CN222831019U - 一种铝合金框架式车身焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金框架式车身焊接夹具，包括安装板，安装板一侧设有旋转气缸，旋转气缸连接有第一压臂和第二压臂，第一压臂位于安装板上方，第二压臂位于安装板另一侧，第一压臂上设有压紧结构，安装板和第二压臂上设有定位结构，采用本实用新型的铝合金框架式车身焊接夹具，与型材件贴合度高，固定稳定性高，保证焊接质量。

Description

一种铝合金框架式车身焊接夹具

技术领域

本实用新型属于焊接技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种铝合金框架式车身焊接夹具。

背景技术

全新的铝合金框架式车身结构的车型出现及应用目前是汽车行业内首创，该结构形式的夹具定位的零件一般是铝合金型材，由于铝合金型材具有一定的宽度，因此夹具设计时也要求定位和压紧块长度一般不小于型材宽度的80％，在MIG焊接工艺实际应用过程中需要压紧块与型材件为面-面贴合，但是由于制造精度和零件焊接后变形导致压紧块与型材件不能完全贴合，仅能点接触或者线接触，造成车身框架夹紧的稳定性降低，影响焊接强度，进而影响车身结构质量。

公告号为CN203599717U的实用新型专利，于2014年5月21日公开了名称为一种铝车身顶盖激光焊专用夹具，该铝车身顶盖激光焊专用夹具包括气缸，气缸设于总框架上，气缸通过连杆与杆一端连接，杆另一端通过转轴也设于总框架上且位于气缸下方；L形定位块一侧面设于杆一端底部，L形定位块另一侧面通过方形定位块与压块连接。压块侧面设有进气孔，压块底部的凹槽内设有出气孔。该铝车身顶盖激光焊专用夹具不能提高与型材件贴合度，固定效果有限。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种与型材件贴合度高、固定稳定性高、保证焊接质量的铝合金框架式车身焊接夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

该铝合金框架式车身焊接夹具，包括安装板，所述安装板一侧设有旋转气缸，所述旋转气缸连接有第一压臂和第二压臂，所述第一压臂位于安装板上方，所述第二压臂位于安装板另一侧，所述第一压臂上设有压紧结构，所述安装板和第二压臂上设有定位结构。

所述压紧结构包括第一压紧块和第二压紧块，所述第一压紧块设在第一压臂端部，所述第二压紧块设在第一压臂侧部；所述定位结构包括第一定位块和第二定位块，所述第一定位块设在安装板顶端，所述第二定位块设在第二压臂端部。

所述第一压紧块位于安装板上方，所述第二压紧块和第二定位块高度一致，所述第一压紧块和第一定位块均水平设置，所述第二压紧块和第二定位块均铅垂设置。

所述第一压紧块和第二压紧块均可拆卸连接在第一压臂上，所述第一定位块可拆卸连接在安装板顶端，所述第二定位块可拆卸连接在第二压臂上。

所述第一压紧块和第二压紧块上均设有螺纹孔，所述螺纹孔两侧设有销孔。

所述第一压紧块和第二压紧块端部均设有圆角。

所述第一压臂一端设有第一连接孔，所述第二压臂一端设有第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔均为方形结构。

所述第一压紧块、第二压紧块、第一定位块和第二定位块均为长方体结构。

本实用新型的技术效果为：采用本实用新型的铝合金框架式车身焊接夹具，解决了目前铝合金框架式车身结构焊接夹具使用时与型材件贴合度不高问题，通过设计旋转气缸带动两个压臂实现型材件的夹紧固定，在压紧块和定位块的作用下，为焊接操作提供压紧和定位功能，提高型材件与压紧块的贴合度，铝车身型材件焊接稳定性高，保证了焊接强度和车身质量可靠；并对压紧进行倒圆角处理，减小压紧面积并增大压强，从而实现压紧块与型材件的更好贴合；整体结构设计合理，使用方便可靠，适用性好，可以大规模的应用于铝合金框架式车身结构夹具固定方案中。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的铝合金框架式车身焊接夹具的立体结构示意图；

图2是本实用新型的第一压紧块的结构示意图；

图3是本实用新型的第二压紧块的结构示意图。

图中标记为：1、安装板；2、旋转气缸；3、第一压臂；4、第二压臂；5、第一压紧块；6、第二压紧块；7、第一定位块；8、第二定位块；9、第一连接孔；10、第二连接孔；11、圆角。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，该铝合金框架式车身焊接夹具，包括安装板1，安装板1一侧设有旋转气缸2，旋转气缸2连接有第一压臂3和第二压臂4，第一压臂3位于安装板1上方，第二压臂4位于安装板1另一侧，第一压臂3上设有压紧结构，安装板1和第二压臂4上设有定位结构。安装板1是该夹具定位单元的基础板，为压臂、旋转气缸2、压紧块和定位块等部件提供准确安装位置；旋转气缸2是夹具的动力装置，提供压紧力；压紧块是夹具定位零件的压块，保障零件与基准块贴合；定位块是夹具定位零件的基准块；压臂作为连接旋转气缸2和压紧块的连接板。采用旋转气缸2驱动实现两个压臂的旋转，两个压臂向安装板1相向旋转实现对型材件的压紧，两个压臂旋转复位后可打开放置型材件的空间，通过压紧块和定位块的设置，为型材件的焊接过程提供压紧和定位功能。经过对比测试，使用该焊接夹具后，不贴合度由原来的20％降低至5％。

如图1所示，压紧结构包括第一压紧块5和第二压紧块6，第一压紧块5设在第一压臂3端部，第二压紧块6设在第一压臂3侧部；定位结构包括第一定位块7和第二定位块8，第一定位块7设在安装板1顶端，第二定位块8设在第二压臂4端部。第一压紧块5和第二压紧块6通过其压紧面与型材件挤压接触实现固定，第一定位块7可作为型材件放置时的初步定位基准，第二定位块8为型材件提供另一方位的定位基准，确保被夹紧固定后的型材件位置准确；型材件被固定时处于两个压紧块和两个定位块之间，在上述组件压紧和定位作用下，型材件夹紧稳定性高，被固定时与上述组件的贴合度更好，即使型材件存在制造精度误差或在焊接发生变形也能保证可靠的贴合度，保证铝车身焊接质量可靠。

如图1所示，第一压紧块5位于安装板1上方，第二压紧块6和第二定位块8高度一致，第一压紧块5和第一定位块7均水平设置，第二压紧块6和第二定位块8均铅垂设置。上述结构为用于固定型材件时的使用姿态，第一压紧块5和第一定位块7在水平面上错开对应，上述压紧块和定位块的位置分布，实现了对型材件的四个方位的定位或固定，且不影响型材件的放置，提高夹紧固定效果，确保型材件在焊接时稳定性可靠。

如图1至图3所示，第一压紧块5和第二压紧块6均可拆卸连接在第一压臂3上，第一定位块7可拆卸连接在安装板1顶端，第二定位块8可拆卸连接在第二压臂4上。压紧块和定位块均采用拆卸的连接方式，便于对部件进行维护更换。

如图2和图3所示，第一压紧块5和第二压紧块6上均设有螺纹孔，螺纹孔两侧设有销孔。第一定位块7和第二定位块8同样采用螺纹孔和销孔组合实现安装连接。压紧块两侧分别为紧固面和压紧面，紧固面是与压臂连接的固定面，螺纹孔和圆柱销孔均设在紧固面上，紧固面完全与压臂贴合，螺栓孔是锁紧压紧块的螺栓孔，圆柱销孔为压紧块的安装提供定位功能；压紧面是夹具直接与零件贴合的面，圆角11设在压紧面上，螺纹孔和销孔同步使用时压紧块安装至准确位置，保证压紧面的平面度，不会产生点接触或者线接触，在夹紧型材件时，可确保对型材件的压紧力度一致，使被夹紧型材件固定稳定，保证了焊接质量。

如图2和图3所示，第一压紧块5和第二压紧块6端部均设有圆角11。在压紧块上设置圆角11，用于减小对型材件的压紧面积，同时增大压强，从而实现压紧块与型材件的更好贴合；并且设置圆角11还降低了压紧块端部的应力大小，减少其受力产生的变形或损坏，延长其使用寿命。

如图1所示，第一压臂3一端设有第一连接孔9，第二压臂4一端设有第二连接孔10，第一连接孔9和第二连接孔10均为方形结构。第一连接孔9和第二连接孔10均用于与旋转气缸2连接，将两个连接孔均设计为方形结构，连接可靠，不会发生滑动，可保证旋转气缸2驱动两个压臂的旋转角度精准。

如图1至图3所示，第一压紧块5、第二压紧块6、第一定位块7和第二定位块8均为长方体结构。将上述组件设计为长方体结构，可提高安装的准确度，且与型材件的贴合度更好，也能降低加工和维护更换成本。

该铝合金框架式车身焊接夹具，解决了目前铝合金框架式车身结构焊接夹具使用时与型材件贴合度不高问题，通过设计旋转气缸2带动两个压臂实现型材件的夹紧固定，在压紧块和定位块的作用下，为焊接操作提供压紧和定位功能，提高型材件与压紧块的贴合度，铝车身型材件焊接稳定性高，保证了焊接强度和车身质量可靠；并对压紧进行倒圆角11处理，减小压紧面积并增大压强，从而实现压紧块与型材件的更好贴合；整体结构设计合理，使用方便可靠，适用性好，可以大规模的应用于铝合金框架式车身结构夹具固定方案中。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铝合金框架式车身焊接夹具，其特征在于：包括安装板(1)，所述安装板(1)一侧设有旋转气缸(2)，所述旋转气缸(2)连接有第一压臂(3)和第二压臂(4)，所述第一压臂(3)位于安装板(1)上方，所述第二压臂(4)位于安装板(1)另一侧，所述第一压臂(3)上设有压紧结构，所述安装板(1)和第二压臂(4)上设有定位结构。

2.按照权利要求1所述的铝合金框架式车身焊接夹具，其特征在于：所述压紧结构包括第一压紧块(5)和第二压紧块(6)，所述第一压紧块(5)设在第一压臂(3)端部，所述第二压紧块(6)设在第一压臂(3)侧部；所述定位结构包括第一定位块(7)和第二定位块(8)，所述第一定位块(7)设在安装板(1)顶端，所述第二定位块(8)设在第二压臂(4)端部。

3.按照权利要求2所述的铝合金框架式车身焊接夹具，其特征在于：所述第一压紧块(5)位于安装板(1)上方，所述第二压紧块(6)和第二定位块(8)高度一致，所述第一压紧块(5)和第一定位块(7)均水平设置，所述第二压紧块(6)和第二定位块(8)均铅垂设置。

4.按照权利要求2或3所述的铝合金框架式车身焊接夹具，其特征在于：所述第一压紧块(5)和第二压紧块(6)均可拆卸连接在第一压臂(3)上，所述第一定位块(7)可拆卸连接在安装板(1)顶端，所述第二定位块(8)可拆卸连接在第二压臂(4)上。

5.按照权利要求3所述的铝合金框架式车身焊接夹具，其特征在于：所述第一压紧块(5)和第二压紧块(6)上均设有螺纹孔，所述螺纹孔两侧设有销孔。

6.按照权利要求5所述的铝合金框架式车身焊接夹具，其特征在于：所述第一压紧块(5)和第二压紧块(6)端部均设有圆角(11)。

7.按照权利要求1所述的铝合金框架式车身焊接夹具，其特征在于：所述第一压臂(3)一端设有第一连接孔(9)，所述第二压臂(4)一端设有第二连接孔(10)，所述第一连接孔(9)和第二连接孔(10)均为方形结构。

8.按照权利要求2所述的铝合金框架式车身焊接夹具，其特征在于：所述第一压紧块(5)、第二压紧块(6)、第一定位块(7)和第二定位块(8)均为长方体结构。