CN222807897U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆，该车辆包括车架、电池包和安装支架，电池包设于所述车架的下方，安装支架连接所述车架和所述电池包，所述安装支架包括连接架，连接架包括连接件和加强件，所述连接件包括连接所述车架的第一连接段和连接所述电池包的第二连接段，所述加强件包括设于所述第一连接段的第一加强段和设于所述第二连接段的第二加强段。本实用新型的技术方案旨在提高连接件分别与车架和电池包的连接处的强度，使得车辆的安全性能较高。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆。

背景技术

目前，车辆包括车架和设于车架的电池包，电池包通过连接件连接车架，然而连接件分别与车架和电池包的连接处的强度较低，较易发生形变而断裂，使得车辆的安全性能较低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车辆，旨在提高连接件分别与车架和电池包的连接处的强度，使得车辆的安全性能较高。

为实现上述目的，本实用新型提出的车辆包括：

车架；

电池包，设于所述车架的下方；以及

安装支架，连接所述车架和所述电池包，所述安装支架包括连接架，所述连接架包括连接件和加强件，所述连接件包括连接所述车架的第一连接段和连接所述电池包的第二连接段，所述加强件包括设于所述第一连接段的第一加强段和设于所述第二连接段的第二加强段。

可选地，所述第一连接段设有沿上下方向延伸的加强槽，所述第二连接段设于所述加强槽的下端口，所述加强件设于所述加强槽，所述加强槽具有槽底、及与所述槽底相对的槽口，所述第一加强段设于所述槽口，所述加强件还包括连接所述第一加强段的下侧缘和连接所述第二加强段靠近所述槽底的侧缘的避让段，所述车辆还包括穿设于所述第二加强段和第二连接段的第一紧固件、及穿设于所述第一加强段、第一连接段和电池包的第二紧固件，所述避让段与所述第二加强段在上下方向上限制出供所述第一紧固件进出的避让空间。

可选地，所述避让段包括连接所述第一加强段的下侧缘的第一避让段、及连接所述第二加强段靠近所述槽底的侧缘的第二避让段，所述第一避让段连接所述第二避让段，所述第一避让段在靠近所述槽底的方向朝下倾斜设置，所述第二避让段与所述槽底并行设置且设于所述槽底。

可选地，所述避让段朝所述槽口凸设出加强筋。

可选地，所述安装支架还包括穿设于所述第二连接段和所述第二加强段的定位销，所述避让空间还用供所述定位销进出。

可选地，所述第一连接段和所述第一加强段均设有减重孔。

可选地，两所述减重孔在所述加强槽的槽深方向相对设置，两所述减重孔中的一者的周缘设有朝靠近另一者延伸的翻边。

可选地，所述第一连接段和所述第一加强段之间设有管体，所述管体的一端连接所述第一连接段，所述管体的另一端连接所述第一加强段，所述第二紧固件还穿设于所述管体。

可选地，所述车架包括左纵梁、右纵梁、及连接所述左纵梁和所述右纵梁的横梁，所述安装支架设有多个，所述右纵梁通过一所述安装支架连接所述电池包的左侧，所述右纵梁通过另一所述安装支架连接所述电池包的右侧。

可选地，所述安装支架包括沿前后方向延伸的转接架、及沿前后方向间隔设置的多个连接件，多个所述连接件的所述第二连接段通过所述转接架连接所述电池包。

本实用新型的技术方案中，该车辆包括车架、电池包、及安装支架。其中，电池包设于车架的下方。安装支架连接车架和电池包，安装支架包括连接架，连接架包括连接件和加强件，连接件包括连接车架的第一连接段和连接电池包的第二连接段，加强件包括设于第一连接段的第一加强段和设于第二连接段的第二加强段。如此，通过第一加强段增强第一连接段的结构强度，以使连接件与车架的连接处的强度较高，使得第一连接段不易发生形，从而使得连接件不易断裂，进而使得车辆具有较高的安全性能。此外，通过第二加强段增强第二连接段的结构强度，以使连接件与电池包的连接处的强度较高，使得第二连接段不易发生形变，从而使得连接件不易断裂，进而使得车辆具有较高的安全性能。再者，由于加强件包括第一加强段和第二加强段，也即通过一加强件即可提高连接件的第一连接段和第二连接段的结构强度，有利于减少车辆所使用的零件数量，有利于精简车辆的结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车辆一实施例的部分结构示意图；

图2为图1中车辆的部分结构的俯视图；

图3为图2中车辆的部分结构的剖视图，剖切面与前后方向垂直；

图4为图1中连接架的结构示意图；

图5为图4中连接架的俯视图；

图6为图1中转接架的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车架	520	第二加强段
110	左纵梁	530	避让段
				120	右纵梁	531	第一避让段
130	横梁	532	第二避让段
				200	电池包	533	加强筋
300	安装支架	540	避让空间
				400	连接架	560	减重孔
401	连接件	561	翻边
				410	第一连接段	600	管体
411	加强槽	710	第一紧固件
				420	第二连接段	720	第二紧固件
500	加强件	730	定位销
				510	第一加强段	800	转接架

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是抵接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

目前，车辆包括车架和设于车架的电池包，电池包通过连接件连接车架，然而连接件分别与车架和电池包的连接处的强度较低，较易发生形变而断裂，使得车辆的安全性能较低。为此，本实用新型提出一种车辆，旨在提高连接件分别与车架和电池包的连接处的强度，使得车辆的安全性能较高。

参照图1至5，在本实用新型一实施例中，该车辆包括车架100、电池包200、及安装支架300。其中，电池包200设于车架100的下方。安装支架300连接车架100和电池包200，安装支架300包括连接架400，连接架400包括连接件401和加强件500，连接件401包括连接车架100的第一连接段410和连接电池包200的第二连接段420，加强件500包括设于第一连接段410的第一加强段510和设于第二连接段420的第二加强段520。如此，通过第一加强段510增强第一连接段410的结构强度，以使连接件401与车架100的连接处的强度较高，使得第一连接段410不易发生形，从而使得连接件401不易断裂，进而使得车辆具有较高的安全性能。此外，通过第二加强段520增强第二连接段420的结构强度，以使连接件401与电池包200的连接处的强度较高，使得第二连接段420不易发生形变，从而使得连接件401不易断裂，进而使得车辆具有较高的安全性能。再者，由于加强件500包括第一加强段510和第二加强段520，也即通过一加强件500即可提高连接件401的第一连接段410和第二连接段420的结构强度，有利于减少车辆所使用的零件数量，有利于精简车辆的结构。

一并参照图6，连接件401和加强件500的结构形式有很多种，可选地，在一实施例中，第一连接段410设有沿上下方向延伸的加强槽411，第二连接段420设于加强槽411的下端口，加强件500设于加强槽411，加强槽411具有槽底、及与槽底相对的槽口，第一加强段510设于槽口，加强件500还包括连接第一加强段510的下侧缘和连接第二加强段520靠近槽底的侧缘的避让段530，车辆还包括穿设于第二加强段520和第二连接段420的第一紧固件710、及穿设于第一加强段510、第一连接段410和电池包的第二紧固件720，避让段530与第二加强段520在上下方向上限制出供第一紧固件710进出的避让空间540。可以理解，第一加强段510与第一连接段410围设出加强腔，如此，既使得安装支架300的重量较小，又使得安装支架300的结构强度较高。此外，设置避让空间540可便于第一紧固件710拆装于第二连接段420和第二加强段520。第一紧固件710和第二紧固件720可但不限于配置为螺钉等构件，在此不做限制。第一连接段410和第一加强段510通过第一紧固件710与其他零件连接电池包200，例如连接后文提到的转接架800，又或者与电池包200直接连接。然本设计不限于此，于其他实施例中，连接件401和加强件500的结构形式还可以是其他，只要加强件500能对连接件401进行加强即可。

避让段530的结构形式有很多种，可选地，在一实施例中，避让段530包括连接第一加强段510的下侧缘的第一避让段531、及连接第二加强段520靠近槽底的侧缘的第二避让段532，第一避让段531连接第二避让段532，第一避让段531在靠近槽底的方向朝下倾斜设置，第二避让段532与槽底并行设置且设于槽底。如此，既使得避让段530具有较高的结构强度，又使得避让段530在上下方向上与第二加强段520所限制出的避让空间540在上下方向的尺寸较大，以便于第一紧固件710进出。然本设计不限于此，于其他实施例中，避让段530在靠近第一连接段410的方向上朝第二加强段520倾斜设置。

可选地，在一实施例中，避让段530朝槽口凸设出加强筋533。如此，进一步地提高了避让段530的结构强度，从而提高了连接件401的结构强度。

可选地，在一实施例中，加强筋533沿上下方向延伸，以提高连接件401的侧向强度。然本设计不限于此，于其他实施例中，加强筋533沿左右方向延伸。

可选地，在一实施例中，安装支架300还包括穿设于第二连接段420和第二加强段520的定位销730，避让空间540还用供定位销730进出。如此，为第一紧固件710连接的安装提供定位。

可选地，在一实施例中，连接件401和加强件500拼焊在一起，以提高安装支架300的扭转刚度。然本设计不限于此，于其他实施例中，连接件401和加强件500可拆卸连接。

可选地，在一实施例中，第一连接段410和第一加强段510均设有减重孔560。如此，使得连接件401的重量较小，使得加强件500的重量较小，有利于车辆实现轻量化。

可选地，在一实施例中，两减重孔560在加强槽411的槽深方向相对设置，两减重孔560中的一者的周缘设有朝靠近另一者延伸的翻边561。如此，既提高了连接件401的结构强度，又提高了加强件500的结构强度。此外，该翻边561的设置也不会增大安装支架300所占用的空间，有利于安装支架300小型化。然本设计不限于此，于其他实施例中，两减重孔560在加强槽411的槽深方向相对设置，两减重孔560中的一者的周缘设有朝远离另一者延伸的翻边561。

可选地，在一实施例中，第一连接段410和第一加强段510之间设有管体600，管体600的一端连接第一连接段410，管体600的另一端连接第一加强段510，第二紧固件720还穿设于管体600。如此，管体600提高了连接件401和加强件500的抗扭转强度。此外，管体600也为第二紧固件720提供导向和改善第二紧固件720安装时产生的应力。第二紧固件720可但不限于配置为螺钉等构件。

可选地，在一实施例中，车架100包括左纵梁110、右纵梁120及连接左纵梁110和右纵梁120的横梁130，安装支架300设有多个，右纵梁120通过一安装支架300连接电池包200的左侧，右纵梁120通过另一安装支架300连接电池包200的右侧。如此，一方面电池包200的左右两侧均分别有安装支架300提供向上的拉力，使得电池包200受力较为均匀，使得电池包200与车架100连接得较为稳定，另一方面有利于节省掉电池包200下方用以托起电池包200的托架，以降低车辆的成本。然本设计不限于此，于其他实施例中，安装支架300连接于电池包200的底部，以承托电池包200，使得电池包200与车架100连接得较为稳定。

可选地，在一实施例中，安装支架300包括沿前后方向延伸的转接架800、及沿前后方向间隔设置的多个连接件401，多个连接件401的第二连接段420通过转接架800连接电池包200。可以理解，电池包200的左右两侧分别连接有转接架800。转接架800有利于吸收电池包200和多个连接件401安装公差，以便于电池包200与多个连接件401连接。

可选地，在一实施例中，第一紧固件710和定位销730依次穿设于第二加强段520、第二连接段420、及转接架800，以连接连接件401和转接架800。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

电池包，设于所述车架的下方；以及

安装支架，连接所述车架和所述电池包，所述安装支架包括连接架，所述连接架包括连接件和加强件，所述连接件包括连接所述车架的第一连接段和连接所述电池包的第二连接段，所述加强件包括设于所述第一连接段的第一加强段和设于所述第二连接段的第二加强段；

所述第一连接段设有沿上下方向延伸的加强槽，所述第二连接段设于所述加强槽的下端口，所述加强件设于所述加强槽，所述加强槽具有槽底、及与所述槽底相对的槽口，所述第一加强段设于所述槽口，所述加强件还包括连接所述第一加强段的下侧缘和连接所述第二加强段靠近所述槽底的侧缘的避让段，所述车辆还包括穿设于所述第二加强段和第二连接段的第一紧固件、及穿设于所述第一加强段、第一连接段和电池包的第二紧固件，所述避让段与所述第二加强段在上下方向上限制出供所述第一紧固件进出的避让空间。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述避让段包括连接所述第一加强段的下侧缘的第一避让段、及连接所述第二加强段靠近所述槽底的侧缘的第二避让段，所述第一避让段连接所述第二避让段，所述第一避让段在靠近所述槽底的方向朝下倾斜设置，所述第二避让段与所述槽底并行设置且设于所述槽底。

3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述避让段朝所述槽口凸设出加强筋。

4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述安装支架还包括穿设于所述第二连接段和所述第二加强段的定位销，所述避让空间还用供所述定位销进出。

5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一连接段和所述第一加强段均设有减重孔。

6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，两所述减重孔在所述加强槽的槽深方向相对设置，两所述减重孔中的一者的周缘设有朝靠近另一者延伸的翻边。

7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一连接段和所述第一加强段之间设有管体，所述管体的一端连接所述第一连接段，所述管体的另一端连接所述第一加强段，所述第二紧固件还穿设于所述管体。

8.如权利要求1至7任一项所述的车辆，其特征在于，所述车架包括左纵梁、右纵梁、及连接所述左纵梁和所述右纵梁的横梁，所述安装支架设有多个，所述左纵梁通过一所述安装支架连接所述电池包的左侧，所述右纵梁通过另一所述安装支架连接所述电池包的右侧。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述安装支架包括沿前后方向延伸的转接架、及沿前后方向间隔设置的多个连接件，多个所述连接件的所述第二连接段通过所述转接架连接所述电池包。