CN222646119U - 门槛立柱加强总成、车身结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门槛立柱加强总成、车身结构及汽车，该门槛立柱加强总成包括门槛立柱内板组件、门槛立柱外板组件和加强件；所述门槛立柱内板组件与所述门槛立柱外板组件相接，两者配合形成传力空腔；所述加强件沿车辆前后方向设置在所述传力空腔内的前端区域，所述加强件与所述门槛立柱内板组件和所述门槛立柱外板组件相接。本实用新型中，通过加强件可以提高传力空腔的支撑稳定性，以增强门槛前端的抗弯能力，偏置碰撞中大大提升了门槛前端对于轮胎等底盘件的抗撞击力；加强件与门槛立柱内板组件和门槛立柱外板组件相接，可以提升门槛立柱加强总成的内外板结构间的焊接强度，降低了门槛焊点开裂风险。

Description

门槛立柱加强总成、车身结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，尤其涉及一种门槛立柱加强总成、车身结构及汽车。

背景技术

目前，为了减重降本，部分车型将门槛前端与立柱合为一个件，导致门槛前端强度不足，常规的做法是整个门槛或铰链柱进行加强，但难以解决内外板开裂导致的乘员生存空间减小、试验结果稳定性差等问题，还会导致材料利用不合理、重量过大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种门槛立柱加强总成、车身结构及汽车，以解决现有门槛立柱加强总成中门槛前端强度不足的问题。

一种门槛立柱加强总成，包括门槛立柱内板组件、门槛立柱外板组件和加强件；

所述门槛立柱内板组件与所述门槛立柱外板组件相接，两者配合形成传力空腔；

所述加强件沿车辆前后方向设置在所述传力空腔内的前端区域，所述加强件与所述门槛立柱内板组件和所述门槛立柱外板组件相接。

优选地，所述加强件包括沿车辆前后方向设置的主体板，所述主体板的第一侧与所述门槛立柱内板组件相接，所述主体板的第二侧与所述门槛立柱外板组件相接。

优选地，所述加强件还包括从所述主体板的第一侧沿车辆左右方向向内延伸出的第一连接板和从所述主体板的第二侧沿车辆左右方向向外延伸出的第二连接板；

所述第一连接板与所述门槛立柱内板组件相接，所述第二连接板与所述门槛立柱外板组件相接。

优选地，所述加强件还包括从所述第一连接板的一侧沿车辆上下方向延伸出的第一搭接边和从所述第二连接板的一侧沿车辆上下方向延伸出的第二搭接边；

所述第一搭接边与所述门槛立柱内板组件相接，所述第二搭接边与所述门槛立柱外板组件相接。

优选地，所述门槛立柱内板组件包括沿车辆前后方向设置的门槛内板和沿车辆上下方向设置的立柱内板，所述立柱内板的下端与所述门槛内板的前端相接；

所述门槛立柱外板组件包括沿车辆前后方向设置的门槛外板和沿车辆上下方向设置的立柱外板，所述立柱外板的下端与所述门槛外板的前端相接；

所述门槛内板与所述门槛外板配合形成沿车辆前后方向布置的第一空腔，所述立柱内板与所述立柱外板配合形成沿车辆上下方向布置的第二空腔；所述第一空腔和所述第二空腔配合形成所述传力空腔；

所述加强件设置在所述第一空腔内的前端区域，所述加强件的第一侧与所述门槛内板相接，所述加强件的第二侧与所述门槛外板相接。

优选地，所述加强件的前端与所述门槛内板的前端及所述立柱内板的下端和/或所述门槛外板的前端及所述立柱外板的下端相接。

优选地，所述门槛内板包括内板主体、从所述内板主体的两侧沿车辆左右方向向外延伸出的两个内板侧板和从两个所述内板侧板的一侧分别沿车辆上下方向向相反方向延伸出的两个内板搭接边；

所述门槛外板包括外板主体、从所述外板主体的两侧沿车辆左右方向向内延伸出的两个外板侧板和从两个所述外板侧板的一侧分别沿车辆上下方向向相反方向延伸出的两个外板搭接边；

两个所述内板搭接边与两个所述外板搭接边相接；

所述加强件的第一侧与所述内板主体或所述内板侧板相接，所述加强件的第二侧与所述外板主体或所述外板侧板相接。

一种车身结构，包括所述的门槛立柱加强总成。

一种汽车，包括所述的车身结构。

本实用新型实施例提供的门槛立柱加强总成主要针对偏置碰撞(例如25％偏置碰撞)，可以提升门槛前端的强度，将碰撞力稳定向后部传递，减少门槛内外板开裂风险，以更好应对偏置碰撞。门槛立柱加强总成包括门槛立柱内板组件、门槛立柱外板组件和加强件；安装时，将门槛立柱内板组件与门槛立柱外板组件相接，两者配合形成传力空腔，传力空腔可以有效吸收并传递碰撞能量；加强件沿车辆前后方向设置在传力空腔内的前端区域，这样设置构成门槛立柱加强总成的基础框架，使得原本门槛口字型腔体结构变成类似日字型结构，通过加强件可以提高传力空腔的支撑稳定性，以增强门槛前端的抗弯能力，偏置碰撞中大大提升了门槛前端对于轮胎等底盘件的抗撞击力；加强件与门槛立柱内板组件和门槛立柱外板组件相接，可以提升门槛立柱加强总成的内外板结构间的焊接强度，降低了门槛焊点开裂风险，提升了试验稳定性和一致性，确保乘员舱的完整性，确保乘员生存空间。另外，通过调整加强件的厚度和材料，可匹配不同重量的车型，以最少的重量使门槛立柱加强总成的前端满足所需的强度要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例中门槛立柱总成的局部剖开图；

图2是本实用新型一实施例中门槛立柱总成第一视角的剖视图；

图3是本实用新型一实施例中门槛立柱总成第二视角的剖视图；

图4是本实用新型一实施例中门槛立柱内板组件的主视图；

图5是本实用新型一实施例中门槛立柱外板组件的主视图；

图6是本实用新型一实施例中加强件的主视图。

其中，

1、门槛立柱内板组件；11、门槛内板；111、内板主体；112、内板侧板；113、内板搭接边；12、立柱内板；

2、门槛立柱外板组件；21、门槛外板；211、外板主体；212、外板侧板；213、外板搭接边；22、立柱外板；

3、加强件；31、主体板；32、第一连接板；33、第二连接板；34、第一搭接边；35、第二搭接边。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供一种门槛立柱加强总成，参照图1-3，该门槛立柱加强总成包括门槛立柱内板组件1、门槛立柱外板组件2和加强件3；门槛立柱内板组件1与门槛立柱外板组件2相接，两者配合形成传力空腔；加强件3沿车辆前后方向设置在传力空腔内的前端区域，加强件3与门槛立柱内板组件1和门槛立柱外板组件2相接。

作为一示例，门槛立柱加强总成主要针对偏置碰撞(例如25％偏置碰撞)，可以提升门槛前端的强度，将碰撞力稳定向后部传递，减少门槛内外板开裂风险，以更好应对偏置碰撞。门槛立柱加强总成包括门槛立柱内板组件1、门槛立柱外板组件2和加强件3；安装时，将门槛立柱内板组件1与门槛立柱外板组件2相接，两者配合形成传力空腔，传力空腔可以有效吸收并传递碰撞能量；加强件3沿车辆前后方向设置在传力空腔内的前端区域，这样设置构成门槛立柱加强总成的基础框架，使得原本门槛口字型腔体结构变成类似日字型结构，通过加强件3可以提高传力空腔的支撑稳定性，以增强门槛前端的抗弯能力，偏置碰撞中大大提升了门槛前端对于轮胎等底盘件的抗撞击力；加强件3与门槛立柱内板组件1和门槛立柱外板组件2相接，可以提升门槛立柱加强总成的内外板结构间的焊接强度，降低了门槛焊点开裂风险，提升了试验稳定性和一致性，确保乘员舱的完整性，确保乘员生存空间。另外，通过调整加强件3的厚度和材料，可匹配不同重量的车型，以最少的重量使门槛立柱加强总成的前端满足所需的强度要求。

在一实施例中，参照图1、图2、图3和图6，加强件3包括沿车辆前后方向设置的主体板31，主体板31的第一侧与门槛立柱内板组件1相接，主体板31的第二侧与门槛立柱外板组件2相接。

作为一示例，加强件3包括主体板31，主体板31沿车辆前后方向设置，具体位于门槛立柱加强总成的前端区域，可以增强门槛前端的抗弯能力，偏置碰撞中大大提升了门槛前端对于轮胎等底盘件的抗撞击力。将主体板31的第一侧与门槛立柱内板组件1相接，主体板31的第二侧与门槛立柱外板组件2相接，这样设置门槛立柱内板组件1与门槛立柱外板组件2本身焊接在一起，再通过主体板31分别与门槛立柱内板组件1与门槛立柱外板组件2焊接，可以提升门槛立柱加强总成的内外板结构间的焊接强度，降低了门槛焊点开裂的风险，提升了试验稳定性和一致性，确保乘员舱的完整性，确保乘员生存空间。

在一实施例中，参照图3和图6，加强件3还包括从主体板31的第一侧沿车辆左右方向向内延伸出的第一连接板32和从主体板31的第二侧沿车辆左右方向向外延伸出的第二连接板33；第一连接板32与门槛立柱内板组件1相接，第二连接板33与门槛立柱外板组件2相接。

作为一示例，加强件3还包括第一连接板32和第二连接板33；第一连接板32是从主体板31的第一侧沿车辆左右方向向内延伸出的，第二连接板33是从主体板31的第二侧沿车辆左右方向向外延伸出的；这样设置使加强件3呈Z型结构，通过在门槛立柱内板组件1和门槛立柱外板组件2之间增加Z型件，使得原本门槛口字型腔体结构变成类似日字型结构，大大提升门槛前端的抗弯能力。安装时，将第一连接板32与门槛立柱内板组件1相接，第二连接板33与门槛立柱外板组件2相接，Z型加强件3与门槛立柱内板组件1和门槛立柱外板组件2焊接，大大提升了门槛立柱内外板间的焊接强度，降低了门槛焊点开裂风险，提升了试验稳定性和一致性，确保乘员生存空间。

在一实施例中，参照图3和图6，加强件3还包括从第一连接板32的一侧沿车辆上下方向延伸出的第一搭接边34和从第二连接板33的一侧沿车辆上下方向延伸出的第二搭接边35；第一搭接边34与门槛立柱内板组件1相接，第二搭接边35与门槛立柱外板组件2相接。

作为一示例，加强件3还包括第一搭接边34和第二搭接边35。第一搭接边34包括两种布置结构；第一种布置结构为第一搭接边34是从第一连接板32的一侧沿车辆上下方向向上延伸出的；第二种布置结构为第一搭接边34是从第一连接板32的一侧沿车辆上下方向向下延伸出的。第二搭接边35包括两种布置结构；第一种布置结构为第二搭接边35是从第二连接板33的一侧沿车辆上下方向向下延伸出的；第二种布置结构为第二搭接边35是从第二连接板33的一侧沿车辆上下方向向上延伸出的。安装时，将第一搭接边34与门槛立柱内板组件1相接，第二搭接边35与门槛立柱外板组件2相接，这样可以进一步增加加强件3与门槛立柱内板组件1和门槛立柱外板组件2之间的搭接面积，从而进一步提高焊接强度。

在一实施例中，参照图1-5，门槛立柱内板组件1包括沿车辆前后方向设置的门槛内板11和沿车辆上下方向设置的立柱内板12，立柱内板12的下端与门槛内板11的前端相接；门槛立柱外板组件2包括沿车辆前后方向设置的门槛外板21和沿车辆上下方向设置的立柱外板22，立柱外板22的下端与门槛外板21的前端相接；门槛内板11与门槛外板21配合形成沿车辆前后方向布置的第一空腔，立柱内板12与立柱外板22配合形成沿车辆上下方向布置的第二空腔；第一空腔和第二空腔配合形成传力空腔；加强件3设置在第一空腔内的前端区域，加强件3的第一侧与门槛内板11相接，加强件3的第二侧与门槛外板21相接。

作为一示例，门槛立柱内板组件1包括门槛内板11和立柱内板12；门槛内板11沿车辆前后方向设置，立柱内板12沿车辆上下方向设置，安装时，将立柱内板12的下端与门槛内板11的前端相接，具体包括两种布置方式；第一种布置方式为立柱内板12与门槛内板11为一体结构，立柱内板12是从门槛内板11的前端沿车辆上下方向延伸出的；第二种布置方式为将立柱内板12的下端采用焊接方式或者其他方式固定在门槛内板11的前端。

门槛立柱外板组件2包括门槛外板21和立柱外板22；门槛外板21沿车辆前后方向设置，立柱外板22沿车辆上下方向设置，安装时，立柱外板22的下端与门槛外板21的前端相接具体包括两种布置方式；第一种布置方式为立柱外板22与门槛外板21为一体结构，立柱外板22是从门槛外板21的前端沿车辆上下方向延伸出的；第二种布置方式为将立柱外板22的下端采用焊接方式或者其他方式固定在门槛外板21的前端。

门槛内板11与门槛外板21配合形成沿车辆前后方向布置的第一空腔，立柱内板12与立柱外板22配合形成沿车辆上下方向布置的第二空腔，第一空腔和第二空腔配合形成传力空腔；第二空腔的设置便于将立柱受到的力传递至门槛上，提高立柱抗变形能力；第一空腔的设置便于将车辆受到的碰撞力从前向后传递，提高门槛抗冲击能力。

加强件3设置在第一空腔内的前端区域，可以增强门槛前端的抗弯能力，偏置碰撞中大大提升了门槛前端对于轮胎等底盘件的抗撞击力。将加强件3的第一侧与门槛内板11相接，加强件3的第二侧与门槛外板21相接，可以提升门槛内板11与门槛外板21之间的焊接强度，降低了门槛焊点开裂风险，提升了试验稳定性和一致性，确保乘员舱的完整性，确保乘员生存空间。

在一实施例中，参照图1-5，加强件3的前端与门槛内板11的前端及立柱内板12的下端和/或门槛外板21的前端及立柱外板22的下端相接。

作为一示例，加强件3的前端可以完全连接在门槛内板11的前端及立柱内板12的下端；也可以完全连接在与门槛外板21的前端及立柱外板22的下端；还可以一部分连接在门槛内板11的前端及立柱内板12的下端，一部分连接在门槛外板21的前端及立柱外板22的下端；这样设置可以增强门槛前端的抗弯能力，偏置碰撞中大大提升了门槛前端对于轮胎等底盘件的抗撞击力。

在一实施例中，参照图3，门槛内板11包括内板主体111、从内板主体111的两侧沿车辆左右方向向外延伸出的两个内板侧板112和从两个内板侧板112的一侧分别沿车辆上下方向向相反方向延伸出的两个内板搭接边113；门槛外板21包括外板主体211、从外板主体211的两侧沿车辆左右方向向内延伸出的两个外板侧板212和从两个外板侧板212的一侧分别沿车辆上下方向向相反方向延伸出的两个外板搭接边213；两个内板搭接边113与两个外板搭接边213相接；加强件3的第一侧与内板主体111或内板侧板112相接，加强件3的第二侧与外板主体211或外板侧板212相接。

作为一示例，门槛内板11包括内板主体111、两个内板侧板112和两个内板搭接边113；内板主体111沿车辆前后方向设置，两个内板侧板112分别从内板主体111的两侧沿车辆左右方向向外延伸出，两个内板搭接边113从两个内板侧板112的一侧分别沿车辆上下方向向相反方向延伸出，这样使门槛内板11在车辆前后方向上的截面结构呈几型结构。

门槛外板21包括外板主体211、两个外板侧板212和两个外板搭接边213；外板主体211沿车辆前后方向设置，两个外板侧板212分别从外板主体211的两侧沿车辆左右方向向内延伸出，两个外板搭接边213从两个外板侧板212的一侧分别沿车辆上下方向向相反方向延伸出，这样使门槛内板11在车辆前后方向上的截面结构呈几型结构。

两个内板搭接边113与两个外板搭接边213相接，便于将两个几型结构焊接在一起，可以提高门槛内板11与门槛外板21之间的焊接强度。加强件3的第一侧与内板主体111或内板侧板112相接，加强件3的第二侧与外板主体211或外板侧板212相接；这样加强件3具有如下四种布置结构：第一种布置结构，将加强件3的第一侧焊接在内板主体111上，加强件3的第二侧焊接在外板主体211上。第二种布置结构，将加强件3的第一侧焊接在内板侧板112上，加强件3的第二侧焊接在外板主体211上。第三种布置结构，将加强件3的第一侧焊接在内板主体111上，加强件3的第二侧焊接在外板侧板212上。第四种布置结构，将加强件3的第一侧焊接在内板侧板112上，加强件3的第二侧焊接在外板侧板212上。这样设置可以提升门槛内板11与门槛外板21之间的焊接强度，降低了门槛焊点开裂风险，提升了试验稳定性和一致性，确保乘员舱的完整性，确保乘员生存空间。

本实用新型实施例提供了一种车身结构，包括门槛立柱加强总成。

作为一示例，门槛立柱加强总成主要针对偏置碰撞(例如25％偏置碰撞)，可以提升门槛前端的强度，将碰撞力稳定向后部传递，减少门槛内外板开裂风险，以更好应对偏置碰撞。门槛立柱加强总成包括门槛立柱内板组件1、门槛立柱外板组件2和加强件3；安装时，将门槛立柱内板组件1与门槛立柱外板组件2相接，两者配合形成传力空腔，传力空腔可以有效吸收并传递碰撞能量；加强件3沿车辆前后方向设置在传力空腔内的前端区域，这样设置构成门槛立柱加强总成的基础框架，使得原本门槛口字型腔体结构变成类似日字型结构，通过加强件3可以提高传力空腔的支撑稳定性，以增强门槛前端的抗弯能力，偏置碰撞中大大提升了门槛前端对于轮胎等底盘件的抗撞击力；加强件3与门槛立柱内板组件1和门槛立柱外板组件2相接，可以提升门槛立柱加强总成的内外板结构间的焊接强度，降低了门槛焊点开裂风险，提升了试验稳定性和一致性，确保乘员舱的完整性，确保乘员生存空间。另外，通过调整加强件3的厚度和材料，可匹配不同重量的车型，以最少的重量使门槛立柱加强总成的前端满足所需的强度要求。

本实用新型实施例提供了一种汽车，包括车身结构。

作为一示例，门槛立柱加强总成主要针对偏置碰撞(例如25％偏置碰撞)，可以提升门槛前端的强度，将碰撞力稳定向后部传递，减少门槛内外板开裂风险，以更好应对偏置碰撞。门槛立柱加强总成包括门槛立柱内板组件1、门槛立柱外板组件2和加强件3；安装时，将门槛立柱内板组件1与门槛立柱外板组件2相接，两者配合形成传力空腔，传力空腔可以有效吸收并传递碰撞能量；加强件3沿车辆前后方向设置在传力空腔内的前端区域，这样设置构成门槛立柱加强总成的基础框架，使得原本门槛口字型腔体结构变成类似日字型结构，通过加强件3可以提高传力空腔的支撑稳定性，以增强门槛前端的抗弯能力，偏置碰撞中大大提升了门槛前端对于轮胎等底盘件的抗撞击力；加强件3与门槛立柱内板组件1和门槛立柱外板组件2相接，可以提升门槛立柱加强总成的内外板结构间的焊接强度，降低了门槛焊点开裂风险，提升了试验稳定性和一致性，确保乘员舱的完整性，确保乘员生存空间。另外，通过调整加强件3的厚度和材料，可匹配不同重量的车型，以最少的重量使门槛立柱加强总成的前端满足所需的强度要求。

以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种门槛立柱加强总成，其特征在于，包括门槛立柱内板组件、门槛立柱外板组件和加强件；

所述门槛立柱内板组件与所述门槛立柱外板组件相接，两者配合形成传力空腔；

所述加强件沿车辆前后方向设置在所述传力空腔内的前端区域，所述加强件与所述门槛立柱内板组件和所述门槛立柱外板组件相接。

2.根据权利要求1所述的门槛立柱加强总成，其特征在于，所述加强件包括沿车辆前后方向设置的主体板，所述主体板的第一侧与所述门槛立柱内板组件相接，所述主体板的第二侧与所述门槛立柱外板组件相接。

3.根据权利要求2所述的门槛立柱加强总成，其特征在于，所述加强件还包括从所述主体板的第一侧沿车辆左右方向向内延伸出的第一连接板和从所述主体板的第二侧沿车辆左右方向向外延伸出的第二连接板；

所述第一连接板与所述门槛立柱内板组件相接，所述第二连接板与所述门槛立柱外板组件相接。

4.根据权利要求3所述的门槛立柱加强总成，其特征在于，所述加强件还包括从所述第一连接板的一侧沿车辆上下方向延伸出的第一搭接边和从所述第二连接板的一侧沿车辆上下方向延伸出的第二搭接边；

所述第一搭接边与所述门槛立柱内板组件相接，所述第二搭接边与所述门槛立柱外板组件相接。

5.根据权利要求1所述的门槛立柱加强总成，其特征在于，所述门槛立柱内板组件包括沿车辆前后方向设置的门槛内板和沿车辆上下方向设置的立柱内板，所述立柱内板的下端与所述门槛内板的前端相接；

所述门槛立柱外板组件包括沿车辆前后方向设置的门槛外板和沿车辆上下方向设置的立柱外板，所述立柱外板的下端与所述门槛外板的前端相接；

所述门槛内板与所述门槛外板配合形成沿车辆前后方向布置的第一空腔，所述立柱内板与所述立柱外板配合形成沿车辆上下方向布置的第二空腔；所述第一空腔和所述第二空腔配合形成所述传力空腔；

所述加强件设置在所述第一空腔内的前端区域，所述加强件的第一侧与所述门槛内板相接，所述加强件的第二侧与所述门槛外板相接。

6.根据权利要求5所述的门槛立柱加强总成，其特征在于，所述加强件的前端与所述门槛内板的前端及所述立柱内板的下端和/或所述门槛外板的前端及所述立柱外板的下端相接。

7.根据权利要求5所述的门槛立柱加强总成，其特征在于，所述门槛内板包括内板主体、从所述内板主体的两侧沿车辆左右方向向外延伸出的两个内板侧板和从两个所述内板侧板的一侧分别沿车辆上下方向向相反方向延伸出的两个内板搭接边；

所述门槛外板包括外板主体、从所述外板主体的两侧沿车辆左右方向向内延伸出的两个外板侧板和从两个所述外板侧板的一侧分别沿车辆上下方向向相反方向延伸出的两个外板搭接边；

两个所述内板搭接边与两个所述外板搭接边相接；

所述加强件的第一侧与所述内板主体或所述内板侧板相接，所述加强件的第二侧与所述外板主体或所述外板侧板相接。

8.一种车身结构，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的门槛立柱加强总成。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8所述的车身结构。