CN222721000U - 一种车用自扣式线夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用自扣式线夹，包括：安装座，具有型腔，以及位于型腔上下两侧的第一开口和第二开口，型腔还包括相对设置的第一侧板和第二侧板，第一侧板的内壁上设有用于与车体钣金的第一挂钩钩挂连接的第一扣台，第二侧板的内壁上设有第二扣台，第二扣台在型腔内的高度方向上位于第一扣台的上方；夹线组件，包括依次相连的第一夹线件、连接筋和第二夹线件，第一夹线件远离连接筋的一端与第二侧板的外壁一体相连，第二夹线件远离连接筋的一端设有第二挂钩，其中，第二挂钩与第二扣台钩挂连接时，第二夹线件与第一夹线件围合形成夹线腔。与现有技术相比，这样使得夹线组件之间的装配以及线夹与车体钣金之间的装配更加快捷方便。

Description

一种车用自扣式线夹

技术领域

本实用新型涉及汽车线束固定技术领域，具体涉及一种车用自扣式线夹。

背景技术

现有的车用线夹包括相对设置的第一夹线件和第二夹线件，第一夹线件的两侧设有第一凸耳，第一凸耳上设有插孔，第二夹线件的两侧设有与第一凸耳对应设置的第二凸耳，第二凸耳上设有与插孔过盈配合的凸柱。由于凸柱和插孔需要对齐安装，这样装配比较繁琐；另外，在生产时，需要两副模具对应生产第一夹线件和第二夹线件，增加了模具成本；此外，车用线夹一般通过胶水粘接于车体内的钣金上，进一步增加了装配成本。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车用线夹装配繁琐、且模具成本高的缺陷，从而提供一种装配快捷方便、成本低的车用自扣式线夹。

为此，本实用新型提供一种车用自扣式线夹，包括安装座和夹线组件，安装座具有型腔，以及位于所述型腔上下两侧的第一开口和第二开口，所述型腔还包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板的内壁上设有用于与车体钣金的第一挂钩钩挂连接的第一扣台，所述第二侧板的内壁上设有第二扣台，所述第二扣台在所述型腔内的高度方向上位于所述第一扣台的上方；夹线组件，包括依次相连的第一夹线件、连接筋和第二夹线件，所述第一夹线件远离所述连接筋的一端与第二侧板的外壁一体相连，所述第二夹线件远离所述连接筋的一端设有第二挂钩，其中，所述第二挂钩与所述第二扣台钩挂连接时，所述第二夹线件与所述第一夹线件围合形成夹线腔。

所述第二挂钩长度方向的两侧设有与所述第二夹线件相连的第二加强筋。

所述安装座具有分设于所述第二侧板两侧、供对应的所述第二加强筋插入的插槽。

所述安装座具有分设于所述第一侧板长度方向两侧的第二挡块，所述第二挡块的高度高于所述第二侧板设置。

所述第二挡块具有供所述第二挂钩导向插入所述型腔内的导向斜面。

所述第一夹线件和所述第二夹线件的内壁上均设有至少一条凸筋。

所述凸筋为圆弧形。

所述第一侧板的外壁与安装座的连接处设有第一加强筋。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的车用自扣式线夹，装配时，车体钣金的第一挂钩从型腔下方的第二开口伸入，与第一扣台钩挂连接，从而将安装座固定于车体钣金上，第二夹线件上的第二挂钩从型腔上方的第一开口伸入，与第二扣台钩挂连接，第二夹线件与第一夹线件围合形成夹线腔，与现有技术相比，这样使得夹线组件之间的装配以及线夹与车体钣金之间的装配更加快捷方便；另外，夹线组件包括依次相连的第一夹线件、连接筋和第二夹线件，第一夹线件远离连接筋的一端与第二侧板的外壁一体相连，这样结构更加简单，且仅需设计一副模具即可，降低了模具的生产成本。

2.本实用新型提供的车用自扣式线夹，第二挂钩长度方向的两侧设有与第二夹线件相连的第二加强筋，从而提高了结构强度，延长了使用寿命；进一步的，安装座具有分设于第二侧板两侧、供对应的第二加强筋插入的插槽，这样能够第二加强筋与插槽配合，从而保证第二挂钩与第二扣台接触可靠，避免因车体行驶时颠簸导致第二挂钩与第二扣台分离的情况。

3.本实用新型提供的车用自扣式线夹，安装座具有分设于第一侧板长度方向两侧的第二挡块，第二挡块的高度高于第二侧板设置，这样当第二夹线件与第一夹线件围合时，第二夹线件端部的第二挂钩会受到第二挡块的阻挡，进而沿着导向斜面插入至型腔的第一开口内，从而实现快速装配，大大提高了装配效率。

4.本实用新型提供的车用自扣式线夹，第一夹线件和第二夹线件的内壁上均设有至少一条凸筋，从而保证线夹与线缆有效固定，固定后不易松脱。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的车用自扣式线夹的立体图；

图2为车用自扣式线夹的剖面图；

图3为线夹与车体钣金的装配示意图。

附图标记说明：1、安装座；2、型腔；3、第一开口；4、第二开口；5、第一侧板；6、第二侧板；7、钣金；8、第一挂钩；9、第一扣台；10、第二扣台；11、第一夹线件；12、第二夹线件；13、连接筋；14、第二挂钩；15、夹线腔；16、第二加强筋；17、插槽；18、第二挡块；19、导向斜面；20、凸筋；21、第一加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

本实施例提供一种车用自扣式线夹，如图1所示，包括一体注塑成型的安装座1和夹线组件。

夹线组件，如图1和图2所示，其包括依次相连的第一夹线件11、连接筋13和第二夹线件12，所述第一夹线件11远离所述连接筋13的一端与安装座1第二侧板6的外壁一体相连，所述第二夹线件12远离所述连接筋13的一端设有第二挂钩14，所述第二挂钩14长度方向的两侧设有与所述第二夹线件12相连的第二加强筋16，所述第一夹线件11和所述第二夹线件12的内壁上均设有多条凸筋20，所述凸筋20为圆弧形。

安装座1，如图2和图3所示，其具有型腔2，以及位于所述型腔2上下两侧的第一开口3和第二开口4，所述型腔2还包括相对设置的第一侧板5和第二侧板6，所述第一侧板5的内壁上设有用于与车体钣金7的第一挂钩8钩挂连接的第一扣台9，所述第一侧板5的外壁与安装座1的连接处设有第一加强筋21。所述第二侧板6的内壁上设有第二扣台10，所述第二扣台10在所述型腔2内的高度方向上位于所述第一扣台9的上方，其中，所述第二挂钩14与所述第二扣台10钩挂连接时，所述第二夹线件12与所述第一夹线件11围合形成夹线腔15。如图1所示，所述安装座1具有分设于所述第二侧板6两侧、供对应的所述第二加强筋16插入的插槽17，所述安装座1还具有分设于所述第一侧板5长度方向两侧的第二挡块18，所述第二挡块18的高度高于所述第二侧板6设置，所述第二挡块18具有供所述第二挂钩14导向插入所述型腔2内的导向斜面19。

本实用新型提供的车用自扣式线夹，装配时，车体钣金7的第一挂钩8从型腔2下方的第二开口4伸入，与第一扣台9钩挂连接，从而将安装座1固定于车体钣金7上，第二夹线件12上的第二挂钩14从型腔2上方的第一开口3伸入，与第二扣台10钩挂连接，第二夹线件12与第一夹线件11围合形成夹线腔15，与现有技术相比，这样使得夹线组件之间的装配以及线夹与车体钣金之间的装配更加快捷方便；另外，夹线组件包括依次相连的第一夹线件11、连接筋13和第二夹线件12，第一夹线件11远离连接筋13的一端与第二侧板6的外壁一体相连，这样结构更加简单，且仅需设计一副模具即可，降低了模具的生产成本。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种车用自扣式线夹，其特征在于，包括：

安装座(1)，具有型腔(2)，以及位于所述型腔(2)上下两侧的第一开口(3)和第二开口(4)，所述型腔(2)还包括相对设置的第一侧板(5)和第二侧板(6)，所述第一侧板(5)的内壁上设有用于与车体钣金(7)的第一挂钩(8)钩挂连接的第一扣台(9)，所述第二侧板(6)的内壁上设有第二扣台(10)，所述第二扣台(10)在所述型腔(2)内的高度方向上位于所述第一扣台(9)的上方；

夹线组件，包括依次相连的第一夹线件(11)、连接筋(13)和第二夹线件(12)，所述第一夹线件(11)远离所述连接筋(13)的一端与第二侧板(6)的外壁一体相连，所述第二夹线件(12)远离所述连接筋(13)的一端设有第二挂钩(14)，其中，所述第二挂钩(14)与所述第二扣台(10)钩挂连接时，所述第二夹线件(12)与所述第一夹线件(11)围合形成夹线腔(15)。

2.根据权利要求1所述的车用自扣式线夹，其特征在于，所述第二挂钩(14)长度方向的两侧设有与所述第二夹线件(12)相连的第二加强筋(16)。

3.根据权利要求2所述的车用自扣式线夹，其特征在于，所述安装座(1)具有分设于所述第二侧板(6)两侧、供对应的所述第二加强筋(16)插入的插槽(17)。

4.根据权利要求1所述的车用自扣式线夹，其特征在于，所述安装座(1)具有分设于所述第一侧板(5)长度方向两侧的第二挡块(18)，所述第二挡块(18)的高度高于所述第二侧板(6)设置。

5.根据权利要求4所述的车用自扣式线夹，其特征在于，所述第二挡块(18)具有供所述第二挂钩(14)导向插入所述型腔(2)内的导向斜面(19)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车用自扣式线夹，其特征在于，所述第一夹线件(11)和所述第二夹线件(12)的内壁上均设有至少一条凸筋(20)。

7.根据权利要求6所述的车用自扣式线夹，其特征在于，所述凸筋(20)为圆弧形。

8.根据权利要求1所述的车用自扣式线夹，其特征在于，所述第一侧板(5)的外壁与安装座(1)的连接处设有第一加强筋(21)。