CN222682366U - 保险杠装饰组件、前保险杠总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种保险杠装饰组件、前保险杠总成及车辆，所述前保险杠装饰组件包括连接板和第一侧板；所述连接板在其厚度方向上具有相背设置在第一表面和第二表面；所述第一侧板与所述连接板连接，并沿着所述第一表面至所述第二表面的方向凸出所述连接板；所述连接板用于连接车辆的前保险杠，使得所述第一侧板与前保险杠的第一侧饰板之间能够形成第一气流通道。当保险杠装饰组件应用于车辆时，第一侧板和前保险杠的第一侧饰板之间形成第一气流通道，这样可以降低车辆的风阻系数，从而降低车辆的能耗。

Description

保险杠装饰组件、前保险杠总成及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种保险杠装饰组件、前保险杠总成及车辆。

背景技术

随着社会的快速发展，消费者对车辆的要求越来越高，其中，在国家双碳目标的压力下，消费者对能耗的要求日益提升。

因此，如何降低车辆的能耗，是生产厂商持续研究的一个方向。

实用新型内容

本实用新型提供一种保险杠装饰组件、前保险杠总成及车辆，旨在降低车辆的能耗。

为了解决上述问题，一方面，本实用新型实施例提供一种保险杠装饰组件，包括连接板和第一侧板；所述连接板在其厚度方向上具有相背设置在第一表面和第二表面；所述第一侧板与所述连接板连接，并沿着所述第一表面至所述第二表面的方向凸出所述连接板；所述连接板用于连接车辆的前保险杠，使得所述第一侧板与前保险杠的第一侧饰板之间能够形成第一气流通道。

可选的，所述第一侧板包括内板和外板；所述内板和所述外板均连接于所述连接板，并沿着所述连接板的长度方向排布；所述连接板连接于车辆的前保险杠时，所述内板与前保险杠的第一侧饰板之间能够形成第一气流通道。

可选的，所述第一侧板还包括凸起结构，所述凸起结构设置在所述内板和所述外板之间，并分别抵触所述内板和所述外板，以将所述内板和所述外板隔开。

可选的，所述凸起结构与所述内板为一体成型结构，和/或，所述凸起结构与所述外板为一体成型结构。

可选的，所述凸起结构上设有第一胶槽，所述第一胶槽内设有第一连接胶，所述第一连接胶用于连接所述凸起结构和所述内板；和/或，所述凸起结构上设有第二胶槽，所述第二胶槽内设有第二连接胶，所述第二连接胶用于连接所述凸起结构和所述外板。

可选的，沿着所述连接板的宽度方向，所述凸起结构包括多个依次间隔设置的凸块；所述保险杠装饰组件还包括装饰件所述装饰件上设有卡接结构，所述卡接结构卡接在相邻所述凸块之间的间隙内。

可选的，所述内板与所述连接板卡接；和/或，所述外板与所述连接板卡接。

可选的，所述内板包括第一板和第二板，所述第一板与所述外板连接；所述第二板连接于所述第一板靠近连接板的一端，且第二板位于所述第一板背离所述外板的一侧；所述第一板和所述第二板用于与前保险杠的第一侧饰板围成所述第一气流通道。

可选的，所述连接板与所述第一侧饰板连接，所述内板与所述连接板连接的区域位于所述第一侧饰板的下方。

可选的，在所述连接板的长度方向上，所述连接板具有朝向所述外板的安装面；所述安装面上设有凹陷结构，所述凹陷结构的底壁上设有第一连接结构，所述第一连接结构用于与所述第一侧饰板的第二连接结构配合；和/或，所述安装面上设有第三连接结构，所述第三连接结构与所述内板的第四连接结构配合。

可选的，所述第一连接结构和所述第二连接结构中的一个为卡孔，所述第一连接结构和所述第二连接结构中的另一个为卡块；和/或，所述第三连接结构和所述第四连接结构中的一个为卡孔，所述第三连接结构和所述第四连接结构中的另一个为卡块。

可选的，所述连接板包括依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部以及第六连接部；所述第一表面和所述第二表面均位于所述第一连接部上，所述第一连接部与所述前保险杠连接；沿着所述第一表面至所述第二表面的方向，所述第二连接部凸出所述第一连接部；沿着所述第一连接部至所述第二连接部的方向，所述第二连接部与所述第一连接部在所述连接板的厚度方向上的间距逐渐增大；所述第三连接部沿着所述第二连接部至所述第一连接部的方向延伸；在所述连接板的厚度方向上，所述第四连接部沿着所述第三连接部背离所述第一连接部的方向延伸；所述第五连接部沿着所述第二连接部至所述第一连接部的方向延伸；在所述连接板的厚度方向上，所述第六连接部沿着所述第五连接部背离所述第一连接部的方向延伸；所述外板连接于所述第二连接部，所述内板连接于所述第四连接部，所述第六连接部用于与前保险杠的第一侧饰板连接。

可选的，所述第一侧板与所述连接板可拆卸连接。

可选的，沿着所述连接板的宽度方向，所述第一侧板具有底面、背面以及迎风面；沿着所述连接板的宽度方向，所述底面具有相背设置的第一端和第二端；沿着所述连接板的厚度方向，所述背面具有相背设置的第三端和第四端；所述第三端与所述第一端连接，所述迎风面分别连接所述第二端和所述第四端；沿着所述第二端至所述第一端的方向，所述迎风面与所述底面的间距逐渐增大。

可选的，所述保险杠装饰组件还包括第二侧板，所述第二侧板连接于所述连接板背离所述第一侧板的一端，并沿着所述第一表面至所述第二表面的方向凸出所述连接板；所述连接板连接于车辆的前保险杠时，所述第二侧板与前保险杠的第二侧饰板之间能够形成第二气流通道。

可选的，在所述连接板的长度方向上，所述连接板具有相背设置的第一连接端和第二连接端；所述第一连接端用于连接所述第一侧板，所述第二连接端用于连接所述第二侧板；所述第一连接端能够靠近或者远离所述第二连接端；和/或，所述第二连接端能够靠近或者远离所述第一连接端。

可选的，所述连接板包括第一板体、第二板体、第三板体以及驱动机构；所述第一板体用于连接前保险杠；所述驱动机构安装在所述第一板体上，并分别连接所述第二板体和所述第三板体；所述第二板体和所述第三板体沿着所述连接板的长度方向间隔设置，所述第一侧板连接于所述第二板体，所述第二侧板连接于所述第三板体；所述驱动机构能够驱动所述第二板体靠近或远离所述第三板体；和/或，所述驱动机构能够驱动所述第三板体靠近或远离所述第二板体。

为了解决上述问题，另一方面，本实用新型实施例提供一种前保险杠总成，在所述前保险杠总成的长度方向上，所述前保险杠总成上设有间隔排布的至少两个气流通道；沿着所述前保险杠总成的宽度方向，所述气流通道贯穿所述前保险杠总成。

为了解决上述问题，另一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，所述车辆包括前保险杠和上述任意一项所述的保险杠装饰组件；所述连接板连接于所述前保险杠的下方；或者，所述车辆包括上述所述的前保险杠总成。

在本实用新型实施例提供的保险杠装饰组件、前保险杠总成及车辆中，当保险杠装饰组件应用于车辆时，第一侧板和前保险杠的第一侧饰板之间形成第一气流通道，这样可以降低车辆的风阻系数，从而降低车辆的能耗。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车辆的前保险杠处的局部示意图一；

图2是本实用新型一实施例提供的车辆的前保险杠处的局部示意图二；

图3是图2中A-A向剖面图；

图4是图3的局部放大图；

图5是本实用新型一实施例提供的车辆的前保险杠处的局部示意图三；

图6是本实用新型一实施例提供的内板的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的保险杠装饰组件的装配流程图；

图8是本实用新型一实施例提供的保险杠装饰组件的结构简图。

附图标记：

10、保险杠装饰组件；20、前保险杠；201、第一侧饰板；30、第一气流通道；40、轮眉；

1、连接板；11、第一表面；12、第二表面；13、第一连接部；14、第二连接部；15、第三连接部；16、第四连接部；17、第五连接部；18、第六连接部；19、第七连接部；1a、第八连接部；

2、第一侧板；2a、第二侧板；21、底面；22、背面；23、迎风面；24、内板；241、第一板；242、第二板；25、外板；251、第三板；252、第四板；26、凸起结构；261、凸块；262、第二胶槽；

3、装饰件；

41、第一连接端；42、第二连接端；43、第一板体；44、第二板体；45、第三板体；46、驱动机构。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，在一实施例中，保险杠装饰组件10包括连接板1和第一侧板2；连接板1在其自身的厚度方向上具有相背设置在第一表面11和第二表面12；第一侧板2与连接板1连接，并沿着第一表面11至第二表面12的方向凸出连接板1；连接板1用于连接车辆的前保险杠20，使得第一侧板2与前保险杠20的第一侧饰板201之间能够形成第一气流通道30。

当保险杠装饰组件10应用于车辆时，第一侧板2和前保险杠20的第一侧饰板201之间形成第一气流通道30，这样可以降低车辆的风阻系数，从而降低车辆的能耗。其中，第一气流通道30可以是U形、V形或者其他形状的结构。另外，通过对保险杠装饰组件10的外形、颜色等进行设计还可以提高车辆造型的竞争力。

当保险杠装饰组件10应用于车辆时，连接板1的厚度方向即为车辆的高度方向，也即图1中Z轴方向。另外，连接板1通常是连接的前保险杠20的下方，具体的，连接板1可以是与前保险杠20的下饰板连接。第一侧饰板201为前保险杠20在车辆的宽度方向上的饰板。另外，当保险杠装饰组件10应用于车辆时，第一表面11位于第二表面12的下方。

另外，保险杠装饰组件10还包括第二侧板，第二侧板连接于连接板1背离第一侧板2的一端，且沿着第一表面11至第二表面12的方向，第二侧板凸出连接板1；连接板1连接于车辆的前保险杠20时，第二侧板与前保险杠20的第二侧饰板之间能够形成第二气流通道。

其中，第一侧板2和第二侧板沿着连接板1的长度方向间隔设置，当保险杠装饰组件10应用于车辆时，连接板1的长度方向即为车辆的宽度方向，也即图1中Y轴方向。

另外，第一侧板2和第二侧板二者的结构可以是相同的，第一侧板2和第二侧板可以是镜像对称设置。具体的，第一侧板2和第二侧板相对于一垂直于连接板1的长度方向的平面镜像对称。以下以第一侧板2为例对二者的结构以及二者与连接板1或其他零件的配合方式进行描述。

在一实施例中，第一侧板2和连接板1可拆卸连接，这样可以在第一侧板2和连接板1中的一个损坏时，只更换损坏的那一个即可，从而可以降低维护成本。另外，这样设置也方便车辆的组装。比如，参考图2，在车辆配有轮眉40结构时，第一侧板2通常会布置在轮眉40外侧，此时第一侧板2会影响轮眉40的安装，因此，组装时（参考图7），可以是先将连接板1与前保险杠20连接，然后再安装轮眉40，当轮眉40安装之后再将第一侧板2连接在连接板1上，最后再安装装饰件3（其中对装饰件3的描述参考下文）。即本实施例提供的保险杠装饰组件10，可在不影响轮眉40安装的情况下固定在前保险杠20上，以实现可降低风阻提升整车经济性，并提升造型竞争力。 如图5所示，在一实施例中，第一侧板2具有底面21、背面22以及迎风面23；沿着连接板1的宽度方向，底面21具有相背设置的第一端和第二端；沿着连接板1的厚度方向，背面22具有相背设置的第三端和第四端；第三端与第一端连接，迎风面23分别连接第二端和第四端；沿着第二端至第一端的方向，迎风面23与底面21的间距逐渐增大。

其中，当保险杠装饰组件10应用于车辆时，连接板1的宽度方向即为车辆的长度方向，也即图1中X轴方向。底面21为第一侧板2的下表面，组装后，底面21可以与连接板1接触；背面22为第一侧板2的后表面，迎风面23为第一侧板2的前表面和上表面。这样设置可以进一步减小风阻系数。其中，迎风面23可以是曲面，或者迎风面23也可以是平面。

另外，应当理解的是，底面21与背面22可以是直接相交，或者，底面21与背面22也可以是通过其他表面连接；底面21与迎风面23可以是直接相交，或者，底面21与迎风面23也可以是通过其他表面连接；背面22与迎风面23也可以是直接相交，或者，背面22与迎风面23也可以是通过其他表面连接。

如图3和图4所示，在一实施例中，第一侧板2包括内板24和外板25；内板24和外板25均连接于连接板1，并沿着连接板1的长度方向排布；连接板1连接于车辆的前保险杠20时，内板24与前保险杠20的第一侧饰板201之间能够形成第一气流通道30。即当保险杠装饰组件10应用于车辆时，内板24比外板25更靠近第一侧饰板201。生产时，可以将内板24和外板25设置成不同的颜色，从而更利于对第一侧板2的外观进行调配。此外，生产时，内板24和外板25可以根据实际需要设计成所需要的形状，使得二者组装后的得到的第一侧板2的形状满足需要，与第一侧板2为一块整体板的设置相比，将第一侧板2分成内板24和外板25可以使第一侧板2具有更丰富的外形设计类型。

另外，在此实施例中，底面21、背面22以及迎风面23三者中的任一个都可分为两部分，对于底面21、背面22以及迎风面23这三者中的任意一个而言，其一部分位于内板24上，另一部分位于外板25上；或者，底面21、背面22以及迎风面23三者中的任一个也可以是只位于内板24上；或者，底面21、背面22以及迎风面23三者中的任一个也可以是只位于外板25上。

如图4所示，在一实施例中，内板24包括第一板241和第二板242，第一板241与外板25连接；第二板242连接于第一板241靠近连接板1的一端，且第二板242位于第一板241背离外板25的一侧；第一板241和第二板242用于与前保险杠20的第一侧饰板201围成第一气流通道。此时，第一气流通道30为U形结构。

如图6所示，在一实施例中，第一侧板2还包括凸起结构26，凸起结构26设置在内板24和外板25之间，并分别抵触内板24和外板25，以将内板24和外板25隔开。具体的，凸起结构26是设置在外板25和第一板241之间，并分别抵触外板25和第一板241。凸起结构26可以起到加强第一侧板2的作用，有效避免第一侧板2变形。

在一实施例中，凸起结构26包括多个凸块261，各凸块261均间隔设置外板25和第一板241之间，且各凸块261的两端分别抵触外板25和第一板241。

在一实施例中，凸起结构26与内板24为一体成型结构，和/或，凸起结构26与外板25为一体成型结构。其中，凸起结构26与内板24为一体成型结构，且凸起结构26与外部为一体成型结构是指，凸起结构26的第一部分结构与内板24一体成型，凸起结构26的第二部分结构与外板25为一体成型结构，其中，第一部分结构和第二部分结构为分离的两部分结构，也即此时相当于是内板24和外板25上都设有凸起结构26。比如，当凸起结构26包括多个凸块261时，一部分凸块261（该部分凸块261即为第一部分结构）可以是与内板24一体成型，另一部分凸块261（该部分凸块261即为第二部分结构）与外板25一体成型。

另外，当内板24包括第一板241和第二板242时，凸起结构26（或者是第一部分结构）、第一板241以及第二板242三者可以是一体成型。

在一实施例中，凸起结构26上设有第一胶槽，第一胶槽内设有第一连接胶，第一连接胶用于连接凸起结构26和内板24；和/或，凸起结构26上设有第二胶槽262（参考图6），第二胶槽262内设有第二连接胶，第二连接胶用于连接凸起结构26和外板25。

其中，当凸起结构26独立与内板24和外板25时，凸起结构26上可以同时设置有第一胶槽和第二胶槽262，此时，凸起结构26可以通过第一连接胶连接内板24，并通过第二连接胶连接外板25。

当凸起结构26与内板24一体成型时，凸起结构26上只设有第二胶槽262，此时，凸起结构26可以通过第二连接胶连接外板25。

当凸起结构26与外板25一体成型时，凸起结构26上只设有第一胶槽，此时，凸起结构26可以通过第一连接胶连接内板24。

当凸起结构26与内板24为一体成型结构，且凸起结构26与外部为一体成型结构时，第一部分结构上设有第二胶槽262，第二部分结构上设有第一胶槽，此时，第一部分结构通过第二连接胶连接外板25，第二部分结构通过第一连接胶连接内板24。

另外，第一胶槽和第二胶槽均是设置在凸块261上。

此外，第一连接胶、第二连接胶以及下文描述的相关连接胶都可是采用胶带、AB胶以及热熔胶等设置。

如图4和图5所示，在一实施例中，外板25包括相互连接的第三板251和第四板252，其中，第三板251和第四板252均与第一板241连接，二者均位于第一板241的外侧。另外，第一板241和第三板251二者沿着连接板1的长度方向排布，第一板241和第四板252二者沿着连接板1的宽度方向排布，且，应用于车辆后，第四板252可以位于第一板241的后方。而且，沿着第三板251至第一板241的方向，第四板252不凸出第一板241。此外，第一侧板2的背面22可以是，在连接板1的宽度方向上，第四板252背离第六连接部18第一板241的表面。当然，在其他实施例中，第四板252也可以是相当于设置在外板25上的凸起结构26，此时，第四板252与第一板241靠近第三板251的表面抵触。

当车辆具有轮眉40时，组装后，在车辆的宽度方向上，第四板252与轮眉40具有重叠，即在一垂直于车辆宽度方向的平面上的正投影中，第四板252的投影和轮眉40的投影具有重叠区域。另外，第四板252靠近车辆前轮的表面可以是与轮眉40靠近车辆前轮的表面平齐。当车辆不具有轮眉40时，第四板252靠近车辆前轮的表面可以是与车辆前轮罩靠近车辆前轮的表面平齐。

在一实施例中，连接板1可以是一体结构，其两端分别连接第一侧板2和第二侧板；或者，连接板1也可以是包括两段分离的结构，其中，一段结构连接第一侧板2，另一段结构连接第二侧板。作为优选的，连接板1为一体结构，这样方便连接板1的安装。

如图3和图4所示，在一实施例中，连接板1与第一侧饰板201连接，内板24与连接板1连接的区域（定义该区域为第一交接区）位于第一侧饰板201的下方，通过第一侧饰板可以对第一交接区进行遮挡，从而可以使整车更加美观。

如图4所示，在一实施例中，在连接板1的长度方向上，连接板1具有朝向外板25的安装面M； 即安装面M是连接板1的长度方向上的一外端面。安装面M上设有凹陷结构N，凹陷结构NN的底壁上设有第一连接结构，第一连接结构用于与第一侧饰板的第二连接结构配合；和/或，安装面M上设有第三连接结构，第三连接结构与内板的第四连接结构配合。

其中，第一侧饰板201与连接板1配合时，需要伸入到凹陷结构N内，组装后，通过凹陷结构N的槽壁可以对第一侧饰板201进行支撑和遮挡。

在一实施例中，第一连接结构和第二连接结构中的一个为卡孔，第一连接结构和第二连接结构中的另一个为卡块，此时，第一连接结构和第二连接结构可以卡接配合，这样更方便连接板1与第一侧饰板201的组装。和/或，第三连接结构和第四连接结构中的一个为卡孔，第三连接结构和第四连接结构中的另一个为卡块，此时，第三连接结构和第四连接结构可以卡接配合，这样更方便连接板1与内板24的组装。

如图3和图4所示，在一实施例中，连接板1包括依次连接的第一连接部13、第二连接部14、第三连接部15、第四连接部16、第五连接部17以及第六连接部18；第一表面11和第二表面12均位于第一连接部13上，第一连接部13与前保险杠20连接，具体的，第一连接部13与前保险杠20的下饰板连接，并位于下饰板的下方；沿着第一表面11至第二表面12的方向，第二连接部14凸出第一连接部13；沿着第一连接部13至第二连接部14的方向（即沿着第二侧板至第一侧板2的方向），第二连接部14与第一连接部13在连接板1的厚度方向上的间距逐渐增大，也即第二连接部14向外侧倾斜延伸；第三连接部15沿着第二连接部14至第一连接部13的方向延伸；在连接板1的厚度方向上，第四连接部16沿着第三连接部15背离第一连接部13的方向延伸；第五连接部17沿着第二连接部14至第一连接部13的方向延伸；在连接板1的厚度方向上，第六连接部18沿着所述第五连接部17背离第一连接部13的方向延伸；外板25连接于第二连接部14，内板24连接于所述第四连接部16，第六连接部18用于与前保险杠20的第一侧饰板201连接。

第四连接部16靠近第二连接部14的表面即为安装面M，第六安装部18即为凹陷结构N的底壁。第五连接部17和第六连接部18组成一个L形结构，从第二连接部14朝向第六连接部18的方向看去，连接板1相当于在在第六连接部18处形成了一个凹陷结构。

其中，第四连接部16和第六连接部18都并沿由下而上的方向延伸，第四连接部16设置在第三连接部15背离第一连接部13的一侧，第六连接部18设置在第五连接部17背离第一连接部13的一侧。第一连接部13、第三连接部15以及第五连接部17三者可以是相互平行的，第四连接部16和第五连接部17可以是相互平行的。另外，连接板1的各连接部均为板状结构，此时连接板1相当于是一个经过多次弯折的板材，当然，实际产品中，连接板1可以是塑料制品，其可以通过注塑成型的方式得到各连接部。

此外，组装后，第二板242位于第三连接部15的上方，且二者可以是抵触在一起。

在一些实施例中，第六连接部18背离第五连接部17的一端还可以设置其他的连接部，比如参考图4，此实施例中，第六连接部18背离第五连接部17的一端还依次设置有第七连接部19和第八连接部1a，其中，第七连接部19沿着第一连接部13至第二连接部14的方向延伸，第八连接部1a设置在第七连接部19背离第一连接部13的一侧，并沿着连接板1的厚度方向延伸。

其中，第五连接部17、第六连接部18以及第七连接部19围成一个U形结构，而且在连接板1的长度方向上，第七连接部19的长度小于第三连接部15的长度，车辆组装后，第七连接部19和第八连接部1a都位于第一侧饰板201的内侧，也即二者是位于第一侧饰板201背离第一板241的一侧。

在一实施例中，内板24与连接板1卡接，具体的，内板24可以是与第四连接部16卡接；和/或，外板25与连接板1卡接，具体的，外板25可以是与第二连接部14卡接。在图4示出的实施例中，内板24与连接板1卡接配合，且外板25与连接板1也是卡接配合。

在一实施例中，第二连接部14上设有第一卡孔，外板25上设有第一卡块，第一卡块与第一卡孔配合，进而实现外板25与第二连接部14的卡接配合。

在一实施例中，第四连接部16上设有第二卡孔，内板24上设有第二卡块，第二卡块与第二卡孔配合，进而实现内板24与第四连接部16的卡接配合。另外，第二卡块可以是设置在第二板242背离第一板241的表面上，而且第二卡块和第二板242的交接处形成台阶面，其中，台阶面为第二板242背离第一板241的表面。组装后，台阶面可以是与第四连接部16抵触，另外，台阶面与第四连接部16相互接触的区域（即第一交接区）位于第一侧饰板201的下方，且第一交接区完全被第一侧饰板201遮挡，也即在一垂直于上下方向的平面的正投影中，第一交接区的投影完全位于第一侧饰板201的投影内。

在一实施例中，内板24和外板25中的任意一个可以与连接板1通过螺钉连接在一起。其中，当内板24与连接板1卡接配合时，内板24与连接板1还可以再通过螺钉连接在一起；当外板25与连接板1卡接配合时，外板25与连接板1还可以再通过螺钉连接在一起。

在一实施例中，连接板1与第一测试板之间也可以是卡接。具体的，第六连接部18上设有第三卡孔，第一侧饰板201上设有第三卡块，第三卡块与第三卡孔配合，进而实现第一侧饰板201与连接板1之间的卡接。

如图2所示，在一实施例中，保险杠装饰组件10还包括装饰件3，装饰件3设置在连接板1上，和/或，装饰件3设置在第一侧板2上。

在一实施例中，当装饰件3设置在第一侧板2上，且第一侧板2采用上述包括内板24、外板25以及凸起结构26的设置方式时；沿着连接板1的宽度方向，凸起结构26包括多个依次间隔设置的凸块261；装饰件3上设有卡接结构，卡接结构卡接在相邻凸块261之间的间隙内。

另外，在该实施例中，装饰件3设置在第一侧板2的迎风面23上，通过装饰件3可以对相邻凸块261之间的间隙进行遮挡覆盖。另外，装饰件3还可以额外通过相应的连接胶粘接在凸块261、内板24以及外板25的至少一个上。

此外，在一实施例中，装饰件3可以是装饰条等。

如图8所示，在一实施例中，在连接板1的长度方向上，连接板1具有相背设置的第一连接端41和第二连接端42；第一连接端41用于连接第一侧板2，第二连接端42用于连接第二侧板2a；第一连接端41能够靠近或者远离第二连接端42，进而带动第一侧板2靠近或者远离第二连接端42；和/或，第二连接端42能够靠近或者远离所述第一连接端41，进而带动第二侧板2a靠近或者远离第一连接端41。

作为优选的，第一连接端41能够靠近或者远离第二连接端42，且第二连接端42能够靠近或者远离所述第一连接端41。当保险杠装饰组件10应用于车辆时，车辆正常行驶过程中，第一侧板2位于远离第二连接端42的位置，第二侧板2a位于远离第一连接端41的位置，此时，第一侧板22和前保险杠20的第一侧饰板201之间形成第一气流通道30，第二侧板2a与前保险杠20的第二侧饰板之间能够形成第二气流通道，以降低车辆的风阻系数。当车辆通过狭窄空间时，可以将第一侧板2移动至靠近第二连接端42的位置，并将第二侧板2a移动至靠近第一连接端41的位置，这样可以减小保险杠装饰组件10的长度（也即减小车辆的整体宽度），从而可以提高车辆的通过性能。

如图8所示，在一实施例中，连接板1包括第一板体43、第二板体44、第三板体45以及驱动机构46；第一板体43用于连接前保险杠；驱动机构46安装在第一板体43上，并分别连接第二板体44和第三板体45；第二板体44和第三板体45沿着连接板1的长度方向间隔设置，第一侧板2连接于第二板体44，第二侧板2a连接于所述第三板体45；驱动机构46能够驱动第二板体44靠近或远离第三板体45，即驱动第二板体44沿着Y轴方向往复运动；和/或，驱动机构46能够驱动第三板体45靠近或远离第二板体44，即驱动第三板体45沿着Y轴方向往复运动。

其中，第二板体44背离第三板体45的一端即为第一连接端41，第三板体45背离第二板体44的一端即为第二连接端42。第二板体44可以是包括上述依次连接的第一连接部13、第二连接部14、第三连接部15、第四连接部16、第五连接部17以及第六连接部18。第三板体45与第二板体44的结构可以是相同的。

另外，第一表面11具有两部分，其中一部分位于第二板体44上，另一部分位于第一板体43上；第二表面12具有两部分，其中一部分位于第二板体44上，另一部分位于第一板体43上。具体的，第二板体44背离第一板体43的表面和第三板体45背离第一板体43的表面可以组成第一表面11，第二板体44靠近第一板体43的表面和第三板体45靠近第一板体43的表面可以组成第二表面12。

作为优选的，驱动机构46能够驱动第二板体44靠近或远离第三板体45，且驱动机构46能够驱动第三板体45靠近或远离第二板体44。此时，驱动机构46包括第一驱动单元和第二驱动单元，其中，第一驱动单元和第二驱动单元均连接在第一板体43上，第一驱动单元与第二板体44连接，用于驱动第二板体44靠近或者远离第三板体45，第二驱动单元与第三板体45连接，用于驱动第三板体45靠近或远离第二板体44。

第一驱动单元和第二驱动单元都可以是电缸等能够驱动物体直线运动的装置。另外，第一驱动单元和第二驱动单元二者的工作都可以是通过车辆的主机进行控制。

当驱动机构46只能够驱动第二板体44靠近或远离第三板体45时，驱动机构46可以是只具有第一驱动单元；当驱动机构46只能够驱动第三板体45靠近或远离第二板体44时，驱动机构46可以是只具有第二驱动单元。

本实用新型实施例还提供一种前保险杠总成，在前保险杠总成的长度方向上，前保险杠总成上设有间隔排布的至少两个气流通道；沿着前该保险杠总成的宽度方向，气流通道贯穿前保险杠总成，其中，前保险杠的长度方向即为车辆的宽度方向，前保险杠的宽度方向即为车辆的长度方向，气流通道相当于是上述的第一气流通道和第二气流通道，本实施例提供的前保险杠总成上直接设置了气流通道，无需与保险杠装饰组件10配合，便可以形成气流通道，也即本实施例提供的前保险杠总成相当于是将上述的保险杠20和保险杠装饰组件10集成在了一起。

本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括前保险杠20和上述任意一项实施例所述的保险杠装饰组件10；其中，该保险杠装饰组件10的连接板1连接于前保险杠20的下方。或者，该车辆也可以是包括上述实施例所述的前保险杠总成。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (19)

1.一种保险杠装饰组件，其特征在于，包括连接板和第一侧板；

所述连接板在其厚度方向上具有相背设置在第一表面和第二表面；

所述第一侧板与所述连接板连接，并沿着所述第一表面至所述第二表面的方向凸出所述连接板；

所述连接板用于连接车辆的前保险杠，使得所述第一侧板与前保险杠的第一侧饰板之间能够形成第一气流通道。

2.根据权利要求1所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述第一侧板包括内板和外板；

所述内板和所述外板均连接于所述连接板，并沿着所述连接板的长度方向排布；

所述连接板连接于车辆的前保险杠时，所述内板与前保险杠的第一侧饰板之间能够形成第一气流通道。

3.根据权利要求2所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述第一侧板还包括凸起结构，所述凸起结构设置在所述内板和所述外板之间，并分别抵触所述内板和所述外板，以将所述内板和所述外板隔开。

4.根据权利要求3所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述凸起结构与所述内板为一体成型结构，和/或，所述凸起结构与所述外板为一体成型结构。

5.根据权利要求3所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述凸起结构上设有第一胶槽，所述第一胶槽内设有第一连接胶，所述第一连接胶用于连接所述凸起结构和所述内板；和/或，所述凸起结构上设有第二胶槽，所述第二胶槽内设有第二连接胶，所述第二连接胶用于连接所述凸起结构和所述外板。

6.根据权利要求3所述的保险杠装饰组件，其特征在于，沿着所述连接板的宽度方向，所述凸起结构包括多个依次间隔设置的凸块；

所述保险杠装饰组件还包括装饰件所述装饰件上设有卡接结构，所述卡接结构卡接在相邻所述凸块之间的间隙内。

7.根据权利要求2所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述内板与所述连接板卡接；和/或，所述外板与所述连接板卡接。

8.根据权利要求2所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述内板包括第一板和第二板，所述第一板与所述外板连接；

所述第二板连接于所述第一板靠近连接板的一端，且第二板位于所述第一板背离所述外板的一侧；

所述第一板和所述第二板用于与前保险杠的第一侧饰板围成所述第一气流通道。

9.根据权利要求2所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述连接板与所述第一侧饰板连接，所述内板与所述连接板连接的区域位于所述第一侧饰板的下方。

10.根据权利要求2所述的保险杠装饰组件，其特征在于，在所述连接板的长度方向上，所述连接板具有朝向所述外板的安装面；

所述安装面上设有凹陷结构，所述凹陷结构的底壁上设有第一连接结构，所述第一连接结构用于与所述第一侧饰板的第二连接结构配合；和/或，所述安装面上设有第三连接结构，所述第三连接结构与所述内板的第四连接结构配合。

11.根据权利要求10所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述第一连接结构和所述第二连接结构中的一个为卡孔，所述第一连接结构和所述第二连接结构中的另一个为卡块；和/或，

所述第三连接结构和所述第四连接结构中的一个为卡孔，所述第三连接结构和所述第四连接结构中的另一个为卡块。

12.根据权利要求10所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述连接板包括依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部以及第六连接部；

所述第一表面和所述第二表面均位于所述第一连接部上，所述第一连接部与所述前保险杠连接；

沿着所述第一表面至所述第二表面的方向，所述第二连接部凸出所述第一连接部；

沿着所述第一连接部至所述第二连接部的方向，所述第二连接部与所述第一连接部在所述连接板的厚度方向上的间距逐渐增大；

所述第三连接部沿着所述第二连接部至所述第一连接部的方向延伸；

在所述连接板的厚度方向上，所述第四连接部沿着所述第三连接部背离所述第一连接部的方向延伸；

所述第五连接部沿着所述第二连接部至所述第一连接部的方向延伸；

在所述连接板的厚度方向上，所述第六连接部沿着所述第五连接部背离所述第一连接部的方向延伸；

所述外板连接于所述第二连接部，所述内板连接于所述第四连接部，所述第六连接部用于与前保险杠的第一侧饰板连接。

13.根据权利要求1所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述第一侧板与所述连接板可拆卸连接。

14.根据权利要求1所述的保险杠装饰组件，其特征在于，沿着所述连接板的宽度方向，所述第一侧板具有底面、背面以及迎风面；

沿着所述连接板的宽度方向，所述底面具有相背设置的第一端和第二端；

沿着所述连接板的厚度方向，所述背面具有相背设置的第三端和第四端；

所述第三端与所述第一端连接，所述迎风面分别连接所述第二端和所述第四端；

沿着所述第二端至所述第一端的方向，所述迎风面与所述底面的间距逐渐增大。

15.根据权利要求1所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述保险杠装饰组件还包括第二侧板，所述第二侧板连接于所述连接板背离所述第一侧板的一端，并沿着所述第一表面至所述第二表面的方向凸出所述连接板；

所述连接板连接于车辆的前保险杠时，所述第二侧板与前保险杠的第二侧饰板之间能够形成第二气流通道。

16.根据权利要求15所述的保险杠装饰组件，其特征在于，在所述连接板的长度方向上，所述连接板具有相背设置的第一连接端和第二连接端；

所述第一连接端用于连接所述第一侧板，所述第二连接端用于连接所述第二侧板；

所述第一连接端能够靠近或者远离所述第二连接端；和/或，所述第二连接端能够靠近或者远离所述第一连接端。

17.根据权利要求16所述的保险杠装饰组件，其特征在于，所述连接板包括第一板体、第二板体、第三板体以及驱动机构；

所述第一板体用于连接前保险杠；

所述驱动机构安装在所述第一板体上，并分别连接所述第二板体和所述第三板体；

所述第二板体和所述第三板体沿着所述连接板的长度方向间隔设置，所述第一侧板连接于所述第二板体，所述第二侧板连接于所述第三板体；

所述驱动机构能够驱动所述第二板体靠近或远离所述第三板体；和/或，所述驱动机构能够驱动所述第三板体靠近或远离所述第二板体。

18.一种前保险杠总成，其特征在于，在所述前保险杠总成的长度方向上，所述前保险杠总成上设有间隔排布的至少两个气流通道；沿着所述前保险杠总成的宽度方向，所述气流通道贯穿所述前保险杠总成。

19.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括前保险杠和权利要求1-17任意一项所述的保险杠装饰组件；所述连接板连接于所述前保险杠的下方；或者，所述车辆包括权利要求18所述的前保险杠总成。