴后部上方；所述支撑轴内部安装有用于车辆传动轴与行驶车辆连接更为稳固的稳固机构。本实用新型在于提供一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，该轴承支架为了与汽车之间固定更为牢固，在支架后部安装有减震橡胶垫圈，在减震橡胶垫圈的周围及内部安装有与支架与汽车固定更为牢固，不会在车辆发生碰撞时轻易损坏车内结构的轴承座，在轴承座中间部分安装有销轴与支撑轴本体内部销孔配合紧密连接。

Description

一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架。

背景技术

前置商用车的主传动轴一般为两节或三节的形式，各节传动轴之间用万向节连接，并通过中间支撑装置固定于车架横梁或车身底架上。中间支撑能补偿传动轴的安装误差，具备适应行驶中悬置引起的发动机窜动、悬架衰减地面激励不够引起的车身颠簸及车架变形引起的位移的功能。同时中间支撑中的橡胶减振垫具有吸收传动轴振动、降低噪声及承受径向力的功能。

相关技术中为了解决传动轴支撑装置通用性差和成本高的问题，提出了一种车辆及传动轴中间支撑装置及安装支架（CN205651969U）。当传动轴的倾角不同时，可以通过调整中间支撑总成在安装支架上的角度适应不同的传动轴倾角，不需要重新制造连接支架，提高了传动轴支撑装置的通用性，降低了成本。

虽然上述车辆传动轴支撑装置在本实施例中，可以起到实现中间支撑总成不同的安装角度，以适应不同的传动轴倾角，用螺栓将保护带的弧形板和安装支架的横向板固定，不要重新制造安装支架，提高了传动轴支撑装置的通用性，并降低成本，同时也避免由于零部件制造误差及装配误差造成的装配后中间支撑与传动轴轴线不垂直现象的发生，可以使中间支撑处于自由的初始工作状态，减少传动轴中间支撑的前期失效，提升中间支撑寿命，并且保证了中间支撑良好的减振功能，提升整车的乘坐舒适性；由此可知，在高速行驶的过程中横向板随着弧形面转动完成不同角度的安装，但是在安装时由于连接部分过重而固定不牢固，从而会导致车辆在行驶过程中该车辆传动轴与车辆连接部分会造成不稳定导致车辆无法正常行驶造成危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，包括：

支撑轴和减震橡胶垫圈；

所述支撑轴连接安装于减震橡胶垫圈前部下方；

所述减震橡胶垫圈安装于支撑轴后部上方；

所述支撑轴内部安装有用于车辆传动轴与行驶车辆连接更为稳固的稳固机构。

优选的，稳固机构包括侧板、限位杆螺栓、限位弹簧、凸块、宽横板、窄横板、平面板、挤压块、固定块和矩形块；

所述侧板安装于减震橡胶垫圈的前侧下部；

所述限位杆螺栓贯穿对称连接安装于宽横板上部和窄横板上部；

所述限位弹簧连接安装于限螺栓下部，连接安装于宽横板和窄横板内部；

所述凸块连接安装于平面板外部，连接安装于侧板上部；

所述宽横板安装于窄横板的下部；

所述窄横板安装于宽横板的上部；

所述平面板对称安装于限位弹簧外部两侧；

所述挤压块安装于宽横板和侧板中间部分；

所述两侧固定块对称安装夹于限位弹簧中间部分，安装于挤压块外部；

所述矩形块安装于侧板下部，安装夹于两侧侧板之间。

优选的，两侧挤压块之间连接安装有用于连接减震橡胶垫圈的连接机构。

优选的，连接机构包括梯形板、第一连接板和销孔；

所述梯形板对称安装于挤压块前侧；

所述第一连接板连接安装于梯形板内部；

所述销孔安装于第一连接板底部。

优选的，减震橡胶垫圈周围及内部安装有用于与汽车稳固连接安装的固定机构。

优选的，固定机构包括销轴、轴承座和安装孔；

所述销轴安装于销孔内部，连接安装于第一连接板中心部分；

所述轴承座安装于减震橡胶垫圈内部；

所述安装孔呈环状安装于减震橡胶垫圈内部。

优选的，宽横板和窄横板侧边处安装有用于连接固定安装的第二连接板。

优选的，挤压块与侧板之间连接安装有用于支撑固定的支撑杆。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点是：本实用新型在于提供一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，该轴承支架为了与汽车之间固定更为牢固，在支架后部安装有减震橡胶垫圈，在减震橡胶垫圈的周围及内部安装有与支架与汽车固定更为牢固，不会在车辆发生碰撞时轻易损坏车内结构的轴承座，在轴承座中间部分安装有销轴与支撑轴内部销孔配合紧密连接。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型后视结构示意图；

图4为本实用新型平面俯视结构示意图；

图中：1、支撑轴；2、减震橡胶垫圈；3、侧板；4、限位杆螺栓；5、限位弹簧；6、凸块；7、宽横板；8、窄横板；9、平面板；10、挤压块；11、固定块；12、矩形块；13、梯形板；14、第一连接板；15、销孔；16、销轴；17、轴承座；18、安装孔；19、第二连接板；20、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：

一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，包括：

支撑轴1和减震橡胶垫圈2；

所述支撑轴1连接安装于减震橡胶垫圈2前部下方；

所述减震橡胶垫圈2安装于支撑轴1后部上方；

所述支撑轴1内部安装有用于车辆传动轴与行驶车辆连接更为稳固的稳固机构。

具体的，在将支撑轴1与汽车连接时为了使得连接处更为牢固，不会轻易使得汽车与支撑轴1分离导致发生交通事故，在支撑轴1后部与汽车连接处安装有减震橡胶垫圈2，在连接时减震橡胶垫圈2一端安装于成汽车内部另一端安装于支撑轴1内部形成稳固性连接。

稳固机构包括侧板3、限位杆螺栓4、限位弹簧5、凸块6、宽横板7、窄横板8、平面板9、挤压块10、固定块11和矩形块12；

所述侧板3安装于减震橡胶垫圈2的前侧下部；

所述限位杆螺栓4贯穿对称连接安装于宽横板7上部和窄横板8上部；

所述限位弹簧5连接安装于限螺栓4下部，连接安装于宽横板7和窄横板8内部；

所述凸块6连接安装于平面板9外部，连接安装于侧板3上部；

所述宽横板7安装于窄横板8的下部；

所述窄横板8安装于宽横板7的上部；

所述平面板9对称安装于限位弹簧5外部两侧；

所述挤压块10安装于宽横板7和侧板3中间部分；

所述两侧固定块11对称安装夹于限位弹簧5中间部分，安装于挤压块10外部；

所述矩形块12安装于侧板3下部，安装夹于两侧侧板3之间。

具体的，在将支撑轴1与汽车连接时为了减小在汽车发生碰撞时的危险性，在支撑轴1的后部安装有用于增大支撑轴1与汽车之间受力面积的侧板3；在发生碰撞时侧板3内部限位螺栓4随着下部限位弹簧5往里回缩以增大缓冲汽车在发生碰撞时所受的力，以来减小汽车碰撞时的损坏程度，为了使得内部限位弹簧5固定更为牢固，保护弹簧的收缩性，在限位弹簧5外部安装有挤压块10，在固定时挤压块10可以随着限位弹簧5所受的力往内部回缩；为了使得挤压块10与后部侧板3之间固定更为牢固，在挤压块10外部安装凸块6，在固定时保护挤压块10和内部限位弹簧5的牢固性，使得内部限位弹簧5不会因为汽车发生碰撞时突然受到的力而导致冲击损坏；在考虑到汽车内部结构的不规则性，在限位弹簧5上部连接安装有用于抵紧汽车内部结构的宽横板7和窄横板8，使得汽车在发生碰撞时减小内部冲击力，从而对汽车本体及内部驾驶人员的安全得以防护；为了使得限位弹簧5与汽车内部连接安装的稳固性在宽横板和窄横板上部安装限位杆螺栓4以用来扭紧固定。

两侧挤压块10之间连接安装有用于连接减震橡胶垫圈2的连接机构。

连接机构包括梯形板13、第一连接板14和销孔15；

所述梯形板13对称安装于挤压块10前侧；

所述第一连接板14连接安装于梯形板13内部；

所述销孔15安装于第一连接板14底部。

具体的，为了更好的提高支撑轴1和汽车内部结构连接的稳固性，在两侧侧板3中间对称安装有梯形板13，在梯形板13内部连接安装有第一连接板14用来固定梯形板13不会在汽车发生碰撞时被挤压轻易导致变形；在梯形板13中间部分连接安装有用于与减震弹簧2固定的销孔15。

减震橡胶垫圈2周围及内部安装有用于与汽车稳固连接安装的固定机构。

固定机构包括销轴16、轴承座17和安装孔18；

所述销轴16安装于销孔15内部，连接安装于第一连接板14中心部分；

所述轴承座17安装于减震橡胶垫圈2内部；

所述安装孔18呈环状安装于减震橡胶垫圈2内部。

具体的，为了更好的提高支撑轴1和汽车内部结构连接的稳固性，在支撑轴1上侧外部连接有减震橡胶垫圈2，通过减震橡胶垫圈2上部销轴16安装插紧于销控15内部完成抵紧固定；在减震弹簧内部连接安装轴承座17与汽车内部完成配合连接以用来提升汽车在运行时的安全稳固性。

宽横板7和窄横板8侧边处安装有用于连接固定安装的第二连接板19。

挤压块10与侧板3之间连接安装有用于支撑固定的支撑杆20。

本实施例的工作原理如下：具体使用时，在将支撑轴1与汽车连接时为了使得连接处更为牢固，不会轻易使得汽车与支撑轴1分离导致发生交通事故，在支撑轴1后部与汽车连接处安装有减震橡胶垫圈2，在连接时减震橡胶垫圈2一端安装于成汽车内部另一端安装于支撑轴1内部形成稳固性连接；在将支撑轴1与汽车连接时为了减小在汽车发生碰撞时的危险性，在支撑轴1的后部安装有用于增大支撑轴1与汽车之间受力面积的侧板3；在发生碰撞时侧板3内部限位螺栓4随着下部限位弹簧5往里回缩以增大缓冲汽车在发生碰撞时所受的力，以来减小汽车碰撞时的损坏程度，为了使得内部限位弹簧5固定更为牢固，保护弹簧的收缩性，在限位弹簧5外部安装有挤压块10，在固定时挤压块10可以随着限位弹簧5所受的力往内部回缩；为了使得挤压块10与后部侧板3之间固定更为牢固，在挤压块10外部安装凸块6，在固定时保护挤压块10和内部限位弹簧5的牢固性，使得内部限位弹簧5不会因为汽车发生碰撞时突然受到的力而导致冲击损坏；在考虑到汽车内部结构的不规则性，在限位弹簧5上部连接安装有用于抵紧汽车内部结构的宽横板7和窄横板8，使得汽车在发生碰撞时减小内部冲击力，从而对汽车本体及内部驾驶人员的安全得以防护；为了使得限位弹簧5与汽车内部连接安装的稳固性在宽横板和窄横板上部安装限位杆螺栓4以用来扭紧固定；为了更好的提高支撑轴1和汽车内部结构连接的稳固性，在两侧侧板3中间对称安装有梯形板13，在梯形板13内部连接安装有第一连接板14用来固定梯形板13不会在汽车发生碰撞时被挤压轻易导致变形；在梯形板13中间部分连接安装有用于与减震弹簧2固定的销孔15；为了更好的提高支撑轴1和汽车内部结构连接的稳固性，在支撑轴1上侧外部连接有减震橡胶垫圈2，通过减震橡胶垫圈2上部销轴16安装插紧于销控15内部完成抵紧固定；在减震弹簧内部连接安装轴承座17与汽车内部完成配合连接以用来提升汽车在运行时的安全稳固性。

本实用新型，其余未叙述部分为现有或公知技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，其特征在于，包括：

支撑轴（1）和减震橡胶垫圈（2）；

所述支撑轴（1）连接安装于减震橡胶垫圈（2）前部下方；

所述减震橡胶垫圈（2）安装于支撑轴（1）后部上方；

所述支撑轴（1）内部安装有用于车辆传动轴与行驶车辆连接更为稳固的稳固机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，其特征在于，稳固机构包括侧板（3）、限位杆螺栓（4）、限位弹簧（5）、凸块（6）、宽横板（7）、窄横板（8）、平面板（9）、挤压块（10）、固定块（11）和矩形块（12）；

所述侧板（3）安装于减震橡胶垫圈（2）的前侧下部；

所述限位杆螺栓（4）贯穿对称连接安装于宽横板（7）上部和窄横板（8）上部；

所述限位弹簧（5）连接安装于限螺栓（4）下部，连接安装于宽横板（7）和窄横板（8）内部；

所述凸块（6）连接安装于平面板（9）外部，连接安装于侧板（3）上部；

所述宽横板（7）安装于窄横板（8）的下部；

所述窄横板（8）安装于宽横板（7）的上部；

所述平面板（9）对称安装于限位弹簧（5）外部两侧；

所述挤压块（10）安装于宽横板（7）和侧板（3）中间部分；

所述两侧固定块（11）对称安装夹于限位弹簧（5）中间部分，安装于挤压块（10）外部；

所述矩形块（12）安装于侧板（3）下部，安装夹于两侧侧板（3）之间。

3.根据权利要求1所述的一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，其特征在于，两侧挤压块（10）之间连接安装有用于连接减震橡胶垫圈（2）的连接机构。

4.根据权利要求1所述的一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，其特征在于，连接机构包括梯形板（13）、第一连接板（14）和销孔（15）；

所述梯形板（13）对称安装于挤压块（10）前侧；

所述第一连接板（14）连接安装于梯形板（13）内部；

所述销孔（15）安装于第一连接板（14）底部。

5.根据权利要求1所述的一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，其特征在于，减震橡胶垫圈（2）周围及内部安装有用于与汽车稳固连接安装的固定机构。

6.根据权利要求1所述的一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，其特征在于，固定机构包括销轴（16）、轴承座（17）和安装孔（18）；

所述销轴（16）安装于销孔（15）内部，连接安装于第一连接板（14）中心部分；

所述轴承座（17）安装于减震橡胶垫圈（2）内部；

所述安装孔（18）呈环状安装于减震橡胶垫圈（2）内部。

7.根据权利要求1所述的一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，其特征在于，宽横板（7）和窄横板（8）侧边处安装有用于连接固定安装的第二连接板（19）。

8.根据权利要求1所述的一种用于安装车辆传动轴的轴承的支架，其特征在于，挤压块（10）与侧板（3）之间连接安装有用于支撑固定的支撑杆（20）。