CN222637386U - 电池包及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池包及汽车，涉及电池技术领域。其中，电池包包括壳体、电池组、第一冷却板、第二冷却板、第一连接件和第二连接件。通过设置第一连接件可同时向第一冷却板和第二冷却板内输入冷却液，第一冷却板和第二冷却板内的冷却液还可通过第二连接件同时排出，这样不必单独为第一冷却板和第二冷却板设置冷却液管路，简化了本申请的电池包的结构，降低了电池包的制备成本。第一冷却板和第二冷却板还通过第一连接件和第二连接件连接，使得第一冷却板和第二冷却板可相对固定。第一冷却板和第二冷却板设置于电池组的相背两侧，还可起到对电池组限位固定的作用，使得电池组的结构更为稳定，进而使得本申请的电池包的结构也更为稳定。

Description

电池包及汽车

技术领域

本申请涉及一种电池包及汽车，属于电池技术领域。

背景技术

电池包在工作运行过程中会产生热量使得电池包的温度升高，若电池包的温度过高，会导致电池包的安全性和可靠性降低。为了使电池包可靠运行，需要对电池包进行散热。

目前，电池包的冷却方式可采用冷板冷却，通过使冷板与电池包表面接触。为了使冷板对电池包的冷却效果更好，需设置冷板与电池包的接触面相对更大，这样也使得冷板的结构设置复杂，导致电池包的结构复杂，制备成本加高。

实用新型内容

本申请提供一种电池包及汽车，解决了相关技术中电池包的结构复杂的问题。

第一方面，本申请提供一种电池包，包括：

壳体，具有容腔；

电池组，设置于所述容腔；

第一冷却板，设置于所述电池组一侧，且与所述电池组的外壁接触，所述第一冷却板内具有第一冷却流道；

第二冷却板，设置于所述电池组背向所述第一冷却板的一侧，且所述第二冷却板与所述电池组的外壁接触，所述第二冷却板内具有第二冷却流道；

第一连接件，具有相连通的总进液口和进液流道，所述进液流道与所述第一冷却流道和第二冷却流道连通；

第二连接件，具有相连通的总出液口和出液流道，所述出液流道与所述第一冷却流道和第二冷却流道连通。

在一些实施方式中，所述第一连接件可拆卸地设置于所述第一冷却板和所述第二冷却板之间，所述第二连接件可拆卸地设置于所述第一冷却板和所述第二冷却板之间。

在一些实施方式中，所述第一连接件和所述第二连接件分别位于所述电池组的相背两侧。

在一些实施方式中，所述第一连接件具有两个分别与所述第一冷却流道和所述第二冷却流道连通的分流口，两个所述分流口沿所述总进液口对称设置；

所述第二连接件具有两个分别与所述第一冷却流道和所述第二冷却流道连通的汇流口，两个所述汇流口沿所述总出液口对称设置。

在一些实施方式中，所述电池组包括两个相互电连接的电芯，两个所述电芯沿所述电芯的厚度方向堆叠，所述第一冷却板和所述第二冷却板分别与两个所述电芯相背的侧壁接触。

在一些实施方式中，所述电池组的数量也为多个，多个所述电池组沿与所述电芯的厚度方向相垂直的方向设置，所述第一冷却板和所述第二冷却板与多个所述电池组相背的外壁均接触。

在一些实施方式中，所述电池组还包括分隔部，所述分隔部设置于相邻所述电芯之间。

在一些实施方式中，所述第一冷却板和所述第二冷却板的结构相同，所述第一连接件和所述第二连接件的结构相同。

第二方面，基于上文的电池包，本申请还提供了一种汽车，包括上文的电池包。

在一些实施方式中，所述汽车还包括冷却组件，所述冷却组件具有冷却管路，所述冷却管路与所述总进液口和所述总出液口连通，且所述冷却管路与所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接。

本申请提供的电池包中，第一连接件的总进液口可与外部的冷却组件连通，使得冷却液可通过总进液口进入至第一连接件。第一连接件的进液流道与第一冷却板的第一冷却流道和第二冷却板的第二冷却流道连通，使得冷却液还可进入至第一冷却板和第二冷却板内。第一冷却板和第二冷却板分设于电池组的相背两侧外壁，使得电池组充放电过程中产生的热量可传导至第一冷却板和第二冷却板，并被第一冷却板和第二冷却板内的冷却液吸收。第二连接件的总出液口也可与外部的冷却组件连通，吸收了热量的冷却液可流入第二连接件的出液流道，并通过总出液口流出，以将电池组的热量带出。

通过设置第一连接件可同时向第一冷却板和第二冷却板内输入冷却液，第一冷却板和第二冷却板内的冷却液还可通过第二连接件同时排出，这样不必单独为第一冷却板和第二冷却板设置冷却液管路，简化了本申请的电池包的结构，降低了电池包的制备成本。第一冷却板和第二冷却板还通过第一连接件和第二连接件连接，使得第一冷却板和第二冷却板可相对固定。第一冷却板和第二冷却板设置于电池组的相背两侧，还可起到对电池组限位固定的作用，使得电池组的结构更为稳定，进而使得本申请的电池包的结构也更为稳定。

本申请提出的汽车中，由于应用了上述的电池包，可使得汽车的制备成本更低。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本申请实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本申请的多个实施例进行说明，其中：

图1为本申请实施例的电池包的示意图；

图2为本申请实施例的电池包的电池组的示意图；

图3为本申请实施例的电池包的第一连接件与第一冷却板和第二冷却板的连接示意图；

图4为本申请实施例的电池包的第二连接件与第一冷却板和第二冷却板的连接示意图；

图5为本申请实施例的电池包的第一连接件和第二连接件的示意图；

图6为本申请实施例的电池包的电池组的爆炸结构示意图。

附图标记：

100-壳体，110-容腔，

200-电池组，210-电芯，220-分隔部，

300-第一冷却板，310-第一冷却流道，

400-第二冷却板，410-第二冷却流道，

500-第一连接件，510-进液流道，520-总进液口，530-分流口，

600-第二连接件，610-出液流道，620-总出液口，630-汇流口，

700-冷却管路。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

电池包在工作运行过程中会产生热量使得电池包的温度升高，若电池包的温度过高，会导致电池包的安全性和可靠性降低。为了使电池包可靠运行，需要对电池包进行散热。

目前，电池包的冷却方式可采用冷板冷却，通过使冷板与电池包表面接触。为了使冷板对电池包的冷却效果更好，需设置冷板与电池包的接触面相对更大，这样也使得冷板的结构设置复杂，导致电池包的结构复杂，制备成本加高。

本申请提出的电池包中，第一连接件的总进液口可与外部的冷却组件连通，使得冷却液可通过总进液口进入至第一连接件。第一连接件的进液流道与第一冷却板的第一冷却流道和第二冷却板的第二冷却流道连通，使得冷却液还可进入至第一冷却板和第二冷却板内。第一冷却板和第二冷却板分设于电池组的相背两侧外壁，使得电池组充放电过程中产生的热量可传导至第一冷却板和第二冷却板，并被第一冷却板和第二冷却板内的冷却液吸收。第二连接件的总出液口也可与外部的冷却组件连通，吸收了热量的冷却液可流入第二连接件的出液流道，并通过总出液口流出，以将电池组的热量带出。

通过设置第一连接件可同时向第一冷却板和第二冷却板内输入冷却液，第一冷却板和第二冷却板内的冷却液还可通过第二连接件同时排出，这样不必单独为第一冷却板和第二冷却板设置冷却液管路，简化了本申请的电池包的结构，降低了电池包的制备成本。第一冷却板和第二冷却板还通过第一连接件和第二连接件连接，使得第一冷却板和第二冷却板可相对固定。第一冷却板和第二冷却板设置于电池组的相背两侧，还可起到对电池组限位固定的作用，使得电池组的结构更为稳定，进而使得本申请的电池包的结构也更为稳定。

本申请提出的汽车中，由于应用了上述的电池包，可使得汽车的制备成本更低。

下面结合具体实施例对本申请提供的电池包和汽车进行详细说明。

本申请实施例提出了一种电池包，参考图1到图4所示，包括壳体100、电池组200、第一冷却板300、第二冷却板400、第一连接件500和第二连接件600。该电池包可作为动力电池应用于汽车中，当然也可应用于其它的用电装置中，对此本申请不作限制。

壳体100为本申请的电池包的基础构件，壳体100可以为电池包的其它至少部分部件提供安装基础，并起到保护其它至少部分部件的目的。壳体100可采用金属材料制备，使得壳体100具有较佳的结构强度，从而使得壳体100的耐用性和可靠性更佳。壳体100内具有容腔110，壳体100内的容腔110可用于安装电池包的其它至少部分部件。

电池组200可设置于壳体100的容腔110内，第一冷却板300设置于电池组200的一侧，且与电池组200的外壁接触。第二冷却板400设置于电池组200的另一侧，且与电池组200的外壁接触。这样第一冷却板300和第二冷却板400分布设置于电池组200的相背两侧，使得电池组200被第一冷却板300和第二冷却板400夹设在两者之间。第一冷却板300内具有第一冷却流道310，第一冷却流道310为第一冷却板300内的空腔结构，第二冷却板400内具有第二冷却流道410，第二冷却流道410为第二冷却板400内的空腔结构。

第一连接件500内开设有进液流道510，第一连接件500表面开设有总进液口520，总进液口520与进液流道510连通，进液流道510还同时与第一冷却板300内第一冷却流道310和第二冷却板400内的第二冷却流道410连通。第一连接件500的总进液口520还可与外部的冷却组件连通，冷却组件可通过总进液口520向进液流道510输入冷却液，冷却液可分流进入至第一冷却板300的第一冷却流道310和第二冷却板400内的第二冷却流道410。第二连接件600内开设有出液流道610，第二连接件600的表面开设有总出液口620，总出液口620与出液流道610连通，出液流道610还同时与第一冷却板300内第一冷却流道310和第二冷却板400内的第二冷却流道410连通。第二连接件600的总出液口620还可与外部的冷却组件连通，第一冷却流道310和第二冷却流道410内的冷却液可汇流至出液流道610，并通过总出液口620循环回流至冷却组件。通过设置第一连接件500和第二连接件600，使得冷却液可同时向第一冷却板300的第一冷却流道310和第二冷却板400的第二冷却流道410输入冷却液，并使冷却液可同时通过第二连接件600排出。这样可不必单独为第一冷却板300和第二冷却板400设置相配合的外部冷却液管路，从而使得本申请的电池包的结构更为紧凑，制备成本更低。

电池组200充放电过程中产生的热量可传导至第一冷却板300和第二冷却板400，并被流经第一冷却流道310和第二冷却流道410的冷却液吸收，吸收了热量的冷却液可通过第二连接件600排出，从而使得电池组200产生的热量可被带出，以达到对电池组200散热的目的。第一冷却板300和第二冷却板400均与电池组200接触设置，使得电池组200的热量被冷却液吸收的效率更高。

第一连接件500和第二连接件600均与第一冷却板300和第二冷却板400连接，使得第一冷却板300和第二冷却板400可通过第一连接件500和第二连接件600相连接固定，这样第一冷却板300和第二冷却板400可保持相对稳定。第一冷却板300和第二冷却板400将电池组200夹设在两者之间，第一冷却板300和第二冷却板400还可对电池组200限位，使得电池组200被限制在第一冷却板300和第二冷却板400之间的空间内，以使得电池组200的结构保持稳定，进而使得本申请的电池包的结构可保持稳定。

在一些实施方式中，本申请的第一连接件500和第二连接件600可设置于第一冷却板300和第二冷却板400之间，这样使得第一连接件500和第二连接件600充分利用第一冷却板300和第二冷却板400之间的空间，进而使得本申请的电池包的结构进一步紧凑。具体的，第一冷却板300和第二冷却板400之间由于设有电池组200，使得第一冷却板300和第二冷却板400之间具有供电池组200安装的空间，第一连接件500和第二连接件600可设置为完全处于第一冷却板300和第二冷却板400之间。第一连接件500与第一冷却板300和第二冷却板400可拆卸连接，第二连接件600与第一冷却板300和第二冷却板400可拆卸连接，这样第一冷却板300、第二冷却板400、第一连接件500和第二连接件600可单独制备后再装配，以降低本申请的电池包的制备工艺难度。

此外，第一连接件500和第二连接件600设置于第一冷却板300和第二冷却板400之间，还可使得第一连接件500与第一冷却板300和第二冷却板400的间距均较小，并使得第二连接件600与第一冷却板300和第二冷却板400的间距均较小。这样使得第一连接件500和第二连接件600可更方便地与第一冷却板300和第二冷却板400连接。

在一些实施方式中，本申请的第一连接件500和第二连接件600还可设置于电池组200的相背两侧。具体的，第一连接件500和第二连接件600可设置于电池组200的长度方向的相背两侧，相应的，第一连接件500和第二连接件600位于第一冷却板300在长度方向上的两侧，第一连接件500和第二连接件600还位于第二冷却板400在长度方向上的两侧。这样第一连接件500与第一冷却板300的连通处和第二连接件600与第一冷却板300的连通处位于第一冷却板300的长度方向的两侧，第一冷却板300内的第一冷却流道310也沿第一冷却板300的长度方向延伸设置，使得第一冷却流道310的路径更长，第一冷却流道310内的冷却液更充分地吸收电池组200的热量。

第一连接件500与第一冷却板300的连通处和第二连接件600与第一冷却板300的连通处还位于第二冷却板400的长度方向的两侧，第二冷却板400内的第二冷却流道410也沿第二冷却板400的长度方向延伸设置，使得第二冷却流道410的路径更长，第二冷却流道410内的冷却液更充分地吸收电池组200的热量。

在一些实施方式中，本申请中第一连接件500与第一冷却板300的第一冷却流道310和第二冷却板400的第二冷却流道410连通，相应的，第一连接件500具有两个分流口530，两个分流口530分别与第一冷却流道310和第二冷却流道410连通。两个分流口530可设置于第一连接件500的两侧，且两个分流口530沿总进液口520对称设置，这样总进液口520与两个分流口530的间距可保持一致。两个分流口530的开口大小可设置一致，这样进入至第一冷却流道310和第二冷却流道410的冷却液流量一致，使得电池组200相背两侧外壁具有一致的散热效果，从而使得电池组200各部分的散热效果较为一致，避免电池组200局部温度过高。

本申请中第二连接件600与第一冷却板300的第一冷却流道310和第二冷却板400的第二冷却流道410连通，相应的，第二连接件600具有两个汇流口630，两个汇流口630分别与第一冷却流道310和第二冷却流道410连通。两个汇流口630可设置于第二连接件600的两侧，且两个汇流口630沿总出液口620对称设置，这样总出液口620与两个汇流口630的间距可保持一致。两个汇流口630的开口大小可设置一致，这样进入至第一冷却流道310和第二冷却流道410内的冷却液排出的流量一致，使得电池组200相背两侧外壁具有一致的散热效果，从而使得电池组200各部分的散热效果较为一致，避免电池组200局部温度过高。

在一些实施方式中，本申请的电池组200可设置包括两个电芯210，两个电芯210沿电芯210的厚度方向堆叠形成电池组200。两个电芯210相互电连接，这样使得电池组200的电能更充足。第一冷却板300和第二冷却板400分别与两个电芯210相背的侧壁接触，这样两个电芯210均被第一冷却板300和第二冷却板400夹设在两者之间，以使两个电芯210可相对固定。两个电芯210产生的热量可分别传导至第一冷却板300和第二冷却板400，并分别被第一冷却流道310内的冷却液和第二冷却流道410内的冷却液吸收，这样两个电芯210均可充分散热，使得电池组200整体可充分散热。

具体的，电芯210可采用矩形体结构，两个电芯210相背的外壁为电芯210的大面，即电芯210表面积较大的外壁。这样第一冷却板300和第二冷却板400与电芯210的接触面积更大，使得电芯210的散热效果更佳。

在一些实施方式中，本申请的电池组200的数量也可设置为多个，多个电池组200中电芯210也可相互电连接，这样可使得本申请的电池包的电能更充足。多个电池组200可沿与电芯210的厚度方向相垂直的方向排布设置。第一冷却板300和第二冷却板400的长度尺寸可设置为与多个电池组200排布形成的整体结构的长度尺寸匹配，使得每个电池组200相背的外壁均可分别与第一冷却板300和第二冷却板400接触设置，这样第一冷却板300和第二冷却板400可对每个电池组200进行散热。且每个电池组200中的电芯210的大面均可与第一冷却板300或第二冷却板400接触，使得每个电池组200均具有较好的散热效果。

在一些实施方式中，本申请电池组200还可设置包括分隔部220，分隔部220可设置于相邻的电芯210之间，使得相邻电芯210可分隔，可避免相邻的电芯210相互影响。具体的，电池组200中的两个电芯210之间的分隔部220与电芯210的大面匹配，使得电池组200中相邻的电芯210可被分隔部220完全分隔。相邻的电池组200中相邻的电芯210之间的分隔部220可与电芯210的面积较小的侧壁匹配，这样可在将相邻的电池组200的相邻电芯210分隔的情况下，降低分隔部220的成本。

分隔部220可采用隔热材料制备，使得分隔部220具有隔热性能，这样相邻的电芯210产生的热量不会相互传导。具体来说，当任意一个电芯210因故障而发热时，分隔部220可将热量阻隔，防止该电芯210的热量传导至其它电芯210，从而可保护未受损的电芯210。

分隔部220还可采用弹性材料制备，使得分隔部220可受力变形，这样当电芯210在充放电过程中自身膨胀或收缩时，分隔部220可为电芯210变形提供空间，避免相邻的电芯210相互挤压而导致电芯210受损。

在一些实施方式中，本申请的第一冷却板300和第二冷却板400可采用相同的结构，使得第一冷却板300和第二冷却板400的外形尺寸和内部结构尺寸一致，这样有利于第一冷却板300和第二冷却板400规模制备，可降低本申请的电池包的制备成本。

本申请的第一连接件500和第二连接件600也可采用相同的结构，使得第一连接件500和第二连接件600的外形尺寸和内部结构尺寸一致，这样有利于第一连接件500和第二连接件600规模制备，可降低本申请的电池包的制备成本。

基于上文的电池包，本申请实施例还提出了一种汽车，该汽车包括上文的电池包。电池包可与汽车的动力系统连接，为汽车的动力系统提供电能。

在一些实施方式中，本申请的汽车还可设置包括冷却组件，冷却组件为汽车的冷却系统，冷却组件具有冷却管路700，冷却管路700内可循环冷却液。冷却管路700可与第一连接件500的总进液口520和第二连接件600的总出液口620连通，使得冷却液可在第一冷却板300的第一冷却流道310和第二冷却板400的第二冷却流道410循环。冷却组件还可设置散热装置，冷却液吸收了电池组200的热量后回流至冷却管路700后，散热装置可对冷却管路700内的冷却液散热，使得冷却液热量降低。这样冷却液可再次循环至第一冷却流道310和第二冷却流道410，已充分地对电池组200进行散热。

第一连接件500和第二连接件600均与冷却组件的冷却管路700可拆卸连接，这样可将制备完成的第一连接件500和第二连接件600与冷却管路700连接，可降低本申请的汽车的制备成本，同时也可方便地对电池包和冷却组件进行维护。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本申请已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

壳体(100)，具有容腔(110)，

电池组(200)，设置于所述容腔(110)；

第一冷却板(300)，设置于所述电池组(200)一侧，且与所述电池组(200)的外壁接触，所述第一冷却板(300)内具有第一冷却流道(310)；

第二冷却板(400)，设置于所述电池组(200)背向所述第一冷却板(300)的一侧，且所述第二冷却板(400)与所述电池组(200)的外壁接触，所述第二冷却板(400)内具有第二冷却流道(410)；

第一连接件(500)，具有相连通的总进液口(520)和进液流道(510)，所述进液流道(510)与所述第一冷却流道(310)和第二冷却流道(410)连通；

第二连接件(600)，具有相连通的总出液口(620)和出液流道(610)，所述出液流道(610)与所述第一冷却流道(310)和第二冷却流道(410)连通。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一连接件(500)可拆卸地设置于所述第一冷却板(300)和所述第二冷却板(400)之间，所述第二连接件(600)可拆卸地设置于所述第一冷却板(300)和所述第二冷却板(400)之间。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一连接件(500)和所述第二连接件(600)分别位于所述电池组(200)的相背两侧。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一连接件(500)具有两个分别与所述第一冷却流道(310)和所述第二冷却流道(410)连通的分流口(530)，两个所述分流口(530)沿所述总进液口(520)对称设置；

所述第二连接件(600)具有两个分别与所述第一冷却流道(310)和所述第二冷却流道(410)连通的汇流口(630)，两个所述汇流口(630)沿所述总出液口(620)对称设置。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池组(200)包括两个相互电连接的电芯(210)，两个所述电芯(210)沿所述电芯(210)的厚度方向堆叠，所述第一冷却板(300)和所述第二冷却板(400)分别与两个所述电芯(210)相背的侧壁接触。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述电池组(200)的数量也为多个，多个所述电池组(200)沿与所述电芯(210)的厚度方向相垂直的方向设置，所述第一冷却板(300)和所述第二冷却板(400)与多个所述电池组(200)相背的外壁均接触。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述电池组(200)还包括分隔部(220)，所述分隔部(220)设置于相邻所述电芯(210)之间。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的电池包，其特征在于，所述第一冷却板(300)和所述第二冷却板(400)的结构相同，所述第一连接件(500)和所述第二连接件(600)的结构相同。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述电池包。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括冷却组件，所述冷却组件具有冷却管路(700)，所述冷却管路(700)与所述总进液口(520)和所述总出液口(620)连通，且所述冷却管路(700)与所述第一连接件(500)和所述第二连接件(600)可拆卸连接。