CN222663596U - 翼子板加强结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种翼子板加强结构及车辆，属于车辆技术领域，包括翼子板总成、第一加强板以及第二加强板，翼子板总成的前端上部设置有前组合灯罩第一安装位，翼子板总成的前端下部设置有前组合灯罩第二安装位；第一加强板连接于翼子板总成的内侧，且部分连接于前组合灯罩第一安装位上；第二加强板连接于翼子板总成的内侧，且部分连接于于前组合灯罩第二安装位上。本实用新型提供的翼子板加强结构，在翼子板总成前端的前组合灯罩安装区域增设了加强板，通过加强板提升翼子板总成前端的前组合灯安装区域的结构强度，从而能够改善翼子板总成前端刚性不足，提升翼子板前端抗变形的能力，进而提升翼子板总成与前组合灯的良好匹配性。

Description

翼子板加强结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种翼子板加强结构及车辆。

背景技术

翼子板作为汽车外覆盖件，与汽车发动机舱盖、前组合灯、前保险杠、前门、侧围、侧围A柱都具有搭接配合关系，并提供汽车前组合灯、前保险杠等零部件的安装支撑点。

目前，翼子板前端与前组合灯配合区域刚性强度不足，因此在搬运和安装调整过程中极易变形，在车辆行驶过程中也极易变形，容易造成翼子板与前组合灯匹配不良，影响整车前部的外观质量。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种翼子板加强结构及车辆，旨在解决翼子板总成前组合灯安装区域刚性不足，而容易造成前组合灯与翼子板总成匹配不良的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种翼子板加强结构，包括：

翼子板总成，其前端上部设置有前组合灯罩第一安装位，其前端下部设置有前组合灯罩第二安装位；

第一加强板，连接于所述翼子板总成的内侧，且部分连接于所述前组合灯罩第一安装位上；以及

第二加强板，连接于所述翼子板总成的内侧，且部分连接于所述前组合灯罩第二安装位上。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第一加强板连接于所述翼子板总成的前端上部，并与所述翼子板总成合围构成三角形加强结构。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第一加强板的边沿设置有加强翻边，所述加强翻边朝向背离所述翼子板总成的方向延伸。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第二加强板连接于所述翼子板总成的前端下部，并与所述翼子板总成合围构成三角形加强结构。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第二加强板上设置有第二加强筋。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第一加强板上设置有第一加强筋。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述翼子板总成的前端内侧还设置有前组合灯安装支架，所述前组合灯安装支架上设置有前组合灯安装孔。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述前组合灯安装支架上还设置有用于前组合灯安装定位的定位柱。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述前组合灯安装支架呈V形结构，并与所述翼子板总成连接后构成三角形加强结构。

本实用新型提供的翼子板加强结构，与现有技术相比，有益效果在于：在翼子板总成前端的前组合灯罩安装区域增设了加强板，通过加强板提升翼子板总成前端的前组合灯安装区域的结构强度，从而能够改善翼子板总成前端刚性不足的问题，提升翼子板前端抗变形的能力，进而提升翼子板总成与前组合灯的良好匹配性。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括所述的翼子板加强结构。

本实用新型实施例提供的车辆，由于采用了这种翼子板加强结构，提升了前组合灯与翼子板总成匹配的效果，从而能够提升整车前部的外观质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的翼子板加强结构的立体结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的翼子板加强结构的立体结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的翼子板加强板的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第一加强板的立体结构示意图一；

图5为本实用新型实施例提供的第一加强板的立体结构示意图二；

图6为本实用新型实施例提供的第二加强板的立体结构示意图一；

图7为本实用新型实施例提供的第二加强板的立体结构示意图二；

图8为本实用新型实施例提供的前组合灯安装支架的立体结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的翼子板加强结构的立体结构示意图三；

图10为图9中A处的局部放大示意图；

图11为图9中B处的局部放大示意图；

附图标记说明：

1、翼子板总成；11、翼子板加强板；111、前组合灯罩第一安装位；112、前组合灯罩第二安装位；113、支撑凸台；2、第一加强板；21、第一连接部；22、第二连接部；23、第一加强板本体；231、第一加强筋；232、第一定位孔；24、加强翻边；3、前组合灯安装支架；31、定位柱；32、固定部；33、第三加强筋；34、前组合灯安装孔；4、第二加强板；41、第三连接部；42、第四连接部；43、第二加强板本体；431、第二定位孔；44、第二加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上部”、“下部”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于车辆自身的方位而言，其中，前后方向与车身的前后方向一致，前端是朝向指车辆的前端的方向，左右方向与车身的左右方向一致，上部、下部与车身的上下方向一致，内侧是指朝向驾驶室内的一侧，外侧是指朝向驾驶室外的一侧，仅仅是为了便于描述及理解，而不构成对本实用新型的限制。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型提供的翼子板加强结构进行说明。所述翼子板加强结构，包括翼子板总成1、第一加强板2以及第二加强板4，翼子板总成1的前端上部设置有前组合灯罩第一安装位111，翼子板总成1的前端下部设置有前组合灯罩第二安装位112；第一加强板2连接于翼子板总成1的内侧，且部分连接于前组合灯罩第一安装位111上，提升前组合灯罩第一安装位111的支撑强度；第二加强板4连接于所述翼子板总成1的内侧，部分连接于前组合灯罩第二安装位112上，提升前组合灯罩第二安装位112的支撑强度。

本实用新型提供的翼子板加强结构，在翼子板总成1前端的前组合灯罩安装区域增设了加强板，通过加强板提升翼子板总成1前端的前组合灯安装区域的结构强度，从而能够改善翼子板总成1前端刚性不足，提升翼子板前端抗变形的能力，进而提升翼子板总成1与前组合灯的良好匹配性。

实际中，翼子板总成前端上部及前端下部均形成尖角，前组合灯罩第一安装位111位于翼子板总成1的前端上部夹角位置的边缘，前组合灯罩第二安装位112位于翼子板总成1的前端下部尖角位置的边缘，翼子板总成1的尖角造型使得这种位置会存在刚性不足的缺陷，而通过针对性地对前组合灯罩安装位置增加加强板，能够改善这些位置的刚性，从而提升前组合灯罩安装后的支撑强度。如此，前组合灯罩与翼子板总成安装后，前组合灯罩的外表面可与翼子板总成的外表面光滑过渡衔接，而借助各安装位加强板的加强作用，能够提升前组合灯罩安装位抗变形的性能，从而保证前组合灯罩安装后的外观质量。

其中，前组合灯罩第一安装位可以为设置于翼子板总成上的安装凸台、安装孔、卡接孔、铆接点、焊接点或粘贴点，安装凸台向远离翼子板总成的方向凸伸，当设置了安装凸台时，各安装孔、卡接孔、铆接点、焊接点或粘贴点也可以选择设置于安装凸台上；同理地，前组合灯罩第二安装位也可以为设置于翼子板总成上的安装凸台、安装孔、卡接孔、铆接点、焊接点或粘贴点，安装凸台也向远离翼子板总成的方向凸伸，而且当设置了安装凸台时，各安装孔、卡接孔、铆接点、焊接点或粘贴点也可以选择设置于安装凸台上。

参见图1所示，本实施例在翼子板总成1的前端上部的前组合灯罩第一安装位111的位置设置有用于安装前组合灯罩的第一安装孔，前组合灯罩可以通过螺栓或卡扣连接在第一安装孔上；前组合灯罩第二安装位112设置有安装前组合灯罩的第二安装孔，前组合灯罩的一个连接点可以通过螺栓或卡扣连接在第二安装孔上，最终使得前组合灯罩连接在翼子板总成1上。

实际中，翼子板总成1包括翼子板本体及设置于翼子板本体内侧的翼子板加强板11，由于翼子板本体是外观部件，不便于在翼子板本体上设置前组合灯罩的安装孔，而翼子板加强板11贴合在翼子板本体内侧，不仅提升翼子板总成1的支撑刚性，且将前组合灯罩的安装位设置在翼子板加强板11延伸超出翼子板本体的加宽边上，当前组合灯罩安装到车辆前部后，前组合灯罩作为前组合灯的外观装饰件及整车的外观装饰件，可与翼子板本体的边沿形成衔接，从而提升车辆外观的质量；也因此，在翼子板总成1前端上部及下部的前组合灯罩安装区域设置加强板，也是非常必要，通过提升该位置的刚性，能够提升该位置的抗变形能力，从而能够保证前组合灯罩安装后与翼子板总成1外观的匹配性。

在一些实施例中，如图9及图10中所示，第一加强板2连接于翼子板总成1的前端上部，并与翼子板总成1合围构成三角形加强结构a。第一加强板2主要针对翼子板总成1前端上部的前组合灯罩第一安装位111进行结构上的加强，第一加强板2与翼子板总成1两点连接，并利用翼子板总成1前端上部尖角处形成的折弯，即可构成三角形加强结构，而三角形加强结构的稳定性能够进一步提升前组合灯罩第一安装位111的结构强度，提升其抗变形能力。

示例地，第一加强板2具有第一加强板本体23、第一连接部21以及第二连接部22，第一连接部21与第二连接部22分别连接于第一加强板本体23相对的两端，第一连接部21与第二连接部22贴合连接于翼子板总成1的内侧；第一加强板本体23与翼子板总成不接触，从而第一加强板本体23与翼子板总成1构成三角形加强结构。本实施例设置的第一加强板2的结构，通过能够贴合翼子板总成1连接的第一连接部21和第二连接部22，增大了第一加强板2与翼子板总成1连接部位的接触面积，从而提升了两者连接的牢固性。

当然，第一加强板2也可以不仅仅设置两个连接部，例如可以设置三个或四个连接部，并与翼子板总成1围成不同形状的加强结构。其中，至少一个连接部连接在前组合灯罩第一安装位上；图示中第二连接部22连接在前组合灯罩第一安装位上，其他的连接部分散在前组合灯罩的附近即可。

可选地，第一加强板2贴合连接于翼子板总成的内侧，且由于部分连接在前组合灯罩第一安装位上，对于前组合灯罩第一安装位的结构也具有加强的作用。

安装时，第一加强板2可以焊接在翼子板总成1上，具体地，先将第一加强板2焊接在翼子板加强板11上，再将翼子板加强板11焊接在翼子板本体上，从而加强该位置的支撑强度。

可选地，第一加强板2还可以通过螺钉螺接在翼子板总成1上，此时，可在翼子板总成1的内侧设置具有内螺纹的凸台或内螺纹柱，以便于从内侧将第一加强板2紧固在翼子板总成1上。第一加强板2还可以通过卡扣卡接在翼子板总成1的内侧，此时，可在翼子板总成1的内侧设置具有卡接孔的空心凸台。

在一些实施例中，如图1至图5所示，第一加强板2上设置有第一加强筋231，能够提升第一加强板2自身的结构刚性，从而提升第一加强板2自身的抗变形能力，进而服务于前组合灯罩第一安装位111的支撑强度。

可选地，设置在第一加强板2上的第一加强筋231为朝向翼子板总成1方向凸伸或背离翼子板总成1方向凸伸的加强凸台，也可以是设置在第一加强板2上的凸筋，而凸筋的方向可以为自第一连接部21向第二连接部22方向延伸，也可以垂直于第一连接部21与第二连接部22的连线。

由于第一加强板2的安装位置需要经过预先设计，因此在安装时也需要保证安装位置的准确性，因此，本实施例预先在第一加强板2上加工了第一加强板2安装时定位的第一定位孔232，安装时，在第一定位孔232上插设定位销，便于第一加强板2的安装定位。

可选地，第一定位孔232设置在第一加强板本体23上的加强凸台上。

在一些实施例中，如图4至图5所示，第一加强板2的边沿设置有加强翻边24，加强翻边24朝向背离翼子板总成1的方向延伸。通过设置的加强翻边24，能够进一步提升第一加强板2自身的结构刚度，从而保证前组合灯罩第一安装位111的支撑强度。

在一些实施例中，如图9及图11所示，第二加强板4连接于翼子板总成1的前端下部，并与翼子板总成1合围构成三角形加强结构b。第二加强板4主要针对翼子板总成1前端下部的前组合灯罩第二安装位112进行结构上的加强，第二加强板4与翼子板总成1两点连接，并利用翼子板总成1前端上部尖角处形成的折弯，即可构成三角形加强结构，而三角形加强结构的稳定性能够进一步提升前组合灯罩第二安装位112的结构强度，提升其抗变形能力。

示例地，第二加强板4具有第二加强板本体43、第三连接部41及第四连接部42，第三连接部41与第四连接部42分连接于第二加强板本体43相对的两端，第三连接部41以及第四连接部42贴合连接于翼子板总成1的内侧，第二加强板本体43与翼子板总成1不接触，从而第二加强板本体43与翼子板总成1围成三角形加强结构。提升了翼子板总成1上前组合灯罩安装位置的结构强度，从而进一步提升该位置的抗变形能力。同时，第二加强板4通过能够贴合翼子板总成1连接的第三连接部41和第四连接部42，增大了第二加强板4与翼子板总成1连接部位的接触面积，从而提升了两者连接的牢固性。

同理地，第二加强板4也可以不仅仅设置两个连接部，例如可以设置三个或四个连接部，并与翼子板总成1围成不同形状的加强结构。其中，至少一个连接部连接在前组合灯罩第一安装位上；图示中第四连接部42连接在前组合灯罩第二安装位112上，其他的连接部分散在前组合灯罩的附近即可。

可选地，第二加强板4贴合连接于翼子板总成1的内侧，且由于部分连接在前组合灯罩第二安装位112上，对于前组合灯罩第二安装位112的结构也具有加强的作用。

安装时，第二加强板4可焊接在翼子板总成1上，具体地，先将第二加强板4焊接在翼子板加强板11上，再将翼子板加强板11焊接在翼子板本体上，从而加强该位置的支撑强度。

可选地，第二加强板4还可以通过螺钉螺接在翼子板总成1上，此时，可在翼子板总成1的内侧设置具有内螺纹的凸台或内螺纹柱，以便于从内侧将第二加强板4紧固在翼子板总成1上。同样地，第二加强板4还可以通过卡扣卡接在翼子板总成1的内侧，此时，可在翼子板总成1的内侧设置具有卡接孔的空心凸台。

在一些实施例中，如图6至图7所示，第二加强板4上设置有第二加强筋44，以提升第二加强板4自身的结构刚度，提升抗变形能力。

具体地，在第二加强板本体43与第三连接部41的衔接处、及第二加强板本体43与第四连接部42的衔接处均设置有第二加强筋44。第二加强板4的两端由于要随形贴合翼子板总成1的边缘，而且又要构成三角形加强结构，因此第二加强板4整体位折弯钣金件，第二加强板本体43与翼子板总成1之间形成较大的空间，第二加强板本体43与两个连接部不在同一平面。由于折弯的位置是应力集中的区域，且极易发生弯曲变形，为了提升在第二加强板本体43与第三连接部41的衔接处的抗变形能力，在第二加强板4各折弯位置均设置了第二加强筋44。

可选地，设置在第二加强板本体43上的第二加强筋44可以为朝向翼子板总成1方向凸伸或背离翼子板总成1方向凸伸的加强凸台，也可以是设置在第二加强板本体43上的凸筋，而凸筋的方向可以为自第三连接部41向第四连接部42方向延伸，也可以垂直于第三连接部41与第四连接部42的连线。

其中，第二加强板本体43也具有折弯，且在折弯的位置也设置有第二加强筋44。

需要说明的是，由于在第二加强板4上设置的第二加强筋44虽然位置不同，外形形状及尺寸大小可以根据不同位置的具体情况有所不同，但是都是提升第二加强板4薄弱位置结构强度的作用，进而提升第二加强板4自身的结构强度，因此，没有对第二加强板4上不同位置的第二加强筋44分别区分标号，也即统一称为第二加强筋44。

同理地，为了便于第二加强板4安装时定位的准确性，本实施例预先在第二加强板4上加工了第二加强板4安装时定位的第二定位孔431，安装时，在第二定位孔上插设定位销，便于第二加强板4的安装定位。

由于翼子板总成1为前组合灯的安装提供了安装点，但是，由于翼子板加强板11贴合翼子板本体焊接，不易直接地安装前组合灯，如图1所示，因此，如果前组合灯直接地安装在翼子板加强板11上，势必会影响翼子板总成1整体的外观形貌。

因此，在翼子板总成1的前端内侧还设置有前组合灯安装支架3，前组合灯安装支架3上设置有前组合灯安装孔34，如图1至3、图8所示，将前组合灯其中的一个安装点安装在前组合灯安装支架3上，既便于前组合灯的安装，还不会对翼子板总成1自身造成影响，保证翼子板总成1外观的形状。

在一些实施例中，如图1至3所示，前组合灯安装支架3上还设置有用于前组合灯安装定位的定位柱31，在安装时，前组合灯上预留的定位孔可以先插在定位柱31上，对前组合灯的安装位置定位，然后再进行前组合灯的紧固工作。这样可以避免安装时反复调整对位耗费的时间，不仅提升了前组合灯安装的效率，也保证了前组合灯的安装精度。

具体地，是在翼子板加强板11上合适位置焊接前组合灯安装支架3，前灯安装支架上面焊接定位柱31，并在前组合灯安装孔34的位置焊接螺母，以加长螺栓紧固时螺接的长度。其中，定位柱31的轴线方向与车身的左右方向一致，可以实现前组合灯前后方向及上下方向的定位，前组合灯安装孔34靠近该定位柱31，从左右方向固定前组合灯。

在一些实施例中，如图1至3、图8所示，前组合灯安装支架3呈V形结构，并与所述翼子板总成1连接后构成三角形加强结构。前组合灯安装支架3的这种结构形状，一方面能够提升自身的支撑刚度，另一方面，还避免了前组合灯与翼子板总成1直接的接触，减少对翼子板总成1自身的影响。

也因此，前组合灯安装支架3也为折弯的钣金件，前组合灯安装支架3相对的两端也具有随形贴合翼子板加强板11内侧的固定部32，以通过加大接触面积，提升其与翼子板加强板11固定的牢固性，因为如果要保证前组合灯安装后的支撑强度，首先也要保证前组合灯安装支架3安装的牢固性。

进一步地，在前组合灯安装支架3上也设置有加强筋，此处为了与不同部件上的加强筋进行区分，命名为第三加强筋33。

同理地，第三加强筋33可以为向不同方向凸伸的凸台或长条凸筋。

优选地，前组合灯安装支架3焊接在翼子板加强板11上。

本实施例中，如图1至3所示，为了进一步提升前组合灯安装的支撑强度，在翼子板加强板11上对应固定部32的位置均形成有支撑凸台113。

本实施例中，第一加强板2、第二加强板4及前组合灯安装支架3所处的位置不同，根据各自的位置状况不同，结构形状也有所不同，但是这三个部件与翼子板总成1连接后，均构成了三角形加强结构，在局部上提升了前组合灯安装点位的支撑强度，相对于翼子板总成1整体而言，提升了整体的结构强度，因此提升了翼子板总成1的抗变形性能。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括所述的翼子板加强结构。

本实用新型实施例提供的车辆，由于采用了这种翼子板加强结构，提升了前组合灯与翼子板总成1匹配的效果，从而能够提升整车前部的外观质量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种翼子板加强结构，其特征在于，包括：

翼子板总成(1)，其前端上部设置有前组合灯罩第一安装位(111)，其前端下部设置有前组合灯罩第二安装位(112)；

第一加强板(2)，连接于所述翼子板总成(1)的内侧，且部分连接于所述前组合灯罩第一安装位(111)上；以及

第二加强板(4)，连接于所述翼子板总成(1)的内侧，且部分连接于所述前组合灯罩第二安装位(112)上。

2.如权利要求1所述的翼子板加强结构，其特征在于，所述第一加强板(2)连接于所述翼子板总成(1)的前端上部，并与所述翼子板总成(1)合围构成三角形加强结构。

3.如权利要求1所述的翼子板加强结构，其特征在于，所述第一加强板(2)的边沿设置有加强翻边(24)，所述加强翻边(24)朝向背离所述翼子板总成(1)的方向延伸。

4.如权利要求1所述的翼子板加强结构，其特征在于，所述第二加强板(4)连接于所述翼子板总成(1)的前端下部，并与所述翼子板总成(1)合围构成三角形加强结构。

5.如权利要求1所述的翼子板加强结构，其特征在于，所述第二加强板(4)上设置有第二加强筋(44)。

6.如权利要求1所述的翼子板加强结构，其特征在于，所述第一加强板(2)上设置有第一加强筋(231)。

7.如权利要求1-6任一项所述的翼子板加强结构，其特征在于，所述翼子板总成(1)的前端内侧还设置有前组合灯安装支架(3)，所述前组合灯安装支架(3)上设置有前组合灯安装孔(34)。

8.如权利要求7所述的翼子板加强结构，其特征在于，所述前组合灯安装支架(3)上还设置有用于前组合灯安装定位的定位柱(31)。

9.如权利要求7所述的翼子板加强结构，其特征在于，所述前组合灯安装支架(3)呈V形结构，并与所述翼子板总成(1)连接后构成三角形加强结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的翼子板加强结构。