CN222728079U - 后副车架安装构造及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后副车架安装构造，包括设置在车身后纵梁与车身后副车架之间的安装板组件，所述安装板组件包括一端与所述后纵梁侧壁连接的安装板本体，所述安装板本体内设置有用于加强所述安装板本体与所述后纵梁侧壁连接的加强组件，所述加强组件分别与所述安装板本体和所述后纵梁侧壁连接并共同形成封闭腔体，所述安装板本体在位于所述封闭腔体的部位设有后副车架安装点；本实用新型通过对后副车架与后纵梁之间的安装结构进行改进，使后副车架安装点位置位于后纵梁结构之外，同时也能满足安装点处的刚度等性能要求；而安装有该后副车架构造的车辆能够在底盘设计后副车架时，能够选择更多样的后副车架形式。

Description

后副车架安装构造及车辆

技术领域

本实用新型涉及车体结构技术领域，具体涉及一种后副车架安装构造及车辆。

背景技术

后副车架是路面激励通过悬架传递至车身的主要路径之一，因此需要控制后副车架车身侧安装点动刚度，增强车身隔振，降低底盘传递到车身的力，避免路噪大引起乘客报怨。

现有技术中，常规的后副车架安装点通常布置在后纵梁上，而后纵梁作为车身主要传力路径，整体结构很容易满足后副车架安装点处的刚度性能要求。随着汽车车身技术的研发深入，为了满足不同车型对于车身底盘结构的需求，需要将常规的后副车架安装点从后纵梁上迁移至纵梁之外的后地板横梁等位置，通过缩窄后副车架在车身宽度方向上的安装间距，使整体后副车架尺寸变形，进而改善并提升底盘和后悬架的整体性能。但是后副车架安装点处迁移至纵梁之外后，其安装点的刚度性能要求就无法得到满足，因此需要对后副车架安装点处的安装结构进行优化，使布置在纵梁之外的安装点也能满足刚度等要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的一种后副车架安装构造及车辆，通过对后副车架与后纵梁之间的安装结构进行改进，使后副车架安装点位置位于后纵梁结构之外，同时也能满足安装点处的刚度等性能要求。

本实用新型提供的一种后副车架安装构造，包括设置在车身后纵梁与车身后副车架之间的安装板组件，所述安装板组件包括一端与所述后纵梁侧壁连接的安装板本体，所述安装板本体内设置有用于加强所述安装板本体与所述后纵梁侧壁连接的加强组件，所述加强组件分别与所述安装板本体和所述后纵梁侧壁连接并共同形成封闭腔体，所述安装板本体在位于所述封闭腔体的部位设有后副车架安装点。

进一步，所述加强组件包括用于与所述安装板本体和所述后纵梁侧壁形成封闭腔体的第一支架，所述第一支架在车身宽度方向上的一端与所述安装板本体的底部连接，另一端与所述后纵梁侧壁连接。

进一步，所述加强组件还包括设置在所述封闭腔体内的第二支架，所述第二支架顶部与第一支架连接且所述第二支架底部与所述安装板本体底部连接并在车身宽度方向上将所述封闭腔体分隔为两个腔室，所述后副车架安装点位于靠近所述后纵梁的所述腔室底部。

进一步，所述后副车架安装点处设置有用于安装所述后副车架的安装套管，所述第一支架、第二支架与所述安装板本体在竖直方向对应所述后副车架安装点处的部位均设置有安装孔，所述安装孔用于所述安装套管分别与所述第一支架、第二支架和所述安装板本体连接。

进一步，所述第二支架在车身长度方向的横截面呈“L”型结构，所述第二支架的顶部设置有用于与所述第一支架连接的第一翻边部，所述第二支架沿车身长度方向的两侧还设置有用于与所述安装板本体侧壁连接的第二翻边部。

进一步，还包括设置在所述后纵梁底部用于实现所述后纵梁侧壁与所述安装板组件连接的滑橇安装板，所述滑橇安装板呈顶部开口的盒状结构，所述滑橇安装板在车身长度方向上的两侧壁沿车身长度方向向外弯曲形成有用于与所述后纵梁底面连接的第三翻边部，所述滑橇安装板在车身宽度方向上的两侧壁在车身高度方向向上延伸形成有延伸部，所述延伸部一侧与所述后纵梁侧壁连接，另一侧与所述安装板组件连接。

进一步，所述滑橇安装板上靠近所述安装板本体的延伸部顶部设置有与所述安装板本体的顶部搭接的第四翻边部，所述第四翻边部由所述滑橇安装板上靠近所述安装板本体的延伸部顶部朝所述安装板本体的顶部弯曲形成。

进一步，所述安装板本体在车身宽度方向的横截面为“U”型结构，所述安装板本体的侧壁顶部设置有用于与所述第四翻边部连接的第五翻边部，所述第五翻边部由所述安装板本体侧壁顶部朝车身长度方向弯曲形成。

进一步，还包括设置所述后纵梁内部并位于所述后纵梁与所述安装板组件连接处的后纵梁加强件，所述后纵梁加强件用于与所述后纵梁形成加强结构并对所述安装板组件形成侧面支撑。

一种车辆，包括后纵梁以及上述的后副车架安装构造。

进一步，所述后纵梁内部在位于所述后纵梁与所述安装板组件连接处设置有后纵梁加强件，所述后纵梁加强件用于与所述后纵梁形成加强结构并对所述安装板组件形成侧面支撑。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的后副车架安装构造及车辆，通过对后副车架与后纵梁之间的安装结构进行改进，使后副车架安装点位置位于后纵梁结构之外，同时也能满足安装点处的刚度等性能要求；而安装有该后副车架构造的车辆能够在底盘设计后副车架时，能够选择更多样的后副车架形式。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型中后副车架安装构造的结构示意图；

图2为本实用新型中后副车架安装构造的结构仰视图；

图3为本实用新型中安装板组件的结构示意图；

图4为本实用新型中安装板本体与加强组件的连接示意图；

图5为本实用新型中安装板本体与第二支架的连接示意图；

图6为本实用新型中第一支架与第二支架的连接示意图；

图7为本实用新型中第二支架的结构示意图；

其中附图标记为：1-后纵梁；2-安装板本体；3-第一支架；4-第二支架；5-安装套管；6-滑橇安装板；7-后纵梁加强件；201-第五翻边部；301-第六翻边部；302-第七翻边部；401-第三翻边部；402-第四翻边部；601-第一翻边部；602-延伸部；603-第二翻边部。

具体实施方式

如图所示，本实用新型提供的一种后副车架安装构造，包括设置在车身后纵梁1与车身后副车架之间的安装板组件，所述安装板组件包括一端与所述后纵梁1侧壁连接的安装板本体2，所述安装板本体2内设置有用于加强所述安装板本体2与所述后纵梁1侧壁连接的加强组件，所述加强组件分别与所述安装板本体2和所述后纵梁1侧壁连接并共同形成封闭腔体，所述安装板本体2在位于所述封闭腔体的部位设有后副车架安装点；其中车身后纵梁1与车身后副车架为现有车辆车身结构上的常规零部件，后副车架安装点并不直接与后纵梁1连接，主要通过安装板组件设置在后纵梁1的外侧位置并与后纵梁1实现连接安装，同时加强组件、安装板本体2和后纵梁共同形成有封闭腔体，而通过将后副车架安装点设置在安装板本体2位于封闭腔体的部位处，能够有效提高后副车架安装点在此处的刚度性能，以实现后副车架安装点安装在纵梁之外也能满足后副车架安装点处的安装性能要求，进而缩窄后副车架在车身宽度方向上的安装间距，使整体后副车架尺寸变形，最终改善并提升底盘和后悬架的整体性能。

本实施例中，所述加强组件包括用于与所述安装板本体2和所述后纵梁1侧壁形成封闭腔体的第一支架3，所述第一支架3在车身宽度方向上的一端与所述安装板本体2的底部连接，另一端与所述后纵梁1侧壁连接；结合图1、图3和图6可知，第一支架3位于安装板本体2内部且在车身宽度方向上靠近车内的一端与安装板本体2底部焊接固定，而另一端与后纵梁1侧壁连接(本方案中主要是与安装在后纵梁1侧壁上的滑橇安装板6延伸部602焊接固定)，进而在安装板本体2内与后纵梁1共同形成了封闭腔体，以保证后副车架安装点的整体刚度性能要求；其中第一支架3的顶面周圈均向上形成有翻边部且包括用于与安装板本体2侧壁焊接的第六翻边部301和用于与后纵梁1侧壁连接的第七翻边部302，通过上述翻边结构保证第一支架3的连接强度。

本实施例中，所述加强组件还包括设置在所述封闭腔体内的第二支架4，所述第二支架4顶部与第一支架3连接且所述第二支架4底部与所述安装板本体2底部连接并在车身宽度方向上将所述封闭腔体分隔为两个腔室，所述后副车架安装点位于靠近所述后纵梁的所述腔室底部；结合图4和图6可知，第二支架4设置在封闭腔体内且顶部与第一支架3的底面焊接固定，而底部与安装板本体2底部焊接固定，同时第二支架4在车身宽度方向上将所述封闭腔体分隔为成两个腔室，而后副车架安装点位于靠近后纵梁1的腔室底部，以此对安装板组件整体结构强度进行加强，进而保证并提升后副车架安装点的刚度性能。

本实施例中，所述后副车架安装点处设置有用于安装所述后副车架的安装套管5，所述第一支架3、第二支架4与所述安装板本体2在竖直方向对应所述后副车架安装点处的部位均设置有安装孔，所述安装孔用于所述安装套管5分别与所述第一支架3、第二支架4和所述安装板本体2连接；结合图3至图6所示，安装套管5为安装螺纹套管主要安装在安装板组件上的后副车架安装点处并用于与后副车架连接，其中第一支架3、第二支架4与安装板本体2在竖直方向对应后副车架安装点处的部位均设置有安装孔，安装套管5通过安装孔依次穿过第一支架3、第二支架4与安装板本体2，并通过焊接分别与第一支架3、第二支架4和安装板本体2连接固定，同时安装套管5侧面还与第二支架4侧面焊接。

本实施例中，所述第二支架4在车身长度方向的横截面呈“L”型结构，所述第二支架4的顶部设置有用于与所述第一支架3连接的第一翻边部401，所述第二支架4沿车身长度方向的两侧还设置有用于与所述安装板本体2侧壁连接的第二翻边部402；结合图7所示，第二支架4设计成L型结构，顶部、侧面分别设计有第一翻边部401和第二翻边部402，第二支架4底面与安装套管5通过保护焊连接并且与安装板本体2点焊焊接；为了保证第二支架4与安装套管5之间连接牢固，因此在第二支架4位于竖直方向的侧壁设置有符型凹槽和焊接用条形孔，安装套管5通过符型凹槽与第二支架实现初步安装定位，随后通过焊接用条形孔与安装套管5保护焊连接；同时安装套管5顶部与第一支架3底面焊接，以此将安装套管5与第二支架4牢固连接在一起；而第二支架4底面、侧面、顶面分别与安装板本体2、滑橇安装板6和第一支架3焊接，形成了一个完整的封闭腔体结构，以此来提升副车架安装点局部刚度。

本实施例中，还包括设置在所述后纵梁底部用于实现所述后纵梁侧壁与所述安装板组件连接的滑橇安装板6，所述滑橇安装板6呈顶部开口的盒状结构，所述滑橇安装板6在车身长度方向上的两侧壁沿车身长度方向向外弯曲形成有用于与所述后纵梁底面连接的第三翻边部601，所述滑橇安装板6在车身宽度方向上的两侧壁在车身高度方向向上延伸形成有延伸部602，所述延伸部602一侧与所述后纵梁侧壁连接，另一侧与所述安装板组件连接；结合图2和图3所示，安装板组件主要通过滑橇安装板6实现与后纵梁1的连接固定，其中滑橇安装板6是在零部件转运过程中用于滑橇设备吊装转运零部件的安装固定件，滑橇安装板6主要固定在后纵梁1的底部且整体呈顶部开口的盒状结构，滑橇安装板6在车身长度方向上的两侧壁沿车身长度方向向外弯曲形成有用于与后纵梁底面焊接固定的第三翻边部601，而在车身宽度方向上的两侧壁在车身高度方向向上延伸形成有延伸部602，并通过延伸部一侧与后纵梁1侧壁焊接固定，另一侧与安装板组件焊接，进而在保证滑橇安装板6与后纵梁的连接强度时，还能保证滑橇安装板6与后纵梁组件之间的连接强度。

本实施例中，所述滑橇安装板6上靠近所述安装板本体2的延伸部602顶部设置有与所述安装板本体2的顶部搭接的第四翻边部603，所述第四翻边部603由所述滑橇安装板6上靠近所述安装板本体的延伸部602顶部朝所述安装板本体2的顶部弯曲形成；结合图3所示，滑橇安装板6在靠近安装板本体2的延伸部602顶部设置有与安装板本体2的顶部焊接固定的第四翻边部603，除了在车身宽度方向与安装板本体2焊接，还在车身高度方向与安装板本体2焊接，进而提高滑橇安装板6与安装板本体2的连接强度；同时在滑橇安装板6的延伸部602靠近安装板组件的一侧，第一支架3和第二支架4也均与延伸部602焊接固定，而第二支架4的底部还朝后纵梁方向延伸并搭接在滑橇安装板6的外侧底面上，保证安装板组件与滑橇安装板6连接稳固。

本实施例中，所述安装板本体2在车身宽度方向的横截面为“U”型结构，所述安装板本体2的侧壁顶部设置有用于与所述第四翻边部603连接的第五翻边部201，所述第五翻边部201由所述安装板本体2侧壁顶部朝车身长度方向弯曲形成；结合图3所示，安装板本体2的侧壁顶部设置有第五翻边部201并通过第五翻边部201与滑橇安装板6上的第四翻边部603焊接固定，同时第五翻边部201还可以与安装板本体2上方的车身结构进行焊接，保证安装板组件的连接强度。

本实施例中还提供了一种车辆，包括后纵梁1以及上述的后副车架安装构造；该后副车架安装构造能够使后副车架安装点位置位于后纵梁1结构之外，同时也能满足安装点处的刚度等性能要求；通过在车辆上设置后副车架安装构造，在进行底盘设计后副车架时，能够选择更多样的后副车架形式，进而改善底盘和后悬架的整体性能。

本实施例中，所述后纵梁1内部在位于所述后纵梁1与所述安装板组件连接处设置有后纵梁加强件7，所述后纵梁加强件7用于与所述后纵梁2形成加强结构并对所述安装板组件形成侧面支撑；结合图1所示，为了加强后纵梁1与安装板组件连接处的整体强度，防止后纵梁受后副车架安装点影响，承受车身宽度方向的应力过大而变形破坏，因此在后纵梁1位于与所述安装板组件连接处的内部设置后纵梁加强件7，后纵梁加强件7与后纵梁1连接后也能形成一个腔体结构，以此提升该处后纵梁的整体强度，同时对安装板组件形成侧面支撑。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种后副车架安装构造，其特征在于：包括设置在车身后纵梁与车身后副车架之间的安装板组件，所述安装板组件包括一端与所述后纵梁侧壁连接的安装板本体，所述安装板本体内设置有用于加强所述安装板本体与所述后纵梁侧壁连接的加强组件，所述加强组件分别与所述安装板本体和所述后纵梁侧壁连接并共同形成封闭腔体，所述安装板本体在位于所述封闭腔体的部位设有后副车架安装点。

2.根据权利要求1所述的后副车架安装构造，其特征在于：所述加强组件包括用于与所述安装板本体和所述后纵梁侧壁形成封闭腔体的第一支架，所述第一支架在车身宽度方向上的一端与所述安装板本体的底部连接，另一端与所述后纵梁侧壁连接。

3.根据权利要求2所述的后副车架安装构造，其特征在于：所述加强组件还包括设置在所述封闭腔体内的第二支架，所述第二支架顶部与第一支架连接且所述第二支架底部与所述安装板本体底部连接并在车身宽度方向上将所述封闭腔体分隔为两个腔室，所述后副车架安装点位于靠近所述后纵梁的所述腔室底部。

4.根据权利要求3所述的后副车架安装构造，其特征在于：所述后副车架安装点处设置有用于安装所述后副车架的安装套管，所述第一支架、第二支架与所述安装板本体在竖直方向对应所述后副车架安装点处的部位均设置有安装孔，所述安装孔用于所述安装套管分别与所述第一支架、第二支架和所述安装板本体连接。

5.根据权利要求3所述的后副车架安装构造，其特征在于：所述第二支架在车身长度方向的横截面呈“L”型结构，所述第二支架的顶部设置有用于与所述第一支架连接的第一翻边部，所述第二支架沿车身长度方向的两侧还设置有用于与所述安装板本体侧壁连接的第二翻边部。

6.根据权利要求1所述的后副车架安装构造，其特征在于：还包括设置在所述后纵梁底部用于实现所述后纵梁侧壁与所述安装板组件连接的滑橇安装板，所述滑橇安装板呈顶部开口的盒状结构，所述滑橇安装板在车身长度方向上的两侧壁沿车身长度方向向外弯曲形成有用于与所述后纵梁底面连接的第三翻边部，所述滑橇安装板在车身宽度方向上的两侧壁在车身高度方向向上延伸形成有延伸部，所述延伸部一侧与所述后纵梁侧壁连接，另一侧与所述安装板组件连接。

7.根据权利要求6所述的后副车架安装构造，其特征在于：所述滑橇安装板上靠近所述安装板本体的延伸部顶部设置有与所述安装板本体的顶部搭接的第四翻边部，所述第四翻边部由所述滑橇安装板上靠近所述安装板本体的延伸部顶部朝所述安装板本体的顶部弯曲形成。

8.根据权利要求7所述的后副车架安装构造，其特征在于：所述安装板本体在车身宽度方向的横截面为“U”型结构，所述安装板本体的侧壁顶部设置有用于与所述第四翻边部连接的第五翻边部，所述第五翻边部由所述安装板本体侧壁顶部朝车身长度方向弯曲形成。

9.一种车辆，其特征在于：包括后纵梁以及如权利要求1至8任一所述的后副车架安装构造。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述后纵梁内部在位于所述后纵梁与所述安装板组件连接处设置有后纵梁加强件，所述后纵梁加强件用于与所述后纵梁形成加强结构并对所述安装板组件形成侧面支撑。