CN222635742U - 一种汽车底护板冲击测试装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种汽车底护板冲击测试装置，该冲击测试设备包括支架、升降座和冲击部，支架的顶部配置有升降机构，支架的底部配置有固定支架，固定支架用于承载待测件，支架的两侧均设置有导向轴；升降座滑动设置在导向轴上，升降机构与升降座连接，用于驱动升降座沿导向轴的轴向移动；冲击部滑动设置在导向轴上且位于升降座远离升降机构的一侧，升降座上配置有放摆机构，放摆机构用于连接或放开冲击部，通过升降机构和放摆机构控制冲击部的下降高度，以及冲击部的重量实现测试汽车底护板不同冲击能量，通过设置放摆机构实现升降座与冲击部的连接或分离，在冲击测试时只有冲击部下降对汽车底护板进行冲击，从而防止长时间撞击对导致升降座造成损坏。

Description

一种汽车底护板冲击测试装置

技术领域

本申请涉及汽车检测领域，具体地涉及一种汽车底护板冲击测试装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而汽车底护板能够对对汽车底部电池包和发动机进行保护作用，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚，和防护电池包免遭外部碰撞或碎石等物带来的冲击带来的电损害，如电池包或电机受到损坏可能会导致车辆出现-故障或安全隐患，通过对底护板的冲击模拟测试以提高车辆的安全性。汽车底护板在出厂使用前需要进行冲击检测，以确保护板质量是否达标。

现有技术中的冲击测试装置大多都是升降机构的输出端设置冲击部，升降机构和冲击部同时下落对底护板进行冲击，这样长时间撞击导致升降机构负担大，很容易损坏；并且现有技术结构复杂，后期维护成本及维修难度较大。

实用新型内容

为克服上述缺点，本申请的目的在于：提供一种汽车底护板冲击测试装置，通过升降机构和放摆机构控制冲击部的下降高度，通过调整冲击部中配重块的数量和冲击头的下降高度，实现测试汽车底护板不同冲击能量，如90J.120J.200J.300J.500J.800J等，从而实现底护板测试不同的评价要求，通过设置放摆机构实现升降座与冲击部的连接或分离，使得在进行冲击测试时，只有冲击部下降对汽车底护板进行冲击测试，从而防止长时间撞击对导致升降座造成损坏。

为了达到以上目的，本申请采用如下技术方案：

一种汽车底护板冲击测试装置，该冲击测试装置包括：

支架，所述支架的顶部配置有升降机构，所述支架的底部配置有固定支架，所述固定支架用于承载待测件，所述支架的两侧均设置有导向轴；

升降座，滑动设置在所述导向轴上，所述升降机构与所述升降座连接，用于驱动所述升降座沿所述导向轴的轴向移动；

冲击部，滑动设置在所述导向轴上且位于所述升降座远离所述升降机构的一侧，所述升降座上配置有放摆机构，所述放摆机构用于连接或放开所述冲击部。

在一实施方式中，所述冲击部包括：

冲击座，所述冲击座上配置有轴向贯穿所述冲击座的冲击杆，

冲击头，设置在冲击杆远离所述升降座的一端，

至少一个配重块，套设在所述冲击杆上，且位于所述冲击头与所述冲击座之间。

在一实施方式中，所述冲击头顶部呈半球状，所述冲击头的材质为45#钢，所述冲击头的直径为25mm。

在一实施方式中，所述放摆机构包括伸缩气缸，所述升降座上配置有可供所述伸缩气缸穿过的第一通孔，所述冲击杆远离所述冲击头的一端配置有可供所述伸缩气缸的输出端插入的第二通孔。

在一实施方式中，

所述升降机构包括电机

牵引轮，设置在所述电机输出端的牵引轮，所述牵引轮上配置有牵引绳，所述升降座远离所述升降座的一端配置有与所述牵引绳相识配的挂钩。

在一实施方式中，所述导向轴上配置有高度感应器。

在一实施方式中，还包括形变测量结构，所述设置在支架的底部，且位于所述固定支架内，所述形变测量结构用于测量所述待测件的形变量。

在一实施方式中，所述形变测量结构包括：

第一压板；所述第一压板与所述待测件抵接；

第二压板，设置在所述第一压板的下方，所述第一压板与所述第二压板之间通过数个弹性件连接，所述第二压板上配置有导向轮；

拉绳位移传感器，拉绳位移传感器的输出端延伸出有测量绳，所述测量绳远离拉绳位移传感器的一端绕过导向轮与第一压板的底部连接。

在一实施方式中，还包括测量显示器，设置在所述支架的侧杆上，所述测量显示器与所述形变测量结构电性连接。

在一实施方式中，还包括：

升降开关，设置在所述支架的侧杆上，所述升降开关与所述升降机构电性连接；

落球开关，设置在所述支架的侧杆上，所述落球开关与所述放摆机构电性连接。

有益效果

本申请中的汽车底护板冲击测试装置结构简单，操作方便，首先通过升降机构控制升降座上升或下降，通过设置放摆机构，使升降座可以带动冲击部一起上升或下降，从而可以控制冲击部的下降高度，通过调整冲击部中配重块的数量和冲击头的下降高度，实现测试汽车底护板不同冲击能量，如90J.120J.200J.300J.500J.800J等，从而实现底护板测试不同的评价要求；同时通过设置放摆机构实现升降座与冲击部的连接或者分离，使得在进行冲击测试时，只有冲击部下降对汽车底护板冲击进行冲击测试，从而防止长时间撞击对导致升降座造成损坏。

附图说明

附图用来提供对本公开技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本公开的实施例一起用于解释本公开的技术方案，并不构成对本公开技术方案的限制。附图中各部件的形状和大小不反映真实比例，目的只是示意说明本申请内容。

图1为本申请实施例提供的一种汽车底护板冲击测试装置结构示意图；

图2为本申请实施例提供升降座和冲击部结构示意图；

图3为本申请实施例提供的冲击部结构示意图；

图4为本申请实施例提供的形变测量结构示意图；

图5为本申请实施例提供的升级机构和升降座结构示意图；

图6为本申请实施例提供的升降座结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本申请而不限于限制本申请的范围。实施例中采用的实施条件可以如具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

除非另外定义，本公开实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本文中，“电性连接”包括构成要素通过具有某种电作用的元件连接在一起的情况。“具有某种电作用的元件”只要可以进行连接的构成要素间的电信号的授受，就对其没有特别的限制。“具有某种电作用的元件”例如可以是电极或布线，或者是晶体管等开关元件，或者是电阻器、电感器或电容器等其它功能元件等。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在本申请中，术语“上”、“下”、“内”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

本申请公开一种汽车底护板冲击测试装置，该冲击测试设备用于测试底护板(该底护板由炭纤维材质制备)，包括支架、升降座和冲击部，支架的顶部配置有升降机构，支架的底部配置有固定支架，固定支架用于承载待测件，支架的两侧均设置有导向轴；升降座滑动设置在导向轴上，升降机构与升降座连接，用于驱动升降座沿导向轴的轴向移动；冲击部滑动设置在导向轴上且位于升降座远离升降机构的一侧，升降座上配置有放摆机构，放摆机构用于连接或放开冲击部，本申请中的汽车底护板冲击测试装置结构简单，操作方便，首先通过升降机构控制升降座上升或下降，通过设置放摆机构，使升降座可以带动冲击部一起上升或下降，从而可以控制冲击部的下降高度，从而实现对汽车底护板不同冲击能量测试，同时通过设置放摆机构实现升降座与冲击部的连接或者分离，使得在进行冲击测试时，只有冲击部下降对汽车底护板冲击进行冲击测试，从而防止长时间撞击对导致升降座造成损坏。

接下来接合图1-图6来描述本申请实施例提供的一种汽车底护板冲击测试装置。

该冲击测试设备包括支架10、升降座40、冲击部50和形变测量结构60。

其中，支架10的顶部配置有升降机构20，支架10的底部配置有固定支架30，该固定支架30用于承载待测件，支架10的两侧均设置有导向轴11；

升降座20，滑动设置在导向轴11上，具体地，升降座51通过第二滑块41滑动设置在导向轴11上，升降机构20与升降座40连接，用于驱动升降座40沿导向轴11的轴向移动；

冲击部30，滑动设置在导向轴11上且位于升降座40远离升降机构20的一侧，升降座40上配置有放摆机构，放摆机构用于连接或放开冲击部30，

形变测量结构60，设置在支架10的底部，且位于固定支架30内，形变测量结构60用于测量待测件的形变量。

参考图2-图3，在本实施方式中，冲击部50包括冲击座51、冲击头54和至少一个配重块53，其中，冲击座51通过第一滑块511滑动设置在导向轴11上，冲击座51上配置有轴向贯穿冲击座51的冲击杆52，冲击头54设置在冲击杆52远离升降座40的一端，配重块53套设在冲击杆52上，且位于冲击头54与冲击座51之间，进一步地，该冲击头53的顶部呈半球状，优选地，冲击头的材质为45#钢，冲击头的直径为25mm，冲击头与冲击杆之间通过螺纹连接，需要测试不得冲击能量时，将冲击头从冲击杆上拆卸下来，并根据不同的能量选择合适的数量的配重块，冲击杆上还配置有固定件，用于防止配重块沿冲击杆的轴向滑动，通过调整冲击部中配重块的数量和冲击头的下降高度，实现测试汽车底护板不同冲击能量，如90J.120J.200J.300J.500J.800J等，从而实现底护板测试不同的评价要求。

参考图2-图6，在本实施方式中，放摆机构包括伸缩气缸70，升降座40上配置有可供伸缩气缸70的输出端穿过的第一通孔42，冲击杆52远离冲击头54的一端配置有可供伸缩气缸70的输出端插入的第二通孔521，当对汽车底护板进行冲击测试时，打开落球开关90，使伸缩气缸70的输出端回缩，冲击部50在导向杆及重力作用下运动冲击至汽车底护板上，升降机构20的驱动升降座下降，冲击杆插接在升降座400的导向孔43中时，关闭落球开关，伸缩气缸的输出端伸出，穿过第一通孔和第二通孔，从而将升降座与冲击部进行锁定连接，进而带动冲击部运动至一定高度。

参考图5，在本实施方式中，升降机构20包括电机21和牵引轮22，牵引轮22设置在电机20的输出端，牵引轮22上配置有牵引绳23，升降座20靠近升降机构20的一侧配置有与牵引绳23相识配的挂钩44，该升降机构20结构简单紧凑，工作效能稳定，可以带动冲击部50处于不同的高度，从而实现对汽车底护板不同冲击能量测试。

参考图1，在本实施方式中，在支架10的侧杆上配置有高度感应器80，具体地，本实施例中高度感应器80具体为激光高度传感器，通过设置激光高度传感器，进一步精确冲击部的测试高度，从而能够对电池包地板进行更为精准的冲击检测。

参考图4，在本实施方式中，该形变测量结构60包括第一压板60、第二压板62和拉绳位移传感器63，其中，第一压板61与待测板抵接；第二压板62与第一压板61之间通过数个弹性件65连接，优选的第二压板62与第一压板61之间设置有四个弹性件，该弹性件65具体为复位弹簧，第二压板62上通过第一安装座68配置有导向轮66；拉绳位移传感器63的输出端延伸出有测量绳64，该测量绳64远离拉绳位移传感器63的一端绕过导向轮66与第一压板61连接，该测量绳64远离拉绳位移传感器63的一端配置有端子67，且该端子67通过第一安装座69与第一压板61的底部固定连接，当冲击头54冲击在汽车底护板上时，汽车底护板发生形变，使第一压板61向第二压板62方向运动，由于第一压板51和第二压板52之间的距离缩短，测量绳64在拉绳位移传感器63的作用下回缩，此时测量绳64回缩的量即为汽车底护板的形变测量，本实施例中将电池包地板的形变量转化为测量绳的回缩量，不仅方便快速测量出电池包地板的形变量，同时降低测量的误差，进一步，还包括测量显示器200，该测量显示,500设置在支架的侧杆上，测量显示器与形变测量结构电性连接，具体地，该测量显示器与拉绳位移传感器电信连接，拉绳位移传感器将检测到的拉伸回缩量传输至测量显示器，这样设计可以快速直观的得到底板的形变量。

需要说明的是，本实施例中固定支架30为悬空固定支架，这样设计可以使得形变测量结构直接接触待测的汽车底护板(该底板由炭纤维材质制备)，可以直接测量出汽车底护板在测试过程中的形变量。

参考图1，在本实施方式中，还包括升降开关100和落球开关90，其中：升降开关90设置在支架10的侧杆上，升降开关100与升降机构20电性连接，通过升降开关10控制升降机构20的升降，从而控制升降座40的上升和下降，落球开关100设置在支架10的侧杆上，落球开关100与放摆机构70电性连接，通过落球开关100控制放摆机构70，从而控制升降座40与冲击部50的连接关系。

上述实施例只为说明本申请的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本申请的内容并据以实施，并不能以此限制本申请的保护范围。凡如本申请精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，包括：

支架，所述支架的顶部配置有升降机构，所述支架的底部配置有固定支架，所述固定支架用于承载待测件，所述支架的两侧均设置有导向轴；

升降座，滑动设置在所述导向轴上，所述升降机构与所述升降座连接，用于驱动所述升降座沿所述导向轴的轴向移动；

冲击部，滑动设置在所述导向轴上且位于所述升降座远离所述升降机构的一侧，所述升降座上配置有放摆机构，所述放摆机构用于连接或放开所述冲击部。

2.根据权利要求1所述的汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，

所述冲击部包括：

冲击座，所述冲击座上配置有轴向贯穿所述冲击座的冲击杆，

冲击头，设置在冲击杆远离所述升降座的一端，

至少一个配重块，套设在所述冲击杆上，且位于所述冲击头与所述冲击座之间。

3.根据权利要求2所述的汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，

所述冲击头顶部呈半球状；所述冲击头的直径为25mm。

4.根据权利要求2所述的汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，

所述放摆机构包括伸缩气缸，所述升降座上配置有可供所述伸缩气缸穿过的第一通孔，所述冲击杆远离所述冲击头的一端配置有可供所述伸缩气缸的输出端插入的第二通孔。

5.根据权利要求1所述的汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，

所述升降机构包括电机

牵引轮，设置在所述电机输出端的牵引轮，所述牵引轮上配置有牵引绳，所述升降座远离所述升降座的一端配置有与所述牵引绳相识配的挂钩。

6.根据权利要求1所述的汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，

所述导向轴上配置有高度感应器。

7.根据权利要求1所述的汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，

还包括形变测量结构，所述设置在支架的底部，且位于所述固定支架内，所述形变测量结构用于测量所述待测件的形变量。

8.根据权利要求7所述的汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，

所述形变测量结构包括：

第一压板；所述第一压板与所述待测件抵接；

第二压板，设置在所述第一压板的下方，所述第一压板与所述第二压板之间通过数个弹性件连接，所述第二压板上配置有导向轮；

拉绳位移传感器，拉绳位移传感器的输出端延伸出有测量绳，所述测量绳远离拉绳位移传感器的一端绕过导向轮与第一压板的底部连接。

9.根据权利要求7所述的汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，

还包括测量显示器，设置在所述支架的侧杆上，所述测量显示器与所述形变测量结构电性连接。

10.根据权利要求1所述的汽车底护板冲击测试装置，其特征在于，

还包括：

升降开关，设置在所述支架的侧杆上，所述升降开关与所述升降机构电性连接；

落球开关，设置在所述支架的侧杆上，所述落球开关与所述放摆机构电性连接。