CN222630350U - 一种汽车座椅骨架高效成型上料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅骨架高效成型上料装置，包括机架，所述机架的中部设有传输机构，所述传输机构包括用于由后向前进行传输的同步带，所述机架包括设置在同步带左右两侧的侧板，每个所述侧板的内侧设有第一限位挡板、第二限位挡板，所述第一限位挡板位于第二限位挡板的前侧，所述第一限位挡板与侧板固定连接，所述第二限位挡板连接有位移调节组件，所述第一限位挡板与第二限位挡板的间距与板体工件的长度适配，每个所述侧板的外侧设置有支撑竖杆，左右两侧的支撑竖杆顶部通过一个支撑横杆连接，所述支撑横杆的中部设置有限位杆，可自动将堆叠的靠板工件逐个分离运输至指定工位供机械手抓取以进行后续的装配工作，提高效率。

Description

一种汽车座椅骨架高效成型上料装置

技术领域

本实用新型涉及上料装置技术领域，具体为一种汽车座椅骨架高效成型上料装置。

背景技术

随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速，尤其在汽车配件方面，人们更加注重细节的设计。汽车座椅骨架就是汽车配件中的一种，汽车座椅组装成型前需要先将座椅骨架装配完成，座椅骨架后背框架中部还设置有对应的靠板结构，靠板工件通常堆叠收置，自动化装配骨架前需要先逐个分离堆叠的靠板工件，通过人工的方式效率较低且提高工人劳动强度。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车座椅骨架高效成型上料装置，该结构简单、可靠，有效解决了上述技术问题，适合推广使用，为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种汽车座椅骨架高效成型上料装置，包括机架，所述机架的中部设有传输机构，所述传输机构包括用于由后向前进行传输的同步带，所述机架包括设置在同步带左右两侧的侧板，每个所述侧板的内侧设有第一限位挡板、第二限位挡板，所述第一限位挡板位于第二限位挡板的前侧，所述第一限位挡板与侧板固定连接，所述第二限位挡板连接有位移调节组件，所述第一限位挡板与第二限位挡板的间距与板体工件的长度适配，所述第一限位挡板与同步带之间留有间隙，所述间隙用于供一个板体工件通过，每个所述侧板的外侧设置有支撑竖杆，左右两侧的支撑竖杆顶部通过一个支撑横杆连接，所述支撑横杆的中部设置有限位杆。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述位移调节组件包括驱动电机、丝杆、移动块、导轨，所述驱动电机和导轨固定安装在侧板的外侧面，所述丝杆设置在导轨的内侧，所述驱动电机的输出端与丝杆的一端连接，所述移动块的内侧通过丝杆螺母与丝杆螺纹连接，所述导轨的左右两侧面均设置有腰形孔，所述移动块的一侧通过第一连接杆与第二限位挡板固定连接。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述位移调节组件还包括限位块，所述移动块的另一侧通过第二连接杆与限位块固定连接，所述限位块位于导轨的外侧面，所述限位块的直径大于导轨的腰形孔宽度。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述同步带的外表面设置有若干沿长度方向间隔均匀的凹槽。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述限位杆的底部设置有压轮，所述压轮的轴线方向呈左右向设置。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实用新型设计的上料结构可自动将堆叠的靠板工件逐个分离运输至指定工位供机械手抓取以进行后续的装配工作，提高效率，降低工人的劳动强度。

附图说明

图1是整体装置第一视角示意图；

图2是整体装置第二视角示意图；

图3是位移调节组件示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，然而，以下描述的具体实施方式和实施例仅是说明的目的，而不是对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

为了解决上述技术问题，如图1-3所示，本实用新型设计了一种汽车座椅骨架高效成型上料装置，包括机架1，所述机架1包括底板以及对称设置在底板两侧的侧板，所述机架1的中部设有传输机构，所述传输机构包括用于由后向前进行传输的同步带2，同步带2绕设在相应的同步轮上，同步轮则通过电驱系统驱动持续转动从而带动同步带2往复循环运转，同步带2的上部为由后向前传导从而可以带动靠板工件3向前传输，考虑到同步带2与工件3之间需要保持较大的摩擦力才可以带动其移动，优选地，所述同步带2的外表面设置有若干沿长度方向间隔均匀的凹槽，可以起到防滑效果。

每个所述侧板的内侧设有第一限位挡板4、第二限位挡板5，所述第一限位挡板4位于第二限位挡板5的前侧，所述第一限位挡板4与侧板固定连接，第一限位挡板4用于从前侧对堆叠放置的靠板工件3进行限位，第二限位挡板5则用于从后侧对堆叠放置的靠板工件3进行限位，所述第一限位挡板4与同步带2之间留有间隙，所述间隙用于供一个板体工件3通过，每个所述侧板的外侧设置有支撑竖杆6，左右两侧的支撑竖杆6顶部通过一个支撑横杆7连接，所述支撑横杆7的中部设置有限位杆8，所述限位杆8的底部设置有压轮9，所述压轮9的轴线方向呈左右向设置，当同步带2持续运转时可以带动堆叠的工件3中最下方的靠板工件3向前移动，由于第一限位挡板的阻挡仅有最下方的工件3可以穿过其下方间隙，而压轮9的设置可以从上方对工件3进行限位导向，本实用新型设计的上料结构可自动将堆叠的靠板工件3逐个分离运输至指定工位供机械手抓取以进行后续的装配工作，提高效率，降低工人的劳动强度。

考虑到不同规格工件3的长度不同，所述第二限位挡板5连接有位移调节组件，可以使得所述第一限位挡板4与第二限位挡板5的间距与板体工件3的长度适配，具体地，所述位移调节组件包括驱动电机10、丝杆11、移动块12、导轨13，所述驱动电机10和导轨13固定安装在侧板的外侧面，所述丝杆11设置在导轨13的内侧，所述驱动电机10的输出端与丝杆11的一端连接，所述移动块12的内侧通过丝杆螺母与丝杆11螺纹连接，所述导轨13的左右两侧面均设置有腰形孔，所述移动块12的一侧通过第一连接杆15与第二限位挡板5固定连接，当驱动电机10驱使丝杆11转动时移动块12可以沿轴线方向直线往复移动从而带动第二限位挡板5沿前后进行调节，所述位移调节组件还包括限位块14，所述移动块12的另一侧通过第二连接杆16与限位块14固定连接，所述限位块14位于导轨13的外侧面，所述限位块14的直径大于导轨13的腰形孔宽度，限位块14的设置进一步保证移动块12移动的稳定性，该调节机构可以快速调节第二限位挡板5的位置，调节便利，使得本装置适应性更好。

值得注意的是，本实用新型专利申请涉及的电机、同步带等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：所属技术领域的技术人员凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车座椅骨架高效成型上料装置，其特征在于：包括机架，所述机架的中部设有传输机构，所述传输机构包括用于由后向前进行传输的同步带，所述机架包括设置在同步带左右两侧的侧板，每个所述侧板的内侧设有第一限位挡板、第二限位挡板，所述第一限位挡板位于第二限位挡板的前侧，所述第一限位挡板与侧板固定连接，所述第二限位挡板连接有位移调节组件，所述第一限位挡板与第二限位挡板的间距与板体工件的长度适配，所述第一限位挡板与同步带之间留有间隙，所述间隙用于供一个板体工件通过，每个所述侧板的外侧设置有支撑竖杆，左右两侧的支撑竖杆顶部通过一个支撑横杆连接，所述支撑横杆的中部设置有限位杆。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架高效成型上料装置，其特征在于：所述位移调节组件包括驱动电机、丝杆、移动块、导轨，所述驱动电机和导轨固定安装在侧板的外侧面，所述丝杆设置在导轨的内侧，所述驱动电机的输出端与丝杆的一端连接，所述移动块的内侧通过丝杆螺母与丝杆螺纹连接，所述导轨的左右两侧面均设置有腰形孔，所述移动块的一侧通过第一连接杆与第二限位挡板固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅骨架高效成型上料装置，其特征在于：所述位移调节组件还包括限位块，所述移动块的另一侧通过第二连接杆与限位块固定连接，所述限位块位于导轨的外侧面，所述限位块的直径大于导轨的腰形孔宽度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅骨架高效成型上料装置，其特征在于：所述同步带的外表面设置有若干沿长度方向间隔均匀的凹槽。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅骨架高效成型上料装置，其特征在于：所述限位杆的底部设置有压轮，所述压轮的轴线方向呈左右向设置。