CN222797582U - 一种车载发电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载发电机，包括发动机和支撑件，所述发动机与支撑件之间连接有多个倾斜支撑的减震座，相邻所述减震座的支撑方向所在竖直平面相交设置。本方案解决了车载发电机的减震座容易损坏而导致发电机无法正常使用的问题。

Description

一种车载发电机

技术领域

本实用新型涉及发电机，具体为一种车载发电机。

背景技术

车载发电机是指安装在车辆上进行发电的发电设备。车载发电机中设置有产生动力的发动机以及对发动机进行安装固定的支撑组件，其中支撑组件上设置有减震座，以减少发动机将震动通过支撑组件向外传递。

中国专利文献CN208428948U公开了一种发动机支撑构造及发电机，包括发动机本体和固定于发动机本体底部的支撑底板，还包括支撑于发动机本体的拉绳盘与支撑底板之间的支架；所述发动机的拉绳盘下方为支撑底板的边缘，通过在发动机本体的拉绳盘与支撑底板之间设置支架，使得发动机本体的重力部分分配到支撑底板的端部，有效减小支撑底板中间的受力，避免支撑底板易发生过载而发生弯曲，同时，将发动机本体的震动有效传递至设置于支撑底板边缘的减振组件，并且，支架的设置能够提高发动机本体与支撑底板的固定牢固性，进一步降低发动机本体的震动，减小噪音。

上述现有技术中，发动机支撑构造主要适用于发电机处于静止放置状态，其中减振组件主要承受压力作用。而当发电机在车辆上安装使用的时候，比如发电机安装在房车上使用时，发现发动机容易发生减震座损坏的现象，从而导致发动机异常震动，进而影响发电机的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载发电机，以解决减震座容易损坏而影响发电机正常使用的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种车载发电机，包括发动机和支撑件，所述发动机与支撑件之间连接有多个倾斜支撑的减震座，相邻所述减震座的支撑方向所在竖直平面相交设置。

本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，当发电机的驱动装置在受到外界复杂作用力时，通过部分减震座承受压力和另外部分减震座承受拉力，从而实现对发动机进行更好的支撑，同时减震座的受力也更合理，不易发生减震座断裂或脱落的情况，从而减少了发动机异常震动现象的发生，有利于提高发电机的使用可靠性。

优选地，相邻所述减震座的支撑方向所在竖直平面之间的夹角的角度范围在40°到140°之间。采用这样的设置，有利于进一步在提高减震座对发动机的支撑作用的同时增强减震座的使用可靠性。

优选地，相邻所述减震座的支撑方向所在竖直平面之间的夹角为90°。采用这样的设置，既方便减震座的定位安装，同时又进一步使减震座的受力更合理，保证减震效果。

优选地，所述发动机上连接有支架，所述支架与所有减震座连接。采用这样的设置，通过支架与所有减震座连接，使所有减震座通过支架形成相互约束作用，有利于进一步提高减震座对发动机的支撑可靠性，同时发动机只需与支架进行装配连接，从而方便进行装配操作。

优选地，所述减震座包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的板面均倾斜设置，所述第一连接板和第二连接板之间连接有呈柱状的橡胶块。采用这样的设置，有利于使减震座的结构简单，既有利于提高减震座的可靠性，又有利于降低成本。

本实用新型具有以下有益效果：

1、与现有技术相比，车载发电机在容易受到外界复杂作用力的环境下使用时，用于支撑发动机的减震座不易发生断裂或脱落的情况，从而使发动机可以可靠运行，进而提高了发电机的可靠性。

2、本实用新型的车载发电机能够很好的承受在车辆行驶过程中受到的各个方向的作用力，从而保持结构稳定，进而有利于提高车载发电机的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种车载发电机实施例的示意图；

图2为本实用新型一种车载发电机实施例的俯视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图2拆去发动机后的示意图；

图5为图4中B-B剖视图。

具体实施方式

本实用新型中，减震座的“支撑方向”是指减震座设计时规定的主要受拉或受压的方向。

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：发动机1、减震座2、第一连接板21、第二连接板22、橡胶块23、支撑件3、支架4。

实施例基本如附图1至图5所示：一种车载发电机，包括发动机1和支撑件3，发动机1与支撑件3之间连接有多个倾斜支撑的减震座2。本实施例中，支撑件3呈板状。本实施例中，减震座设置于发动机1的底部与支撑件3之间。相邻减震座2的支撑方向所在竖直平面相交设置。优选地，相邻减震座2的支撑方向所在竖直平面之间的夹角α的角度范围为40°到140°之间。本实施例中，相邻减震座2的支撑方向所在竖直平面之间的夹角α优选为90°。

本实施例中，发动机1上连接有支架4，支架4与所有减震座2连接。本实施例中，支架4呈板状。本实施例中，减震座2设置四个。优选地，四个减震座2设置于支架4的四个角处。减震座2包括第一连接板21和第二连接板22，第一连接板21和第二连接板22的板面均倾斜设置并相互平行，第一连接板21和第二连接板22之间连接有呈柱状的橡胶块23。本实施例中，橡胶块沿垂直于第一连接板21的板面的受力方向即为减震座的支撑方向。本实施例中，第一连接板21通过螺栓与支架4连接，第二连接板22通过螺栓与支撑件3连接。

具体实施过程如下：

发动机1通过减震座2连接在支撑件3上，当发电机在受到外界复杂作用力时，通过部分减震座2承受压力和另外部分减震座2承受拉力，从而实现对发动机1进行更好的支撑，同时减震座2的受力也更合理，不易发生减震座2断裂或脱落的情况，从而减少了发动机1异常震动现象的发生，有利于提高车载发电机的使用可靠性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种车载发电机，包括发动机和支撑件，所述发动机与支撑件之间连接有多个倾斜支撑的减震座；所述减震座包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板之间连接有呈柱状的橡胶块，其特征在于：相邻所述减震座的支撑方向所在竖直平面相交设置。

2.根据权利要求1所述的一种车载发电机，其特征在于：相邻所述减震座的支撑方向所在竖直平面之间的夹角的角度范围在40°到140°之间。

3.根据权利要求2所述的一种车载发电机，其特征在于：相邻所述减震座的支撑方向所在竖直平面之间的夹角为90°。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种车载发电机，其特征在于：所述发动机上连接有支架，所述支架与所有减震座连接。

5.根据权利要求4所述的一种车载发电机，其特征在于：所述第一连接板和第二连接板的板面均倾斜设置。